动车组维修-检修流程
CRH3C动车组一级修规程及要点
目录摘要 (2)一CRH3C一级检修概述 (3)1.一级修的概念 (3)2.一级修的检修周期及检修计划 (3)二一级修的工艺流程 (4)1.一级修流程图 (4)2.一级修标准作业 (4)3.接触网供电前检修 (4)4.接触网供电后检修 (5)5.检修作业线路 (5)三一级修作业程序 (9)1.接车及作业准备 (9)2.供电前作业 (9)3.供电后作业 (14)4.完工确认 (14)四一级修要点 (15)1.检修限度表 (15)结束语 (22)致谢 (23)参考文献 (24)摘要CRH3型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组。
中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。
CRH3C型电力动车组采用动力分散式，每列8节编组，共4节动车和4节拖车(4M4T),最高运营速度达350km/h。
列车设有一等座车(ZY)1辆、二等座车(ZE)6辆和带酒吧的二等座车(ZEC)一辆。
其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。
除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。
检修等级分为：一级修、二级修、三级修、四级修、五级修。
关键词：动车组3型车规程动车组3型车一级修一CRH3C一级检修概述1.一级修的概念一级修是对运用动车组的车顶、车下、车体两侧、车内和司机室等部位实施快速例行检查、实验和故障处理的检修作业，须在动车所检查库内实施。
动车组一级修课采用无电（可外接电源）-有电或有电-无电-有电作业模式。
动车组一级修时，短编（8辆编组）由1个作业小组实施，长编（16辆编组）由2个作业小组实施。
东西和段（所）应结合动车密集出（入）所、没班工作量等，合理确定作业小组数量。
备用动车组累计备用时间超过48小时、检修动车组竣工后，上线运营前须进行一级检修。
动车组以继续检修原则桑应在本所进行。
动车组控制系统维护与检修任务4-4
任务四 辅助电路分析
9.辅助电源装置 电源从牵引变压器MTr3次巻线经由交流电路接触器 ACK1,从704、754线获得单相、400V、50Hz。771、781 、791线为辅助电源装置3相、400V±10%、50Hz输出(5 列、E,F行)、贯穿T1c-1、M2-2、M1-3、T2-4编组的前 半部分。771G、781G、791G线为辅助电源装置冷却风 扇驱动用电源、113线为辅助电源装置控制电源。251 线仅仅是使用辅助变压器ATr、把牵引变压器3次绕组 的非稳定化电压变换成单相100V的非稳定化电源。 112G线输出过分相检测信号。
4
任务四 辅助电路分析
二、保护接地电路 1.EGS关闭指令： 以保护接地开关投入开关EGCS1关闭对EGS投入指令109 线(3列、A、B行)加压。 2.EGS开指令： 以保护接地开关开放开关EGOS1关闭对EGS断开指令108 线(3列、A、B行)加压。
5
任务四 辅助电路分析
三、预备灯切换电路 通过按下预备灯切换开关RrLpCgS（4B），对预备灯投 入指令170线加压，RrLpCgK（1E） 被励磁，然后191线励磁，预备灯(2h)亮灯。同时对预备 灯切换继电器RrLpCgR线圈(4B)(此接点的用途在后述文 章中会涉及)加压。联挂其他编组时,把上图的BV(运行非常)、JBVR、103线换读成RrLpCgS、JRrLpR(但因接 点容量的关系，不是直接通过JRrLpR,而是经过一段中 介通过JRrLpK)、170线,使JRrLpR(分并切换电路连接 请 参照1P191620-5700 14I)动作，关闭其接点，对JRrLpK 线圈加圧，也能从102线对预备灯投入指令107线加压, 对联挂编组侧发出预备灯投入指令。
6
任务四 辅助电路分析
CRH2型动车组一二级检修简介
4M4T 8M8T
6M2T 8M8T
☆CRH2A型动车组定编及主要车内设备情况
车号 形式
1
T1
2
M1
3
M2
4
T2
5
T3
6
M3
7
M4
8
T2
合计
座席
主要设备
55 二等车、驾驶室、坐式厕所、盥洗室、小便间
100 二等车、饮水器
85 二等车、备品室、坐式厕所、盥洗室、小便间
100 二等车、饮水器
55 二等车、酒巴餐饮区、坐式厕所、盥洗室、小便间
受电弓
（二）①、②号上部设备检查作业
成员分工：
1.①、②号联合检查作业：(1)-(2)项 2.①号独立检查作业：(1)-(5)项 3.②号司机室独立检查作业：(1)-(8)项
1、①②号人员联合检查
（1）标志灯 ①号作业人员在车上进行车灯减光操作， ②号下车确认标志灯光颜色转换状态良好。
CRH2A动车组标志灯（前进）
（一）①、②号车顶设备检查作业
• 注意事项： 接触网供断电时应穿戴绝缘鞋、绝缘
手套和防护帽；作业前确认接触网断电，防护号志和接 地杆可靠插设；作业时注意脚下，在车顶防滑部分行走， 防止跌倒滑落
• 使用工具：手电筒、对讲机、钢板尺、棉布、清洁
剂等
检查路线
• ①、②号作业人员通过领取登顶卡进行登顶作业
3、②号作业人员独立检查
（1）空气管开闭器 检查空气管开闭器及配气管路，开闭器处于关闭位，气
路无漏泄。（重联动车组重联端开闭器处于开启位）
空气开闭器
（2）分并装置
并装置处于分割位， 气路无漏泄，气路截断 塞门处于开启位， 电线插头无松动。 （重联动车组重联端
CRH1A型动车组四级检修规程附件合并4_4
2.1.3.1 更换以下零件 衬套（8）；弹簧销（5）；弹簧（4） 2.1.4 车钩头钩舌
2.4.2.1 更换以下零件 气管（34）、（30）、（31）、（32）；解钩气管（33）；自锁垫片（22）； 主气管接头（5）、（6）；气管直接头（1）、（3）；夹子（20）； 螺钉（21） 2.4.3 解钩气路：
2.4.3.1 更换以下零件 密封垫（10）。 检查解钩铜管（5）、过渡管（1）、直接头（12）、T 型连接器（13）应无变形损坏，否则更换 2.4.4 电钩气路组件：
附件一：CRH1A 型动车组全自动车钩(1.010.392)大修修程 1. 准备 将自动车钩置于工作台上 1.1 系列号 维修前记录车钩系列号,记录电钩头的系列号 1.2 初步清洁 用无油高压空气、刷子或者抹布初步清洁车钩。 1.3 全部部件 彻底清洁，去除车钩上残留杂物、油脂。 将电钩头从车钩头上分离，分解车钩头、牵引杆、支撑架、气路组件、电路组件 2. 维修项点 2.1 钩头 用专用工具测量钩头间隙不大于1.8mm，如超差需检查更换钩舌组件磨损零件。 将车钩头与牵引杆分离，分解车钩头。
2.10.1 更换以下零件 电缆带（41）、（40）；夹子（42）；端子插座（19）；接线盒（50）； 螺母（11）、（20）；垫片：（12）、（14）、（13）、（15）、（16） 内六角螺钉（17）；六角头螺钉：（18）。 检查波纹管、线束外表、线束插头、传感器是否有损坏，如有必要更换。 2.10.2 新电气加热器的绝缘电阻必须小于 5 MΩ。用过的加热器绝缘电阻必须至少为 1 MΩ。 2.11 卡环
高铁铁路动车组制动系统维护与检修 --动车组制动系统故障处理(三)
车制动不缓解还是全列制动不缓解
2
将制动手柄推至REL 位缓解
检查HMI 屏是否有相关故障代码，根据故障代码提示进行处理。 1、检查 ASC（恒速）速度设定是否关闭，如果在开启状态则关 闭 ASC（恒速）速度设定。 2 、若为换端引起的全列制动不缓解，将制动手柄置于最大常用 制动位，缓解停放制动，再将制动手柄推至 OC 位，然后施加停 3 放制动，检查全列制动是否缓解，如制动界面恢复正常，显示缓 解，动车组可正常运行；若制动仍无法缓解，将制动手柄置于缓 解位，缓解停放制动，施加牵引力，如制动界面恢复正常，显示 缓解，动车组可正常运行。 3 、若全列常用制动仍然无法缓解，则检查 ATP 是否在缓解状态
步骤 1 2
处理过程 当MON 屏主菜单页面闪现“故障发生信息”提示，并伴有声 音报警时，触按左下方【故障详情】键，确认故障情况，并通 知随车机械师。
MON 屏切换至“制动不足（123）”故障信息页面。
3.1 进行紧急复位操作。
3.2 紧急制动缓解后，进行制动试验。
3
3.3 若制动试验正常，维持运行。
动车组应急故障处理
一、CRH380A应急故障处理
名称 现象 车种
原因
行车
制动力不足（123） 紧急制动动作。
CRH380A 、CRH380AL 、350公里统型动车组
1.UBTRTD 继电器故障。 2.电路故障。
3.制动管系泄漏。
4.EP阀故障。
5.检测压力开关故障。 6.BCU 故障。
自动紧急制动停车
3
切除操作流程对故障车进行停放制动隔离操作。完成
后通知司机
名称
紧急制动不缓解
现象
紧急制动不缓解
CRH5型动车组运用检修办法
目录第一章检修周期与检修范围第一节检修周期第二节检修范围第二章检修流程第一节一级检修流程第二节二级检修流程第三节一级检修作业要求第四节二级检修作业要求第三章作业程序及质量要求第一节一级检修作业程序及质量要求第一节二级检修作业程序及质量要求第四章专项检修及保养作业要求第五章高压电路接地作业程序第一章检修周期与检修范围第一节检修周期1、一级检修周期每次运行结束后或48小时以内进行一次（累计运行不超过4000km）。
2、二级检修周期每运行60000km进行一次。
第二节检修范围第二章检修流程第一节一级检修流程8第二节二级检修流程9第三节一级检修作业流程与作业步骤1、一级检修作业分工检修作业小组人员4名，自检自修。
①、②号负责车内设施、司机室设备、车载信息系统、车顶设备等检查、相关性能试验及维修。
③、④号负责车体、裙板、底板、转向架、制动等下部检查、维修及制动缓解试验、外门试验的动作确认。
2、一级检修作业路线图（1）、车顶作业路线（①、②号作业流程）动车出库牵出方向①、②号1 2 3 4 5 6 7 8⑵车内作业路线①、②号1 2 3 4 5 6 7 8⑶车下、两侧作业路线（③、④号作业流程）1 2 3 4 5 6 7 8③号地沟作业④号地沟作业两侧作业③号两侧作业④号3、作业步骤接触网供电前检修步骤一：①②③④号共同到值班室接受作业计划、掌握运行故障及维修重点，领取司机室电钥匙及车载信息下载工具，检查检修工具后列队出发；步骤二：①号进入司机室查看故障记录。
断开MCB，降下受电弓；②号在车下确认受电弓降下；③④号共同插设安全号志。
步骤三：①②号共同办理接触网断电，挂接地杆，按高压放电程序（见第五章）放电。
步骤四：①②③④号会合，①号分配工作准备开始作业。
步骤五：①②号进行车顶设备检修，③④号进行车下地沟和车体两侧检修。
步骤六：①确认②③④号作业完毕。
步骤七：①②号撤除接地杆，进行高压接地复位，办理接触网供电，升起受电弓，合上MCB。
CRH380A动车组轮对检修流程及改进方案
目录第 1 章绪论 (1)1.1研究背景 (1)1.2研究思路 (1)第2章轮对 (2)2.1轮对的作用 (2)2.2轮对的组成 (2)2.2.1车轮 (3)2.2.2车轴 (5)2.2.3制动盘 (6)第3章轮对故障分析 (7)3.1轮对故障原因 (7)3.2踏面擦伤、剥离 (7)3.3圆周磨耗、轮缘（垂直）磨耗 (8)3.4车轮裂纹及其他情况 (9)第4章轮对检修流程 (10)4.1轮对检测作业程序 (10)4.1.1尺寸测量 (10)4.1.2探伤作业程序 (10)4.2轮对组成检修 (10)4.3车轮检修 (11)4.3.1车轮踏面磨耗的检修 (12)4.3.2踏面擦伤、碾长和剥离的检修 (12)4.3.3车轮内侧距离检修 (13)4.3.4 LU轮轮辋辐超声波探伤检修 (13)4.3.5车轮的镟轮检修 (14)4.4车轴检修 (16)4.4.1车轴外观检修 (16)4.4.2车轴故障检修 (17)第5章轮对检修流程改进设计 (18)5.1改进思路 (18)5.2改进设计及分析 (18)参考文献 (19)致谢 (20)摘要随着高速动车组的不断投入，高速列车的运输量和运输速度不断增长，高速动车组与人们的生活开始息息相关，所以动车的行车安全越来越引起关注，轮对检修作为动车组检修的关键，其完成质量直接关系到高速列车的运行安全。
本设计首先根据动车组轮对的结构及主要故障进行系统的分析，然后根据上述分析对其检修工艺的功能需求、性能设置和检修原则进行了系统的信息采集，最后按照检修流水线的设置，理顺检修工艺流程，设计出科学的检修方法，从而提高轮对检修的科学技术水平。
关键词：车轴；车轮；故障；检修CRH380A动车组轮对检修流程及改进方案第 1 章绪论1.1研究背景由于我国的铁路实现了第六次大提速，动车越来越普遍的出现在运营线上，并且已经成为我过客运交通的主要方式。
CRH380A型动车组运营速度高，同时受运营线路条件和极端天气影响，因此完善的轮对检修流程和工艺直接关系到动车组的运行安全。
铁路车辆检修维护作业流程
ABCD铁路车辆检修维护作业流程铁路车辆的安全运行对于保障铁路运输的高效与稳定至关重要，而检修维护作业则是确保车辆始终处于良好状态的关键环节。
以下将详细阐述铁路车辆检修维护的作业流程，涵盖从准备工作到检修后的验收等各个阶段，旨在为相关工作人员提供全面且系统的操作指南，同时也让读者对铁路车辆检修维护工作有更深入的了解。
一、检修前准备1. 人员组织与培训- 组建专业的检修团队，包括车辆钳工、电工、制动钳工等不同工种，确保各专业人员配备齐全且具备相应资质。
例如，车辆钳工需熟练掌握车辆机械部件的检修技能，电工要精通电气系统的维修知识。
- 定期开展培训活动，使检修人员熟悉最新的检修技术规范、安全操作规程以及车辆技术标准。
如针对新型铁路车辆的特点和技术更新，组织针对性的培训课程，提升检修人员对新技术、新设备的认知和操作能力。
2. 工具与材料准备- 根据检修任务需求，准备齐全各类专用工具，如扳手、螺丝刀、量具等，确保工具完好无损且精度符合要求。
例如，对于车辆车轮的检修，需要精确的量具来测量轮对的尺寸偏差。
- 配备充足的合格检修材料，如润滑油、制动闸瓦、密封件等。
对采购的材料进行严格质量检验，保证其性能满足车辆检修标准，避免因材料问题影响检修质量。
3. 车辆信息收集与分析- 详细查阅待检修车辆的技术档案，了解车辆的制造厂家、型号、上次检修记录、运行里程等关键信息。
例如，根据车辆运行里程和上次检修情况，判断可能需要重点检修的部件。
- 分析车辆近期运行数据，如轴温监测数据、振动数据等，预判车辆可能存在的潜在故障点，为检修工作提供有针对性的参考。
二、检修作业实施1. 外观检查与清洁- 对车辆外观进行全面检查，查看车体是否有变形、破损、腐蚀等情况，检查油漆是否剥落，及时发现并记录外观缺陷。
例如，检查车体侧面和底部是否有因碰撞或腐蚀产生的凹痕和锈迹。
- 彻底清洁车辆表面及各部件，去除油污、灰尘、杂物等，确保检修人员能够清晰地观察部件状态，同时防止杂质进入部件内部影响其正常运行。
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二、国产动车组修程修制方案的确定 2、动车组修程修制的基本内容和框架
■ 修程修制框架
定期维修
车辆维修
预防维修 事后维修
一、原型车修程修制比较分析
2、 长客股份引进的A250型动车组
该型动车组的检修周期以走行公里为主，以时间为辅，其 检修周期分为五个等级。
第一章、动车组修程修制及检修基地建设
一、引进动车组修程修制概述及比较分析
2、 长客股份引进的A250型动车组
该型动车组的检修周期以走行公里为主，以时间为辅，其 检修周期分为五个等级。
二、国产动车组修程修制方案的确定 2、动车组修程修制的基本内容和框架
■ 检修范围 一级维修——例行检查 二级维修——重点检查 三级维修——重要部件分解检修 四级维修——系统全面分解检修 五级维修——整车全面分解检修
对全车进行分解检 修，较大范围地更 新零部件，并进行 车体的涂漆。
二、国产动车组修程修制方案的确定 3、动车组主要检修方式
1/4月
二级维修--重点检查
6万公里
3万公里
45万公里或1年
60万公里
四级维修—系统分解检修
240万公里
90万公里或3年
120万公里
五级维修—整车分解检修
480万公里
180万公里或6年
240万公里
二、国产动车组修程修制方案的确定 2、动车组修程修制的基本内容和框架
动车组检修
引进动车组的修程修制 检修流程 国外检修简介
动车组修程修制
一、原型车修程修制比较分析
1、 四方股份 引进的E2-1000 型动车组
该型动车组的检修周期分两个系列,五个等级。其中一个系 列以走行公里为周期,另一个以时间为周期。
一般在运行图中使用率高的按走行公里周期安排检修计划， 使用效率低的按时间周期安排检修计划。
对转向架及其主 要零部件进行分 解检修。
二、国产动车组修程修制方案的确定 2、动车组修程修制的基本内容和框架
■ 检修范围 一级维修——例行检查 二级维修——重点检查 三级维修——重要部件分解检修 四级维修——系统全面分解检修 五级维修——整车全面分解检修
对各主系统进行分 解检修，必要时进 行车体的涂漆。
临时维修
外观检查 现车检查 重要部件检修 解体检修 状态监视 运行中检查 故障处理
二、国产动车组修程修制方案的确定 2、动车组修程修制的基本内容和框架
■ 检修周期
动车组的修程分为一级维修至五级维修共五个等级。
检修等级
长客股份
检修周期 四方股份
BSP公司
一级维修—例行检查
每次运行结束 每次运行结束或48小时
一、原型车修程修制比较分析
3、 BSP公司生产Regina型动车组
该型动车组检修周期分为两个部分，其中转向架及其各部件 以走行公里为周期，其它车辆设备，包括牵引系统、车钩缓冲 装置、车门等以时间为周期。检修周期分为五个等级。
第一章、动车组修程修制及检修基地建设
一、引进动车组修程修制概述及比较分析 3、 BSP公司生产Regina型动车组
预防性维修
D1 D1 D1 D1 D2 D1 D1 D1 D1 D2 D1 D1 ...
存放在维修管理系统中的维修计划工作
.
纠正性维修 列车运行状态
第一章、动车组修程修制及检修基地建设
一、引进动车组修程修制概述及比较分析
1、 四方股份引进的E2-1000型动车组
该型动车组的检修周期分两个系列,五个等级。其中一个 系列以走行公里为周期,另一个以时间为周期。
一般在运行图中使用率高的按走行公里周期安排检修计划， 使用效率低的按时间周期安排检修计划。
该型动车组检修周期分为两个部分，其中转向架及其各部件 以走行公里为周期，其它车辆设备，包括牵引系统、车钩缓冲 装置、车门等以时间为周期。检修周期分为五个等级。
一、原型车修程修制比较分析
4、三种动车组检修方案的比较分析
■ 四方动车组采用时间周期和走行公里周期并行的方式； 长客动车组采用走行公里周期为主，时间周期为辅的方式； BSP动车组采用时间周期和走行公里周期交错的方式。
■ 检修范围 一级维修——例行检查 二级维修——重点检查 三级维修——重要部件分解检修
按照规定要求进行动车 组性能试验和安全性检 测，重点检查轮对踏面 和车轴。
四级维修——系统全面分解检修
五级维修——整车全面分解检修
二、国产动车组修程修制方案的确定 2、动车组修程修制的基本内容和框架
■ 检修范围 一级维修——例行检查 二级维修——重点检查 三级维修——重要部件分解检修 四级维修——系统全面分解检修 五级维修——整车全面分解检修
■ 引进动车组大范围采用模块化结构，通过换件修、委外修等作 业方式，检修时间短，周转快，大幅度地提高检修效率。 ■ 三种动车组检修范围在对应修程下实施的主要项目相近，在三 级及以上修程时，需要解编并进行分解检修，主要区别表现在检 修周期的差异上。
二、国产动车组修程修制方案的确定
1、动车组修程修制设计的基本思路
■ 检修范围 一级维修——例行检查 二级维修——重点检查 三级维修——重要部件分解检修 四级维修——系统全面分解检修 五级维修——整车全面分解检修
更换、调整和补充消耗 部件，检查各部分的状 态和性能，特别是车下 悬吊件的安装情况。
二、国产动车组修程修制方案的确定 2、动车组修程修制的基本内容和框架
动车组检修采用高效率的检修方式。可以大幅度提高 动车组的安全性、可靠性，提高动车组的使用效率，提 高检修作业效率，实现修车方式制造化。
■ 换件修 ■ 集中修 ■ 状态修 ■ 均衡修
动车组检修流程
➢ 维修模式 ➢ 一级维修流程 ➢ 二级维修流程 ➢ 三级检修流程 ➢ 大修检修流程
检修模式
检修模式: 调度中心接收列车运行状态信息，结合预 防维修计划内容，制订某一列动车组的具 体检修计划，下达给维修机构（检修基地 或运用所），维修机构根据检修计划编制 具体维修工作单，负责维修的实施，维修 技术，把维修履历（换件情况、某些参数 的测量值等）反馈给调度中心。