北京市公路一环规划方案 - 城市交通——首页
北京市道路交通现状
北京市道路交通现状北京市全市面积16800平方公里，规划市区基本上由城近郊八个区组成，面积约1000平方公里。
由市中心向外依次有二环、三环、四环及五环（又称公路一环），其中二环内为老城区，面积62平方公里，三环内为建成区，面积约150平方公里。
北京市总人口1100多万，其中城市人口722万。
另据调查，作为著名旅游城市和全国政治、文化中心的北京，年平均流动人口总数达350多万。
但是，北京市人口分布极不均匀，70％的常住人口和几乎全部的流动人口集中在不足全市面积10％的规划市区内，造成市区特别是三环以内的市中心区人多地少、车多路少、“求”大于“供”的矛盾极为突出。
一、北京市城市交通发展现状1、城市结构与土地利用形态从城市规模的变迁来看，北京市不规则扩张不太明显，战略上的区域规划也并不发达，城市基本上在一个中心以圈团模式发展，市中心还有相当一部分用地属于居住和工业用地。
据统计，80年代初，北京二环路以内的机动车交通量已占全市区机动车交通量的42％。
近年来，这一范围内的人口与建筑规模与日俱增，并且随着城市建设用地以平均每年增加10.73平方公里的速度不断扩张，市中心区的范围也逐渐扩大到三环路附近。
扩展后的中心区，特别是黄金地段地价的不断上涨，使这一地区土地利用形态及开发强度给现有的城市交通系统带来更大的压力。
到2000年，北京三环以内和二环以内道路用地率分别达到21.2％和25.9％，远低于华盛顿、伦敦等世界同类大城市。
2、城市交通基础设施建设情况近几年北京市政府下大力进行道路建设，特别是1999年打通了平安大街、菜市口南大街；修建了白颐路、三里河东路等一大批主干道；对二、三环路进行了大规模的改造，包括改建西直门、大北窑等多座立交桥，封堵了上百个出入口，将二环路和三环路改建为半封闭的快速路，车辆行驶速度可提高30％；四环快速路于去年建成通车，五环公路线也修建了一部分，并完善了环路之间的快速联络线，对22条相关道路进行整治、展宽，打通断头路。
城市交通规划方案
城市交通规划方案随着人口的不断增长和城市化的发展，城市交通问题日益凸显。
为了解决交通拥堵、提高居民出行便利性和交通安全，制定一个科学有效的城市交通规划方案至关重要。
本文将探讨城市交通规划方案的重要性，并提出一些解决交通问题的方法。
一、引言城市交通规划是一个综合性的工程，涉及道路、公共交通、停车设施、非机动车道、交通信号灯以及交通安全等方面。
良好的交通规划可以提高交通效率，减少交通事故，改善交通环境，提升城市形象。
因此，制定适合城市的交通规划方案具有重要意义。
二、交通需求分析在制定城市交通规划方案之前，需要对城市的交通需求进行深入分析。
通过调查和研究，了解市民的出行方式、出行目的以及出行频次等信息，可以为规划者提供有价值的数据。
此外，还需要考虑人口增长和经济发展对交通需求的影响。
三、基础设施规划在基础设施规划方面，需要考虑道路网络布局、公共交通线路规划、停车设施等问题。
首先，道路网络布局应合理，尽量减少交通拥堵点，提高道路通行能力。
其次，公共交通线路规划应与城市的居民区、商业区和工业区相衔接，提供便捷的交通服务。
最后，城市的停车设施也需要合理规划，确保市民有充足的停车位。
四、非机动车和步行道规划非机动车和步行道是城市交通规划中重要的一环。
应该规划建设安全、便捷的自行车道和人行道，鼓励市民选择非机动交通方式。
这不仅可以减少汽车尾气排放，改善空气质量，还有助于提高市民的健康水平。
五、交通信号灯和智能交通系统交通信号灯和智能交通系统在城市交通规划中起着关键作用。
交通信号灯的设置应合理，能够根据交通流量变化，自动调节红绿灯时间，提高道路通行能力。
智能交通系统则可以通过实时监测交通状况、优化交通流动，减少交通拥堵，提高交通安全性。
六、提升交通安全交通安全是城市交通规划的重要目标之一。
可以通过规划合理的人行横道、设置道路隔离带和减速装置等方式来提升交通安全。
此外，加强对违章行为的执法力度，推广交通安全教育，也是保障市民出行安全的重要措施。
北京市发展和改革委员会关于编制远郊区县基础设施建设总体规划的通知
北京市发展和改革委员会关于编制远郊区县基础设施建设总体规划的通知文章属性•【制定机关】北京市发展和改革委员会•【公布日期】2004.10.09•【字号】京发改[2004]2150号•【施行日期】2004.10.09•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】发展规划正文北京市发展和改革委员会关于编制远郊区县基础设施建设总体规划的通知（京发改[2004]2150号）各远郊区县发展改革委：为贯彻落实统筹城乡发展的科学发展观，全面提高远郊区县基础设施水平和服务能力，促进远郊区县城市化建设步伐，我委于今年上半年提出了支持远郊区县基础设施建设总体思路。
总体思路中很重要的一个内容就是要求各区县必须做好一个规划，用规划指导具体基础设施项目的实施。
为了做好今后几年支持远郊区县基础设施建设的工作，请各区县根据本区县功能定位、经济发展、人口及空间布局等，编制本区县基础设施建设规划，现将有关事项通知如下：一、规划编制的范围和内容远郊区县包括顺义区、通州区、大兴区、房山区、门头沟区、昌平区、延庆县、怀柔区、密云县、平谷区等10个区县。
规划编制的内容涉及交通、能源、供水、排水、环卫、通讯等领域，共9个专项规划，具体如下：(一)交通规划(含公路、公交、公路客货运主枢纽及交通管理系统等规划);(二)供水规划;(三)雨水、污水排除及再生水利用规划;(四)防洪与河道规划;(五)供热规划;(六)供气规划;(七)供电规划;(八)环卫规划;(九)园林建设规划。
以上规划的编制提纲详见附件，作为编制规划的参考。
规划以2003年为基准年，2008年为规划年限。
二、规划编制的总体要求(一)各专项规划要充分利用已有的规划成果，要能满足区县长远发展的需要，要有战略性、前瞻性。
(二)各专项规划要以科学发展观为指导，以推进郊区城市化作为主线，以城市基础设施建设为重点，制定出具体规划建设目标和项目，应提出分阶段实施的计划。
(三)规划的编制要与市相关行业主管部门沟通，要符合全市行业发展规划的要求。
北京城市总体规划(2016年-2035年)
《北京城市总体规划(2016年-2035年》《北京城市总体规划(2016年-2035财联社29日讯，9月29日，年》发布，要点如下：一、建设什么样的首都1、战略定位：全国政治中心、文化中心、国际交往中心、科技创新中心。
2、发展目标：国际一流的和谐宜居之都。
3、城市规模：常住人口到2020年控制在2300万人以内，并长期稳定在这一水平;城乡建设用地规模到2020年减到2860平方公里左右，到2035年减到2760平方公里左右。
4、空间结构：一核一主一副、两轴多点一区一核——首都功能核心区一主——中心城区，包括东城区、西城区、朝阳区、海淀区、丰台区、石景山区一副——北京城市副中心，原通州新城规划建设区两轴——中轴线及其延长线，长安街及其延长线多点——5个位于平原地区新城，包括顺义、大兴、亦庄、昌平、房山新城一区——生态涵养区，包括门头沟、平谷、怀柔、密云、延庆以及昌平和房山的山区。
二、怎样建设首都核心区“两减一增一控”5、核心区逐步降低人口密度，逐步降低建设密度，增加绿地和水域，加强建筑高度控制。
中心城区有序疏解非首都功能6、疏解腾退区域性商品交易市场。
严禁在三环路内新建和扩建物流仓储设施，严禁新建和扩建各类区域性批发市场。
7、疏解大型医疗机构，鼓励五环路内现有综合性医疗机构向外迁建或疏解。
8、严禁高等院校扩大占地规模，严控新增建筑规模、办学规模。
高水平规划建设北京城市副中心9、构建“一带、一轴、多组团”的空间结构。
10、建设水城共融的生态城市、蓝绿交织的森林城市、古今同辉的人文城市。
11、坚持建管并举，努力使未来北京城市副中心成为没有“城市病”的城区。
构建高精尖经济结构12、高水平建设三城一区，聚焦中关村科学城，突破怀柔科学城，搞活未来科学城，加强原始创新和重大技术创新。
13、重点实施新能源智能汽车、集成电路、智能制造系统和服务、自主可控信息系统、云计算和大数据、新一代移动互联网、新一代健康诊疗与服务、通用航空与卫星应用等新产业，全力打造北京创造品牌。
北京市规划方案设计方案
北京市规划方案背景北京市是中国的首都，也是一个具有悠久历史的城市。
然而，随着城市化的加速，北京市面临着许多问题，包括交通拥堵、房价高涨、环境污染等。
为了解决这些问题，北京市政府制定了一系列规划方案，希望能够实现城市可持续发展。
城市交通规划北京市交通拥堵已经成为一个严重的问题。
在解决这个问题的同时，还需要保证交通安全和环保。
因此，北京市政府制定了一个交通规划方案，包括以下内容：1.提高公共交通的覆盖面积和效率。
在城市中心和主要干道上建设更多的地铁和公交线路，并提高公交线路的频率和运行效率。
2.取缔不合法的民间运输。
同时引导市民使用绿色出行方式，例如自行车等。
3.实行交通拥堵收费。
对在拥堵路段行驶的车辆收取额外的交通费用，以鼓励市民使用公共交通工具和绿色出行方式。
城市房地产规划北京市的房价一直居高不下，对市民的购房能力带来了很大的不利影响。
为了解决这个问题，北京市政府制定了一个房地产规划方案，包括以下内容：1.增加住房的供应量。
推动新建和改造现有的廉租房、保障房等公共住房，同时放宽外地人在北京市购房的限制，以吸引更多的购房者。
2.控制房产开发。
限制住宅开发用地的规模和密度，并规定住宅占总建筑面积的比例。
3.保障市民的住房权利。
建立完善的住房保障机制，特别是针对低收入人群提供适当的住房补贴和保障。
环境保护规划北京市的环境污染也是一个非常严重的问题。
为了改善环境质量，北京市政府制定了一个环境保护规划方案，包括以下内容：1.减少汽车尾气排放。
采取各种措施减少汽车的尾气排放，例如限制不合格车辆的进入城区，鼓励使用新能源汽车等。
2.治理大气污染。
加强大气污染监测和预警，同时加强大气污染治理能力，例如通过提高重污染天气应急预案的实施效率等。
3.加强物质循环利用。
建立完善的垃圾分类和回收体系，鼓励市民减少废弃物的产生，增强物质循环利用能力。
城市规划总结北京市是中国最为重要的城市之一，其规划方案具有非常重要的意义。
规划方案中的城市交通规划和交通流量分析
规划方案中的城市交通规划和交通流量分析城市交通规划和交通流量分析是城市发展中至关重要的一环。
随着城市化进程的加快，城市交通问题日益凸显，如何科学合理地规划城市交通，分析交通流量，成为了城市规划师和交通专家们需要面对的重要任务。
一、城市交通规划的重要性城市交通规划是指为了满足城市居民出行需求，提高城市交通效率，减少交通拥堵，保障交通安全，改善城市环境质量，而对城市交通进行系统规划和设计的过程。
城市交通规划涉及到道路、公交、地铁、自行车、步行等多种交通方式的统筹考虑和协调安排，是城市发展的基础和重要组成部分。
首先，城市交通规划能够提高城市居民的出行效率。
合理规划的交通网络能够缩短出行距离，减少出行时间，提高出行效率，提升城市居民的生活品质。
例如，通过规划地铁线路，能够方便市民的出行，减少道路交通压力，提高交通效率。
其次，城市交通规划能够减少交通拥堵。
交通拥堵是城市面临的一个重要问题，不仅浪费时间和资源，还对环境造成污染。
通过科学规划道路网和交通组织，合理分配交通流量，能够有效减少交通拥堵现象，提高道路通行能力。
再次，城市交通规划能够提升交通安全。
合理规划道路布局，设置交通标志和信号灯，以及合理划定行人通行区域，能够提高交通安全系数，减少交通事故的发生，保障市民的生命财产安全。
最后，城市交通规划能够改善城市环境质量。
交通排放是城市环境污染的重要来源之一。
通过科学规划交通，提倡公共交通和非机动交通，减少私家车使用，能够减少尾气排放，改善城市空气质量，营造良好的城市环境。
二、交通流量分析的重要性交通流量分析是指对城市交通中的车流、人流等进行统计和分析的过程。
通过对交通流量的分析，可以了解交通状况，找出交通瓶颈，为交通规划和交通管理提供科学依据。
首先，交通流量分析能够帮助了解交通需求。
通过对不同时间段和不同地区的交通流量进行统计和分析，可以了解市民的出行需求，为规划合理的交通网络提供数据支持。
例如，某个地区的交通流量特别大，说明该地区的交通需求较为紧迫，需要加大交通设施的建设和改善。
北京地区建设工程规划设计通则官方的
第五章交通规划设计要求
第一节城市道路规划
5.1.1道路等级（远郊区卫星城、中心镇的道路等级参照以下标准）城市主干道：60米以上；
城市次干道：35－50米；
城市支路：30米；
一般道路：25米以下。
5.1.2 典型道路断面示意
1.为增加道路交叉口的交通通行能力，对道路交叉路口的道路红线进行抹角拓宽后的红线位置。
根据不同等级道路交叉口的情况，制定以下抹角拓宽方案。
与城市快速路交叉口的抹角拓宽方案以个案处理。
2.以下情况道路红线只做抹角修改，不再拓宽。
抹角边长为支路15米，主次干道20米。
(1)各类丁字路口；
(2)当三条（含）以上道路相交时；
(3)当两条道路斜向交叉时（交叉角≥105°或≤75°）。
3.红线宽度≤25米道路与其它道路的交叉口，路口红线不再进行抹角拓宽。
当两个路口相距过近，如按典型方案进行修改后，道路红线出现相互搭接时，按个案处理。
4.二环路范围内的路口抹角尺寸可相应标准降低一个等级。
北京东路改造方案
北京东路改造方案1. 简介北京东路是北京市中心地区一条重要的城市主干道，连接了市中心的商业区和居住区，负责承载大量的交通流量和行人流量。
然而，由于道路狭窄，交通拥堵问题严重，给居民的生活和工作带来了很大的不便。
因此，为了改善交通状况，提高生活质量，需要对北京东路进行改造。
2. 改造目标北京东路改造的主要目标是解决交通拥堵问题，提高道路通行能力，改善交通流畅度。
此外，还要考虑到行人和非机动车的安全，提供更好的交通环境。
除了交通问题，还应考虑到路边环境的美化，提升居民生活品质。
3. 方案提议3.1 扩建车道针对北京东路道路狭窄、交通拥堵的问题，首先应考虑扩建车道。
根据道路容量计算，可选用高效的道路设计方法，如交错式车道布局，使车道更充分利用，缓解交通压力。
3.2 增设交通信号灯为了提高交通流畅度，必须合理设置交通信号灯，对车辆和行人流量进行控制。
交通信号灯的设置应考虑到交通流量高峰期，采用智能交通信号控制系统，根据实时交通情况进行信号灯调整，确保交通的高效运行。
3.3 增设非机动车道为了保障非机动车的安全，应在北京东路上增设非机动车道，并设置相应的标志和标线。
非机动车道与机动车道进行分隔，确保非机动车和机动车互不干扰，提供更安全的交通环境。
同时，应设置隔离设施，防止非机动车误入机动车道。
3.4 提升公共交通服务为了鼓励市民使用公共交通工具，减少私家车使用量，应提升北京东路的公共交通服务水平。
增加公交车站数量，缩短换乘距离，提高公交车班次密度，以及增加轨道交通线路覆盖范围等措施，都可以有效提高公共交通的便利性和吸引力。
3.5 美化路边环境在改造过程中，应注重北京东路路边环境的美化。
通过园林景观的设计和绿化带的布置，打造宜人的道路环境，为居民提供舒适的视觉体验。
此外，还可以设置公共休息区和商业广场等设施，增加人们在道路上活动的空间，提升生活质量。
4. 实施步骤4.1 道路勘察和规划在开始改造之前，需要进行详细的道路勘察和规划工作。
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北京市公路一环规划方案
项目承担单位：北京市城市规划设计研究院
项目主持人：李树三
项目参加人：刘斌贾舜尧刘欣郭占全俞巍龚嫣郑猛叶以农郑铮
一、规划概述
北京市道路网布局是由棋盘状、环路和放射路组成的，环路的主要功能是疏解城市的过境交通和集散跨区域、跨组团的交通，对市中心区可以起到很好的保护作用。
北京市在规划市区范围内共规划了四条高等级环路，其中二环路和三环路已按城市快速路的标准建成，这两条环路负担了市区高峰交通出行量的46.8%，对疏解跨组团穿城交通、保护市中心区起了重要作用，目前这两条环路高峰时已趋于饱和。
四环路规划标准高于二环路和三环路，规划为双向八条机动车道的城市快速路，它的建成可以分流二环路和三环路的交通量，并疏解较长距离的跨组团交通。
公路一环位于规划市区边缘，距市中心（天安门）10-15公里，全长93.1公里，北京城市总体规划中明确了公路一环为高速公路，并作为城市道路和公路的分界线。
在公路一环规划中，首先需要从规划全局的角度研究确定公路一环的功能、技术标准，其次对横断面布置、立交布局及出入口安排、交通量预测、辅路设置等内容进行详细论证，在此基础上，提出全线1/2000详细规划方案。
二、公路一环的性质、功能
1．性质
《北京城市总体规划》中明确，公路一环为城市高速公路环线。
2．功能
北京市区的四条高等级环路在路网中所承担的功能各不相同，公路一环位于北京规划市区边缘，连接北苑、望京、东坝、定福庄、垡头、南苑、丰台、石景山、西苑、清河10个边缘集团。
由城市土地使用布局决定了公路一环首先应以截流、疏导市区过境交通为主；并具有联系各边缘集团，均衡主要放射线负荷的功能。
三、线路技术标准
1．设计车速
公路一环规划为市区道路和公路的分界线，为了充分发挥公路一环的功能，其标准要高于市区的其他几条快速环路，要与国道主干线标准一致，规划确定公路一环为全封闭、全立交、控制出入的高速公路，设计车速为120公里/小时，个别困难地段设计车速为100公里/小时。
2．其它技术标准
根据《公路路线设计规范》有关规定，对应于设计车速为120公里/小时，线路平、纵线型标准如下：
不设超高最小平曲线半径5500m
一般最小平曲线半径1000m
极限最小平曲线半径650m
同向曲线间最小直线段长度720m
反向曲线间最小直线段长度240m
最大纵坡（主路）3％
凸形竖曲线一般最小半径17000m
凸形竖曲线极限最小半径11000m
凹形竖曲线一般最小半径6000m
凹形竖曲线极限最小半径4000m
净空：主路不应小于5米
辅路不应小于 4.5米
四、交通量预测
在考虑北京市路网建设水平、土地使用情况、人口规模、就业岗位分布、居民出行方式与目的构成等因素基础上，规划中利用TRIPS交通模型，进行计算机模拟分析，分别预测了公路一环近期和远期交通量和道路负荷状况，从中也能够得出公路一环建成后对其它环路和市中心区的分流效果，预测的交通量和道路负荷状况，可作为确定道路规划横断面及公路一环建设次序的一项重要参考依据。
五、横断面规划
根据公路一环的功能、标准和远期交通量，确定公路一环规划横断面为主路双向六条机动车道加两侧连续停车带，并将公路一环的控制红线由60米调为80米。
公路一环全线不设连续性辅路，但根据不同地段的用地条件，横断面的具体型式因地制宜，主要横断面布置采用如下四种型式：
1．两幅路型式
主路上下行车道宽度各为15米，每幅路安排三条行车道和一条连续停车带（0.75m+3.75m ×3+3m），上下行车道之间设置宽3米的中央分隔带。
此断面中主路两侧不设辅路，用于沿线城市非建设区的路段，约占全长的73.4％。
2．三幅路型式（在主路一侧设辅路）
主路横断路仍与第一种型式相同，只是在主路一侧安排一条宽7～9米的辅路，其间隔离带宽度为3～5米。
3．四幅路型式（在主路西侧均设辅路）
主路的横断面布置仍同第一种型式，在主路两侧各安排一条宽7～9米的辅路，主路与辅路间隔离带宽度为3～5米。
4．特殊型式
根据沿线用地、建筑及周边路网分布等情况具体布置。
六、立交布局及出入口规划
立交布局及出入口规划是本次规划的重点，在分析市区对外放射干线公路及周边边缘集团布局的基础上，根据相交道路的不同等级，将公路一环上的立交分为不同类别，重点保证互通式立交的合理间距。
1．与公路一环相交的规划路情况
根据市区路网规划，公路一环共与88条城市道路相交，其中快速路或高速公路11条（京顺路、机场路、京通路、京沈公路、京津塘高速公路、京开公路、京石公路、莲花池东路西延、京包公路、京张公路和京顺新线）；主干路18条；次干路25条；支路34条。
与公路一
环相交的规划路分布情况如下表：
上述88条相交道路中，目前在规划位置已有道路的共有38条，其余50条路尚未形成。
2．交叉口分类及立交布置原则
公路一环与城市各类道路交叉型式分为五类，详见表2。
表2 公路一环与相交道路交叉型式分类表
与公路一环交通道路快速路和
高速公路
主干路次干路支路
交叉口类型Ⅰ、ⅡⅡ、ⅢⅢ、ⅣⅣ、Ⅴ
注：Ⅰ 为高标准互通式立交，主要流向为定向方式
Ⅱ 为一般互通式立交
Ⅲ 为菱形立交
Ⅳ 为分离式立交
Ⅴ 为与公路一环辅路相接
（1）市区主要对外出入口干道原则考虑高标准互通式I类立交，与一般干道相交采用Ⅱ 类一般互通式立交。
（2）公路一环与次干路相交原则采用Ⅳ 类交叉型式，重要位置的次干路也可采用Ⅲ 类交叉型式。
与支路相交原则采用Ⅴ 类交叉型式，重要位置的支路可采用Ⅳ 类交叉型式。
（3）公路一环途经边缘集团的段落，在与1－2条出入边缘集团的主要道路相交处设置互通式立交。
（4）通过路网及相交道路的互补作用减少立交数量。
（5）依据技术规范保证立交的合理间距。
3．城市道路立交布局
根据上述路口分类与立交布置原则，并保证立交的合理间距，通过对与其相交的88条道路逐条研究、筛选，确定设置高标准互通式立交8座，一般互通式立交8座，菱形立交14座，分离式立交37座，共计立交66座。
互通式立交平均间距为5.9公里。
表3 公路一环立交布局表
七、辅路设置
根据公路一环所处位置及其功能，原则上不设置全线连续的辅路，视周边土地使用状况和路网合理布置辅路。
1．辅路功能
公路一环的辅路主要起到以下作用：
（1）疏导沿线地方交通；
（2）联接次要道路；
（3）引导车辆在指定出入口进出主路。
2．布置辅路考虑的因素
(1) 沿线用地性质的要求
公路一环穿过建设区时，主路两侧需设辅路，辅路做为此地区路网的一部分。
公路一环单侧为建设区，另一侧为非建设区或两侧均为非建设区时，原则上公路一环两侧均不设辅路。
辅路的设计车速采用40－50公里/小时。
（2）相交道路的间距
当与公路一环相交的道路间距较近时，应考虑在其间设置辅路。
（3）进出主路的出入口间距
根据技术规范要求，为了满足进出主路的出入口间距，应考虑设置辅路，出入口间距应不小于下列数据：
进口和出口间距1135米
出口和进口间距500米
进口和进口间距910米
出口和进口间距725米
经过分析，公路一环全线一侧设辅路长度为5公里，占5.4％，两侧设辅路长度约19.8公里，占21.2％。
公路一环有辅路段长度约为总长度的26.6％。
八、沿线绿化带规划
按照城市总体规划及在公路两侧设置绿化隔离带的有关规定，公路一环两侧应保留宽度各为100米的绿化隔离带。
但公路一环沿线部分地段已为建设区，难以保证有100米宽度的绿化隔离带。
经逐段落实后，公路一环两侧布置绿化带情况大致如下：两侧能设置宽100米绿化隔离带路段长约84公里，两侧留有宽50米绿化隔离带路段长约6公里；两侧无条件设置绿化隔离带路段长约3公里。
九、近期建设次序
公路一环近期建设次序既要考虑远期交通负荷，实施的难易程度，同时要与其周边土地开发建设（如中关村、奥运场馆）的进程相适应。
规划提出公路一环近期建设应从北段开始，继而建设东、南、西段。
十、资金筹措方式
公路一环工程量很大，若一次完成建设投资巨大，资金能否落实关系到公路一环建设的进程。
初步估算投资额约110亿元。
规划中考虑了几种资金筹措方式，如：增加汽油费、增加市政费、按汽车拥有量增收养路费、公路一环作为收费路、用地补偿等，供决策时参考。