吉林大学道路桥梁与渡河工程文献综述
道路桥梁与渡河工程结课论文
道路桥梁与渡河工程结课论文我曾经在网上查过关于“道路桥梁与渡河工程”专业的信息，网上只是涵盖的说：主要课程高等数学、工程数学、外语、工程制图、计算机基础与程序设计、理论力学、材料力学、结构力学、水力学与水文学、土质学与土力学、土木工程材料、工程地质、测量学、结构设计原理、施工组织与概预算、道路勘测设计、路基路面工程、桥梁工程、基础工程等。
基本规格要求1.具有扎实的数学、物理等自然科学基础；具有基本的人文社会科学基本理论知识和良好的素养；通过本专业基本训练，掌握公路工程、桥梁工程和城市道路工程等专业理论；2.掌握工程力学、流体力学、岩土力学的基本理论；掌握道路与桥梁工程规划与选型、结构分析与设计、工程材料、地基处理方面的基本知识；掌握有关工程测量与试验、施工技术与组织方面的基本技术；3.具有工程制图、计算机应用、主要测试和试验仪器使用的基本能力；4.具有综合应用各种手段（包括外语）查询资料、获取信息的初步能力；5.了解与工程建设相关的主要法规；6.具有进行道路与桥梁工程设计、试验、施工、管理和研究开发的初步能力。
对于桥梁工程：桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要。
桥梁技术方面，桥梁需要大量修建，而人力、物力、财力有限；于是，不断提高技术水平，引用新材料、新工艺、新桥式，对结构行为进行更精确的数值分析，采用更精确的结构试验进行验证，以使桥梁建设的经济效益不断提高，已成为时代的要求。
桥梁工程学主要研究桥渡设计，包括选择桥址，决定桥梁孔径，考虑通航和线路要求以确定桥面高程，考虑基底不受冲刷或冻胀以确定基础埋置深度，设计导流建筑物等；桥式方案设计；桥梁结构设计；桥梁施工；桥梁检定；桥梁试验；桥梁养护等方面。
在建桥材料方面，以高强、轻质、低成本为选择的主要依据，近期仍以发展传统的钢材和混凝土为主，提高其强度和耐久性。
对于建筑钢材的脆断机理、初始几何缺陷等，以及混凝土材料的非弹性问题(收缩徐变以及疲劳等)，将继续作充分的研究，使能正确控制结构的受力和变形。
【桥梁】工程文献综述模板
摘要：本文从桥梁工程的定义出发，对桥梁工程做了基本的定界，接着介绍了桥梁的基本组成、桥梁的分类以及特点，随后，阐述了桥梁学科的历史发展以及规律，正是因为在历史的发展中我们不断总结和反思，才更好的推动了桥梁工程突飞猛进的发展。
从历史过过渡到当下，进而引出了当下的一些桥梁学科的前沿问题，为后面对桥梁工程未来的展望奠定了基础。
最后，对桥梁工程未来的发展方向做出了分析。
关键词：组成；分类；历史，前沿；未来引言：本篇文献综述的论述主题是桥梁工程，紧紧围绕桥梁工程来展开本文。
桥梁工程指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术，它是土木工程中属于结构工程的的一个分支。
桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要。
我们在生活中桥梁处处可见，由此可看出桥梁在生产生活中的重要性，通过历史发展我们也可以了解到桥梁在文化，经济，军事每一个方面都有着重大的影响，桥梁随着时间的推移在不断的改变，但却历久弥新。
随着科学技术的发展，经济，社会，文化水平的提高，桥梁建筑的需求越来越高。
经过几十年的努力，我国的桥梁工程无论在建设规模上，还是在科技水平上，都取得令世界瞩目的成就。
现代建筑的价值源于创新精神，桥梁工程也不例外。
作为一名工科学子，我们要克服因循守旧，不思进取的风气，敢于质疑传统，在结构形式、施工方法、设计理念和设计方法上创新，对更高科技、更高质量、更环保的工程技术的追求步履不停。
正文：1.【1】桥梁的基本组成桥梁的组成与桥梁的结构体系有关。
常见的桥梁组一般由上部结构、下部结构两部分组成。
在桥跨和墩台之间还设有支座，用于连接和传力。
除此之外，还有路堤、挡墙、护坡、导流堤、检查设备、台阶扶梯以及导航装置等附属设施。
1.1上部结构桥梁位于支座以上的部分称为上部结构，它包括桥跨（也叫承重结构)和桥面。
桥跨是桥梁中直接承受桥上交通荷载并架空的结构部分；桥面是承重结构以上的各部分（指公路桥的行车道铺装，铁路桥的道砟，枕木，钢轨，排水防水系统，人行道，安全带，路缘石，栏杆，照明或电力装置，伸缩缝等）。
道桥毕设文献综述
毕业设计（论文）文献综述课题名称：高速公路路面结构的使用性能评定与改建设计研究学院：土木与交通学院专业：道路桥梁与渡河工程年级： C1201 指导教师：宋学生：博楠学号： 1274992016年4月13日高速公路路面结构的使用性能评定与改建设计研究一、前言高速公路在我国交通运输体系中占有重要地位，与国民经济发展水平密切相关，客运货运需求及汽车保有量对高速公路的发展具有主导作用。
自1988 年我国大陆首条高速公路沪嘉高速公路建成通车以来，经过20 多年的持续快速发展，我国高速公路通车总里程实现了历史性跨越，截至2013 年末，我国高速公路总里程达到10.44 万公里，仅次于美国位居世界第二位，近十年来年均增长率在10%以上（如图所示），当前的绝对增量依然强劲。
虽然我国公路通车总里程已经位居世界前列,并且进入一个迅速发展的时期,但在已经建成使用的高速公路中，由于受到当时建设社会经济技术水平和建设思想的制约，有相当多的一部分已不能适应交通量增长和社会发展的要求，道路的使用性能正在逐年下降，有的还出现了比较严重的路面病害。
在我国，已建成的高速公路大部分为双向四车道，随着经济的发展，某些高速公路现有通行状况将不能适应交通要求，需扩大通行能力，增加行车道数。
从长远的角度考虑，有必要对这些路段进行改扩建，通过改扩建与必要的原路面翻修，彻底恢复道路的使用性能。
本课题将着重研究我国高速公路的路面结构状况以及对路面现有问题的修复，改扩建措施与方法。
二、正文1、国外高速公路路面结构使用状况及发展趋势以德国为例, 自上世纪20 年代德国开始建高速公路, 主要选用水泥混凝土路面, 到第二次世界大战结束时, 德国高速公路90%采用水泥混凝土路面。
战后50 年,随着石油工业的发展和沥青路面修筑技术的不断提高, 高等级公路多数采用沥青混凝土路面。
到1980 年前联邦德国高速公路水泥混凝土路面仅占30%, 而沥青混凝土路面占70%, 最有代表性地表明了高等级公路路面发展的趋势。
道路桥梁施工中存在的问题与过程参考文献
道路桥梁施工中存在的问题与过程参考文献标题：道路桥梁施工中存在的问题与过程参考文献导读：在现代社会，道路桥梁的建设和维护是保障交通运输顺畅和促进经济发展的关键因素。
然而，在道路桥梁施工过程中，常常会面临一系列问题，如工期延误、质量不达标、成本超支等。
本文将深入探讨道路桥梁施工中存在的问题，并提供相关的参考文献，以帮助读者更加全面、深刻地理解这一主题。
一、问题引言道路桥梁施工中的问题，对于工程的进展和质量有着直接的影响，应引起我们的关注。
此段落可引用1、2的参考文献。
二、工期延误问题工期延误是道路桥梁施工过程中常见的问题之一。
施工工期的延误会导致整个交通系统的瘫痪，影响城市的正常运转。
延误的原因复杂多样，包括人力资源不足、物资供应不稳定、不可预见的天气等。
研究表明3、4、5的参考文献可以提供对延误原因分析的参考。
三、质量不达标问题道路桥梁的质量是保证交通安全和持久性的核心要素。
然而，施工过程中的一些问题，如材料质量不达标、施工工艺错误等，会对桥梁的性能和寿命产生严重影响。
此处可引用6、7的参考文献，对质量问题进行详细分析。
四、成本超支问题道路桥梁施工需要大量的投资，控制成本是施工过程中的重要任务之一。
然而，在实际的施工过程中，常常会出现成本超支的情况，给相关部门和企业带来不小的负担。
该段落中，可以引用8、9的参考文献，进行成本控制问题的讨论。
五、对上述问题的解决与改进为了有效解决道路桥梁施工中存在的问题，需要综合运用工程管理和技术手段。
合理的计划和调配人力资源、建立健全的监督机制、采用先进的施工技术等。
此处可引用10、11的参考文献，对解决问题的方法进行探讨。
六、个人观点与理解道路桥梁施工中的问题是一项复杂的工程挑战，需要政府、企业和专业人士共同努力，采取科学、系统的方法。
只有注重质量、控制工期和成本，才能确保道路桥梁工程的顺利进行和可持续发展。
总结与回顾：本文综合论述了道路桥梁施工中存在的问题，并提供了相关的参考文献作为理论支持。
道桥开题报告文献综述
道桥开题报告文献综述道桥开题报告文献综述引言道路和桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，对于现代社会的发展起着至关重要的作用。
因此，对于道桥的研究和改进一直是工程领域的热点之一。
本文将综述相关的文献，探讨道桥研究的现状和未来发展方向。
一、道路研究道路研究是交通工程领域的重要分支之一。
在过去的几十年里，道路的设计和施工技术不断发展，以适应不断增长的交通需求。
文献中对于道路研究的内容主要包括道路设计原则、路面材料的选择和施工技术的改进等。
1.1 道路设计原则道路设计是确保道路安全和顺畅运行的基础。
文献中提到了一些道路设计原则，如合理的坡度和曲线半径的选择，以及交通流量的预测和分析等。
这些原则为道路设计提供了指导，使得道路能够更好地适应交通需求。
1.2 路面材料的选择路面材料的选择直接影响道路的使用寿命和舒适性。
文献中对于不同类型的路面材料进行了比较和评价，如沥青混凝土、水泥混凝土和石子路面等。
研究表明，不同的材料在不同的环境条件下具有不同的优势和劣势，因此选择合适的路面材料对于道路的性能至关重要。
1.3 施工技术的改进随着科技的发展，道路施工技术也在不断改进。
文献中提到了一些新兴的施工技术，如冷再生混合料技术和高性能混凝土技术等。
这些新技术不仅提高了施工效率，还改善了道路的质量和使用寿命。
二、桥梁研究桥梁作为连接两地的重要交通工具，其安全性和稳定性对于交通运输的顺利进行至关重要。
文献中对于桥梁研究的内容主要包括桥梁设计原则、结构材料的选择和结构分析等。
2.1 桥梁设计原则桥梁设计是确保桥梁安全和稳定的基础。
文献中提到了一些桥梁设计原则，如合理的桥梁几何形状和桥墩布置、桥梁荷载和地震荷载的计算等。
这些原则为桥梁设计提供了指导，使得桥梁能够承受各种荷载和外力的作用。
2.2 结构材料的选择桥梁的结构材料直接影响桥梁的承载能力和使用寿命。
文献中对于不同类型的结构材料进行了比较和评价，如钢材、混凝土和预应力混凝土等。
道路桥梁毕业论文
路桥梁毕业论文吉林大学交通学院自学考试毕业论文题目名称道路施工工艺学院名称内蒙古交通职业技术学院专业名称道路桥梁学生姓名张晓波起止日期 2010年6月15日至 2010年8月19日指导教师韩青松【摘要】道路工程是国民经济的重要组成部分，对国民经济具有举足轻重的促进和制约作用。
改革开放以来，我国公路建设得到了持续、快速、健康的发展，取得了举世瞩目的成就。
多年来，国家和地方一直致力于公路管理体制的建设、完善，建立科学合理的公路管理体制和强化公路的行业管理，积累了宝贵的经验，奠定了扎实的基础。
在本课题设计中，考虑到施工组织设计里面涵盖了非常详细的施工现场管理以及现场施工方法，掌握路基、路面的施工工艺,保证施工质量及工期进度，为了工程顺利的进行做好准备是十分必要的。
关键词：路基；路面；施工工艺【Abstract】Road and bridge project is an important part of the national economy, the national economy with a pivotal role in promoting and constraints. Since reform and opening up, China's highway construction has been a sustained, rapid and healthy development, and made remarkable achievements. In the past years,national and local highway management system has been committed to the construction of improvements, the establishment of scientific and reasonable system of road management and the strengthening of road sector management;also,it has accumulated valuable experience,laying a solid foundation. In the course design, due to issues relate to details of construction site management and on-site construction method, knowing the construction technology of subgrade, road surface, assuring the quality and time spent and preparing thoroughly are important and necessary.Keywords：subgrade road surface construction technology目录绪论 (1)第一章垫层施工 (2)第二章石灰粉煤灰稳定土基层施工方法 (2)第三章沥青透层、粘层、封层的施工 (10)第四章路面沥青混凝土施工 (11)参考文献 (18)致谢 (19)绪论道路建设工程是国民经济的重要组成部分，对国民经济具有举足轻重的促进和制约作用。
道路桥梁与渡河工程综述
道路桥梁与渡河工程综述
道路桥梁与渡河工程是一个涵盖了多个领域和技术的综合性工程学科。
以下是该学科的一些主要综述内容:
1.道路桥梁工程:
道路桥梁工程是交通基础设施的重要组成部分，其主要目的是为车辆和行人提供安全、便捷的通行条件。
道路桥梁工程包括道路路基、路面、桥梁、隧道等多个部分。
其中。
桥梁是道路工程中的重要组成部分。
其设计、施工和养护都需要考虑多种因素，如荷载、材料、结构形式、施工方法等。
2.渡河工程:
渡河工程是指为了解决河流对交通的阻隔问题而建设的桥梁、船闸、隧道等设施。
渡河工程需要考虑河流的水文地质、气象等多种因素，同时还需要考虑通航、防洪、环保等方面的要求。
在渡河工程中，桥梁是常见的结构形式，其设计需要考虑桥梁的跨度、荷载、材料、施工方法等多种因素。
3.综台技术:
道路桥梁与渡河工程是一个综合性的工程学科，需要综台应用多个领域的技术和知识。
例如，在桥梁设计中需要考虑结构力学、材料科学、工程地质等多个方面的知识;在施工和养护中需要考虑施工组织、质量控制、安全管理等多个方面的技术。
4.发展前景:
随着社会经济的发展和交通需求的增加，道路桥梁与渡河工程的发展
前景非常广阔。
未来，该领域将更加注重技术创新和绿色发展，例如采用新型材料和施工技术。
提高工程质量和效率;同时，也将更加注重环保和可持续发展，例如采用生态友好的设计和施工方法，减少对环境的影响。
总之。
道路桥梁与渡河工程是一个综合性、复杂性的工程学科，需要综合应用多个领域的技术和知识。
未来，该领域将不断发展和创新，为交通基础设施的建设和发展做出更大的贡献。
桥梁工程文献综述.doc
桥梁工程文献综述.doc当今，桥梁的研究和应用日渐被重视，桥梁工程是一门综合性工程技术，需要各种学科技术的综合应用，主要的科学研究以结构强度和可靠性分析、结构动力分析、围岩分析等为主要内容。
本文从桥梁基本结构特性、复杂偏心受力特性，桥梁结构动力特性分析，现代桥梁部件及其加固，桥梁稳定性分析，桥梁围岩地质分析，桥线连续性分析，有限元法分析，分散桥梁设计，桥梁构造体内加固，桥梁抗冲击分析，断面数值计算，桥梁结构强化研究与应用等方面进行文献的总结介绍。
从桥梁结构特性及相关科学研究分析来看，王恩熙（2006）比较了双层梁与单层梁的差异，通过有限元法进行了可靠性分析，论证了双层梁结构有更高的可靠性；翁少敏（2005）研究了斜拉桥上梁杆的偏心受力机理，并进行了抗震支架加固的可靠性分析；任百年（2008）研究了斜拉桥动力特性，并通过有限元分析及试验结果，验证了所分析的结果；杨仲强（2009）研究了悬索桥伸缩结内纵向受力特性，得出了一种改进后的计算方法，以满足计算和设计的要求。
桥梁部件的加固也受到很多研究。
关熙和（2010）提出并研究了钢结构桥梁抗冲击性能的改善策略，其研究结果表明，采用较小的内力参数，增加桥梁的抗冲击性能；谢月风（2008）提出并实验研究了悬索桥围岩按强度与可靠性分析，以提高桥梁的安全性能；黄宝财（2007）研究了铁路隧道墙体抗静震性能，并对结构体内加固的有效性进行了验证；张建国（2005）研究了不一致断面桥梁承载力计算方法，论证了断面数值计算过程中所做出的假设；潘晓春（2004）研究了断层分散钢管混凝土桥结构的设计思路，归纳出研究中涉及的一些问题等。
通过以上的文献介绍，可以明显看出，桥梁的科学研究和应用正在发展之中，各方面文献都是桥梁工程学科研究中基础性课题，但是也存在一些空白，例如融合未来创新技术如智能和节环境材料等到桥梁结构设计中，用以提高桥梁的精约性和性能及节约更多的资源；以及更多的新颖桥梁结构的设计理论分析。
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城市之间可能有一些主要建筑物需绕开，一般来讲主要建筑物在城市交通规划里涉及多一些，城市之间很少涉及。
综合考虑以上因素，来确定所需设计的道路等级。
3.道路线形的研究方法
3.1道路线形的研究对象
道路线形设计，包括道路平面线形和纵断面线形、道路交叉口、道路景观、道路出入口和道路渠化设计。
各级公路有如下功能或特点：
1.高速公路。高速公路是具有4个或4个以上车道，设有中央分隔带，全部立体交叉，全部控制出入，专供汽车分向、分车道高速行驶的公路。
2.一级公路。一级公路与高速公路设施基本相同。部分控制出入。
3.二级公路。二级公路是中等以上城市的干线公路。
4.三级公路。三级公路是沟通县、城镇之间的集散公路。
2.省道，联结省内中心城市和重要经济区的公路，以及不属于国道的省内重要公路。
3.县道，联结全县主要乡镇和重要经济区的公路，以及不属于国道、省道的县际公路。
4.乡道，主要为乡镇内部经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间或乡与外部联络的公路。
2.2道路路等级的研究的意义
道路必须有合理的级配，以保障道路交通流由低一级道路向高一级道路有序汇集，并由高一级道路向低一级道路有序疏散，以此来提高道路运转效率。而对于公路等级的研究与确定，首先应该从其使用任务，功能及适应交通量来考虑。
3.2.1平面线型设计
平面线形设计时，不仅要保持线形的均衡性和连续性，更要与纵面线性配合，与地形、景观、环境相协调。平面线形设计中，直线运用较多，它具有距离短捷、方向明确、线性易于布设等特点，可以作为平原区的主要线性。但线性设计中具有单调、不易协调、破坏线性连续性等缺点，容易引起驾驶员的单调和疲劳，导致反应迟缓、注意力分散等，遇见紧急情况往往措手不及。且较长的直线，驾驶员容易提高车速，遇到平面线形组合不好等干扰情况，有可能导致车辆翻覆及其他类型的交通事故。因此，设计时应注意地形、环境等因素，避免使用过长的直线。平面线形设计时，圆曲线在自然地形中使用最多，较好的做到与地形、景观等协调。圆曲线可以自然的表明方向的变化，在现场较容易设置。采用平缓的圆曲线，利用线形的美观引起驾驶员注意，其眼前的画面逐渐变化，不会产生单调乏味。由于圆曲线具有一定的半径，在透视图中看起来是椭圆形状。同向曲线之间插入较短的直线段可形成不连续的线性，用大圆曲线代替可以使线性弯曲圆滑。在直线和圆曲线之间或在不同半径的两圆曲线之间，采用曲率半径不断变化的缓和曲线以适应汽车行驶轨迹。缓和曲线能够缓和人体感受到的离心加速度的急速变化，使驾驶员均匀操作方向盘，提高线形的连续性和视觉的平顺度。
20世纪60年代以后，我国经济的全面发展，公路基础设施成为国民经济建设中的最薄弱环节，出现了“全面紧张”的局面。20世纪90年代以后，中央将交通运输事业尤其是公路的发展作为国民经济发展的全局性、战略性和紧迫性任务，公路建设得以迅速发展。
新世纪以来，我国继续加大基础建设投资力度，公路建设获得了前所未有的大发展，使“全面紧张”的交通状况在近几年内得到根本改变，取得了一系列不平凡的成就。
单车道400以下
双车道2000以下
一般来讲人们不会用一级公路二级公路来称呼某条街道，非道桥专业的人也未必懂得这种分类，人们通常喜欢用道路的行政等级划分道路，比如国道、省道、县道、乡道。
1.国道，具有全国性政治、经济意义的主要干线公路。包括国际公路、国防公路、联结首都和各省。自治区首府和直辖市的公路，联结各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。
2.3道路等级的研究与确定
城市间道路等级的影响因素有很多，如城市间交通模式、城市间交通衔接方式、自然地理条件、经济发展水平和重要建筑物分布。
城市间交通模式主要有道路交通和轨道交通，两种交通方式的比例是研究的关键；
城市间交通衔接的方式，主要有铁路交通、高速客车、社会车辆；
自然地理条件，如地形、河流、气候，会对道路的修建产生极大的影响，往往会有些不利地形致使工作难以开展或提高成本；
八车道60000～100000辆
2、一级公路，为汽车分向分车道行驶并根据需要控制出入的多车道公路。
四车道15000～30000辆
六车道25000～55000辆
3、二级公路，为供汽车行驶的双车道公路。
5000～15000辆
4、三级公路，为主要供汽车行驶的双车道公路。
2000～6000辆
5、四级公路，为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。
附件3吉林大学本科毕业论文（设计）文献综述
学院
交通学院
专业
道路桥梁与渡河工程
学生姓名
学号
44130607
指导教师
程永春
职称
教授
合作导师
职称
论文题目
长春市至公主岭市二级公路设计
文献综述（主要包括国内外现状、研究方向、进展情况、地查阅与所选课题相关的国内外文献，进行搜集、整理、加工，从而撰写的综合性叙述和评价的文章。要体现“综合性”、“描述性”、“评价性”的特征。主体部分的结构包括该课题的“研究历史”的回顾，“研究现状”的对比，以及研究的“发展趋势”）
3.2道路线型几何设计
道路平面线性设计中汽车行驶规律和特点的研究是一项基本课题，研究的目的是便于汽车稳定、舒适、经济的行驶。在路线的平面设计中，侧重点在于考察汽车的行驶轨迹。当平面线形接近或符合汽车的行驶轨迹时，才能保证行车的舒适。道路由路面、桥梁、隧道、涵洞及各种沿线设施组成的线性构造物，是三维空间的实体。通常所说的路线指道路中线的空间位置。路线的平面形指路线在水平面上的投影，包括直线和曲线。确定路线间的位置和各部分尺寸的工作即为路线设计。路线设计时，为了设计的方便，将其分解为路线平面设计、路线纵断面设计和路线横断面设计三部分。
摘要：道路设计考虑因素有道路等级的研究与确定和道路线形的研究方法，并需要参考道路结构的研究现状和道路材料的使用和发展历史，这对道路的技术方面有很重要的作用。
关键词：道路等级线形设计道路结构道路材料
第1章道路等级与道路线形的相关研究方法
1.国内外研究历史与现状
现今世界各国都大力修建高速、高等级公路。每万人的公路长度：美国为63KM、法国140KM、日本92KM、印度22KM、我国11KM。我国的公路交通建设大致经历了四个阶段。建国初期，由于对公路运输在国民经济中的基础性和先导性认识不足，公路“长期滞后”于国民经济的发展。
5.四级公路。四级公路是沟通乡、村等地的地方公路。
由此可见，道路等级是有重要研究意义的，如果在乡镇间建一级公路，显然是达不到前文我所提到的15000-55000的交通量的，公路的巨额成本不容许我们如此浪费；而在两个城市之间修三级公路，显然2000-6000的交通量远远满足不了城市间的交通流动的，交通效率以及功能性的不完善会造成很大不便。所以，合理调查交通量和交通需求来确定一个合适道路等级是至关重要的。
2.道路等级的研究方法
2.1.道路等级划分
我国根据公路的功能和适应量将公路分为高速公路，一级公路、二级公路、三级公路，四级公路。
1、高速公路，专门为汽车分向、分车道行驶，并应全部控制出入的多车道公路。
四车道适应车流量（全部将各类汽车折合小型客车，以下同）日均25000～55000辆
六车道45000～80000辆