螺旋桨与尾轴拂配工艺
艉轴损坏原因及拂配检验要点浅析
C W T 中国水运 2019·11 85摘 要：本文结合案例，通过建立力学模型，对艉轴的受力情况进行分析，提出导致艉轴裂纹产生的主要因素，同时论述艉轴装船前包括加工、拂配等工艺的检验要点，并提出防范措施。
关键词：艉轴；裂纹；偏心；拂配中图分类号：U664.2 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2019）11-0085-02艉轴损坏原因及拂配检验要点浅析DOI 编码：10.13646/ki.42-1395/u.2019.11.034梁震（中国船级社厦门分社，福建 厦门 361006）裂纹是艉轴在运转过程中常见的缺陷，当裂纹未能及时发现而继续扩展的话甚至会导致发生轴体断裂，螺旋桨掉落的严重事故，严重的威胁船舶航行安全。
裂纹产生的原因诸多，螺旋桨自重与自重偏心产生的载荷在很大程度上是其诱发的主因之一。
1 案例某公司所属的散货船，从欧洲的某港口离港过程中发现主机正车转速偏慢，随后船舶到锚地停船测试，其异常情况未见好转，当时船员初步判定故障原因是螺旋桨在离码头倒车过程中被冰块击伤受损所致。
故障发生后，船东安排潜水员对本轮进行了探摸，根据螺旋桨损坏情况，对螺旋桨进行了两次修边切割，随后投入运营。
同时船东订购了新的螺旋桨，半年后船舶进坞更换新桨，之后一切恢复正常。
两年后，船舶再次进坞修理并进行坞内检验时，发现艉轴锥部与螺旋桨桨毂接触处前端有圆周方向的径向裂纹，对裂纹进行打磨后发现深度超过超过了规范要求的裂纹深度。
为防止将来艉轴断裂掉桨，造成重大事故，验船师建议更换艉轴，重新拂配。
2 原因分析螺旋桨正常运行过程中，本身自重及偏心会对艉轴产生的影响, 主要原因来自螺旋桨本身重力及螺旋桨重力偏心引起的惯性力。
2.1 力学模型分析根据艉轴在船体上的安装形式,可将螺旋桨艉轴段看成是等直径平滑圆轴，艉轴的载荷简图如图1所示：图1 艉轴的载荷简图其中螺旋桨的自重视为一偏心距为e 的集中载荷 G， F为螺旋桨的自重偏心所产生的惯性力，其大小为:F=（Ge/g）（nπ/30）2[1] （1）式（1）中 g 为重力加速度 (取9.8m/s 2 ) ,ω为角速度，e 为偏心距(mm),n 为螺旋桨的转速(r/m in)。
轴系安装及主机定位工艺规程
一轴系安装的注意事项：1 在进行轴系吊装前应仔细检查吊运工具，如吊素、眼板、卸扣等应安全可靠。
2 在整个施工过程中要严格遵守有关安全操作规程。
二主要参考图纸资料：1 轴系布置图（M252-104）2 尾管轴承详细图（B01-A060-11922）3 主机安装图（M250-205）4 螺旋桨图（M252-105）5 机舱布置图（M250-107）6 分段划分图7 尾管密封装置工作图三. 机舱后部区域底层分段合拢精度控制要点：为了确保轴系安装的精度要求，在分段制造、合拢中应满足相关文件的精度要求。
(参见精度作业指导书)特别在进行机舱后部区域低层分段合拢时，要对相关各段的位置精度进行严格控制。
四轴系安装前——照光采用工具及布置图图1FIG. 1光靶“3”的材料为5mm钢板，高度约4米左右，外圆直径约为1米五轴系中心线确定的条件：1 机舱前壁以后，主甲板以下主船体成型。
2 舵机平台以下焊接完。
3 轴系区域内主要辅机机座装焊完成，除主机以外的一般设备就位。
4 船体垫墩、支柱受力均匀、稳定牢固，不允许随意移动。
5 照光所用的仪器及测量工具应校验合格。
六轴系中心线的确定轴系中心线的确定应根据季节温度变化来进行，夏天一般在晚上8-9点进行,冬天一般在下午5点左右进行, 或在阴天进行，在轴系中心线的确定过程中，船上不应有能够导致船体变形的工作在进行。
1 船体尾部理论轴中心面的确定。
①以坞底平面上船体中心线的延伸点为基准，调整激光经纬仪“1”的轴线直至与船中心线重合。
②将激光经纬仪“1”射出的光点延伸到船坞尾部光靶“3”上，根据机舱区域舱底龙骨平整度数据平均值为基线高度并在垂直方向向上平移轴系高度+船体板厚，则此点为轴系轴线上一点。
以此点作为基点并打好样冲点，同时将激光经纬仪旋转180°将光点投射到尾柱平面上，并打好样冲，这样就可初步确定轴系尾部理论垂线。
2 机舱内轴系中心线的确定在机舱与尾管前平面适当位置设立一激光经纬仪“2”，将光点延伸到船体外部的光靶“3”，使之与光靶“3”上的样冲点重合。
船用螺旋桨拂配工艺技术研究
船用螺旋桨拂配工艺技术研究作者：欧海真陈俊发吴瑶来源：《广东造船》2014年第04期摘要：本文简单的介绍了船用螺旋桨的常规修理工艺，并以某轮螺旋桨拂配工程为例，对船用螺旋桨与尾轴的拂配技术进行了详细的探讨。
关键词：螺旋桨；拂配；修理工艺；技术中图分类号：U671.91 文献标识码：A1 引言螺旋桨修理是船舶修理中经常遇到的工程，大中型船舶的螺旋桨大多为铜合金材料。
因海损触礁、机械事故、海水腐蚀、空泡腐蚀、铸造及热处理缺陷等原因，使螺旋桨经常发生不同程度的损坏，其中海损触礁造成的后果最为严重。
螺旋桨由于海损触礁会发生断裂，造成尾轴振动大、能量消耗大等问题。
2 船用螺旋桨常规修理工艺2.1 螺旋桨的检验（1）外观检验：包括导流帽是否有损伤、裂纹；叶片是否有腐蚀、磨损、裂纹、崩裂、弯曲或折断；桨毂内锥面是否有锈蚀、裂纹，以及键槽与键配合是否良好；（2）测量螺距：包括螺旋桨的螺距及其他参数。
2.2 抛光、着色检查抛光旨在提高推进效益及消除应力集中现象，可根据船东意见采用粗抛或精抛，精抛在粗抛结束后进行；着色检查在抛光结束后进行，一般着色部位在叶梢和叶根部位，以便在叶梢及叶根部分发现铸造缺陷及可能产生的裂纹。
2.3 螺旋桨弯曲变形的修理（1）螺旋桨矫正螺旋桨矫正分冷态矫正和热态矫正两种，冷态或热态矫正都应进行目视和着色渗透检查，并对缺陷进行修整。
变形较大的螺旋桨经校正以后，应重新检验螺距是否符合规范。
（2）螺旋桨焊补叶梢焊缝及丢失处的补焊需在打磨消除裂纹后进行，严禁在风大和潮湿的环境中进行，原则上材料需要与螺旋桨相同。
螺旋桨桨叶割换后需做螺距测量及静平衡试验，以便进行批铲磨削或矫正。
对气饰深度超过叶片厚度1/3的焊补要慎重考虑，并征得验船师同意。
2.4 静平衡试验将螺旋桨置于平衡台上，分别在叶梢挂重物P1、P2……调整使其平衡，即此刻螺旋桨可平稳转动，慢慢停留在任意位置上，而没有显著的回转。
然后，称得最大挂重Pmax 之重量不超过公式1所计算的数值即为合格。
螺旋桨与尾轴的连接方式
螺旋桨与尾轴的连接方式嘿，朋友们！今天咱来聊聊螺旋桨与尾轴的连接方式。
这就好比是两个人手牵手，得牵得牢固又合适，不然可就出乱子啦！想象一下，螺旋桨就像是个大力士，在水里拼命地转呀转，要是和尾轴连接不好，那不得掉链子呀！这连接方式可太重要啦，就像你走路得有双合脚的鞋子一样。
常见的连接方式有键连接，就好像是给螺旋桨和尾轴之间上了一把锁，把它们牢牢地固定在一起。
还有过盈连接呢，这就像是把两个东西紧紧地挤在一起，亲密无间呀！咱说这键连接啊，那键就像是个小英雄，卡在螺旋桨和尾轴中间，让它们能同步转动，可给力啦！要是这键出了问题，那可不得了，螺旋桨没准就不听话啦。
你说这螺旋桨要是在关键时刻闹脾气，那船还怎么走呀？再说说过盈连接，这可真是个巧妙的法子。
让螺旋桨和尾轴紧紧地贴在一起，产生足够的摩擦力，这样它们就能一起愉快地工作啦！这就好像是两个好朋友，亲密得不得了，干啥都一起。
那在实际操作中，可得小心谨慎呀！安装的时候得仔细检查，看看连接是不是牢固，有没有啥隐患。
就跟你出门前得检查下钥匙带没带一样重要。
要是随随便便就装上了，后面出问题可就麻烦大啦！而且呀，不同的船只、不同的螺旋桨，那连接方式可能也得变一变。
这就像是不同的人穿不同的鞋子，得合适才行。
不能说一种连接方式就走遍天下啦，那可不行！咱再想想，要是螺旋桨和尾轴连接不紧密，在水里转着转着突然松了，那会咋样？哎呀，那后果简直不敢想！所以说呀，这连接方式可得重视起来，不能马虎。
总的来说，螺旋桨与尾轴的连接方式那可是至关重要的呀！咱得好好研究，好好安装，让它们能完美配合，这样船才能在水里顺顺利利地航行。
可别小看了这小小的连接，它可是关系到整艘船的运行呢！大家说是不是呀！原创不易，请尊重原创，谢谢!。
船舶螺旋桨无键安装压入计算与装配工艺
船舶螺旋桨无键安装压入计算与装配工艺作者：庄先锋来源：《广东造船》2017年第03期摘要：船舶螺旋桨与尾轴的无键联接方式在大中型船舶上广泛采用，而螺旋桨无键安装压入计算的正确性和安装质量的好坏，直接影响到船舶轴系运行的可靠性。
本文以57 000 DWT散货轮为例，探讨螺旋桨无键联接的计算方法及其安装工艺。
关键词：螺旋桨；油压安装；压入计算；装配工艺中图分类号：U661.33 文献标识码：AThe Keyless Propeller Hydraulic Press-in Calculation and the Assembly Process for ShipZHUANG Xianfeng（ COSCO Shipping BulkK Co.，Ltd， Guangzhou 510220 ）Abstract： The keyless connection between ship propeller and tail shaft is widely used in large and medium-sized ships.Its calculation correctness and installation quality of propeller， directly affect the reliability of ship shafting operation， also relate to the safety of navigation， In this paper， with 57000 DWT Bulk Carrier as an example， the calculation method and technology of propeller assembly by hydraulics are discussed.Key words： Propeller； Hydraulic installation； Press-in calculation； Assembly process1 前言螺旋桨与轴的联接方法，主要有有键联接法、无键联接法和环氧树脂胶合法等形式。
螺旋桨安装工艺
1. 在本工艺安装前，螺旋桨及与其相配的螺旋桨轴均已经精加工好，并经验船师和船东认可完毕。
Propeller shaft and stern tube seal to be preinstalled according to the drawing requirement and confirmed by owner & surveyor.2. 螺旋桨锥孔与尾轴锥体的刮配Scraping fitting job for interface between Propeller cone hole and tail shaft taper螺旋桨放在码头上，如图：放置锥孔大端朝上，叶片用木墩垫好，用水平仪将毂朝上端面调正到水平位置，确保水平度在0.5/1000范围内，然后用吊车将吊钩吊在专用吊环上吊起尾轴，用框式水平仪将尾轴校垂直，并对准螺旋桨锥孔的轴中心线，慢慢地把尾轴放下使尾轴锥体恰好插入锥孔内，将尾轴吊起，在尾轴锥体上涂色油，再放下尾轴当尾轴锥体与螺旋桨锥孔配合的相应位置距离等于50~100MM时急放吊车刹车，使尾轴借自重快速落下插入锥孔内再吊起刮削，反复进行，从粗刮到精刮，直至尾轴锥体与螺旋桨锥孔的接触面积在75%以上，且每一平方英寸的面积上不少于3~4点，并且接触面应该用0.03mm的塞尺检查，锥孔大端接触面应好于小端，即大端接触点要略硬。
本螺旋桨为无键连接，但尾轴与螺旋桨的配刮时的方向同样要固定，以便安装时照此方向。
Put the Propeller on the dock and support by wooden pieces and keep it horizontal as figure . Have the large taper hole of Propeller upward, and keep the horizontal deflection of the large taper hole plane of the propeller in the range of 0.5/1000, Lift the tail shaft using hook and special lifting ring, adjust tail shaft vertical by frame gradienter and keep its centerline as same as the propeller ,then lower the tail shaft slowly and make the screw shaft cone insert into the taper hole of propeller , lift the tail shaft and put some blue oil on the slope face of the tail shaft. lower it slowly until the height to the propeller top is about 5o-100, then lower it as fast as possible . let the tail shaft fallen down by its weight, after this , lift the tail shaft and scrape the taper hole of propeller , put blue oil on the taper face again, let the stern shaft fallen down again , scrape the taper hole of propeller again until the interface more than 75%, and keep at least3 or4 point in per square inch to be found and the contact face of the taper holelarge end is better than the other end. The interface also should be checked by feeler of thickness 0.03 mm . After these steps ,we can say the interfacebetween the slope face of tail shaft and the taper hole of the propeller is OK. As the propeller is keyless connection so marks should be made and pain attention to when matching, so that install according to the marks.3. 螺旋桨安装时的准备条件Requirements before installation1）前后轴承按要求安装到位，尾轴及前密封暂时布置到相对准确的位置，放入尾轴管内，并经船检和船东认可。
船舶螺旋桨制造与装配工艺
三、螺旋桨试验
当螺旋 桨焊接 完成后 就要进 行螺旋 桨密 性和螺旋桨静平衡试验 ，下面进行依次说明 ：
１ ． 螺旋桨密性试验 螺旋桨焊接 完工后， 用 空压机进行气 压试 验， 充气压力不大于 ０ ． ０ ２ ５ ＭＰ ａ 。 气 压试验的 同 时， 对 焊缝 涂 以肥皂 水进 行外 观检 查， 发现 泄 漏应停止试验 ， 并对泄漏位 置进行补焊 。完工 后重 新加 压， 直至 查不 出泄 漏点， 并保 持压 力 ３ ０ ａｉ ｒ ｎ ， 压力没有 明显 下降为合格 。 ２ ． 螺旋桨静平衡试验 螺旋桨装焊 完工后， 应进 行静平衡试验 。 桨叶叶尖处允许不平衡重量经计算 为 ０ ． ７ ５ ｋ 譬 。 校静平衡 装置 的精 度偏差值 不得大 于允许 不 平衡 重量 １ ／ ３即 ０ Ｉ ２ ５ ｋ ｇ 。 螺旋桨校平衡后 取去 的重 量应在 叶背焊 缝处用 电焊 方法进行加重 ， 并在 与之对 称 的另～叶片上 用手提 砂轮机 予 以打磨直至满足要求为止 。
键槽方 向朝下 ， 此时油压 的应力不能超过 ４ ０ ０ 公斤每 厘米 。当推 进完成 后可 以用艉 轴螺帽 扳手进 行加 固，并且直接 套入艉轴螺 帽中 ， 然后在 使用大锤进 行紧 固，在紧 固的过程 中 需要在 螺帽处加装 制动块 以防止 出现松 动 。 然后可 以使用水密 压盖用 螺钉 压紧橡胶 水密 环 。当这些步骤完 成后可 以直接在将 军帽 内 填 放牛油 ，然后 吊装于螺旋桨 ，最后用 螺钉 把将军 帽固定在螺 旋桨上 ，需要注意 的是要 在接触面 安放柴 油纸垫片 。螺旋桨在 安装完 成后 要在艉 柱间焊接防护罩 。 ２ ． 双高架 吊车 吊装 这种方法 和 吊排法 几乎相 同，就是 省去 吊排 ，使用 在船 台的两侧增加 一个高架 吊车 作 为辅助操 作，并且 吊装螺旋桨。 ３ ． 小车法安装螺旋桨 首 先在船 台的木制滑 道上 ，先装配两根 钢轨 ，并且将 小车 安装 和 吊放在 钢轨上 ，根 据不 同 的轴 心需要直接 计算 中螺 旋桨 的中心 位置 ，并 以此 来确定小 车的设置 高度 ，同时 在小车 中放置两根矩 形铁 ，并配装 Ｖ形 垫木。 将螺旋桨 吊搁 在小车搁铁 的 ｖ 形垫木 上，要 保证键 位朝下 。清洁艉轴 锥圆端 部保 证螺旋 桨 的锥 圆孔完 成水密压 盖，并将 水密环套入 艉轴 端 。然后 把螺旋桨 的键槽和艉 轴平键对 齐 ，同时开动 小车 ，使 小车推进 ，以完成螺 旋桨和 艉轴 的结合 。最后 用高压 油泵 和艉轴 螺帽扳 手等进 行紧 固，待螺帽锁 紧后完成将 军帽等部件的安装 。
船舶螺旋桨制造与装配工艺
Application of Mechanics-electronics Technology2019年10月下船舶螺旋桨制造与装配工艺沈兴旺1，李佳兵2（1.南京林业大学南方学院，江苏 南京 210000；2.中国矿业大学徐海学院，江苏 徐州 221000）摘 要：螺旋桨由桨叶与浆毂构成，是与船舶动力系统直接相关的主要动力设备，与船舶航行安全、船舶驾驶等密切相关，能保证船舶快速性。
在整个船舶设计的工程中，其动力系统与螺旋桨设计非常重要。
在错综复杂水下环境，其对螺旋桨的整体设计、材料选择、制造质量、施工工艺和装配工艺均有极高的要求。
文章主要对船舶螺旋桨的制造与装配工艺进行分析，以期为同行提供经验。
关键词：船舶螺旋桨；制造；装配中图分类号：U671 文献标志码：A 文章编号：1672-3872（2019）20-0178-02——————————————作者简介： 沈兴旺（1997—），男，江苏宿迁人，本科，研究方向：机械电子。
螺旋桨也被称作车叶，船舶螺旋桨是以通过将船舶发动机的动能——转动功率转化为推进力、克服其所承受的阻力的主要构件的装置；螺旋桨也是船舶推进装置的重要组成部分，其有多种划分，应用领域极广，主要分为两大类，其一为定距螺旋桨、其二为变距螺旋桨，同时，螺旋桨又有无键与定距螺旋桨等多种形式，定距螺旋桨的制造工艺主要包括材料选择、加工工艺和装配工艺。
船舶螺旋桨大多以金属为主要制造材料，其当今主流的制造流程与工艺为模型设计与铸造，铸造金属、毛坯的铸造与加工、成品检验、船舶螺旋桨的安装和使用。
螺旋桨制造技术作为制造业的一个重要研究领域，对船舶航行有重要的影响，良好的工艺流程可以提高船舶的可靠性[1-2]。
1 螺旋桨的材料螺旋桨以金属、合金为主要材料，铜合金、铸铁和铸钢被称作三大主要制作船舶螺旋桨材料。
然而，随着我国造船技术与船舶设计技术及制造、装配工艺的发展，许多新的材料也被广泛应用于船舶设计材料，如玻璃纤维、碳纤维、增强塑料和人造尼龙等一系列人工材料。
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螺旋桨与尾轴拂配
螺旋桨与尾轴锥面，经检查发现下列情况之一者必须进行拂配：a配合面接触不良，没有达到技木标准CB/T 3420—92船舶轴系装配技术要求的要求；
b螺旋桨锥孔和尾轴锥体经过机加工；
c螺旋桨、尾轴、键其中之一换新。
有键螺旋桨与尾轴拂配
拂配前，必须检查桨叶和轴、键与键槽的配合情况，如需修正，应达到有关技术标准要求。
1、竖拂
1.1、采用竖拂工艺必须具备相应的地坑和足够的吊重设施。
吊重设施的吊钩有效高度必须大于尾轴的竖立高度。
1.2、螺旋桨锥孔大端朝上，水平牢固地置于专用地坑内。
1.3、尾轴的键槽内配置一根假键，其长度不少于键槽长度的1/4。
宽度比键槽松0.10~0.15mm。
1.4、保护好尾轴螺纹或尾轴法兰螺孔，穿妥起吊钢索，装上专用吊环，将尾轴垂直吊起，对准螺旋桨锥孔，并转动尾轴下方固定卡环的手柄，使尾轴的假键对准螺旋桨桨毂内键槽。
1.5、在尾轴锥体均匀地涂上一层色油后，缓慢放下尾轴。
当锥体
距锥孔100~200mm时，松开起重机具刹车，使尾轴迅速自由降落插入锥孔。
1.6、利用地坑内千斤顶将尾轴顶升，松开锥体配合面，利用起重机具将尾轴吊离。
1.7、检查螺旋桨锥孔内沾油情况，用风磨机磨削配合面。
如此反复拂配至锥孔接触面积达70%左右时。
将尾轴假键拆下，装上真键，同时研配键与键槽两侧，直至CB/T3420-92规定的标准，且锥体大端接触面较硬。
1.8、量取尾轴铜套下端面与螺旋桨水封圈止口的距离。
该距离应为螺旋桨桨毂长度的2~3%，且不小于12mm。
必要时，可车削尾轴铜套下端面，以确保上述尺寸。
1.9、经拂配后尾轴螺纹应在螺旋桨锥孔内。
其尺寸至少应为桨毂长度的2~3%，且不少于10mm。
1.10、若达不到
2.8条要求，允许在螺旋桨的小端平面加垫衬片。
衬片的材料应与螺旋桨基本相同，其厚度应大于10mm，厚薄不均匀允差小于0.05mm。
衬片与桨毂端面刮配，并用沉头螺钉固定。
平面内塞尺检查应小于0.05mm。
2、横拂（1）
2.1、采用横拂工艺必须具备相应的沙坑、轨道式平板车、油泵等专用设施。
2.2、将螺旋桨插入沙坑，桨毂内键槽置于上方，并调整锥孔中心线呈水平状态。
用硬木垫平，使螺旋桨牢固地座于沙坑边缘。
2.3、尾轴置于轨道式平板车上，锥体端靠近螺旋桨，键槽向上。
用千斤顶调整尾轴高度，使其中心线与螺旋桨桨毂中心线一致且保持平行后，用硬木垫实固定。
2.4以不带键的尾轴在平板车带动下插入螺旋桨桨毂锥孔，确定键槽位置平行且对准后，推动平板车使尾轴与螺旋桨脱离。
对锥体、锥孔进行清洁。
尾轴锥体均匀地涂抹一层色油。
推动平板车使尾轴插入锥孔。
旋上尾轴螺帽，并在尾轴螺帽与螺旋桨桨毂小端面之间安装专用油压工具。
其顶伸力为30t左右。
然后开启油泵，将螺旋桨顶紧。
2.5、在螺旋桨桨毂小端平面装妥双头螺栓及压板，利用专用油压工具顶松尾轴，推动平板小车使其脱开。
2.6、检查螺旋桨锥孔内沾油硬点情况，用风磨机磨削配合面。
如此反复至锥孔配合面接触面积达70%左右时，装上键继续拂配锥孔，同时研配键与键槽两侧。
最后二次宜用刮刀拂刮，至要求止。
3、横拂（2）
3.1、采用横拂工艺必须使坞墩具备相应的高度、液压平板车、油泵等专用设施。
3.2、将尾轴留在原位不动，将尾轴前法兰与船体之间固定牢固，
期间严禁转动主机。
液压平板车行进至螺旋桨下方中心，将螺旋桨锥孔中心线呈水平状态固定至液压平板车上。
用液压平板车千斤顶调整螺旋桨高度，使螺旋桨桨毂中心线与尾轴中心线一致且保持平行。
3.3、对尾轴锥体、螺旋桨锥孔进行清洁，在尾轴锥体均匀地涂抹一层色油，以螺旋桨在液压平板车带动下使桨毂锥孔套进尾轴上，旋上尾轴螺帽，并在尾轴螺帽与螺旋桨桨毂小端面之间安装专用油压工具。
其顶伸力为30t左右。
然后开启油泵，将螺旋桨顶紧。
检查螺旋桨两端配合间隙，确定位置平行且对准后，在螺旋桨与尾轴管端面处使用液压工具将其顶松，将液压平板车升起将螺旋桨顶起固定，开动液压平板车使螺旋桨与尾轴脱离。
3.4、检查螺旋桨锥孔内色油硬点情况，用风磨机磨削配合面。
如此反复至锥孔配合面接触面积达70%左右时，装上键继续拂配锥孔，同时研配键与键槽两侧。
最后二次宜用刮刀拂刮，至要求止。
液压套合无键螺旋桨与尾轴拂配液压套合无键螺旋奖与尾轴拂配，可参照以上拂配工艺执行，益应满足下述要求：
1、按照图纸要求测量检查尾轴与螺旋桨的配合尺寸基本贴合后，根据尾轴螺纹根部进入桨毂端面的尺寸，确定拂配后该尺寸的数
值，一般为桨毂长度的2%左右。
然后，根据锥体锥度，计算出最大拂配余量，一般为0.25mm左右。
2、严格遵守轴桨配对拂配原则，并始终认定圆周方向匹配记号。
3、轴桨配合面要求油密封，拂配须用括刀或用小百页砂轮（<Ф30mm），以防过量拂刮，引起超差造成油密封失效
4、轴桨配合面着色只允许涂抹薄色油，其接触点必须清晰可辨。
拂配后的锥体接触面积不少于70%，锥体两端无油槽的环面接触面积不少于80%，螺旋桨锥孔两端不允许插进0.02mm的塞尺。
5、测量检查拂配后尾轴螺纹根部进入锥孔的长度。
6、质量检查和验收
1、技术文件的提交
a换新尾轴、螺旋桨、键的技术鉴定书或材料质保书。
b换新尾轴、螺旋桨、键的技术测量数据。
c键与键槽的配合测量数据。
d拂配后尾轴与螺旋桨的相对位置测量数据。
e拂配完工后配合面的照片资料。
2、验收
a、现场拂配操作工艺检查。
b、键、键槽与锥体拂配后的检查验收。
c、技术测量数据复验。