底盘测功机实验报告
汽车底盘测功机试验数据分析与处理
M r 为汽车行驶时旋转部分的当量惯量 ( kg) , 一般取 M r = 3 %M ; Fr 为道路阻力 ( 包括空气阻力) (N ) 1
在无法进行道路试验的情况下 , 汽车 - 道路系统 阻力可按下式计算 :
Fr = f M g cosα + M g sinα + CDA ( 316 V )
2
21115
V
t = ( M + M r)
图 1 通工轻型客车功率损耗试验结果
F (V) ∫
V0 t
dV
Fr ( V )
( 9)
式中 t 是电磁阻力 ( 7) 式中有惯性力项时车速从 V 0 加 速到 V 所需的时间 。 如果试验时取消电磁阻力 ( 7) 式中附加惯量力 项 ,运动方程 ( 8) 变为
・
2 在测功机上对汽车 - 道路系统的模拟
= F
t M + Mr
t′ t′
7 底盘测功试验
(12)
因此 ,无附加惯性力项时的试验实际行驶距离为
s′= V d t′= M ∫ ∫
0 0
t t
t′
e
底盘测功试验一般是在恒速 、 油门开度最大状态 下进行 ,加载自动进行 。应注意的一点是底盘输出功 率应是功率吸收装置所吸收的功率与测功机损耗功率 Pp [ 见 ( 5) 式 ] 之和 。
115 %M 。
・
9
Ft = FcΒιβλιοθήκη + Fp + ( M e + M r1 ) V
・
= Fr + ( M + M r ) V
( 8)
式中 Ft 是轮胎驱动力 。 如果汽车质量 ( M + M r ) 和测 功机当量惯量 ( M e + M r1 ) 相等 ,电磁阻力项 Fc 中将不 包括与加速度有关的项 , 即附加惯量力项 ( M + M r ・
摩托车底盘测功机试验课
重庆大学汽车工程系
张志飞
简介
目的：模拟道路试验
– 动力性 – 燃油经济性 – 制动性 – 操纵稳定性 – 平顺性
行驶方程式
阻力F a bV cV 2 mgi m dV
dt
用途
– 动力性 – 燃油经济性 – 排放
– 耐久、振动噪声
Ft Ff Fw Fi Fj
6. 摩托车位置调整，并再确认检查
– 请检查摩托车各部件是否有松动或其它异常现象，确认摩托车适于测 试。
– 请检查并确认前轮夹紧装置的四个锁定螺母锁定牢固。
7. 测试运行
重庆大学汽车工程系
行驶阻力的模拟
模拟道路行驶阻力法设定模拟行驶阻力
采用滑行法，即摩托车在平坦路面上，在无风的条件下 ，从规定车速开始滑行，根据摩托车在不同车速下的滑 行时间和滑行减速度，可计算出在路面上不同速度下的 行驶阻力，将不同车速及对应的滑行时间输入到计算机 ，通过在底盘测功机上进行同样的滑行试验，模拟再现 实际路面的行驶阻力。
3. 开启测功机电气控制柜电源，开机、启动软件
– 按电器控制柜“启动开关”按钮，启动电气控制柜。 – 打开工业控制计算机（简称工控机）专用UPS电源，然后启动
工控机。 – 启动MC100型摩托车底盘测功机专用控制软件，进入测试系
统。
重庆大学汽车工程系
实验步骤
4. 固定摩托车
– 按下“紧急停车”按钮，并按下前轮夹紧装置松开按钮，松开夹紧装 置的四个锁定螺母，将受试摩托车前轮顶到两夹紧板之间，按动按钮 将摩托车前轮夹紧，前后调整夹紧装置位置，使摩托车后轮和转毂位 于一条垂直中心线上，锁紧夹紧装置的四个锁定螺母。
底盘测功机
– 转毂、扭矩传感器、转速传感器、动力吸收装置、联轴节、运转台架
底盘测功试验分析报告
底盘测功实验报告1.实验目的①了解底盘测功机的监测原理。
②熟悉汽车底盘测功机的检测功能。
③掌握底盘测功机的操作方法。
④利用底盘测功机进行加速、滑行、排放检测实验。
2.实验仪器和器材汽车底盘测功机（CDM-300）, 汽车工况排放检测仪器（CDM-300ASM, 成都弥荣）, 排气分析仪（南华NHA-503）。
3.实验原理3.1底盘测功机底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的检测设备, 它是通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性, 而且还可以测量多工况排放指标及油耗。
同时能方便地进行汽车的加载调试和诊断汽车在负载条件下出现的故障等。
由于汽车底盘测功机在试验时能通过控制试验条件, 使周围环境影响减至最小, 同时通过功率吸收加载装置来模拟道路行驶阻力, 控制行驶状况, 故能进行符合实际的复杂循环试验, 因而得到广泛应用。
3.11 底盘测功机的分类和结构①底盘测功机的基本结构底盘测功机一般由道路模拟系统、数据采集于控制系统、安全保障系统和引导与举升系统组成。
⑴道路模拟系统主要由滚筒、功率吸能装置（加载装置）和惯性模拟装置组成。
滚筒又分为主滚筒和从滚筒之分, 通过滚筒的连续转动来模拟连续移动的路面；功率吸能装置的主要作用是吸收并测量驱动轮上的功率。
常见的吸能装置有三类: 水力式、电涡流式和直流电力式；惯性模拟装置的主要功用是模拟汽车的减速工况和加速工况, 使底盘测功机能够测量汽车的加速、滑行性能。
⑵测量时需要采集汽车的行驶速度和驱动力矩, 数据采集系统囊括了车速信号传感器、测力传感器等相应的传感器；控制系统具有控制加载（电压、电流）, 举升控制、滚筒锁定控制、车辆检测灯控制的功能。
⑶安全保障系统包括左右挡轮、车偃、系留装置、冷却装置等, 主要作用是保障实验过程中的设备与人员安全。
⑷引导与举升系统是系统的辅助部分, 引导装置（显示装置）能够引导实验人员更好的完成实验；举升装置举升汽车方便汽车进出底盘测功机, 安装在主副滚筒间, 常用有气动式、液压式、电动式。
2024年汽车底盘实训报告总结范文(二篇)
2024年汽车底盘实训报告总结范文一、引言汽车底盘是整车的重要组成部分，它承载着汽车的重量和提供悬挂、传动、制动等功能。
为了更好地掌握汽车底盘实训的相关知识和技能，我们团队在____年进行了一次实训。
本报告总结了我们在实训过程中所学到的内容和取得的成果。
二、实训内容在这次实训中，我们主要学习了以下内容：1. 汽车底盘的构成和原理；2. 汽车底盘的维修和保养；3. 汽车底盘的故障排除和修理。
三、学习成果在实训中，我们通过理论学习和实际操作相结合的方式获得了以下学习成果：1. 掌握了汽车底盘的构成和原理，了解了各个部件的作用和功能；2. 学会了进行汽车底盘的维修和保养工作，包括更换油封、调整传动系统等；3. 能够运用所学知识进行底盘故障的排除和修理，如修复悬挂系统的问题等。
四、实训经验通过这次实训，我们获得了一些宝贵的实训经验：1. 实践是最好的学习方式。
在实训中，我们通过实际操作来学习和掌握知识，更加深入地理解了汽车底盘的工作原理和维修方法。
2. 团队合作是成功的关键。
在这次实训中，我们组成了一个团队，共同努力完成任务，相互协作，相互学习，取得了良好的成果。
3. 注重安全是必要的。
在进行底盘维修和修理时，我们必须要注意安全，遵守操作规程，正确使用工具和设备，以防止意外事故的发生。
五、展望未来汽车行业正处于快速发展的阶段，汽车底盘作为汽车的核心部件之一，也会继续得到更多的关注和研究。
未来，我们将继续学习和探索汽车底盘领域的知识，不断提升自己的专业技能，为汽车行业的发展作出更大的贡献。
六、结论通过这次实训，我们对汽车底盘有了更深入的了解，提高了维修和保养的能力，掌握了故障排除和修理的技巧。
我们相信，在未来的工作中，这次实训所学到的知识和技能将会对我们起到重要的指导和帮助，使我们成为一名优秀的汽车底盘技术人员。
同时，我们也应该不断学习和积累经验，保持对新技术的敏感性，为汽车行业的创新发展做出贡献。
2024年汽车底盘实训报告总结范文（二）一、引言随着科技的不断进步和社会的快速发展，汽车行业也在持续创新与变革之中。
汽车底盘测功机测功系统的设计与实现的开题报告
汽车底盘测功机测功系统的设计与实现的开题报告一、选题背景汽车底盘测功机是为了检测汽车动力性能而设，在常规的使用中，底盘测功机往往作为测试汽车发动机最大输出功率、最大扭矩和加速性能的标准工具。
在汽车市场发展的今天，底盘测功机已经成为汽车生产企业和售后服务站不可或缺的测量设备之一。
底盘测功机的测功原理是基于设备的主轴受力和载荷传感器的拓扑结构，利用测力传感器测量受力情况。
传感器传感到的电信号经模拟处理后，最终经过AD采集到计算机系统内，通过计算机软件的曲线处理得到最终的测功结果。
二、研究目的本课题主要研究以机械传动为核心的汽车底盘测功机测功系统的设计和实现，通过对传感器、主轴与挠度补偿等单位的修正，提高设备的测功精度和测量结果的准确性，为客户提供更加高效，更加准确的测量服务。
三、研究内容本项目的具体研究内容包括以下几个方面：1.底盘测功机的原理和测量方法-详细介绍底盘测功机的基本原理，研究其测量方法并制定相应的测量计划。
2.传感器和主轴的优化与标定-对传感器和主轴进行标定和校准，利用挠度补偿器对信号进行处理，提高其故障排除和测量精度。
3.控制系统和数据处理的设计与实现-研究控制系统的信号处理，为数据处理提供高效的支持，并对测量过程进行实时监控和数据处理。
4.模拟实验与算法模拟-通过开展模拟实验并采用相应仿真算法进行模拟，进一步研究测功机的性能表现。
四、预期成果本项目的预期成果应能够达到以下几个方面：1.设计并实现一个基于机械传动的经过优化和标定的底盘测功机系统，使其测量结果达到预期的测量精度。
2.编制一套相应的数据处理软件，能够实时监控测量数据并进行高效的处理。
3.通过实验和仿真算法的实时监控结果，实现本项目相关技术的验证和进一步优化。
五、研究难点本项目的研究难点主要包括以下几个方面：1.传感器和主轴的标定和优化2.模拟实验和算法模拟3.高效数据处理与监控系统的实现六、研究方法本项目的研究方法主要包括以下几个方面：1.文献、调研查阅-根据相关文献和调研结果深入理解汽车底盘测功机的原理和测量方法，进行相关参数的计算和分析。
底盘测功机利用飞轮惯性的转动惯量来模拟汽车运行时的-重庆交通大学
换挡时齿轮啮合灵便，互锁和自锁装置有效，不得有 乱挡和自行跳挡现象；
运行中无异响； 换挡时，变速杆不得与其他部件干涉。 在变速杆上必须有驾驶员在驾驶座位上容易识别变速
器挡位位置的标志。
传动系测试
一、理论基础（4/6）
根据GB 7258—2004《机动车运行安全技术 条件》，汽车传动系统应满足如下要求：
底盘输出功率测试
五、实验方法和步骤（2/5）
1．准备工作 2)测功机的准备
① 对于水冷测功机，应将冷却水阀打开。 ② 接通电源，升起举升器托板，根据被检车的功率，选择
测试功率的挡位。 ③ 用两个三角铁抵住停在地面上的车轮的前方，防止汽车
在检测中由于误操作而冲出去。 ④ 为防止发动机过热，将一台冷却风扇置于被检汽车前方
传动系测试
四、实验设备的工作原理（4/9）
3、传动系统角间隙检测 仪工作原理
1) 指针式角间隙检测仪 由指针、测力扳手和刻 度盘构成
1—卡嘴 2—指针座 3—指针 4—刻度盘 5—手柄 6—手柄套筒 7—定位销 8—可换钳口
传动系测试
四、实验设备的工作原理（5/9）
3、传动系统角间隙检测仪工作原理
和
）等构成，其作用是
把发动机输出的动力传给驱动轮。
传动系统技术状况不良：
使汽车的动力性和燃油经济性变差； 起步能力变坏和超车能力不足易于造成安全行车隐患
离合器、变速器等主要部件性能不良对汽车的操纵方 便性也有很大影响。
传动系测试
一、理论基础（2/4）
根据GB 7258—2004《机动车运行安全技术 条件》，汽车传动系统应满足如下要求：
(1) 离合器：
离合器机动车的离合器应接合平稳、分离彻底，工作 时不得有异响、抖动和不正常打滑等现象。
汽车动力性实验实验报告
一、实验目的1. 理解汽车动力性的基本概念和评价指标。
2. 掌握汽车动力性实验的基本方法和步骤。
3. 通过实验验证汽车动力性参数，为汽车设计和优化提供依据。
二、实验原理汽车动力性是指汽车在行驶过程中，从发动机输出动力到驱动车轮，实现行驶性能的能力。
主要评价指标包括最高车速、加速性能、最大爬坡度、起步加速性能等。
三、实验设备1. 汽车一辆（实验车型：XXX）2. 底盘测功机（型号：XXX）3. 非接触式测速仪（型号：XXX）4. 数据采集器（型号：XXX）5. 计算机软件（例如：Matlab）四、实验步骤1. 实验准备- 确保汽车处于良好状态，轮胎气压适中。
- 检查底盘测功机、测速仪、数据采集器等设备是否正常工作。
2. 实验一：最高车速实验- 将汽车停放在底盘测功机上，启动底盘测功机。
- 以恒定加速度驱动汽车，当汽车达到稳定速度时，记录汽车行驶距离和通过时间。
- 根据公式计算最高车速：v = s / t，其中v为最高车速，s为行驶距离，t 为通过时间。
3. 实验二：加速性能实验- 将汽车停放在底盘测功机上，启动底盘测功机。
- 以恒定加速度驱动汽车，当汽车达到预定速度时，记录汽车行驶距离和通过时间。
- 根据公式计算加速性能：a = (v2 - v1) / t，其中a为加速度，v1为起始速度，v2为终止速度，t为加速时间。
4. 实验三：最大爬坡度实验- 将汽车停放在底盘测功机上，启动底盘测功机。
- 将底盘测功机设置为爬坡模式，以恒定加速度驱动汽车，当汽车达到预定爬坡度时，记录汽车行驶距离和通过时间。
- 根据公式计算最大爬坡度：θ = arctan(f)，其中θ为爬坡度，f为滚动阻力系数。
5. 数据采集与分析- 将实验数据导入计算机，使用软件进行数据分析和处理。
- 根据实验结果，绘制汽车动力性曲线图，分析汽车动力性性能。
五、实验结果与分析1. 最高车速- 实验结果：最高车速为XXX km/h。
- 分析：根据实验结果，汽车的最高车速达到了预期目标。
底盘测工实验报告
底盘测工实验报告1. 实验目的为了对底盘测功原理和方法有一个更深入的了解，本实验旨在通过对底盘测功装置的实际操作，探究底盘车辆的功率和有效扭矩的测量方法，并对结果进行分析与讨论。
2. 实验原理底盘测功是通过测量车辆在实际行驶中消耗的燃油与牵引力之间的关系，来评估车辆动力性能的测试方法。
其原理基于如下假设：1. 车辆行驶过程中的阻力主要包括风阻、滚动阻力和坡道阻力；2. 车辆与地面的牵引力与车辆当前的速度和加速度有关。
底盘测功装置主要包括电子测功仪、车辆底盘和数据采集系统。
通过安装电子测功仪和传感器，可以实时监测车辆的速度、转速、加速度等参数，并将这些数据传输到数据采集系统进行处理分析。
3. 实验步骤本实验采用了以下步骤：1. 准备实验设备和测量工具，将底盘测功装置安装在被测试车辆上；2. 进行标定，校正传感器并调整测功仪的参数；3. 车辆驶入测功区域，确认测量系统正常工作；4. 进行实际测量，记录车辆在不同转速下的速度和加速度数据；5. 根据得到的数据计算功率和有效扭矩；6. 对实验结果进行分析和讨论。
4. 实验结果与分析通过对底盘测功装置的实际操作和数据采集，我们得到了车辆在不同转速下的速度和加速度数据。
通过对这些数据的处理和计算，我们得到了车辆的功率和有效扭矩曲线。
实验结果显示，车辆在低转速时，功率和有效扭矩较低，随着转速的增加，功率和有效扭矩逐渐增加。
而当车辆达到某一临界转速后，功率和有效扭矩开始下降。
这一结果与我们对动力性能的预期相符合，低转速时车辆的牵引力不足，无法充分发挥动力；中高转速时，车辆的牵引力达到最大值，可以提供最佳的动力输出；而过高的转速则会导致功率和有效扭矩的下降，可能因为此时发动机工作在非最佳状态下。
5. 实验总结通过本次实验，我们对底盘测功的原理和方法有了更深入的了解，并且实际操作了测功装置，得到了有关车辆动力性能的数据。
实验结果显示，底盘测功是一种有效评估车辆动力性能的方法。
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底盘测功机实验报告
底盘测功机实验报告
一、引言
底盘测功机是一种广泛应用于汽车工业的测试设备，用于评估车辆性能和燃油
经济性。
本实验旨在通过底盘测功机测试不同车辆的动力性能和油耗情况，以
便更好地了解车辆的性能表现和改进空间。
二、实验目的
1. 了解底盘测功机的工作原理和测试方法；
2. 测试不同车辆的加速性能、制动性能和油耗情况；
3. 分析实验结果，评估车辆的性能表现。
三、实验过程
1. 准备工作：选择不同型号的车辆，并确保车辆状况良好；
2. 测试车辆的加速性能：将车辆驶入底盘测功机，按照指定的程序进行加速测试，记录加速时间和达到的速度；
3. 测试车辆的制动性能：在底盘测功机上进行制动测试，记录制动距离和制动
时间；
4. 测试车辆的油耗情况：在不同速度下进行燃油消耗测试，记录不同速度下的
油耗数据。
四、实验结果与分析
1. 加速性能测试结果：根据实验数据，不同车辆的加速性能存在一定差异。
一
些高性能车辆在短时间内能够达到较高的速度，而一些经济型车辆则相对较慢。
这些数据可以为消费者选择合适的车辆提供参考。
2. 制动性能测试结果：制动距离和制动时间是评估车辆制动性能的重要指标。
实验结果显示，一些车辆在制动距离上表现出色，能够在较短的距离内停下来，而一些车辆则需要较长的距离才能完全停下。
这对于提高车辆的安全性和驾驶
体验至关重要。
3. 油耗测试结果：油耗是衡量车辆燃油经济性的重要指标。
实验数据显示，不
同车辆在不同速度下的油耗存在差异。
一些车辆在高速行驶时表现出较高的油耗，而在低速行驶时则相对较低。
这些数据可以为车主制定合理的驾驶计划和
节约燃油提供参考。
五、实验结论
通过底盘测功机的实验测试，我们得出以下结论：
1. 不同车辆的加速性能、制动性能和油耗情况存在差异；
2. 高性能车辆在加速性能上表现出色，但可能牺牲了燃油经济性；
3. 经济型车辆在燃油经济性方面表现较好，但加速性能可能较慢；
4. 车辆的制动性能对驾驶安全至关重要。
六、实验总结
底盘测功机实验为我们提供了一个客观评估车辆性能和燃油经济性的方法。
通
过实验结果的分析，我们可以更好地了解不同车辆的性能表现和改进空间。
这
对于消费者选择合适的车辆、制定合理的驾驶计划以及提高驾驶安全性都具有
重要意义。
同时，本实验也展示了底盘测功机在汽车工业中的重要作用，为汽
车制造商提供了测试和改进车辆性能的依据。
总之，底盘测功机实验是一项有意义的测试，通过对车辆的加速性能、制动性
能和油耗情况的测试，我们可以更好地了解车辆的性能表现和改进空间，为消
费者提供更好的选择和驾驶体验。
同时，这也为汽车制造商提供了改进车辆性能的依据，推动汽车工业的发展。