钢管拱肋

钢管拱肋
钢管拱肋采用Q345厚14mm钢板卷制，钢板应有厂家质量证明书，必要时进行复检；钢板下料前应根据设计图纸绘制加工详图（包括加工大样图、厂内试拼图、工地试拼图和堆放与发送顺序图等），钢料切割应尽量使用剪板机，切割后应进行矫正，下料时加工预留收缩量由试焊决定。

拱肋卷管过程中应注意保证管端平面与管轴线垂直，卷管后应进行校圆，校圆后的筒体直缝焊接采用自动焊，板端坡口应在卷管前开好。

坡口尺寸误差应满足相关技术规程要求。

焊接工艺必须由拱肋加工单位提出详细的工艺图，并需经过评定后方可进行，确定后的工艺参数在施工中不得随意改动，焊工应经考核合格并取得相应施焊条件资格证书后方可上岗，每条焊接应有焊工钢印；焊缝位置、外形尺寸必须符合施工图和《钢结构工程施工及验收规范》的要求，母材非焊接部位严禁焊接引弧；焊接时应注意焊接环境、温度、湿度要求，所有焊缝质量应达到一级焊缝质量要求，各部位的焊缝应在24h后进行无损检验（可采用超声波或射线探伤法，具体由质检部门决定）；进行局部探伤的焊缝，如发现裂纹或其它缺陷时，应继续延长探伤，必要时直至焊缝全长。

拱肋钢管外形质量要求：
纵向弯曲偏差：f/d≤L/100，且不大于10mm；钢管椭圆度（失圆度）：f/d≤3/1000；钢管管端不平度：f/d≤L/500，且不大于3mm。

钢管拱肋制作安装过程应按照施工工艺要求将吊点孔开好应装上附属构件，不得遗漏；对于钢管上预留的混凝土浇灌孔、排气孔等，可在工厂中开好，开孔留下的盖片应编号并妥善保管或点焊在原位上，待灌注混凝土后再盖上焊接，此时应注意焊接平整光滑，不突出和漏焊，不烧伤混凝土。

钢管制作和安装检验实测项目，应按《公路工程质量检验评定标准》要求进行，钢管构件出厂前应具备完整的验收资料如：（1）钢材质量证明书及抽样检验报告、（2）焊接材料证明书及烘焙记录、（3）涂装材料质量证明书、（4）焊接工艺评定报告、（5）焊缝质量外观检测报告、（6）内部探伤报告、（7）钢管构件加工施工图、（8）钢管构件几何尺寸检验报告、（9）按工序检验所发现的缺陷及处理方法记录、（10）钢管构件加工出厂产品合格证等。

钢管防腐与涂装：环氧富锌底漆+两道氯化橡胶面漆，涂层干膜漆总厚度150um，允许偏差-25um，施工安装焊缝处须留出30~50mm暂不涂装（待焊接完毕后涂装），涂装完毕后应在构件上标明构件的原编号、重量、重心位置和定位标记等；涂装时应保证涂装质量，应避免采用人工刷涂法；涂装前钢管表面除锈等级应不小于Sa2.5，钢管涂装只在钢管外壁进
行，内壁可不进行涂装。

钢管拼装与吊装：
钢管拱肋可分成不大于2米的直线管节工厂制作，如果个别分段长度大于2米，应按拱肋形状弯制成曲线，拱肋直线管节接口要避开吊杆位置，直线管节可在工厂组拼成不大于12米长的运输单元（组拼成哑铃形断面）运至工地现场，再在工地翻身组拼成拱肋安装单元。

每个运输单元必须在工厂进行预拼装，对不合适的部位进行休整；同时预拼装时可以确定吊杆及其开孔位置（需考虑温差及焊接收缩等的影响）。

钢管拱肋哑铃形断面采用分三段缆索吊装方案，中段水平投影长20米（中心弧线长20.0813米），中段重量15.5t，边段吊装重量32t；吊装时拱脚采用双铰支承，拱肋依靠扣索及横向缆风保持稳定，施工时应详细做好吊装的施工组织设计。

空钢管合拢可在温度较低的清晨进行，合拢温度宜控制在10~15℃。

灌注管内砼
钢管内灌注C40号微膨混凝土，应经过严格的配合比设计，即要满足泵送要求的坍落度及和易性，又要保证混凝土的强度、减小收缩量，掺入的外加剂必须是经过多个工程验证可靠的品种（如UEA铝酸钙膨胀剂）。

管内混凝土采用泵送顶升浇注法进行，即拱肋两侧向拱顶一次性泵送，为润滑管道，减少泵送过程混凝土和管壁间的摩擦力，应在泵送前用压力水清洗管壁，必要时再用水泥浆通过，为减少空气压力，在钢管上每隔一段距离应开排气孔；泵送混凝土时两边泵送速度应对称、协调、同步，过程不得中断；在拱顶处可焊接一节溢流管，以使拱顶混凝土密实。

应按照《公路工程质量检验评定标准》的要求对如：混凝土强度、填充度、轴线横向偏位、拱顶（脚）接头点高程等项目进行检测（具体检测项目由质检部门确定）。

开口盖板等处的补焊可在混凝土强度达到50%后进行。

系杆
系杆索分批张拉，各索最终锚下张拉控制应力均为750Mpa，紧贴系杆锚下设置三道直径16mm，@10X10cm的钢筋网片，钢筋网片之间距离10cm，如与预应力管道冲突可适当调整钢筋网片位置。

要注意锚下螺旋筋的预埋与定位；系杆预埋管为不锈钢管。

横梁
横梁为后张预应力混凝土结构，在梁场预制后用缆索吊装就位，横梁内预应力钢绞线锚下张拉控制应力为1395Mpa，管道为金属波纹管，横梁内预应力钢绞线分两批张拉，预制时张拉一批，桥面系纵梁安装后张拉一批，详见施工工序图及横梁设计图。

施工墩顶位移控制：
主桥施工各阶段墩顶位移均不超过5mm，否则要及时查找原因。

引桥组合箱梁：
1、应严格控制各断面尺寸，梁高、箱宽、面板厚度误差应符合《公路工程质量检验评定标
准》要求；
2、应十分注意预应力管道定位钢筋的布设，对于直线段管道，定位钢筋钢筋间距不得大于
0.6米，曲线段管道，定位钢筋间距不得大于0.4米，定位钢筋采用HRB335直径12mm
的带肋钢筋，施工时设置成井字形并与箱梁两侧纵向钢筋牢固联结；若预应力管道与普通钢筋发生冲突时，应保证管道位置不变，只对普通钢筋进行适当的挪位和调整，但禁止截断普通钢筋；
3、应严格按照尺寸进行预应力锚具安装、安装稳固锚下钢筋网片，锚头平面必须与管道垂
直，锚孔中心对准孔道中心；
4、必须精心进行梁体混凝土配合比设计，严格控制梁体砼的工地水灰比，减少梁体混凝土
收缩，采用有效的润滑剂分隔模板与梁体混凝土，及时拆除侧模；
5、应注意梁端伸缩缝预埋件的埋入等；
6、待混凝土强度达到设计强度95%以上且混凝土龄期不小于10天后方可张拉预应力束，
存梁时间不宜超过45天；
7、钢束张拉均按张拉吨位和伸长量进行双控，实测伸长量与允许伸长量误差在-6%~6%之
间，同一断面断丝率不得大于1%；
8、钢束张拉完毕，严禁撞击锚头和钢束；
9、管道压浆应在24小时内进行，要求管道压浆密实，水灰比宜为0.4~0.45，不允许掺氯盐，
为减少收缩可掺经试验确定的少量铝粉（或其它膨胀剂），压浆抗压强度不小于35Mpa；
10、压浆前须用高压水枪清除管道内杂质，然后压浆。