螺旋桨和艉轴拂配预装安装工艺
螺旋桨与尾轴的连接方式
螺旋桨与尾轴的连接方式嘿，朋友们！今天咱来聊聊螺旋桨与尾轴的连接方式。
这就好比是两个人手牵手，得牵得牢固又合适，不然可就出乱子啦！想象一下，螺旋桨就像是个大力士，在水里拼命地转呀转，要是和尾轴连接不好，那不得掉链子呀！这连接方式可太重要啦，就像你走路得有双合脚的鞋子一样。
常见的连接方式有键连接，就好像是给螺旋桨和尾轴之间上了一把锁，把它们牢牢地固定在一起。
还有过盈连接呢，这就像是把两个东西紧紧地挤在一起，亲密无间呀！咱说这键连接啊，那键就像是个小英雄，卡在螺旋桨和尾轴中间，让它们能同步转动，可给力啦！要是这键出了问题，那可不得了，螺旋桨没准就不听话啦。
你说这螺旋桨要是在关键时刻闹脾气，那船还怎么走呀？再说说过盈连接，这可真是个巧妙的法子。
让螺旋桨和尾轴紧紧地贴在一起，产生足够的摩擦力，这样它们就能一起愉快地工作啦！这就好像是两个好朋友，亲密得不得了，干啥都一起。
那在实际操作中，可得小心谨慎呀！安装的时候得仔细检查，看看连接是不是牢固，有没有啥隐患。
就跟你出门前得检查下钥匙带没带一样重要。
要是随随便便就装上了，后面出问题可就麻烦大啦！而且呀，不同的船只、不同的螺旋桨，那连接方式可能也得变一变。
这就像是不同的人穿不同的鞋子，得合适才行。
不能说一种连接方式就走遍天下啦，那可不行！咱再想想，要是螺旋桨和尾轴连接不紧密，在水里转着转着突然松了，那会咋样？哎呀，那后果简直不敢想！所以说呀，这连接方式可得重视起来，不能马虎。
总的来说，螺旋桨与尾轴的连接方式那可是至关重要的呀！咱得好好研究，好好安装，让它们能完美配合，这样船才能在水里顺顺利利地航行。
可别小看了这小小的连接，它可是关系到整艘船的运行呢！大家说是不是呀！原创不易，请尊重原创，谢谢!。
轴系安装工艺新
一、概述：本工艺的制定是依照«中国造船质量标准»〔2005〕及相关规范、标准制定的。
本工艺包括的工作内容：轴系、舵系放线、艉轴管及密封装置的安装、螺旋桨安装、中间轴安装、齿轮箱安装、主柴油机安装；艉柱、吊舵臂、挂舵臂的安装，吊舵臂镗孔，下舵承、舵销承装配，舵叶拂配，舵系装配等等；本工艺文件规定了上述内容的施工方法和技术要求。
1、差不多工艺流程轴系、舵系理论中→艉柱定位心线的确定间轴对中安装→齿轮箱对中安装→主柴油机对中安装2、放轴系中心线和舵系中心线3．1拉线前船台施工应具备的条件：3．1．1拉线前应完成的工作主船体机舱段主甲板下全部完工及密性试验完成，尾部油、水舱、柜密性试验完成，相关构件及外板装焊完工后，机舱前壁向船首的一条环形大接缝焊装终止，大型机器设备预定位，船体基线以及横倾由船体部门确定并验收合格。
3．1．2主机及轴系的基座都已焊好，并交验合格。
3．1．3在确定轴系理论中心线、主机定位及校中轴系时，船上应停止冲击或振动作业。
3．1．4轴系校中安装应考虑和排除阳光照耀引起船体变形的阻碍。
一样在早晚或阴雨天进行。
3．2轴系和舵系理论中心线基准点的确定、检查：3．2．1 按船体提供的最终的基线标，用激光经纬仪测出轴线高度〔本船轴线与基线平行，轴线距基线高度为2200 mm〕，并从艉部引向机舱内按图纸要求确定32#舱壁处轴线离基线高度为2200 mm，确定轴线首靶点。
3．2．2同理，按图在4#肋位垂直于船舯中纵线，高度值为2200 mm，确定轴线艉靶点。
3．2．3连接两靶点，用φ0.8mm钢丝挂重量约为75Kg，分别延长至-5#检查，-5#距基线高度应为2200mm，以检查船体焊接试水后变形数据，检查主机座安装误差情形。
按理论值，也可检查轴线挠度。
〔如图1〕3、钢丝自重及挠度修正值如下：Y=g*x(l-x)/0.99*2G式中Y—挠度修正值〔m〕；g—钢丝线单位重量〔N/ m〕；L—钢丝两基准点间的距离〔m〕；X—所求挠度到基点距离〔m〕；G—钢丝拉紧力〔N〕；5、理论轴线确定后，检查主机座位置及高度尺寸是否满足要求。
螺旋桨与尾轴拂配工艺
螺旋桨与尾轴拂配螺旋桨与尾轴锥面，经检查发现下列情况之一者必须进行拂配：a配合面接触不良，没有达到技木标准CB/T 3420—92船舶轴系装配技术要求的要求；b螺旋桨锥孔和尾轴锥体经过机加工；c螺旋桨、尾轴、键其中之一换新。
有键螺旋桨与尾轴拂配拂配前，必须检查桨叶和轴、键与键槽的配合情况，如需修正，应达到有关技术标准要求。
1、竖拂1.1、采用竖拂工艺必须具备相应的地坑和足够的吊重设施。
吊重设施的吊钩有效高度必须大于尾轴的竖立高度。
1.2、螺旋桨锥孔大端朝上，水平牢固地置于专用地坑内。
1.3、尾轴的键槽内配置一根假键，其长度不少于键槽长度的1/4。
宽度比键槽松0.10~0.15mm。
1.4、保护好尾轴螺纹或尾轴法兰螺孔，穿妥起吊钢索，装上专用吊环，将尾轴垂直吊起，对准螺旋桨锥孔，并转动尾轴下方固定卡环的手柄，使尾轴的假键对准螺旋桨桨毂内键槽。
1.5、在尾轴锥体均匀地涂上一层色油后，缓慢放下尾轴。
当锥体距锥孔100~200mm时，松开起重机具刹车，使尾轴迅速自由降落插入锥孔。
1.6、利用地坑内千斤顶将尾轴顶升，松开锥体配合面，利用起重机具将尾轴吊离。
1.7、检查螺旋桨锥孔内沾油情况，用风磨机磨削配合面。
如此反复拂配至锥孔接触面积达70%左右时。
将尾轴假键拆下，装上真键，同时研配键与键槽两侧，直至CB/T3420-92规定的标准，且锥体大端接触面较硬。
1.8、量取尾轴铜套下端面与螺旋桨水封圈止口的距离。
该距离应为螺旋桨桨毂长度的2~3%，且不小于12mm。
必要时，可车削尾轴铜套下端面，以确保上述尺寸。
1.9、经拂配后尾轴螺纹应在螺旋桨锥孔内。
其尺寸至少应为桨毂长度的2~3%，且不少于10mm。
1.10、若达不到2.8条要求，允许在螺旋桨的小端平面加垫衬片。
衬片的材料应与螺旋桨基本相同，其厚度应大于10mm，厚薄不均匀允差小于0.05mm。
衬片与桨毂端面刮配，并用沉头螺钉固定。
平面内塞尺检查应小于0.05mm。
螺旋桨安装工艺
螺旋桨安装⼯艺1. 在本⼯艺安装前，螺旋桨及与其相配的螺旋桨轴均已经精加⼯好，并经验船师和船东认可完毕。
Propeller shaft and stern tube seal to be preinstalled according to the drawing requirement and confirmed by owner & surveyor.2. 螺旋桨锥孔与尾轴锥体的刮配Scraping fitting job for interface between Propeller cone hole and tail shaft taper螺旋桨放在码头上，如图：放置锥孔⼤端朝上，叶⽚⽤⽊墩垫好，⽤⽔平仪将毂朝上端⾯调正到⽔平位置，确保⽔平度在0.5/1000范围内，然后⽤吊车将吊钩吊在专⽤吊环上吊起尾轴，⽤框式⽔平仪将尾轴校垂直，并对准螺旋桨锥孔的轴中⼼线，慢慢地把尾轴放下使尾轴锥体恰好插⼊锥孔内，将尾轴吊起，在尾轴锥体上涂⾊油，再放下尾轴当尾轴锥体与螺旋桨锥孔配合的相应位置距离等于50~100MM时急放吊车刹车，使尾轴借⾃重快速落下插⼊锥孔内再吊起刮削，反复进⾏，从粗刮到精刮，直⾄尾轴锥体与螺旋桨锥孔的接触⾯积在75%以上，且每⼀平⽅英⼨的⾯积上不少于3~4点，并且接触⾯应该⽤0.03mm的塞尺检查，锥孔⼤端接触⾯应好于⼩端，即⼤端接触点要略硬。
本螺旋桨为⽆键连接，但尾轴与螺旋桨的配刮时的⽅向同样要固定，以便安装时照此⽅向。
Put the Propeller on the dock and support by wooden pieces and keep it horizontal as figure . Have the large taper hole of Propeller upward, and keep the horizontal deflection of the large taper hole plane of the propeller in the range of 0.5/1000, Lift the tail shaft using hook and special lifting ring, adjust tail shaft vertical by frame gradienter and keep its centerline as same as the propeller ,then lower the tail shaft slowly and make the screw shaft cone insert into the taper hole of propeller , lift the tail shaft and put some blue oil on the slope face of the tail shaft. lower it slowly until the height to the propeller top is about 5o-100, then lower it as fast as possible . let the tail shaft fallen down by its weight, after this , lift the tail shaft and scrape the taper hole of propeller , put blue oil on the taper face again, let the stern shaft fallen down again , scrape the taper hole of propeller again until the interface more than 75%, and keep at least3 or4 point in per square inch to be found and the contact face of the taper holelarge end is better than the other end. The interface also should be checked by feeler of thickness 0.03 mm . After these steps ,we can say the interfacebetween the slope face of tail shaft and the taper hole of the propeller is OK. As the propeller is keyless connection so marks should be made and pain attention to when matching, so that install according to the marks.3. 螺旋桨安装时的准备条件Requirements before installation1）前后轴承按要求安装到位，尾轴及前密封暂时布置到相对准确的位置，放⼊尾轴管内，并经船检和船东认可。
螺旋桨与艉轴无键液压装配技术
螺旋桨与艉轴无键液压装配技术和实践0 引言我厂生产了四套护卫舰和新加坡65000吨油轮轴系，与我厂历年生产的轴系产品不同的是螺旋桨与艉轴的装配采用无键液压联接安装。
虽然螺旋桨无键液压装配方法在我国同行业厂家中已有先例，但此方法在我厂尚属首次实践。
通过这次实践，我们体会到无键液压装配工艺较有键联接装配、拆卸方便、迅速，也较安全，本文对螺旋桨无键液压装配的原理和试装的工艺过程作简要介绍。
1 装配原理螺旋桨无键液压联接技术，是在圆锥面上进行过盈配合，其液压装配原理是利用高压液体使桨毂体产生了弹性变形使之胀大，同时另一路高压液体利用辅助工具(如轴向千斤顶或轴向活塞式液压缸)把桨体推人桨轴的锥体部位，当轴向推人量达到所需的推人量后，卸去液压使毂体收缩固定在轴的锥体部位上，由于弹性变形作用使毂体产生复合应力，而它们之间有一定的摩擦系数，因而在锥面之间产生了聚紧力，从而可传递扭矩。
从目前船舶上采用的螺旋桨无键液压联接装配结构来看(如图1)，螺旋桨使用中所需克服的最大作用力一方面是利用艉轴上桨的限位螺母在桨上的作用力，另一方面是利用过盈装配螺旋桨所取得的综合聚紧力(包括克服螺旋桨离心力)。
温度影响装配公盈量，在一定温度下，根据聚紧力所需的最小装配公盈量计算出组装时轴向最小推人量。
由此得出装配径向压力及轴向压力。
图2是某新加坡65000吨油轮轴系桨毂尺寸示意图，图3是其螺旋桨无键液压装配时，经计算得出的轴向推人量δ与温度T关系图。
2 装配规程及实践无键液压联接是现代先进技术，从理论上进行分析涉及的因素很多。
为使装配工作顺利进行，并达到高质量、高可靠性，必须要有严格的工艺规程作保证，下面简述在某护卫舰轴系采用无键液压联接技术的工艺过程。
2．1 液压零件加工要求1)锥体配合面必须严格按样板(塞规，环规)加工，确定拂制余量。
艉轴与桨轴孔拂配锥度时，拂配量为0．30ram。
由此螺旋桨的锥度样板(塞规)止线尺寸应该为：o303．55mm。
船舶轴系的加工与安装工艺流程中心线与舵系中心线的指交度
目录1、船舶轴系的加工与安装工艺流程----------------22、船舶轴系找中----------------------------------------43、轴系安装工艺----------------------------------------64、舵系及螺旋桨安装工艺----------------------------75、主机安装工艺----------------------------------------8船舶轴系的加工与安装工艺流程1.配合船体在后分段焊接艉柱时的拉线，（由船体拉线），目的复核尾轴管长度，以及控制轴系中心线与舵系中心线的指交度。
2.初步拉线、船体建造后的第一次拉线，目的（1）检查轴系中心线与舵系中心线的相交度；（2）检查确定主机座、齿轮箱座位置；（3）确定重磅厚度估计中间轴承座高度；（4）估计垫块厚度，主机齿轮箱等底脚螺丝的预制尺寸与基线偏差。
3.找中复核，（由轮机拉线、质管部、船研所到场）目的决定尾管中心线镗削位置，安排镗排的基准。
4、镗孔5.复线：镗孔后的拉线，目的（1）向船检师及船主提交轴系与舵系的相交度；（2）制定尾轴系样棒；（3）提供尾轴管的具体尺寸。
6.复测：在复线基础上较为准确地测量，目的是正确决定主机在机座上的左右、前后位置。
7.艉轴管安装。
8.尾轴安装步骤：a.尾轴安装b.装尾轴油封（检查渗漏）c.安装螺旋桨及舵系d.安装中间轴9.机座重磅板定位焊接、拂磨10.离合器、主机进舱，临时固定11.下水后，按平轴法安装中间轴12.齿轮箱定位13.主机定位14.拂垫块15.钻孔16.非定位螺钉紧固17.绞定位螺栓孔配置定位螺栓18.安装完毕检验，向船验师提交轴系安装数据船舶轴系找中轴系是船舶动力装置重要组成部分，轴系的好坏直接关系到船舶航行安全及使用寿命，船舶的建造对轴系的要求提高到特别重要地位。
一.目前我公司采用拉钢丝线找中定位二.找中工艺（拉钢丝线）（一）新造船舶轴系，拉钢丝线找中心前，船舶建造工程应完成下列工作：1.船舶主甲板以下船体结构及设在该区内的第一层上层结构全部焊接及火工校正工作全部结束。
内河船舶艉轴安装工艺探讨
内河船舶艉轴安装工艺探讨摘要：船舶艉轴的功能是将发动机发出的功率传给螺旋桨并将螺旋桨产生的推力给船体，使船航行。
艉轴系统的安装是完成主机到螺旋桨的整个轴系中的尾管及尾管轴承，螺旋桨与桨轴的安装，中间轴及中间轴承，推力轴及推力轴承等部件的安装任务，同时还涉及到主机的安装过程。
内河船舶艉轴安装工艺的先进与否，直接影响到船舶航行推进效率的提高，也是保证航行安全和航行速度的重要因素。
前言首先，对艉轴工作条件的分析。
艉轴在传递主机功率的过程中，除受到推力、压力、拉力、扭力、弯力的作用外，还受到以下负荷的作用。
1、装螺旋桨的一端是悬臂梁（指有人字架），使之承受交变数值较大的应力，容易使轴疲劳破坏；2、螺旋桨的应力和机械的不平衡力（指螺旋桨推进中产生的回力），使轴承或轴套受周期性变化的负荷；3、轴承的不均匀磨损使轴承间隙过大或轴与轴套的磨损增大，轴线沉陷，形成轴线不正，导致弯曲应力增加；4、在风暴中航行时，螺旋桨会空转和深沉，使艉轴产生附加的动力负荷；5、螺旋桨产生的绞缆，撞击水下杂物时会产生很大的冲击负荷；6、船舶急转弯、增大离心力和艉轴的转速变化对艉轴所引起的附加动力增大负荷；7、由于水的腐蚀疲劳的相互作用，则会产生“腐蚀疲劳”。
使艉轴的持久极限在一定的工作周期后会降得很低甚至为零（指尾轴江海水冷的时候）。
因此，艉轴必须具有足够的强度储备，良好的耐磨性，可靠的防腐措施以及合理的工艺结构。
如何合理改善艉轴的工艺结构和润滑与冷却，，使得船舶向着安全、节能、高效方向发展呢？一、艉轴的传统安装工艺内河船舶艉轴的安装工艺，一开始的时候，采用的是硬木轴套支承艉轴运转方式，后因硬木容易腐烂，便改用橡胶轴套支承；但橡胶轴套容易卡死，水润滑效果差，便又改用塑胶王合金钢套；塑胶王合金钢套容易磨损并漏油，又改用青铜合金圆珠滚动轴承。
一般前轴承长度约为250 mm，后轴承长度约为450mm，轴承内开有一条s型油槽，以供艉轴冷却润滑。
螺旋桨安装步骤
Yanmar螺旋桨安装
注意防止螺旋桨轴转动的措施是在主机主轴提供反向力矩
1.用5mm六角匙拆除红圈标示零件上三个螺丝，然后用C型扳手
（从桨叶端看）顺时针转动拆下红圈标示零件
注意，蓝圈内的所有零部件均不需要拆除，里面的落实全部已经上好螺纹胶
2.将零件号1，2.1，2，2.2，2.3 依次套到艉机轴上，将罗母3 安装到轴上，扭矩为9-10kgm
3.在随桨提供的沉头螺丝
4.1 上打随配的螺纹胶，与沉头垫圈4 一起安装到轴末端，用5mm六角匙旋紧，扭矩1.5kgm
4.将蓝圈内组件整体推入到已经安装到轴上的部件2.2 上，两条突起滑入2.2上槽内，继续缓慢推进组件直到内部螺纹接触。
5.用C型扳手逆时针转动（从桨叶端看）部件1 旋紧直到部件1 上三个孔位对正部件6 上三个半圆缺口
6.三锁紧螺丝5 上打螺纹胶，用5mm 六角匙旋紧
7. 检查桨叶转动是否正常、平滑，桨叶顶端与船底距离是否符合图
纸要求（约为桨叶直径的10%）。
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江苏新世纪造船股份有限公司
螺旋桨和艉轴拂配
预装安装工艺
NCS 船舶设计研究所工艺室
2005-7-6
螺旋桨和艉轴拂配预装安装工艺
拂配预装的前提条件以及注意事项 螺旋桨与艉轴的拂配方式为立式，液压拆装方式为卧
式或立式。
艉轴应进行涂油保养，工作面应包橡皮。
螺旋桨平放应牢固可靠并用水平尺找平，桨叶保护不应拆除。
吊车吊钩应有安全装置，艉轴应有卡箍以备转动。
卧式液压拆卸时，艉轴平放搁置应合理，牢固可靠。
操作人员液压施工时应注 意保护，穿戴眼睛保护罩和手套。
运输及施工中应防止螺旋桨和艉轴撞损。
拂配 拂配前检查螺旋桨和艉轴，其加工质量应符合图纸要求，并验收合格。
用样板 检
查螺旋桨锥孔的拂配余量，来货径向留 0.15~0.25mm 拂配余量。
拂配应进行色油检查，接触均匀，接触面积不小于
75%，每25X 25mm 2
,应不 小于 3 个着色点，在锥孔两端不得有间断。
拂配经报检合格，并在桨和轴上做好方向和位置标记。
内场预装和拆卸 准备下列工量具：
手摇泵几连接软管、接头、压力表
2套 百分表（带磁座）
3只 点温计 1只
计量器具应计量合格有效桨孔液压螺母与艉轴的配合面上应清洁，应涂上液压油。
按桨和轴的标记，把桨吊到艉轴上，然后把液压螺母拧紧上艉轴。
确定推入量。
测量桨和轴的表面温度Tp和Ts,二者应尽量一致。
按平均温度T= （Ts+Tp）/2,在T —D图上确定推入量。
（见螺旋桨安装工艺）确定推入距离的起始点
按俯图,连接液压系统。
表 3 用于测量艉轴是否移动,示值应调到“ 0”位。
向系统注油,放尽系统空气,并打开液压螺母和螺旋桨的放气螺塞,放尽空气,然后拧上各自的螺塞并拧紧。
用轴向手摇泵向液压螺母泵油，使油压上升到5Mpa时往往网，将表1和表2示值调到“ 0”位。
继续泵油，使推入量达至U 2mm，分别记录0.5mm、1.0mm、1.5mm禾口2.0mm时的压力P1、P2、P3、P4。
在坐标纸上作出P—D图，经过上述点的近似值CD与D轴的交点Ds为推入距离的起始点。
此图表应提交厂检、船检和船东。
预装与拆落
用轴向和径向手摇泵同步缓慢地向螺母和螺旋桨压油，一次压到所需的推入量（按
序四之4确定值），每压入1mm记录轴向和径向油压。
压入时，艉轴和支架应无移
动，即表 3 示值不变。
卸掉桨内油压，保持液压螺母油压20 分钟，表 1 和表 2 示值应不变
卸掉液压螺母内油压，靠一人之力上紧螺母，然后测出液压螺母后端距艉轴末端距
离L ，作好记录（L+5 ）mm 作为保安帽配置尺寸。
将液压螺母拉开距离50~70mm,在此间隙内左右两侧垫入40~60mm的厚板。
径向
油泵加压，油压超过推入量到位油压时，螺旋桨能砰然跳开，记录跳开油压。
上述预装和拆落应各做两次，在施工过程中，螺旋桨的吊钩不能脱开，防止跌落。