钢管混凝土拱桥拱肋安装工艺
大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工法(2)
大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工法大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工法一、前言大跨度钢管混凝土拱桥是一种应用广泛的桥梁结构，其拱肋的整体吊装施工工法对于保证工程质量和提高施工效率起到重要作用。
本文将介绍大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工法具有以下几个特点：1. 施工效率高：采用整体吊装施工，可将拱肋一次性安装到位，大大缩短了施工周期。
2. 质量可控：整体吊装能够保证拱肋的准确位置和正确姿态，提高了工程质量。
3. 运输成本低：整体吊装减少了拱肋在运输过程中的拆卸和组装工作，降低了运输成本。
4. 施工风险小：相比于分段施工，整体吊装减少了连接接头，降低了施工风险。
5. 施工环境要求低：整体吊装不受地形、土质等条件的限制，适用范围广。
三、适应范围大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工法适用于桥梁跨度较大，且工程条件允许使用吊车进行整体吊装的情况。
适用范围广泛，可用于公路、铁路、高速公路等各类桥梁工程。
法的理论依据是通过吊车将拱肋整体吊装到位，采取一系列的技术措施保证施工质量和安全。
首先，需要进行强度计算和结构稳定性分析，确保拱肋的设计满足工程要求。
其次，选择合适的吊车进行整体吊装作业。
吊车需具备足够的起重能力和稳定性，在吊装过程中需合理进行配重。
再次，制定详细的工艺方案，包括吊装方案、固定方案等。
通过调整吊装绳索的位置和姿态，保证拱肋能够平稳、准确地吊装到位。
最后，对吊装后的拱肋进行验收和固定，确保其稳定性和安全性。
五、施工工艺大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工艺主要包括以下几个施工阶段：1. 准备工作：确定施工现场、清理施工区域、安装施工临时设施等。
2. 吊装前准备：选择合适的吊车进行整体吊装作业，检查吊车的起重能力、稳定性和配重情况。
混凝土拱桥预制拱肋吊装施工技术
混凝土拱桥预制拱肋吊装施工技术混凝土拱桥是一种大型桥梁结构，在其建造过程中需要进行预制拱肋的吊装施工。
这项工作需要严格遵循安全规范和操作规程，确保工程质量和工人的安全。
以下是混凝土拱桥预制拱肋吊装施工技术的步骤。
第一步：选定合适的起吊设备和绳索在进行拱肋吊装工作之前，需要选定合适的起吊设备和绳索。
通常采用的起吊设备是塔吊和起重机。
要根据拱肋的尺寸和重量来选择合适的起吊设备，并确保其稳定性和安全性。
同时选择合适的绳索，对于大型拱肋，一般采用多股钢绳进行吊装，在选择绳索时还需要考虑其强度和韧性，确保吊装过程中不会发生断裂事故。
第二步：制定吊装方案和吊装顺序在选择好起吊设备和绳索之后，需要根据实际情况制定吊装方案和吊装顺序。
要考虑到吊装所需的起吊高度、起吊点的位置和处理方式、拱肋的几何尺寸以及吊装方式等因素。
在制定吊装顺序时，一般会先吊起拱顶，再依次安装拱孔和拱腿。
第三步：设置安全保护措施在进行拱肋吊装工作时，需要设置安全保护措施，以确保工人的人身安全。
一般会采用钢丝绳索和脚手架进行防护，对于拱孔处的安装位置，还需设置安全网进行封闭。
同时还需划定安全区域，防止无关人员进入施工现场，造成人员伤亡事故。
第四步：进行吊装作业在进行吊装作业之前，需要对各个装置、吊具、设备进行品质检查，以确保工作过程中不会出现任何质量问题和安全危险。
然后按照制定好的吊装方案和吊装顺序进行操作，使用起吊设备和绳索进行拱肋的吊装、转运与定位。
在吊装过程中，需要严格遵守操作规程，保证吊装过程平稳、安全。
第五步：检查吊装质量和安全问题在完成吊装作业后，需要对拱肋的吊装质量进行检查，主要是观察吊装后的拱肋是否垂直，是否偏斜，是否有变形等情况。
同时要对吊装过程中留下的设备、吊具及其他设施进行清理，保证施工现场整洁、无污染。
最后还需检查吊装过程中的安全问题，及时排除施工中出现的安全隐患。
在进行混凝土拱桥预制拱肋吊装施工技术时，需要严格遵循操作规程和安全要求，确保施工质量和工人安全。
拱肋吊装施工工法
贝雷梁-钢管支架拱肋吊装施工工法中天路桥有限公司山洪波袁兆巍1 前言钢管混凝土拱桥是近年来新兴的桥型,它具有结构跨度大,施工方便,周期较短,外形美观等特点。
钢管混凝土拱桥是将钢管内填充混凝土，由于钢管的径向约束而限制受压混凝土的膨胀，使混凝土处于三向受压状态，从而显著提高混凝土的抗压强度。
同时钢管兼有纵向主筋和横向套箍的作用，同时可作为施工模板，方便混凝土浇筑，施工过程中，钢管可作为劲性承重骨架，其焊接工作简单，吊装重量轻，从而能简化施工工艺，缩短施工工期。
目前我国在在钢管混凝土拱桥施工时，主要采取以下几种方法：无支架缆索吊装法；转体施工法；搭支架施工法以及多种方法综合应用的施工方法。
环太湖公路及环湖沿路大堤加固工程大钱港大桥桥跨布置为4×25＋118.6＋3×25＋3×25m，桥宽24.5m，主桥118.6m为钢管混凝土系杆拱桥；引桥为25m 跨径预应力混凝土等截面现浇连续箱梁。
其中主跨为钢管混凝土拱，横向设置2片拱肋，计算跨径115m，矢跨比1/5，矢高23m，。
拱轴线方程为y=（4x/5L）(L-x)，拱肋截面采用哑铃型，两拱间设改良x型风撑5道。
在拱肋和风撑吊装过程中，采用贝雷梁-钢管支架拱肋吊装施工工法，确保了工程质量和安全生产，取得较好的社会效益和经济效益，项目部技术人员通过总结形成本工法。
大钱港大桥效果图2 工法特点2.1 无须进行地基处理，施工方便。
2.2 无须大型的起吊设备，降低工期，节约成本。
2.3 对拱肋的标高和平面位置的调整比较方便，能很好控制拱轴线型。
2.4 通过搭设支架平台，方便工人进行焊接工作，保障焊接质量。
2.5 支架可用来做后续防护处理、景观装饰等平台，减少了后续投入。
3 适用范围本工法适用于公路、市政、铁路等工程下承式钢管混凝土拱桥的施工，适宜于可采取先梁后拱施工顺序的拱桥。
4 工艺原理拱肋拼装支架采用贝雷架辅以钢管架，按照拱肋就位后的大致位置，在系梁及横梁组成的框架体系上进行放样，支架体系的标高、宽度须满足拱肋安装需要，支架的强度、刚度、稳定性满足规范要求。
钢管混凝土系杆拱桥拱肋压注施工工艺和质量控制
为了使多余 的浆液 和气体 排出 ， 并保证拱肋混凝 土的密实 ， 在拱顶处
开 口， 焊接 内径不小于 ￣２ ０ ０ｍｍ的钢
管， 钢管 壁厚不小 于 ２ ｍ， ｍ 高度 不小
于 ２ ０ ｍ。 ０ｅ
３６ 输 送 管 的 布设 ，
输送 管数量应充足 ，型号齐 全 ， 接头密封圈位置准确 ， 联结卡箍及螺
栓安装正确并上 紧。 输送管应设 置足 够 的支点和悬挂点 ， 要求稳定 。在泵 管对接前仔细检查管 内壁 是否 清洁 、 结 构和密封 圈是 否完好 及管节 接 口
是否严密 ， 以确保 在压注过程 中不会 发生堵塞 、 裂和脱管现象 。混凝土 爆
输送 管应避 免转 弯角度 过小及 弯头
一
土 ，用 与钢管 同质钢板将开 口补平 ， 并按要求涂装。
压 注 的混 凝 土 达 到 ９ ％强 度 后 ０
坏 。 了保证拱脚何 移不能大 于没计 为 数值及全 桥受 力均匀 ， 就 受求钢管 这 拱 两端 四趾 必须 同时 均匀地 进 行混 凝 土顶升 。总的来说 ， 管拱 肋 内混 钢
压注混凝 土顺 畅 。在混凝 土终凝后 ，
割除截止阀 ，割除时应靠 近截 止阀 ，
以减小对混凝土 的热影响。为防止一
次压注不顺 畅，在拱肋 １ 位置处增 ／ ４
设一 备用压注 口， 焊上 闸阀 ， 并 待有 混凝土流 时 ， 闭闸 阀。闸 阀型式 关
采用球型闸阀。 ３５ 增 压排 气 管 的 准备 ．
。
钢管 拱混 凝 土的压 注 对混 凝土
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２４０ ２ ０ ２）
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拱桥钢管混凝土拱拱肋安装规定
拱桥钢管混凝土拱拱肋安装规定
1、钢管拱肋的安装采用少支架或无支架缆索吊装，转体施工或斜拉扣挂悬拼法施工的，可参照《公路桥涵施工规范》有关规定执行。
2、钢管拱桥成拱过程中，宜同时安装横向联结系，一般情况，未安装联结系的节段不大于一个。
采用单肋合龙的安装方案时，应设置可靠的节段连接和横向抗风缆，确保单肋拱的面外稳定。
3、钢管拱节段间的焊接宜按安装顺序同步进行，并应对称施焊。
施焊前需保证节段间有可靠的临时连接，并有效的控制焊缝间隙；施焊时结构应处于无受载应力状态。
合龙口的焊接或栓接作业应选择在结构温度相对稳定的时间内尽快完成。
4、采用斜拉扣挂悬拼法施工时，钢管拱上的扣挂节点需进行特别设计并在工厂制造一并完成，扣索可采用多根钢绞线或高强钢丝束，并根据使用环境设防腐护套，扣索的强度安全系数应大于2。
1。
裸岩河床钢管混凝土拱桥拱肋低位拼装及提升安装施工工法(2)
裸岩河床钢管混凝土拱桥拱肋低位拼装及提升安装施工工法裸岩河床钢管混凝土拱桥拱肋低位拼装及提升安装施工工法一、前言裸岩河床钢管混凝土拱桥是一种重要的桥梁结构形式，具有较好的承载能力和抗震性能。
拱肋是桥梁的主要构件，其施工工法对于保障工程质量和进度至关重要。
本文将介绍一种裸岩河床钢管混凝土拱桥拱肋低位拼装及提升安装施工工法。
二、工法特点该工法采用低位拼装及提升安装的方式进行拱肋的施工，具有以下特点：1.采用预制拱肋，可加快施工进度；2.低位拼装可减少高空施工对安全的影响；3.提升安装减少了工人的劳动强度；4.施工过程中对水流的影响较小，有利于保护河床环境。
三、适应范围该工法适用于裸岩河床钢管混凝土拱桥，特别是桥跨通航河道、水流较急的情况，并且河床条件适宜。
四、工艺原理该工法的施工工艺与实际工程之间存在紧密联系。
首先，在加固河床基础后，进行拱肋预制，然后将预制好的拱肋进行低位拼装，通过连接件将拱肋固定住。
接下来，采用起重设备将拼装好的拱肋提升至设计高度，并进行对齐、调整和固定。
最后，进行混凝土浇筑，形成完整的拱桥结构。
五、施工工艺1. 加固河床基础：对河床进行加固，确保安全稳定的施工基础。
2. 拱肋预制：根据设计要求进行拱肋的预制，保证质量和尺寸的准确性。
3. 低位拼装：将预制好的拱肋进行低位拼装，采用连接件固定住拱肋。
4. 提升安装：利用起重设备将拼装好的拱肋提升至设计高度，并进行对齐、调整和固定。
5. 混凝土浇筑：在拱肋安装完成后进行混凝土浇筑，形成完整的拱桥结构。
六、劳动组织在施工过程中，需要建立合理的劳动组织，对工人进行培训和指导，协调好各个施工环节的工作，确保施工进度和质量。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括起重设备、连接件、预制拱肋模具等。
这些设备应具有足够的承载能力和操作便捷性，以满足施工的需求。
八、质量控制为确保施工过程中的质量达到设计要求，需要采取一系列的质量控制方法和措施，包括对拱肋预制过程的检查和验收、对拱肋拼装过程的监控、对混凝土浇筑过程的控制等。
钢管拱肋的安装方法
钢管拱肋的安装方法
钢管拱肋的安装方法
一、准备工作
1、根据施工图标准，确定拱肋尺寸及位置，并确定拱肋支撑和支撑面的位置。
2、根据拱肋尺寸，选择相应尺寸的钢管和拱肋。
3、把钢管和拱肋钉在支撑上，钢管两端固定支撑，同时用水泥把钢管和拱肋钉固定在支撑上，以确保拱肋的稳定性。
4、根据设计要求，把拱肋上的钢筋焊接在拱肋上，以确保拱肋的牢固性。
二、安装步骤
1、将拱肋放置在钢管上，把拱肋的两端安装到钢管上，将拱肋支撑的钢筋焊接到钢管上，以确保拱肋的牢固性。
2、使用砂浆灰浆为拱肋固定到支撑上，将拱肋安装在支撑上，将拱肋安装在支撑上，用水泥和砂浆灰浆固定拱肋，以确保拱肋的牢固性。
3、在拱肋顶部和拱肋下部覆盖防水层，以防止拱肋在施工现场遭受潮湿影响。
4、当安装完成后，用增强筋将拱肋和支撑连接起来，以确保拱肋的稳定性。
5、用支撑板和螺栓将拱肋的两端固定在支撑上，以确保拱肋的牢固性。
三、安装后工作
1、安装完拱肋后，应检查拱肋的尺寸是否与设计要求一致，如果不一致，应及时调整拱肋的尺寸，以确保拱肋尺寸的准确性。
2、检查拱肋安装的牢固性，如果有问题，应及时纠正。
3、对拱肋表面进行保护，以免在施工过程中被误损坏。
大跨提篮式钢管混凝土拱桥拱肋安装施工工法(2)
大跨提篮式钢管混凝土拱桥拱肋安装施工工法大跨提篮式钢管混凝土拱桥拱肋安装施工工法一、前言大跨提篮式钢管混凝土拱桥拱肋安装施工工法是一种以钢管拱肋为主要构件，结合混凝土进行支撑和固定的拱桥施工方法。
该工法具有关键的工艺原理和施工工艺，可以满足大跨度拱桥的建设需求。
二、工法特点1. 结构简单：采用提篮式钢管拱肋，结构简单、可重复使用且经济实用。
2. 施工速度快：通过钢管拱肋的预制和现场安装，可以大大缩短施工周期。
3. 承载能力高：提篮式钢管拱肋和混凝土的结合形成了强大的承载能力。
4. 适用性广：适用于多种地质条件和环境要求，可以在不同的项目中灵活应用。
三、适应范围大跨提篮式钢管混凝土拱桥拱肋安装施工工法适用于中高墩高的大跨度拱桥建设。
特别适合于江河、铁路等大跨度拱桥的建设。
四、工艺原理该工法主要通过钢管拱肋和混凝土的结合形成坚固的拱桥结构。
钢管拱肋作为主要承载构件，通过提篮式安装工艺与混凝土进行联结。
具体工艺原理包括以下几个方面：1. 钢管拱肋预制：在工厂进行钢管拱肋的预制，包括割管、组装、焊接等步骤。
2. 提篮式安装：通过提篮将预制好的钢管拱肋运至现场，提升到预定位置。
3. 混凝土浇筑：在钢管拱肋的上部和两侧进行混凝土的浇筑，与钢管形成牢固的连接。
4. 后期处理：对浇筑好的混凝土进行养护和修整，确保拱桥的整体性能。
五、施工工艺1. 地基处理：对拱桥的地基进行处理，确保基础稳定。
2. 钢管拱肋预制：在工厂进行钢管拱肋的预制，包括割管、组装、焊接等步骤。
3. 提篮式安装：将预制好的钢管拱肋运至现场，通过提篮将其提升到预定位置。
4. 混凝土浇筑：在钢管拱肋的上部和两侧进行混凝土的浇筑，与钢管形成牢固的连接。
5. 后期处理：对浇筑好的混凝土进行养护和修整，确保拱桥的整体性能。
六、劳动组织1. 建设单位：负责项目前期的规划和组织管理工作。
2. 施工单位：负责具体的施工工艺和施工过程的实施和组织。
3. 监理单位：负责对施工过程和质量进行监督和检查。
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钢管混凝土拱桥拱肋安装工艺
摘要：根据桥梁拱肋实际安装情况，对拱肋岸上段、水上段安装分别进行详细介绍，主要分析吊装中存在难点、重点、疑点，提出响应的施工保证措施，并在文中对提出注意事项，该施工保证拱肋安装的安全与精确性，供类似工程参考。
关键词：钢管混凝土拱桥拱肋安装
1 概述
现在我国处于交通基础设施建设的高潮，钢管混凝土拱桥以钢管与砼共同作用，增强了抗荷能力，横截面尺寸响应减小，从而减轻了上部构造的自身重量、减小基础应力，达到节省材料、增大跨度的作用，其桥型将不断的发展与应用。
拱桥拱肋安装是钢管混凝土拱桥施工中最为复杂、风险最高的过程，该施工过程关系到整个桥梁的施工成败。
以主桥为下承式钢管混凝土系杆拱桥为例，主桥计算跨径115m，矢跨比为1/4.8，拱肋采用哑铃型钢管混凝土，截面高3.0m，每个钢管外径1.3m。
2拱桥拱肋安装工艺
2.1岸上拱肋按装
陆上段拱肋可在岸上先行安装就位，减少跨中过河段的重量，降低吊装难度。
岸上拱肋在拱脚浇筑之后拼接，在拱脚混凝土浇筑后，开始安装岸上拱肋。
2.1.1支架搭设
岸上拱肋段长度分别为22/30m，为在拱肋安装后不发生偏移，设两个支撑墩。
在支撑点支撑墩采用4根φ60钢管作为支撑立柱，基础为4×4×0.8m的扩大基础。
钢管顶端放置拱肋的支撑钢板，支撑钢板采用2cm钢板焊制而成。
现场放样调整支撑钢板位置及接触点的高程，确保支撑点位置与拱肋钢管相吻合。
2.1.2底模施工
系杆支架搭设完毕后，在纵向贝雷上搁置10#槽钢，调整好底模标高，在工字钢上放置三排双拼10#槽钢，纵梁上每30cm放置10×10×1.5m方木，上铺宽0.3m，厚5cm木板，木板间距20cm，再在其上铺设1.5cm竹胶板作面板。
2.1.3系杆劲性骨架施工
底模施工完毕后，即可进行劲性骨架的拼装。
2.1.4拱肋吊装
在支架准备就绪后，采用2台25T汽车吊配合起吊，将拱肋钢管安装就位。
就位后对其高程、轴线进行复核，并调整，最后将其固定。
2.2水上段拱肋安装
2.2.1拱肋及劲性骨架的现场拼装
水上段拱肋钢管总重97.7吨，结合场地勘察，拼装场地占用宽度为10m，在拱肋拼装现场预浇筑混凝土基础。
考虑到水平拼接占用场地较大，因此现场拼装采用钢管支架立拼，支架设4个支撑点，每个支撑点设6根钢管柱，两片拱肋拼装时可公用中间一排钢管桩，同时增加了支架系统的整体稳定性。
拱肋的托架的位置为拱肋的相对三维坐标，搭设前根据现场条件确定。
拱肋拼装采用吊车分段吊装，安装顺序由西向东进行。
拱肋拼装焊接好后，连接吊杆外套钢管、系杆骨架、钢筋、模板。
2.2.2拱肋的吊装
拱肋的吊装是重点和难点。
航道内不能设墩，且不能长时间占用航道或断航情况，本桥采取的拱肋中跨方案为：2台浮吊直接吊装方案，具体如下：
1）准备工作
机具选择：150T浮吊2艘，工作艇2艘，配备相应的钢丝绳、手拉葫芦等起重机具，以及对讲机、手提喇叭等通讯设备。
2）安装组织
当安装设备准备完毕后，成立安装领导小组，并召集有关人员做好技术交底和思想动员工作，对安装方案中每个细节的施工方法认真落实，做到统一认识，以使安装工作能顺利完成。
主要分起吊落位组、浮吊组、测量观测组、电焊组、机电维修组、安全保卫组、后勤供应组（包括材料供应）、监控组八个组，各司其职，保证安装的质量与安全。
3）施工注意事项
（1）根据拱肋的线形、预拱度设置拱肋托架的相对三维坐标，搭设前进行精确调整。
用全站仪测出安装段拱肋两端管口顶的坐标，用垂线、直尺测出管口上下水平、垂直距离（a、h），对已安装的钢管和拱脚预埋段钢管拱肋位置进行复测，并与安装段拱肋进行对比，对存在的差异进行修整。
（2）锚碇是缆风的锚固端，采用立式锚碇。
立龙柱以I20槽钢制作，挖坑
埋入坑中，坑宽1.5m，深2m，上、下挡木用10×10cm方木列在地龙柱两侧，并紧贴原状土壁，坑内用优质粘状土填夯实。
立式地龙柱略向后仰。
锚碇沿河岸每侧设置6个。
（3）拱架水平推力抵消措施：经计算，在水上段就位后，拱脚间将产生约260T水平推力，在主墩墩顶与拱脚之间设计止推牛腿可承受约645T的水平推力。
4根Φ42合金连接系杆，按每根105T（合计420吨），作为临时抵抗水平推力。
在水上段管口支撑位置，用三块2cm三角形钢板焊接在拱肋下钢管上，在三角形钢板下端水平焊接一块2cm厚长方形钢板，作为支撑点。
三角形钢板间间距为45cm，三角形钢板与水平钢板、拱肋钢管均采用双面焊接。
(4)吊点布置：采用两台150T浮吊抬吊，吊点布置在荷载较为均匀处，荷载跨径分别为：19+25+19m。
吊点位置的拱肋，用钢板在拱肋上予以焊接限位，以免起吊过程中钢丝绳滑动，影响浮吊的作业安全。
（5）吊装：将支立于拼装支架上的拱肋两端用钢丝绳捆绑，悬挂于浮吊挂钩上。
钢丝绳栓好后，浮吊垂直于河岸线，然后同步缓慢起吊，起吊过程中保持浮吊的基本均匀一致性，两吊点高差保持一致，系杆劲性骨架保持水平，做到统一号令，起降有序。
浮吊起吊至拱片离开拱脚支墩和中间支点5㎝后，停止浮吊，同时两端用麻绳拉好防止起吊时晃动与另一片拱肋碰撞，全面检查，观察变形，测量劲性骨架预拱度是否与设计一样，一切无误拱肋稳定后，浮吊继续提升，提至合适位置时开始移位，指挥人员为专业指挥，并持证上岗。
起吊过程中，有专人察看吊点处钢丝绳的松紧情况，一旦发现钢丝绳受力不均匀，或者存在滑移隐患，立即暂停起吊，并重新生好钢丝绳。
拱肋起吊后，浮吊钢丝绳缓缓提升，然后浮吊依靠钢丝绳向后退至河中间，将前锚左侧钢丝绳生到对岸，依靠钢丝绳牵引缓慢转身，使浮吊慢慢平面旋转转至90度，使其正面朝向桥位方向，解开前锚和后锚，再启动移位装置，浮吊朝着桥位安装位置方向缓慢移动。
在桥位处稳住浮吊落拱就位，在拱肋靠近拱脚支点上方约50cm时，待浮吊稳定后，将拱肋缓慢下放，浮吊部分卸载。
在即将就位时，根据特征点位置，微调拱肋位置，使得拱肋特征点与支撑钢板支撑位置重合。
水上段拱肋在落架过程中，将对已装的9#墩拱脚、陆上段产生水平推力，虽然已经在两拱脚与墩顶结合部位进行止推设置，但为增强安装的安全稳定性，计划在落架过程中，采用M42材质为Cr40拉杆对拉系杆劲性骨架，以抵抗吊装时产生的水平推力。
拉杆的锚固钢板设置如下：用2块2cm厚16×16cm钢板中间开一φ4.6cm圆孔，焊接在对接系杆的端头向内25cm处。
2块钢板间纵向间距23cm，中间以2cm钢板焊作衬板支撑。
拱肋就位前，将Φ42拉杆穿入孔内，用2cm中心开孔的钢板作为垫板，两端上紧螺母。
拱肋就位后，放下缆风钢丝绳，用工作艇牵引朝四个方向拉去，分别与地龙
用5吨卷扬连接。
3结语
本项目通过合理的安排工作计划、工作时间，达到了禁止通航时间少、工期进度超前于计划的目的，在实施过程中充分保证了拱肋施工安全，施工费用经济的同时，也保证了拱肋安装过程中应力、应变指标均满足相关规范要求。
参考文献
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保留作者简介
姓名：吴俭
性别：男
出生日期：1982.07
职称：工程师
学历：大学本科
工作单位：湖州市交通规划设计院
毕业学校：河海大学交通工程毕业时间：2004.5
籍贯：安徽黄山。