燃料油质量指标解析2010.09.28
船用燃料油指标
船用燃料油介绍材料船用内燃机燃料油是大型低速柴油机的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能够喷油雾化良好，以便燃烧完全，降低耗油量，减少积炭和发动机的磨损。
经常的检测项目有：粘度、水分、灰分、机械杂质、含硫量、净热值、总热值、金属元素含量、密度、闪点、残炭等项目。
燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。
经常的检测项目有：粘度、水分、灰分、机械杂质、含硫量、净热值、总热值、金属元素含量、密度、闪点、残炭等项目。
船用燃料右由重油与轻质馏分油调制而成，是一种发热量大、燃烧性能好、贮存稳定、腐蚀小、使用范围广的优良燃油，是大马力、中、低速船舶柴油机最经济而理想的燃料，也可用作中小型喷嘴的锅炉燃料。
1、粘度粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。
它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。
目前国内常用的是40℃运动粘度（馏分型燃料油）和100℃运动粘度（残渣型燃料油）。
2、含硫量燃料油中的硫含量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。
根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫和低硫燃料油。
3、闪点是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。
4、水分水分的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量的增加，燃料油的凝点逐渐上升。
此外，水分还会影响燃料机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。
5、灰分灰分是燃烧后剩余不能燃烧的部分，特别是催化裂化循环油和油浆掺入燃料油后，硅铝催化剂粉末会使泵、阀磨损加速。
另外，灰分还会覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。
6、机械杂质机械杂质会堵塞过滤网，造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞，影响正常燃烧。
主要规格有：RMD15-120号船用燃料油—相当雷氏一号粘度（100°F）1000秒左右，主要用于大马力中、低速船舶柴油机。
RME25-180号船用燃料油—相当雷氏一号粘度（100°F）1500秒左右，主要用于大马力低速船舶柴油机。
汽油主要指标解读
汽油主要指标解读在现代社会中，汽油作为一种重要的燃料，被广泛应用于各种交通工具以及燃气发电。
然而，对于一般消费者来说，汽油的种类和指标常常令人困惑。
为了帮助大家更好地理解汽油的主要指标，本文将对汽油的燃烧性能、辛烷值和燃烧特性进行解读。
一、燃烧性能汽油的燃烧性能是指其在发动机燃烧室内燃烧时所释放的热量和能量。
优质的汽油应该具有良好的燃烧性能，能够提供足够的能量供发动机使用，并尽可能减少有害物质的排放。
常见的汽油燃烧性能指标包括辛烷值和燃烧速度。
二、辛烷值辛烷值是衡量汽油抗爆发能力的指标，也是衡量汽油燃烧性能的重要参数之一。
辛烷值越高，表示汽油在燃烧时能够抵抗自燃的能力越强，也就是能够承受更高的压力和温度。
辛烷值一般由辛烷值试验得出，其数值越高，表示汽油的燃烧性能越好。
在市场上，常见的汽油辛烷值一般为90以上。
三、燃烧特性除了辛烷值外，汽油的燃烧特性也是评价其质量的重要标准。
汽油的燃烧特性包括燃烧速度、爆震倾向以及是否容易生成积炭等。
在实际使用中，燃烧速度快的汽油可以提供更高的动力输出，在高速行驶时更有优势；而抑制爆震倾向的汽油可以提高发动机的可靠性和工作效率；同时，不易生成积炭的汽油可以减少发动机磨损和故障。
四、加油时的注意事项在加油时，消费者除了关注汽油的质量指标外，还需要注意以下几个方面。
首先，选择正规加油站，避免购买假冒伪劣汽油。
其次，注意加油机的密封性能，以保证汽油的纯净度。
此外，加油时要注意安全，避免静电火花引发火灾事故。
综上所述，了解汽油的主要指标对于选择适合的汽油以及保护发动机都至关重要。
燃烧性能、辛烷值和燃烧特性都是衡量汽油质量的关键指标。
消费者在购买汽油时应谨慎选择，并遵守加油时的注意事项，以确保汽车的正常运行和安全使用。
燃料油检测的十六项重要指标
燃料油检测的十六项重要指标燃料油的运动粘度，表示燃料油的粘稠程度，它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流动性、易泵送性和易雾化性能的好坏。
目前国内较常用的是40℃运动粘度和100℃运动粘度。
过去的燃料油行业标准用恩氏粘度作为质量控制指标，用80℃运动粘度来划分牌号。
油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。
当体的动力粘度为1泊，密度为1g/cm3时的动力粘度为1斯托克斯。
粘度是划分燃料油等级的主要依据，也是燃料油重要的质量指标。
燃料油的水分，表示燃料油中水含量的多少，水分会降低燃料油的热值，锈蚀设备有关部件。
水分的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量增加，燃料油的凝点逐渐上升。
此外，水分还会影响燃料油机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。
燃料油的密度，燃料油的质量与体积之比，燃料油计量的重要依据，也是衡量燃料油组分的重要指标。
.燃料油的凝点，轻质燃料油不流动的最低温度，衡量燃料油的低温流动性指标，划分柴油等级的主要依据。
燃料油的酸度，表示燃料油中所含酸性物质的多少，酸度过高，会腐蚀设备，也是轻质燃料油重要的质量指标。
馏程，表示轻质燃料油中各组分的分布情况，判定燃料油各组分的重要方法，燃料油重要的质量指标。
燃料油的杂质，燃料油中不溶解的沉淀物或悬浮物，机械杂质的存在将会堵塞油滤，加剧设备的磨损，影响燃烧。
氧化安定性，用以表示馏分燃料油的氧化安定性、抗氧化能力，是柴油的重要质量指标，能反映柴油的胶质生成倾向。
十六烷值，衡量柴油的发火性能的高低，衡量柴油在发动机中发火性能和做功能力的指标。
燃料油热值，单位重量的燃料油完全燃烧时所放出的热量，燃料油产生热能的高低，是评价燃料油质量的主要指标。
燃料油硫含量。
燃料油中的硫及其衍生物的含量，环保指标，燃料油中的硫含量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。
根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫和低硫燃料油，也是燃料油重要的质量指标。
金属元素含量，燃料油中金属元素Al、V、Si等的含量Al、V、Si等金属元素的含量是被限制的，其对设备有危害。
所有规格燃料油主要指标教案资料
所有规格燃料油主要指标所有规格燃料油主要指标燃料油的主要技术指标有密度、粘度、倾点、闪点、硫份、杂质、残碳、粘度、含硫量、闪点、水、灰分和机械杂质。
1、粘度：粘度是燃料油最主要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。
它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。
目前国内较常用的指标是40 C运动粘度（馏分型燃料油）和100 c运动粘度（残渣型燃料油）。
我国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度（80 C、100 C）作为质量控制指标，用80 C运动粘度来划分牌号。
油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。
运动粘度的单位是Stokes，即斯托克斯，简称斯。
当流体的运动粘度为1泊，密度为1g/立方厘米的运动粘度为1斯托克斯。
CST是Ce ntistokes的缩写，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。
2含硫量：硫分也是燃料油品质优劣的一个重要体现，燃料油中的含硫量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。
根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫和低硫燃料油。
国际标准中规定，燃料油的硫份最高不能超过 3.5。
而一般的低于1的我们称为低硫燃料油，在1-2之间的我们称为中硫燃料油，硫份在2以上的就属于高硫燃料油了。
3、密度：为油品的质量（Mass）与具体积的比值。
常用单位一一克/立方厘米、千克/立方米或公砘/立方米等。
由于体积随温度的变化而变化，故密度不能脱离温度而独立存在。
为便于比较，西方规定以15°C下之密度作为石油的标准密度，国内检测一般以20°C下密度为准。
密度越小，燃料油中轻油成分越多，热质越高。
燃料油品质标准中密度越小越好。
柴油和汽油质量指标分析
一、柴油质量标准标准分为国家标准、行业标准、地方标准、企业标准等。
成品油市场的汽、柴油质量标准主要采用国家标准其中汽油主要采用国家标准GB17930-2013 ;普通柴油主要采用国家标准GB 252-2015, 车用柴油GB19147-2016 。
(二)柴油相关知识柴油是在260〜350 C的温度范围内从石油中提炼岀来的，主要由碳、氢和部分氧组成。
柴油按馏分轻重分重柴油和轻柴油二种，其中重柴油适用于1000r/min 以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000r/mi n 以上的高速机。
我司销售的主要是轻柴油和车用柴油。
柴油的颜色为茶黄色或棕褐色，摇动气泡小，手感光滑，挥发慢。
国家标准GB 252-2015 中称为轻柴油，深圳市技术规范SZJG 13-2010 称为含清净剂车用柴油，其最根本的区别是硫含量不同，轻柴油的硫含量不大于0.2%,车用柴油的硫含量不大于0.05% 。
1、规格及用途轻柴油按凝点可分为10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#和-50#等7个牌号，气温低，应选用凝点较低的轻柴油，反之，则应选用凝点较高的轻柴油。
0#轻柴油适合于风险率为10%的最低气温在4度以上的地区使用，表示其凝点不高于0 °Co2、性能指标及要求柴油的主要指标有：燃烧性、蒸发性、流动性、安定性和腐蚀性等。
(1 )燃烧性(着火性)：柴油燃烧性的高低直接影响到柴油机的工作。
十六烷值是表示柴油在发动机中着火和燃烧性能的重要指标。
柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的燃烧过程。
柴油的十六烷值高，其自燃点低，在柴油机气缸中容易自燃，发动机工作平稳。
柴油的十六烷值如果过低，燃料着火困难，会产生不正常燃烧，降低发动机的功率。
但柴油的十六烷值也不宜过高，如果过高，柴油不能完全燃烧，耗油量增大。
柴油的十六烷值与其化学组成有关。
正构烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，多环芳香烃的十六烷值最低。
通常车用柴油的十六烷值应在45〜60范围内。
燃料油主要技术指标
燃料油主要技术指标燃料油是一种常用的能源源，是从石油原油中提取的一种重质石油产品。
燃料油主要用于发电、工业生产、供暖等领域，其技术指标直接关系到其燃烧效率和环境影响。
下面将介绍燃料油的主要技术指标。
1.燃烧性能指标燃料油的燃烧性能是衡量其质量的重要指标之一、燃烧性能指标包括燃烧热值、凝固点、闪点、粘度等。
其中，燃烧热值是表示单位质量燃料燃烧所释放的热能，通常以MJ/kg或kcal/kg为单位，燃烧热值较高的燃料油具有更高的能量效益。
凝固点是指燃料油在降低温度后开始结晶固化的温度，凝固点越低，燃料油在寒冷环境下的应用范围就越广。
闪点是指燃料油在特定条件下产生蒸气并与空气形成可燃混合物的最低温度，闪点越低，燃料油的易燃性就越高。
粘度是指燃料油的内摩擦阻力，主要影响其流动性和喷射性能，低粘度燃料油更容易喷洒和燃烧。
2.硫含量燃料油中的硫含量是一个重要的环境因素，会直接影响燃料燃烧产生的污染物，如二氧化硫和颗粒物的排放。
过高的硫含量会导致空气污染和酸雨的形成。
因此，燃料油的技术指标中通常会限制硫含量，目前大部分国家都有相应的法规要求。
3.密度和燃烧残渣燃料油的密度是指单位体积燃料油的质量，密度的高低对燃烧过程中的喷射和混合起到关键作用。
而燃烧残渣则是指燃烧过程中未完全燃烧的物质，燃烧残渣越低表示燃料油的完全燃烧效果越好。
4.挥发性燃料油的挥发性是指其在一定温度范围内蒸发失重的能力。
挥发性高的燃料油易于着火和燃烧，但过高的挥发性可能会导致燃烧过程不稳定和能量损失。
5.锥点和焦炭残留锥点是指燃料油温度逐渐降低至油品中出现凝结沉淀的最低温度。
焦炭残留是指燃烧过程中残留于沉渣中的煤焦油、沥青等物质，其含量越高，表示燃烧过程中的不完全燃烧产物越多，也说明油品的燃烧质量较差。
总之，燃料油的技术指标对其燃烧效率、环境影响和适用性具有重要影响。
随着环保意识的提高和能源转型的需求，未来燃料油的关注重点将更多地落在降低硫含量、提高燃烧效率和减少污染物排放等方面。
燃料油国家质量标准
燃料油国家质量标准燃料油国家质量标准是保障国家能源安全和环境保护的重要法规。
燃料油作为重要的能源来源，在工业生产和生活中扮演着不可或缺的角色。
然而，由于燃料油的质量存在差异，不仅会影响燃烧效率和环境污染，还会对设备寿命和人体健康产生潜在风险。
因此，制定并实施严格的国家质量标准对于确保燃料油质量稳定和可靠至关重要。
第一章：引言燃料油在能源领域中的重要性不言而喻，它不仅是我国能源消费的重要组成部分，也是我国经济发展的重要支撑。
然而，燃料油的品质直接关系到能源利用的效率和环境污染的程度。
因此，制定一套科学、合理的燃料油国家质量标准显得尤为重要。
本章将阐述燃料油国家质量标准制定的背景，介绍本文的研究目的和主要内容，为后续章节铺垫。
第二章：现行标准体系及其问题我国现行燃料油国家质量标准体系涵盖了燃料油的各个方面，包括物理性质、化学性质、环保性能等。
然而，这套体系并非完美无缺，它在实际应用中存在一定的问题和不足。
本章将详细分析现行标准体系的内容及其对应关系，揭示其中存在的问题，为后续改进提供依据。
首先，我们将对现行标准体系中的各个部分进行详细解读，包括燃料油的物理性质、化学性质、环保性能等方面的标准。
然后，通过实际应用案例，揭示现行标准体系在实际操作中存在的问题。
接下来，我们将从标准制定、执行情况以及监督管理等多个角度，深入剖析现行标准体系存在的问题。
第二章结尾部分，我们将对现行标准体系进行总结，指出其存在的问题和不足，为后续改进提供依据。
第三章：国际经验与借鉴他山之石，可以攻玉。
本章将借鉴国际上的成功经验，对其他国家或地区燃料油质量标准的做法进行深入分析，并与其进行比较研究。
通过对比分析，提炼出国际标准体系的优点和可借鉴之处，为我国燃料油质量标准的制定提供参考。
首先，我们将介绍国际上燃料油质量标准的发展历程和现状，以便于我们更好地了解国际标准体系。
然后，通过对比分析我国与国际标准体系的内容，找出其中的差异和优缺点。
2010年燃料油市场年度数据解读
2010年燃料油市场年度数据解读 2011年01月10日 08:47 卓创资讯国内燃料油的消费量和进口量在2006年达到高点后，随着国家节能减排政策的推广和替代能源的使用，国内燃料油市场对燃料油的消化能力逐渐减弱。
国家统计局数据显示，2010年我国1-11月份燃料油进口量为2098万吨，较去年同期仍有-4%的微弱降幅。
拖累燃料油进口数量下滑的主要源于华南地区地炼用油和电厂用油的减少，而山东地炼深加工和华东地区保税用油需求的增加基本上弥补了这部分燃料油进口量的缺失，致使实际降幅远小于预期。
新增炼能投产燃料油对外依存度下降在国内燃料油需求稳定的情况下，燃料油进口量和国内燃料油产量存在此消彼长的关系，国内新增产能投产导致燃料油产量同比上涨17%，一定程度上削弱了对燃料油进口的需求，同时导致2010年国内燃料油的对外依存度同比下降3.6个百分点。
燃料油消费状况主导燃料油进口消长相比燃料油产量增加对燃料油进口量的抑制，国内燃料油消费状况则是主导燃料油进口消长的主要原因。
国内燃料油消费区域主要集中在山东、华东、华南。
山东与华东地区占到全国消费总量的70-80%，华南占15%-18%，其余地区占10%左右。
山东是全国地炼企业最集中，也是产能最大的区域，占到全国地炼总炼油能力的55%，特别是10年新增产能约1000万吨，一次加工能力达6300万吨。
由于地炼原料的85%依靠进口燃料油，对进口原料的需求也随之明显增加。
海关数据显示，青岛海关的燃料油进口量近两年来持续突破新高，在进口市场上的占有率由2007年的32.44%涨至2010年的50%。
华东地区历来是保税玩家的必争之地，09年4月中国的保税船供油市场解除了地域限制，7月1日中国石化(7.61,0.01,0.13%)燃料油销售有限公司正式成立，随后全力开拓船加油市场，致使华东地区的保税油市场在激烈的竞争下，价格更具优势，吸引了众多国际船只来此加油，从而刺激当地保税船供油需求不断上升，燃料油进口量迅猛增加并反超华南，进口份额增加至全国的22%，其中80%用于保税船供油。
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燃料油质量标准简介
一、概念
现场监管中，燃料油与重油的概念通常不是很清晰。
燃料油是一个大的概念，汽油、煤油、柴油、重油、渣油、煤焦油的调和油等都是燃料油，有时甚至原油也是。
重油是燃料油中的一种，有一定的标准，比如进口的180重油等，我国以前也有重油指标，如150号重油、250号重油等。
重油的实则是提炼掉汽油等轻质油后剩下的，比重较高，因此称重油。
现在由于炼化水平提高，一般炼油厂供渣油为主，或调和油，重油的指标也很乱了。
二、燃料油分类：
1、国产燃料油种类： 200号重油、250号重油180号重油 7号燃料油、工业燃料油、催化油浆、蜡油浆、混合重油、沥青。
其中250#重油是中国特殊国情下形成的产品，特指100℃时运动黏度小于250cst的重油。
250#重油的用途及性能：250#重油可以直接作为锅炉燃料，也可作为调和基础油，与其他轻质油调和成合适的燃料油产品。
250重油热值高，可以达到10000kcal/kg，也有高硫、低硫之分。
2、进口燃料油种类：复炼乳化油、奥里乳化油、180号低硫燃料油、380号低硫燃料油、180号高硫燃料油 M100 M300。
其中180#重油的定义：
新加坡PLOTT公司制定的标准，指的是50℃时运动黏度小于180cst的重油。
180重油是中东等地区国家用部分轻质馏分同渣油进行调和所得到的产品。
180#重油的用途及性能：
目前，国内地方炼厂大量使用进口180重油作为炼厂原料，180重油也可作为锅炉燃料、窑炉燃料使用，也可作为其他燃料的调和组分。
180重油密度小于1，分为高硫、低硫180，热值高、燃烧稳定，是良好的燃料
3、其它分类
（1）渣油的类别：
包括常压渣油、减压渣油等，是石油经过常、减压装置加工抽取轻质成分后
剩余的塔底油。
常压渣油沸点大于350度，减压渣油大于500度。
渣油的构成及性能：主要由饱和烃、芳香烃、胶质、沥青质等组成，常温下是黑色粘稠液体或者固体，黏度（100cst-1000cst）、硫含量(0.5%--3.5%)、密度(0.98-1.04)、热值较高(≥10000.0kcal/kg)，水分(≤1.0%)、机械杂质(≤0.5%)、灰分含量低(≤0.5%)。
渣油的用途：用作燃料或者催化裂化的原料
（2）、船舶燃料油
船舶燃料油分为120#、180#、380#等。
船舶燃料油的用途及性能：
范围较广，船用轻柴油、重柴油、重油等都可称为船料油，这里特指重质燃料油，即重质馏分油或者使用渣油同轻质油调和而成的船舶燃料油，主要供高、重、低速大型柴油机或者锅炉使用，具有热值高、残炭低、金属含量低、腐蚀性小等特点。
三、燃料油主要检测指标及其对燃料油品质的影响因素
燃料油的主要技术指标有密度、粘度、倾点、闪点、硫份、杂质、残碳
粘度、含硫量、闪点、水、灰分和机械杂质。
1、粘度：粘度是燃料油最主要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。
它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。
目前国内较常用的指标是40 ℃运动粘度（馏分型燃料油）和100 ℃运动粘度（残渣型燃料油）。
我国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度（80 ℃、100 ℃）作为质量控制指标，用 80 ℃运动粘度来划分牌号。
油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。
运动粘度的单位是Stokes ，即斯托克斯，简称斯。
当流体的运动粘度为1泊，密度为1g/立方厘米的运动粘度为1斯托克斯。
CST是 Centistokes 的缩写，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。
2、含硫量：硫分也是燃料油品质优劣的一个重要体现，燃料油中的含硫量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。
根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫和低硫燃料油。
国际标准中规定，燃料油的硫份最高不能超过3.5。
而一般的低于1的我们称为低硫燃料油，在1-2之间的我们称为中硫燃料油，硫份在
2以上的就属于高硫燃料油了。
3、密度：为油品的质量（Mass）与具体积的比值。
常用单位——克/立方厘米、千克/立方米或公砘/立方米等。
由于体积随温度的变化而变化，故密度不能脱离温度而独立存在。
为便于比较，西方规定以15°C下之密度作为石油的标准密度，国内检测一般以20°C下密度为准。
密度越小，燃料油中轻油成分越多，热质越高。
燃料油品质标准中密度越小越好。
4、闪点：是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。
是油品安全性的指标。
油品在特定的标准条件下加热至某一温度，令由其表面逸出的蒸气刚够与周围的空气形成一可燃性混合物，当以一标准测试火源与该混合物接触时即会引致瞬时的闪火，此时油品的温度即定义为其闪点。
其特点是火焰一闪即灭，达到闪点温度的油品尚未能提供足够的可燃蒸气以维持持续的燃烧，仅当其再行受热而达到另一更高的温度时，一旦与火源相遇方构成持续燃烧，此时的温度称燃点或着火点（Fire Point或Ignition Point）。
虽然如此，但闪点已足以表征一油品着火燃烧的危险程度，习惯上也正是根据闪点对危险品进行分级。
显然闪点愈低愈危险，愈高愈安全。
5、水分：水分的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量的增加，燃料油的凝点逐渐上升。
此外，水分还会影响燃料机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。
6、灰分：灰分是燃烧后剩余不能燃烧的部分，特别是催化裂化循环油和油浆渗入燃料油后，硅铝催化剂粉末会使泵、阀磨损加速。
另外，灰分还会覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。
7、机械杂质：燃料油中不溶解的沉淀物或悬浮物。
机械杂质会堵塞过滤网，造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞，影响正常燃烧。
8、残碳：燃料油经蒸发和热解后所形成的残留物。
燃料油残炭多，表明燃料油容易氧化生成胶质或积炭。
9、热值：单位重量的燃料油完全燃烧时所放出的热量。
燃料油产生热能的高低，是评价燃料油质量的主要指标。
10、倾点与凝点：倾点是指油品在规定的试验条件下，被冷却的试样能够流动的最低温度；凝点是指油品在规定的试验条件下，被冷却的试样油面不再移动
时的最高温度。
同一油品的倾点比凝点略高几度。
在燃料油中通常还含有铁、铝、钠等金属成分，这也是考察燃料油品质的一个重要部分。
一般来说一个比较好的燃料油应该具备以下指标：
密度0.96以下；金属含量100以下；粘度在170以下；水分在0.1以下；残碳在10以下；杂质在0.01以下；闪点应高于100℃；硫份小于3。
达到这个品质的燃料油一般来说就算比较合格的产品了。
四、燃料油质量标准
1、国际标准：
目前货押监管燃料油主要以180、280、380、250为主。
我们常说的180#cst 和380#cst就是依据粘度来划分的。
180#cst就是该燃料油的粘度不超过180，而380#cst就是该燃料油的粘度不超过380。
2、按ASTM（American Sociery for Testing and Marerials美国材料试验协会）的规定，燃料油分为六级，其中
No.1属煤油型燃油，
No.2为民用取暖油，相当于柴油馏分，这两级均属馏分燃料油，以沸程分级，No.5及No.6则为残渣燃料油，主要用作工业、发电、锅炉及船用燃料，以粘度分级。
No.5又有轻、重之分，前者38°C之运动粘度不超过65斯托克斯（CST）。
后者50°C时不超过18斯托克斯（CST）（相当于100°F之雷氏粘度600钞），主要用作工业燃料。
No.6，50°C运动粘度大于92斯托克斯（cst），小于638斯托克斯（cst），主要用作轮船及发电厂等燃料。
至于No.4实为No.5或No.6与No.2或No.1的调合油，基本属重柴油级燃料。
No.3燃料油1948年取消，需要时一般以No.2顶替。
而且本标准JIS K2205燃料油分为三类AFO、BFO及CFO
3、国家标准：
为了与国际接轨，中国石油化工总公司于1996年参照国际上使用最广泛的燃料油标准；美国标准试验协会（ASTM）标准ASTMD396-92燃料油标准，制定了我车的行业标准SH-TO356-1996。
其中： 1号和2号是馏分燃料油，适用于家用或工业小型燃烧器使用。
4号轻和4号燃料油是重质馏分燃料油或是馏分燃料油与残渣油混合而成的燃料油。
5号轻、5号重、6号和7号是粘度和馏程范围递增的残渣燃料油，为了装卸和正常雾化，在温度低时一般都需要预热。
我国使用较多的是5号轻、5号重、6号和7号燃料油。
新标准中 5号-7号燃料油粘度控制和分牌号是按100℃运动粘度来划分的，国外进口的燃料油基本是按50℃运动粘度分类，它们是50℃运动粘度≧180mm2/s 和50℃运动粘度≧380 mm2/s两大类。
五、举例分析
以下是几个典型的燃料油指标（摘自网络）。