飞行区等级
飞行区等级指标ii
飞行区等级指标ii飞行区等级指标II是指飞行区等级的第二级别，用于评估和划分不同机场的飞行区等级。
飞行区等级是航空交通管理系统中的一项重要指标，对于安全保障航班运行起着至关重要的作用。
飞行区等级指标II主要考虑了机场的跑道长度、跑道宽度、跑道便宜设施、平行跑道间距、飞机操作区面积等因素。
这些因素直接关系到飞机的起降、滑行和停靠的操作空间，以及对飞机操作的安全性和效率的要求。
首先，飞行区等级指标II要求机场的跑道长度必须符合一定的标准。
这是因为跑道长度直接决定了飞机起降的安全性。
较长的跑道可以提供更大的起飞和降落空间，减少飞机起飞和降落的滑行距离，从而增加了航班的灵活性和效率。
其次，飞行区等级指标II要求机场的跑道宽度必须在一定范围内。
跑道宽度决定了飞机在滑行和停靠时的操作空间。
足够宽的跑道可以保证飞机在滑行和停靠时的安全性，减少发生事故的风险。
此外，飞行区等级指标II还要求机场必须配备完善的跑道便宜设施。
这包括照明设施、标志标线、障碍物检测与清除设备等。
完善的设施可以提高飞机起降和滑行的可见度和安全性，保证航空器在各种环境条件下都能正常运行。
飞行区等级指标II还要求平行跑道之间的间距必须符合标准。
这是为了保证在同时起降两个或多个飞机时，能够保持足够的安全距离，避免发生碰撞事故。
最后，飞行区等级指标II还要求飞机操作区面积必须满足一定标准。
飞机操作区面积包括跑道端阈到滑行道入口、阈到滑行道离场、入库和滑行道宽度之间的空间。
充足的操作区面积可以保证飞机在起降和滑行过程中有足够的空间进行安全操作。
总之，飞行区等级指标II全面考虑了机场的跑道长度、跑道宽度、跑道便宜设施、平行跑道间距、飞机操作区面积等因素，以确保飞机操作的安全性和效率。
各个指标都有其重要性和作用，只有在这些指标合理满足的情况下，才能保证机场的飞行区等级达到指标II的要求。
因此，在规划和设计机场时，必须充分考虑这些指标，以保障机场的安全运营。
中飞院所属机场飞行区等级划分
中飞院所属机场飞行区等级划分中飞院所属机场飞行区等级划分机场飞行区等级划分是指根据机场的规模、设施、服务水平、安全要求等因素，将机场的飞行区划分为不同等级，以便于航空器的安全起降和运行。
中飞院所属机场的飞行区等级划分如下：一、一类机场一类机场是指具备以下条件的机场：1. 跑道长度不少于1800米，宽度不少于45米，跑道两侧应有安全区，安全区宽度不少于75米，长度不少于240米；2. 跑道中心线两侧应有标准的灯光设施和标志，以便于航空器在夜间和低能见度条件下进行起降；3. 机场应有完善的通信、导航、气象、航空交通管理等设施和服务，以保证航空器的安全运行；4. 机场应有完善的消防、救援、医疗等应急设施和服务，以保证航空器在紧急情况下的安全；5. 机场应有完善的地面交通管理设施和服务，以保证航空器在地面运行时的安全。
二、二类机场二类机场是指具备以下条件的机场：1. 跑道长度不少于1200米，宽度不少于30米，跑道两侧应有安全区，安全区宽度不少于60米，长度不少于240米；2. 跑道中心线两侧应有标准的灯光设施和标志，以便于航空器在夜间和低能见度条件下进行起降；3. 机场应有完善的通信、导航、气象、航空交通管理等设施和服务，以保证航空器的安全运行；4. 机场应有完善的消防、救援、医疗等应急设施和服务，以保证航空器在紧急情况下的安全；5. 机场应有完善的地面交通管理设施和服务，以保证航空器在地面运行时的安全。
三、三类机场三类机场是指具备以下条件的机场：1. 跑道长度不少于800米，宽度不少于23米，跑道两侧应有安全区，安全区宽度不少于45米，长度不少于240米；2. 跑道中心线两侧应有标准的灯光设施和标志，以便于航空器在夜间和低能见度条件下进行起降；3. 机场应有完善的通信、导航、气象、航空交通管理等设施和服务，以保证航空器的安全运行；4. 机场应有完善的消防、救援、医疗等应急设施和服务，以保证航空器在紧急情况下的安全；5. 机场应有完善的地面交通管理设施和服务，以保证航空器在地面运行时的安全。
机场的等级标准
机场的等级标准(总1页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--机场的等级标准1．运输机场：指主要为定期航班运输服务的机场。
按航线类别分为国内航线定期航班机场和国际航线定期航班机场。
按飞行区等级分类，技术标准采用飞行区等级指标Ⅰ（数字代号）和等级指标Ⅱ（字母代号）的方式。
飞行区等级指标Ⅰ：根据机场飞行区使用的最大飞机的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级。
飞行区等级指标Ⅱ：根据机场飞行区使用的最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间的距离，从小到大分为A、B、C、D、E五个等级。
4E级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展52－〈60米和主起落架外轮外侧间距9－〈14米。
4D级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展36－〈52米和主起落架外轮外侧间距9－〈14米。
4C级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展24－〈36米和主起落架外轮外侧间距6－〈9米。
3C级机场，指标准条件下，可用跑道长度1200--<1800米，可用最大飞机的翼展24－〈36米和主起落架外轮外侧间距6－〈9米。
2．通用航空机场：指专用于通用航空飞行活动，即专门从事为工农业生产服务的作业飞行以及文化体育运动、教学校验、游览等作业飞行的机场。
3．停航保管机场：由于各方面的原因，暂停营运（使用）但尚未报废的机场。
干线机场一般都达到4D级以上飞行等级，4D级可满足除波音747、空客340、300以下的其它主要机型飞行，4E级机场目前除了最新的空客380不是每个机场都可以降落外，其它大飞机都可以起降。
4C级只能最多满足波音737飞行，所以4C级以下一般就是支线机场，4D以上是干线机场。
2。
飞行区等级指标
飞行区等级指标飞行区等级指标是航空领域中用于评估和划分不同飞行区域安全等级的指导性标准。
这些指标基于多个因素，包括空域的流量、航空器密度、通信和导航设施等，以确保飞行区域的安全性和效率。
具体的飞行区等级指标可以根据不同的国家和组织而有所不同，但整体上都遵循着一定的原则和标准。
本文将介绍几个常见的飞行区等级指标，并探讨其对空中交通管理的影响。
一、空域容量空域容量是衡量一个飞行区域的关键指标之一，它指的是该区域能够容纳的航班数量。
空域容量的决定因素主要包括空域的大小、通信和导航设施的完备性以及地面管制的能力等。
在空域容量较小的区域，飞行区等级指标会更高，飞行规则也会更为严格。
因此，在繁忙的航空枢纽地区和高流量航线上，通常会出现较高的飞行区等级指标。
二、航空器密度航空器密度是指在一个特定的空域内，单位时间内通过的航空器数量。
航空器密度的高低直接影响着飞行区等级指标的设定。
在高密度的航空器流量下，为了确保航空器之间的安全间隔，需要增加保障措施，如更频繁的通信、更精确的导航设备以及更严格的管制流程等。
因此，空域内的航空器密度是评估和划分飞行区等级的重要依据。
三、通信和导航设施通信和导航设施是保障航空器在空中飞行时顺利通行的关键要素。
航空器需要与地面管制进行实时的通信，以获取航班信息、转发机动指令和报告航行意图等。
同时，精确的导航设备可以确保航空器在空中按照规定航线飞行，减少与其他航空器之间的冲突风险。
通信和导航设施的完备性是评估飞行区等级的重要指标之一。
四、空中交通管理飞行区等级指标的设定对于空中交通管理起到了重要的指导作用。
不同的飞行区等级需要制定相应的空中交通控制措施，确保航空器的安全运行。
例如，在高飞行区等级的区域，通常会要求航空器间的安全间隔更大，提高管制员的工作负荷，加强通信和导航要求等。
空中交通管理需要根据飞行区等级指标来制定相应的规则和操作程序，以确保空域内航空器的安全性和有序性。
综上所述，飞行区等级指标是衡量和划分不同飞行区域安全等级的指导性标准。
飞行区等级指标
飞行区等级指标
一、飞行区等级概述
飞行区等级是指机场飞行区的运行标准和安全要求，它主要反映了机场的运行能力、飞行保障设施和服务水平。
飞行区等级是机场规划、设计、建设和管理的重要依据，对于确保航空器安全、提高机场运行效率具有重要意义。
二、飞行区等级的划分与分类
根据国际民航组织（ICAO）的规定，飞行区等级分为两类：A类和B类。
A类飞行区等级主要包括仪表着陆系统（ILS）和非精密着陆系统（NPA），B 类飞行区等级主要包括目视飞行规则（VFR）和精密着陆系统（MLS）。
此外，我国还根据实际情况，将飞行区等级划分为三个等级，分别为1类、2类和3类。
三、飞行区等级的影响因素
飞行区等级受多种因素影响，主要包括机场的地形、气候、跑道长度、机场运行范围和航空器类型等。
这些因素共同决定了飞行区的运行能力和安全水平，从而影响了飞行区等级的划分。
四、我国飞行区等级标准及应用
我国飞行区等级标准分为三类，分别为1类、2类和3类。
1类飞行区主要适用于中小型机场，2类飞行区适用于中大型机场，3类飞行区适用于大型机场。
各类飞行区的运行标准和安全要求有所不同，具体应用时需根据实际情况进行选择。
五、飞行区等级提升的方法与策略
要提高飞行区等级，首先需要加强基础设施建设，如跑道延长、新建航站楼等。
此外，还需提高飞行区运行管理水平，引入先进的导航设备和飞行技术，如精密着陆系统（MLS）、卫星导航技术等。
同时，加强飞行员和地勤人员的培训与素质提升，确保飞行安全。
六、总结
飞行区等级是衡量机场运行能力和安全水平的重要指标。
机场的等级标准
机场的等级标准1．机场：指供飞机起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施等。
2．运输机场：指主要为定期航班运输服务的机场。
按航线类别分为国内航线定期航班机场和国际航线定期航班机场。
按飞行区等级分类，技术标准采用飞行区等级指标Ⅰ（数字代号）和等级指标Ⅱ（字母代号）的方式。
飞行区等级指标Ⅰ：根据机场飞行区使用的最大飞机的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级。
飞行区等级指标Ⅱ：根据机场飞行区使用的最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间的距离，从小到大分为A、B、C、D、E五个等级。
4E级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展52－〈60米和主起落架外轮外侧间距9－〈14米。
4D级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展36－〈52米和主起落架外轮外侧间距9－〈14米。
4C级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展24－〈36米和主起落架外轮外侧间距6－〈9米。
3C级机场，指标准条件下，可用跑道长度1200--<1800米，可用最大飞机的翼展24－〈36米和主起落架外轮外侧间距6－〈9米。
3．通用航空机场：指专用于通用航空飞行活动，即专门从事为工农业生产服务的作业飞行以及文化体育运动、教学校验、游览等作业飞行的机场。
4．直升机机场：全部或部分用于直升机的起降和地面活动的机场。
5．停航保管机场：由于各方面的原因，暂停营运（使用）但尚未报废的机场。
干线机场一般都达到4D级以上飞行等级，4D级可满足除波音747、空客340、300以下的其它主要机型飞行，4E级机场目前除了最新的空客380不是每个机场都可以降落外，其它大飞机都可以起降。
4C级只能最多满足波音737飞行，所以4C级以下一般就是支线机场，4D以上是干线机场。
国际机场：国务院批准的对外开放的民用机场，这些机场在规模、设施及设备配置方面均达到4D级以上标准，能起降大中型运输飞机，且机场商务、安检、海关等方面也达到综合保障的管理能力。
中国机场飞行区等级的划分
遵义新舟机场、安康机场、汉中城固机场、固原六盘山机场等4F空中客车
A380等四发远
程宽体超大客机4E波音
747、"空中
客车A340等四
发远程宽体客机4D波音
767、"空
中客车A300等
双发中程宽体
客机
空中客车A3
2
0、"波音737
等双发中程窄
体客机
波音
733、"ERJ、
ARJ、CRJ等中短
程支线客机
中国机场飞行区等级的划分
概述
飞行区等级常用来指称机场等级。机场飞行区为飞机地面活动及停放提供适应飞机特性要求和保证运行安全的构筑物的统称，包括：
跑道及升降带、滑行道、停机坪、地面标志、灯光助航设施及排水系统。
我国机场等级的划分
跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。
机场飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。
第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据如下： 第一位数字 数字飞行场地长度 1 小于800米 2 800米至1200米 3 1200米至1800米 4 1800米以上 第二位字母 字母翼展轮距 a 小于5米小于 4.5米 b 5米至24米 4.5米至6米 c 24米至36米6米至9米 d 36米至52米9米至14米 e 52米至60米9米至14米 目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4d 以上，厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、贵阳龙洞堡、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺、青岛流亭等机场拥有目前最高飞行区等级4e4C表示民航机场飞行区等级，机场飞行区等级是指跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。
飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。
第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据据如下：数字跑道长度1----小于800米2----800米至1200米3----1200米至1800米4----1800米以上字母--飞机翼展----飞机轮距A---小于5米------小于4.5米B---5米至24米----4.5米至6米C---24米至36米---6米至9米D---36米至52米---9米至14米E---52米至60米---9米至14米一般的干线机场都达到4D级以上飞行等级，4D级可满足除波音747、空客340、300以下的其它主要机型飞行，4E级机场目前除了最新的空客380不是每个机场都可以降落外，其它大飞机都可以起降。
飞行区等级
飞行区等级由飞行区指标I和飞行区指标II构成，可分为1A、1B、1C，2A、2B、2C，3A、3B、3C、3D，4B、 4C、4D、4E和4F。目前人类生产的航空器大多有其对应的飞行区指标，仅有前苏联安东诺夫设计局（今属乌克兰） 研制生产的安AN-225型运输机超出了4F，其翼展高达88.4米，超出了F类翼展（65~80米） 。F类主流民航机型 包括三种，即空客A380、波音B747-8、波音B777-9（B777X） 。
中国机场
民航机场
通用机场
截至2021年12月31日，中国2021年新增机场有荆州沙市机场、菏泽牡丹机场、芜湖宣州机场、成都天府国际
机场、青岛胶东国际机场、郴州北湖机场、九江庐山机场、韶关丹霞机场和连云港花果山机场，撤销机场有青岛
流亭国际机场和连云港白塔埠机场，共有248座民航机场（比上年底净增7座），其中15座4F级（比上年底净增2
1947年4月4日，《国际民用航空公约》正式生效。 1971年2月15日，中华人民共和国正式宣告承认《国际民用航空公约》，并于1974年3月28日公约正式对中国 生效。 1985年，中国首次发布对《国际民用航空公约》的执行性文件《民用机场飞行区技术标准》，对民用机场飞 行区等级做出了更为细致的规定 。 2000年，《民用机场飞行区技术标准》进行了第一次修订 。 2006年，《民用机场飞行区技术标准》进行了第二次修订 。 2013年，《民用机场飞行区技术标准》进行了第三次修订 。 2019年3月26日，中国民用航空局机场司发布《民用机场飞行区技术标准（第一修订案）》 。 2021年12月1日，《民用机场飞行区技术标准》第四次修订生效 。
飞行区等级指标i
在航空领域，飞行区等级指标（Airspace Classification）是用来划分不同空域的指标，以确保飞行安全和有效管理航空交通。
国际民航组织（ICAO）对全球空域进行了分类，根据飞行区等级的不同，对各个空域设定了不同的规则和要求。
常见的飞行区等级指标包括以下几种：1. A类空域（Class A Airspace）：A类空域通常是国际上最高的飞行区等级，从高空开始，通常高度在FL180（飞行高度18,000英尺）以上。
在A类空域中，所有飞行器都必须受到空中交通管制的指挥，且必须配备特定的设备和资质。
2. B类空域（Class B Airspace）：B类空域通常是围绕主要机场和高流量区域设置的空域。
在B类空域中，飞行器需要事先获得空中交通管制的许可，并在管制下进行飞行。
3. C类空域（Class C Airspace）：C类空域通常位于中等繁忙的机场周围，覆盖了较小范围的空域。
在C类空域中，飞行器同样需要与空中交通管制通信，并受到管制的指挥。
4. D类空域（Class D Airspace）：D类空域通常位于较小机场周围，覆盖范围相对较小。
在D 类空域中，飞行器同样需要与空中交通管制通信，并遵守管制规定。
5. E类空域（Class E Airspace）：E类空域覆盖了大部分国内空域，通常是未设有其他飞行区等级的空域。
在E类空域中，飞行器可以根据自身的需要自由飞行，不需要与空中交通管制通信。
6. F类空域（Class F Airspace）：F类空域通常是指一些特殊用途的空域，例如军事训练区等。
在F类空域中，飞行器需要遵守特殊的规定和限制。
7. G类空域（Class G Airspace）：G类空域是指未划分其他飞行区等级的空域，通常是较低的低空空域。
在G类空域中，飞行器可以自由飞行，不需要与空中交通管制通信。
飞行区等级指标的划分有助于确保不同空域内的飞行活动有序进行，最大程度地提高航空安全性。
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3400×60 2800×45 3800×45 3400×60 2500×50 2540×45 2400×45 2400×45 3600×45 2800×50 3000×60 3200×45 3100×45 2600×60 2800×60 2400×45 2800×45 25 1800*40 2500×45 2600×45 2400×45 2800×[1] 45 2500×45 2200×45 2800×45 2600×45 2800×45 2600x45 2500×45 2200×45 2800×45 2600×45 2800×45 2600×50 2400*45
4C
级 跑道长度宽度指标（米） 3800×60、3200×50、3800×60 4000×60、3800×60、3400×60 3800×60、3600×45 4500×60、4000×45 3600×60、3600×45 3400×60 3300×60、3600×75 3600×60、3200×45 3400×60 、3600×45 3400×45、3800×60 3000×45、3800×60 3200×75 3400×45 3400×57.6、3300×60 3600×60 3600×75 3600×60 3600×60 3400×60 4000×60 3400×60 3400×60 4000×45 高原缺氧加长跑道 3200×60 3200×60 3200×60 3200×60 3600×45 3600×60 3600×45 3600×45 3400×45 3400×45 3200×45 3300×45 3200×45 3200×50 3200×45 3400×45 3200×60
飞行区等级 飞行区等 IATA代 机场名称 级 码 4F 北京首都国际机场 PEK 上海浦东国际机场 PVG 广州白云国际机场 CAN 昆明长水国际机场（2012.6.28启用） KMG 成都双流国际机场 CTU 武汉天河国际机场 WUH 天津滨海国际机场 TSN 重庆江北国际机场 CKG 杭州萧山国际机场 HGH 深圳宝安国际机场 SZX 西安咸阳国际机场 XIY 桂林两江国际机场 KWL 4E 石家庄正定国际机场 SJW 上海虹桥国际机场 SHA 南京禄口国际机场 NKG 太原武宿国际机场 TYN 海口美兰国际机场 HAK 济南遥墙国际机场 TNA 郑州新郑国际机场 CGO 珠海金湾国际机场 ZUH 三亚凤凰国际机场 SYX 常州奔牛国际机场 CZX [2] 拉萨贡嘎国际机场 LXA 南宁吴圩国际机场 NNG 长沙黄花国际机场 CSX 宁波栎社国际机场 NGB 沈阳桃仙国际机场 SHE 福州长乐国际机场 FOC 南昌昌北国际机场 KHG 呼和浩特白塔国际机场 HET 乌鲁木齐地窝堡国际机场 URC 厦门高崎国际机场 XMN 青岛流亭国际机场 TAO 长春龙嘉国际机场 CGQ 大连周水子国际机场 DLC 哈尔滨太平国际机场 HRB 苏南硕放国际机场 WUX 贵阳龙洞堡国际机场 KWE 合肥新桥国际机场（2013.5.30启用） HFE 温州龙湾国际机场 WNZ
XUZ SWA XNN NTG LYG LZH JHG HDG ZGC DOY HFE INC BAV JJN NAO MIG SWA LJG ZHA XFN HIA N/A MXZ ZQZ NBS YTY AQG SYM LDS HLD HEK GUY IQN SYM LDS HLD HEK GUY JNZ JDZ
4D
徐州观音国际机场 潮汕机场 西宁曹家堡机场 南通兴东机场 连云港白塔埠机场 柳州白莲机场 西双版纳嘎洒国际机场 邯郸国际机场 兰州中川机场 东营永安机场 合肥骆岗机场（2013.5.30废止） 银川河东国际机场 包头二里半机场 泉州晋江国际机场 南充高坪机场 绵阳南郊机场 揭阳潮汕国际机场 丽江三义国际机场 湛江坡头机场 襄阳刘集机场 淮安涟水机场 韶关机场（在建） 梅州梅县机场 张家口宁远机场 长白山机场 扬州泰州机场 安庆机场 普洱机场 伊春林都机场 呼伦贝尔东山机场 黑河机场 固原六盘山机场 庆阳机场 普洱思茅机场 伊春林都机场 呼伦贝尔东山机场 黑河机场 固原六盘山机场 锦州小岭子机场 景德镇罗家机场