我国航空运输布局
航空运输地理(中国民航管理干部学院)
航空运输地理复习资料1.地理学具有两个显著特性：地域性和综合性。
2.航空运输的空间分布既要受到地形地貌、气象气候、地质等自然条件的制约，又要受到政治、经济、技术、人口等社会因素的影响。
3.航空运输地理是研究航空运输与地理环境的关系，研究航空运输的空间分布及其发展规律的一门学科。
4.“地理大发现”为葡萄牙、西班牙、荷兰、英国、法国、德国等西方大国的相继崛起奠定了物质基础。
第一章地球与飞行第一节地球空间及导航1.地球与某些星体相互制约，相互联系。
2.太阳从里到外可分为光球层、色球层和日冕层三层。
（厚度越厚，温度越高）、3.光球表面有一些黑色斑点，称太阳黑子。
（在太阳表面）4.太阳风的影响：一是南北两极地区形成五彩斑斓的极光。
二是致使无线电短波通讯暂时中断。
三是扰乱地球磁场引起磁暴。
5.导航的方法有三种：天文导航，无线导航和卫星导航。
6.空中交通管制设备：（1）一次雷达：分为三类：机场监视雷达（ASR），航路监视雷达（ARSR），机场地面探测设备（ASD）又称场面监视雷达。
（2）二次雷达（SSR）7.航站的进近着陆引导设备:(1)PAR 精密进近雷达，提供辅助引导。
（2）NDB 低频无向信标台，提供相对方位引导。
（侧方位)（3）VOR（准确方位）\DME（测距离）甚高频全向信标台，可提供准确方位和相对距离。
它也是目前全球导航台站的主要设备。
（4）ILS 仪表着陆系统（俗称盲降），主要提供在低能见度天气下的进近着陆引导. IIIC能提供真正意义上的全盲盲降。
8.目前已有的卫星系统主要有：NAVSTAR（GPS）、伽里略、GLONASS和北斗系列。
第二节地球的运动1.自转方向：自西向东2.自转周期：恒星日：23小时56分4秒；太阳日：24小时。
3.角速度:w=Q\t=360\23小时56分4秒=15°\小时=1°\分=15′\分线速度：v=l/t （w为角速度，R为地球半径（6371km），r为纬圈半径，ぁ为地理纬度） l=Qr线速度V=QRcosぁ\t=wRcosぁ赤道上的线速度为V。
《物流地理》教学课件—05航空运输布局分析
任务五 航空运输布局分析
Agenda
01 特点 02 历史与发展 03 我国民航发展概况 04 我国空运布局
航空运输的特点
优点
速度快 灵活 舒适 安全
缺点
成本高 气候限制 可达性差
历史与发展
1783年，法国的蒙哥尔菲兄弟 制造的热气球载人升空－－人类 真正飞上天空
燃烧器 气囊 吊篮
Agenda
01 特点 02 历史与发展 03 我国民航发展概况 04 我国空运布局
我国空运布局 航空网络结构
城市对式 空运网络基本单元结构 特点：两地间的直飞航线 流量较小的机场之间不宜采用
中转辐射式 成熟的网络结构 最常见形式 中心机场：区域范围内的航空客货集散地 中心机场采用城市对式航线直飞， 再以每个中心机场为中转站建立其辐射航线
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从此，民用航空由一个国家或地区 的少量人使用的运输手段，成为一 个全球性的大众化运输行业，极大 地促进了全球的交通运输发展，也 使航空运输成为国际运输的主要部 分，国内运输的重要成分之一
B737－100
B737－200
B737－300
B737－400
我国民航的发展概况
旧中国时期（1909～1949） 计划经济时期（1949～1978） 改革开放时期（1978～1987） 民航体制改革时期（1987～2002） 再次重组时期（2002～2004）
我国空运布局——国内航线
集中分布于哈尔滨－北京－西安－成 都－昆明一线以东地区
北京、上海、广州最为密集 航线密度由东向西逐渐减少 航线多以大、中城市为中心向外辐射 主要航线呈南北分布，在此基础上，
形成由沿海向内陆延伸的东西向航线 布局
航空运输布局
航空运输功能定位飞行器在地球大气层内的航行活动为航空。
气球，飞艇是利用空气的浮力在大气层内飞行，飞机则是利用与空气相互作用产生的空气动力在大气层内飞行。
飞机上的发动机依靠飞机携带的燃料（汽油）和大气中的氧气工作。
航空与航天是20世纪人类认识和改造自然进程中最活跃、最有影响的科学技术领域，也是人类文明高度发展的重要标志。
人类在征服大自然的漫长岁月中，早就产生了翱翔天空、遨游宇宙的愿望。
在生产力和科学技术水平都很低下的时代，这种愿望只能停留在幻想的阶段。
虽然人类很早就做过种种飞行的探索和尝试，但实现这一愿望还是从18世纪的热空气气球升空开始的。
自从20世纪初第一架带动力的、可操纵的飞机完成了短暂的飞行之后，人类在大气层中飞行的古老梦想才真正成为现实。
经过许多杰出人物的艰苦努力，航空科学技术得到迅速发展，飞机性能不断提高。
航空运输是使用飞机或者其他航空器进行运输的一种形式。
航空运输的单位成本很高，因此，主要适合运载的货物有两类。
航空运输业务形态有航空运输业，航空运送代理业和航空运送作业三种。
它主要负担一下功能：1 中长途旅客运输，这是航空运输的主要收入来源。
2 鲜活易腐等特种货物，以及价格较高或紧急物资的运输。
3 邮政运输航空运输的作用（1）节约旅客在途时间，缩短货物流通过程；（2）促进国际旅游和交往；（3）有利经济发展承担特殊运输任务。
布局原则一、航空布局的概念航空运输布局就是指航线、机场和运力在一定地域空间上的分布与组合。
航空港布局又称机场布局，指根据需要对不同类型的航空港在地域上的合理布局。
航空港的布局应满足以下要求：①有充分的机场用地，合理设置跑道位置；②充分考虑不同类型机场的要求；③充分考虑自然条件、尤其是气候和地基条件，满足其净空要求；④与城市有合理的距离，飞机的起飞既不影响城市，又不能与城市相距很远，并有便利的交通条件。
二、影响航空运输布局的自然因素1 自然因素地面自然要素：地形地貌是修建机场和确定航路的重要条件。
国家综合运输大通道布局方案
综合运输大通道布局方案综合运输大通道是由两种或两种以上运输方式线路组成，承担我国主要客货运输任务的运输走廊，构成综合交通网的主骨架，是国家的运输大动脉。
综合运输大通道布局规划的基本要求是：(1)连通我国所有的直辖市、省会城市和计划单列城市及其他50万人口以上的城市，连接我国主要的陆路、海上和航空口岸；（2）连接区域经济中心、重要工业和能源生产基地；(3）为西部、中部、东部地区之间和省际间的沟通提供多条走廊，满足国土开发和国防功能需要;(4）构成通道的铁路干线、公路干线、内河高等级航道、航空主航线以及油气主管道有机衔接和相互协调,并与国际运输网络充分衔接，体现我国运输多样性和集约性，促进形成以优势互补为基础的一体化运输体系.综合交通网骨架由“五纵五横”综合运输大通道和国际区域运输通道组成。
具体方案为：“五纵”综合运输大通道：1、南北沿海运输大通道。
北起黑河，经哈尔滨、长春、沈阳、大连、烟台、青岛、连云港、上海、宁波、温州、福州、厦门、汕头、广州、深圳、湛江、海口，南至三亚.此外,还包括北京至沈阳进出关通道.该通道由贯穿全线的铁路、公路、民航航路，部分陆上油气管线和沿海主要港口间航线组成，形成沟通我国南北沿海的综合运输走廊。
该通道通过黑河口岸与俄罗斯铁路和公路网连接,通过大连、青岛、上海、宁波、厦门、广州、深圳、湛江等沿海港口与国际海上运输网络连接，并以上海、广州枢纽机场为节点,与国际航线网络相衔接.2、京沪运输大通道.北起北京,经天津、济南、徐州、蚌埠、南京，南至上海,由贯穿全线的铁路、公路、民航航路、部分水运和油气管线组成，形成沟通华北与华东,北京与上海两大国际都市直接相连的综合运输走廊.该通道以北京、上海航空枢纽为节点衔接国际航线网络,上海国际航运中心承担国际海上运输中转功能.3、满洲里至港澳台运输大通道。
北起满洲里,经齐齐哈尔、白城、通辽、北京、石家庄、郑州到武汉，从武汉分支，一支经长沙、广州，南至香港（澳门),另一支经南昌、福州至台北。
《航空运输地理》项目二航空运输布局构成元素
（二）机场的组成
1.飞行区 2. 航站区 3. 延伸区
机场示意图
延伸区
14
项目二 航空运输布局构成元素
2.2 熟悉机场（航空港）的基本知识
二、机场的等级
什么是飞行区等级： 飞行区等级常用来指称机场等级。 飞行区等级的表示方法： 飞行区等级由一个数字和一个字母组成的编码来表示。即用1、2、3、4数字表示使用机型所需 跑道长度，用A、B、C、D、E字母表示使用机型的最大翼展和最大轮距的宽度（如图所示）。
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项目二 航空运输布局构成元素
2.2 熟悉机场（航空港）的基本知识
三、机场的分类 （三）按机场在民航运输网络系统中所起的作用划分
所在城市经济总量和人口规模居全国前列，在全国航空运输网络中
（1） 枢纽机场
居中枢地位，国际和国内航空客货运业务集中，年旅客吞吐量大于2 000 万人次。
所在城市经济总量和人口规模大，在全国航空运输网络中居重要地
请思考：案例中两条航线属于哪种类型的航线网络构成？同学们乘坐飞机时，通 常是乘坐直达航线还是需要中途停靠？你更喜欢乘坐哪种类型的航线？
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项目二 航空运输布局构成元素
2.1 了解航线的基本知识
一、航线的定义
什么是航线： 航线是指连接两个或多个地点，进行定期或不定期飞 行，并且对外经营运输业务的航空交通线。 航线的作用： 航线不仅确定了飞机飞行的具体方向、起止点和经停 点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度
2.2 熟悉机场（航空港）的基本知识
三、机场的分类 （二）按航线性质划分
国际航线机场：国际机场有国际航班进出，并设有海关、移民检查、卫生检疫和动植
物检疫等机构。
浅析影响航空运输布局的主要行业
浅析影响航空运输布局的主要行业作者：江逢生来源：《经营管理者·中旬刊》2016年第10期摘要：航空运输布局是航空运输产业发展过程当中一个重要且值得研究的问题，了解并探讨相关的影响因素对于推动航空运输产业的发展有着十分重要的意义。
本文从航空运输布局的概念及原则出发，从不同的角度分析了影响航空运输布局的行业，试图从产业经济层面理解和把握影响航空运输产业发展及其布局的规律。
关键词：航空运输布局旅游业外贸业物流业相关交通运输业一、航空运输布局的概念航空运输布局也称为航空运输产业资源配置，指航空运输产业生产资源的空间分布与组合，即由航线线路、机场站点以及飞机运力所组成的航空运输网络与客货流的地理空间分布。
航空运输布局主要研究航线网分布的动态变化及其地域结构与类型、客货流分布的动态变化及其社会经济原因等。
航空运输布局是交通运输布局的一个组成部分，而交通运输布局又是生产布局的组成部分，从属于生产布局的总要求。
二、航空运输布局的原则一般来说，从经济协同发展的角度考虑，航空运输布局有如下原则：1.充分满足国民经济和社会发展对航空运输的要求。
以客货流量、流向的分析预测为基础，与工农业布局和人口分布相适应，使航空运输布局在地区分布、运输方向、能力形成的规模和建设时序上都能适应要求。
2.要全面发展和综合利用各种运输方式，使点（车站、机场、船港）线（公路、铁路、航线、航道、管道）相协调，逐步建成综合交通运输网，形成综合运输能力。
各种交通方式具有不同的技术经济特征，各有一定的适宜范围，在综合运输网中都有一定地位。
要结合各地区具体条件，在它们之间实行合理分工，以充分发挥各种运输方式的优势。
在各种方式的衔接点布局上要密切配合，能力要相互协调。
三、影响航空运输布局的主要行业任何行业都不可能脱离其他行业而孤立存在，与其他行业都有或多或少的经济联系。
尤其是专业化分工高度发达的今天，行业之间的联系更是异常紧密，航空运输业也不例外。
我国及“一带一路”国家民航发展情况概述
我国及“一带一路”国家民航发展情况概述朱诺副研究员/博士一、我国民航发展基础我国民航综合实力处于领先位置。
当前（2016年底），我国共有民航运输机场218个（2025年末预计达到370个），旅客吞吐量千万级以上机场达28个，基本形成布局合理、功能完善的机场体系，其中首都机场旅客吞吐量连续9年排名世界第二，浦东机场货邮吞吐量连续8年排名世界第三。
2016年，全行业完成运输总周转量962.51亿吨公里，比上年增长13.0%，其中国际航线完成运输总周转量340.58亿吨公里，比上年增长16.4%。
截至2016年底，民航全行业运输飞机期末在册架数2950架，比上年底增加300架。
国航、南航、东航等航空公司加速布局国际国内市场，国际竞争力不断增强。
随着我国全面建成小康社会和城镇化进程的加快发展，我国航空运输市场潜力巨大，是推动全球民航业增长的重要引擎。
国际航空运输服务广泛。
近年来，我国积极发展航空运输双边和多边合作，已与全球120个国家和地区签订了双边航空运输协定，对欧洲、北美和亚太等经济发达和人口稠密地区实现了较好的覆盖。
当前，民航利用自身优势，在“一带一路”基础设施互联互通中实现了“率先突破”，已与61个沿线国家签订双边航空运输协定，与东盟签订了首个区域性航空运输协定，每周约4420个航班。
国航、南航、东航和海航已在“一带一路”沿线的24个国家设立了境外营业部，开展航空运输相关的国际业务。
民航国际竞争力迅速提升。
2016年底，我国航空公司国际定期航班通航56个国家的145个城市，国内航空公司定期航班从38个内陆城市通航香港，从10个内陆城市通航澳门，大陆航空公司从48个大陆城市通航台湾地区。
国际航线数量总量达到739条，国际航线完成旅客运输量5162万人次。
十八大以来，国际旅客运输量和新开国际航线年增速均保持在30%以上，为航空公司不断拓展国际航线网络、增强国际竞争力创造了条件。
中国航空公司国际市场份额大幅提升（2010年与外航差距14个百分点，目前持平），在国际市场中的竞争力不断增强。
我国航空运输布局 PPT
机场现状
——2011年底，我国共有机场180个
2011年各地区运输机场数量
单位：个
地区
运输机场数量
占全国比例%
全国
180
100%
其中：东北地区
19
10.6%
东部地区
46
25.6%
西部地区
90
50.0%
中部地区
25
13.9%
2011年，年旅客吞吐量100万人次以上的运输 机场53个，其中北京、上海和广州三大城市机 场旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的31.9%。
• 国际民航组织（ICAO）将航空港（机场） 定义为：供飞行器起飞、降落和地面活动 而划定的地域或水域，包括域内的各种建 筑物和设备装置。
• 民航运输机场大致可划分为： • 飞行区（Airside） • 航站区（Terminal） • 机务维修区（Landside） • 其它服务区域
机场分类
• 大型枢纽机场 • 国内干线机场 • 次干线机场 • 支线机场
• 基本评价是：
– 机场总体布局基本合理。 – 机场区域布局与经济地理格局基本适应。 – 机场体系的功能层次日趋清晰。 – 航空运输在综合交通运输体系中的地位不断提高。
国家民航布局规划
• 至2020 年，布局规划民用机场总数达244 个.
• 建设结构合理、功能完善的北方（华北、东北）、 华东、中南、西南、西北五大区域机场群,具体是：
较强竞争力的国际枢纽机场，新建北京新机场。 • （2）华东机场群：培育上海浦东机场成为具有较
强竞争力的国际枢纽机场。 • （3）中南机场群：培育广州机场成为具有较强竞
争力的国际枢纽机场。 • （4）西南机场群：强化成都、重庆、昆明机场的
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我国的航空公司
• • • • • • 2011年底，我国共有运输航空公司47家 主要航空公司： 中航集团 东航集团 南航集团 海航集团
我国航空运输发展趋势
• 机场作为航空运输和城市的重要基础设施，是综 合交通运输体系的重要组成部分。经过几十年的 建设和发展，我国机场体系初具规模 。 • 基本评价是：
2011年旅客吞吐量100万人次以上的机场数量
单位：个
年旅客吞吐量
机场数量
ห้องสมุดไป่ตู้
比上年增加
吞吐量占全国比 例
75.1% 20.1%
1000万人次以上 100-1000万人次
21 32
5 -3
2011年，年货邮吞吐量1万吨以上的运输机场 47个，其中北京、上海和广州三大城市机场 货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的54.9%。 表2 2011年货邮吞吐量万吨以上的机场数量
机场现状
——2011年底，我国共有机场180个
2011年各地区运输机场数量
单位：个 地区 全国 其中：东北地区 东部地区 运输机场数量 180 19 46 占全国比例% 100% 10.6% 25.6%
西部地区
中部地区
90
25
50.0%
13.9%
2011年，年旅客吞吐量100万人次以上的运输 机场53个，其中北京、上海和广州三大城市机 场旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的31.9%。
其中：港澳台航线
国际航线
13.51
149.44
我国的国际航线
• 截至2011年底，我国与其他国家或地区签 订双边航空运输协定114个，比2010年底增 加2个。其中:亚洲43个国家，非洲23个国 家，欧洲35个国家，美洲8个国家，大洋洲 4个国家，地区组织1个。
我国的机场布局
.民用机场（航空港）
• （3）扩大空中交通网覆盖范围 。
– 新辟航路：在西部区域、在海洋区域、国际区域。
– – – – 机场总体布局基本合理。 机场区域布局与经济地理格局基本适应。 机场体系的功能层次日趋清晰。 航空运输在综合交通运输体系中的地位不断提高。
国家民航布局规划
• 至2020 年，布局规划民用机场总数达244 个.
• 建设结构合理、功能完善的北方（华北、东北）、 华东、中南、西南、西北五大区域机场群,具体是：
单位：个 年货邮吞吐量 10000吨以上 机场数量 47 比上年增加 0 吞吐量占全国比 例 98.6%
2010年中国十大机场旅客吞吐量
• • • • • • • • • • • 排名 名称 旅客吞吐量 一、北京首都机场 7393万 二、广州白云机场 4096万 三、上海浦东机场 4040万 四、上海虹桥机场 3129万 五、深圳宝安机场 2671万 六、成都双流机场 2580万 七、昆明巫家坝机场 2018万 八、西安咸阳机场 1801万 九、杭州萧山机场 1706万 十、重庆江北机场 1580万 增长率 +13.1% +10.6% +26.6% +30.2% +9.1%% +14.0% +6.6% +17.8% +14.2% +12.6%
表4 2011年我国定期航班条数及里程
指标（单位） 数 量
航线条数（条）
国内航线 其中：港澳台航线
2290
1847 91
国际航线
按重复距离计算的航线里程（万公里） 国内航线 其中：港澳台航线 国际航线 按不重复距离计算的航线里程（万公里） 国内航线
443
512.77 318.0 13.57 194.77 349.06 199.62
• 国际民航组织（ICAO）将航空港（机场） 定义为：供飞行器起飞、降落和地面活动 而划定的地域或水域，包括域内的各种建 筑物和设备装置。 • 民航运输机场大致可划分为： • 飞行区（Airside） • 航站区（Terminal） • 机务维修区（Landside） • 其它服务区域
机场分类
• • • • 大型枢纽机场 国内干线机场 次干线机场 支线机场
我国航空运输布局
• 我国的航线布局 • 我国的机场布局 • 我国的航空公司分布
航空航线
飞机飞行的路线称为航 空交通线，简称为航 线。
• 航线不同于航路 • 民航航线的种类可分 为三大类：
– 国际航线、 – 国内航线 – 地区航线。
航线网络的构成
• 航线结构是指一个公司(或一个地区、一个 国家)的航线组织和航班安排的形式。 • 2种类型：
– – – – –
。
北方机场群：布局规划机场总数54 个； 华东机场群：布局规划机场总数49 个； 中南机场群：布局规划机场总数39 个； 西南机场群：布局规划机场总数52 个； 西北机场群：布局规划机场总数50 个。
我国的机场布局
“十二五”期间
民航提出全面落实民用机场布局规划
• 优化运输机场布局 • （1）北方机场群：将北京首都机场建设成为具有 较强竞争力的国际枢纽机场，新建北京新机场。 • （2）华东机场群：培育上海浦东机场成为具有较 强竞争力的国际枢纽机场。 • （3）中南机场群：培育广州机场成为具有较强竞 争力的国际枢纽机场。 • （4）西南机场群：强化成都、重庆、昆明机场的 区域枢纽功能 • （5）西北机场群：强化西安、乌鲁木齐机场区域 枢纽功能
– 城市对式 – 中转辐射式
全国航路航线示意图
国内以及地区航线
• 截至2011年底，我国共有定期航班航线 2290条，按重复距离计算的航线里程为 512.77万公里，按不重复距离计算的航线 里程为349.06万公里。 • 截至2011年底，定期航班国内通航城市175 个（不含香港、澳门、台湾）,定期航班通 航香港的内地城市45个，通航澳门的内地 城市14个，通航台湾的大陆城市37个。
• 完善空中交通网络 • （1）规划调整航路网。
– 形成国家枢纽航路网、区域航路航线网和支线航线网 有机结合的航路航线网络构架。
• （2）建设国内大能力空中通道。
– 构建大能力国家骨干航路和区域航路航线：在北京至 广州、北京至上海、北京至大连、北京至昆明、上海 至大连、上海至成都、上海至西安、上海至广州、广 州至成都等繁忙地区。