气门组的拆装
气门组的拆装
， 防
偏
斜
上
大
下
小
，
呈
锥
形
制定计划
活学活用
5、从上至下取下气门
4、取下气门弹簧座及气门弹簧
6、摆放整齐
制定计划 活学活用
排气门
进气门
气门组的组成
锁片
气门弹簧
气门弹簧座
制定计划 活学活用
1、清洁气门、气缸盖表面、气门座
2、从下至上装入气门
进
大
排
小
，
防
进气门 排气门
装 错
制定计划
3、压紧气门弹簧
评价反馈
ห้องสมุดไป่ตู้
牛刀小试
一、以小组为单位，对任务完成情况进行成果展示和反思。 二、小组在成果展示过程中进行组内互评和教师点评。
作业布置
为补偿零件受热后的膨胀量
完善无瑕
1、回答气组拆装流程？ 2、气门的分类及结构组成？
再见 THANK YOU
活学活用
压紧位置需注意，保证中心垂直（同拆卸）。
4、装入气门锁片
不 急 不 躁 找 入 口
5、松开气门拆装钳
6、检查气门锁片安装情况 用橡皮锤轻敲锁片，确认锁片是否安装到位。
7、还原气门拆装钳
实施计划、检查控制
牛刀小试
一、每组分配好任务，进行动手操作。 二、操作过程进行巡回指导 三、过程评估员进行考核
知识点回顾
1.气门传动组的组成
知识点回顾
一、 气门组零件的结构
气门组组要是由:
气门、 气门座、 气门导管、 气门弹簧、 弹簧座圈、 气门锁夹等零件组成的。
课程导入
张先生有一辆桑塔娜，行驶了6万公里，可是最近他发现他的爱车在启动的情况下，点火多 次不能启动，感觉到加速无力，油门踏板发闷，并且排气管时有冒蓝烟或放炮现象，其它 系统正常，问题出现在机械故障。
发动机气门组拆装步骤及注意事项
发动机气门组拆装步骤及注意事项：
发动机气门组的拆装步骤如下：
1.拆下气门调整垫片。
2.拆下进、排气门。
3.使用气门拆装钳压缩气门弹簧，先后拆下锁片、弹簧座、气门弹簧及气门。
4.使用尖嘴钳拆下气门杆油封。
5.使用压缩空气和磁棒，拆下弹簧座和垫圈。
6.拆下半圆键。
拆装气门组时需要注意以下几点：
1.必须使用专用气门折半钳压缩气门弹簧。
2.拆下或装上气门锁片或锁销，并慢慢放松气门弹簧。
3.拆下的气门，必须做好标记并按顺序摆放，以免破坏气门与气门座及气门导管的配
合。
4.拆装时应用专用工具，各汽缸气门拆下后要按顺序摆放，气门弹簧气门锁夹不能丢
失。
5.若气门座及气门有磨损密封不严导致气缸压力低，则要研磨气门。
若磨损过大，只
要更换气门座和气门。
配气机构气门组的拆装
二、认识工具
•一字起
选用带磁性的一字起，用来拆装 气门锁片
•磁力棒
若拆装过程中出现锁片掉落发 动机内的情况，可以使用磁力 棒取出。
•气门专用拆装工具
用来进行拆卸气门组 的工具，压缩气门弹 簧。
•油封钳
用来进行气门油封拆 装的专用工具。
实施： 气门组的拆装
•步骤1．准备工作
１．工具准备齐全，摆放整齐， 场地清洁； ２．常用拆装工具、工具柜、抹 布若干、维修手册； ３．发动机台架气门拆装专用 工具压缩气门弹簧与 座圈，取出固定在气 门上的气门锁片
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•步骤3．拆卸气门弹簧座圈、气门弹簧、气门
拆卸锁片后，拆下 气门拆装专用工具，取 出气门弹簧座圈、气门 弹簧和气门
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•步骤4．拆卸油封
用气门油封钳取出油封
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•步骤5．拆卸气门导管
用专用工具取出气门导管
配气机构气门组的拆装
课程导入：
•小李有一辆桑塔纳轿车，最近出现了发动 机动力不良的故障，小李经过自己的经验 分析认为可能是配气机构出了问题。 •请你替他找找问题。
•学习目标：
1．掌握配气机构的作用； 2．掌握气门组的组成；
•工作任务：
1．会拆装及检测气门组零件
一、气门组的组成
1．气门组 气门 气门座圈 气门导管 气门油封 气门弹簧 气门弹簧座
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小结
1.在实训操作过程中注意遵守7S管理规范； 2.掌握配气机构的结构与组成； 3.熟悉配气机构拆装步骤与注意事项。
作业
1.请大家根据拆装的原理，从我们拆卸气门组的顺序推 导出气门组的安装顺序； 2.完成工单、自评互评表； 3.查找并观看相关视频。
气门组的拆装与检测步骤
气门组的拆装与检测步骤
气门组的拆装与检测步骤通常如下：
1. 准备工作：在拆装气门组之前，首先需要确保发动机已经冷却，并拆下冷却系统的相关连接件，以避免发生烫伤事故。
2. 拆卸：将气门盖拆下，并逐个拧下每个气门螺栓。
然后，将每个气门杆和气门杆密封拧下，并清洁净化。
3. 检测：使用专业的测量工具，如游标卡尺和万用表等，对气门杆进行检测。
检查气门杆是否磨损或变形，并量取其长度和直径。
此外，还需要对气门导管进行清洁和检查，以确保其通畅性。
4. 更换：如果发现气门杆或气门导管存在严重的磨损或损坏，需要及时更换。
同时，在更换新的气门杆时，还需要涂抹一层机油以减少摩擦，并确保气门间隙的正确调整。
5. 安装：将更换后的气门杆和气门杆密封按照正确的顺序装回气门盖上，并逐个拧紧气门螺栓，以确保气门杆稳固地固定在发动机上。
6. 检测：装配完成后，使用万用表等工具对气门杆进行电路测试，以确保其正常工作。
此外，还需要对整个气门组进行漏气测试，以确保气门的密封性和正常工作。
7. 调整：根据实际情况，对气门间隙进行调整，以保证发动机
的正常工作。
同时，也要注意校正气门间隙的相关参数，以确保每个气门都保持适当的间隙。
总之，拆装和检测气门组是一项繁琐且精细的工作，需要专业的工具和技术来完成。
因此，在进行该项工作时，最好由经验丰富的技术人员或专业维修机构来完成。
气门的拆装步骤
气门的拆装步骤可能因不同的车型和发动机而有所不同。
以下是一般情况下的气门拆装步骤：
1. 准备工作：在开始拆装气门之前，需要准备好所需的工具和设备，并确保发动机处于冷却状态。
2. 拆卸气门盖：使用扳手或螺丝刀拆卸气门盖上的螺丝，然后取下气门盖。
3. 拆卸气门弹簧：使用专用工具拆卸气门弹簧，注意不要损坏气门和弹簧。
4. 拆卸气门：使用气门拆卸工具拆卸气门，注意不要损坏气门座圈。
5. 清洁气门和气门座圈：使用清洁剂和刷子清洁气门和气门座圈，确保表面干净。
6. 安装气门：将气门安装到气门座圈上，并使用专用工具将其固定。
7. 安装气门弹簧：使用专用工具安装气门弹簧，并确保弹簧安装正确。
8. 安装气门盖：将气门盖安装到发动机上，并使用螺丝固定。
9. 检查：在安装完成后，需要检查气门是否安装正确，是否有泄漏等问题。
需要注意的是，气门的拆装需要一定的专业知识和技能，如果您不熟悉汽车维修，建议寻求专业人士的帮助。
任务九-气门组的拆装与检查-PPT
拓展与提高
对气门与气门座的配合要求是： 1、气门与座圈的工作锥面角度应一致。为改善气门与气门座圈的磨合 性能，磨削气门的工作锥面时，其锥面角度比座圈小O.5°～l°。 2、气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定，一般为1.2～2.5mm。 排气门大于进气门的宽度；柴油机的宽度大于汽油机的宽度。密封带 宽度过小，将使气门磨损加剧；宽度过大，容易烧蚀气门。 3、气门工作锥面与杆部的同轴度误差应不大于0.05mm。 4、气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。
（2)气门头部边缘的厚度小于1mm。因为气门头圆柱部分厚度过小会 增大燃烧室容积，影响发动机工作的平稳性，同时使气门头的强度降 低；此外，在气门落入座圈的瞬间，尤其是重型柴油机的气门，在高 冲击波的作用下可能会出现振弹，容易引起密封带的烧蚀。
（3）气门尾端的磨损大于0.5mm。
（4）气门杆的直线度误差大于0.05mm时，应予更换或校直，校直后的 直线度误差不得大于0.02mm。气门杆的直线度检查方法如图所示。将 气门杆部支撑在两只V形支架上，用百分表检查气门杆中部，检查时将 百分表触头与气门杆接触，将气门杆转动一周，百分表摆差的一半， 即为气门杆的直线度误差。
（4）用塑料贴面的锤子，轻轻敲击气门杆顶端，以保证配合完好。 （5）安装气门挺杆和填隙片。用手检查气门挺杆，气门挺杆应转动 自如。再安装汽缸盖。
敲击气门杆
3.气门的耗损与检验
气门的常见耗损：气门杆部的磨损，气门工作面磨损与烧蚀，以及 气门杆的弯曲变形等。 气门出现下列耗损之一时，应予更换： （1）载货汽车的气门杆的磨损量大于0.10mm，轿车的气门杆的磨损大 于0.05mm，或出现明显的台阶形磨损。磨损程度测量方法如图所示。
气门的拆装
本周实训课题；气门的拆装知识目标：
1、认知气门组的组成、结构。
2、掌握相关理论知识及技术标准应用。
能力目标：
1、能按照技术工艺熟练拆装气门。
一、拆卸：
1、在气门弹簧及弹簧座上做好标记。
2、将缸盖立起，将气门弹簧压缩器松开对准要拆卸气门，压缩气门弹簧。
3、取下锁片，按顺序摆放好。
4、打开气门弹簧压缩器并移开（清洁）。
5、取下上弹簧座、弹簧（注意螺距和方向区别）。
6、取下下弹簧座、气门。
7、零件摆放整齐，清洁整理工具，清洁工位。
二、安装：
1、清洁缸盖。
2、安装气门：将杆部涂层薄机油，插入气门导管。
3、安装下弹簧座、弹簧、上弹簧座。
4、用气门弹簧压缩器，将弹簧压缩，露出气门尾部锁片槽。
5、安装锁片（注意方向），可涂少许润滑脂（防止掉落）。
6、松开气门弹簧压缩器，用橡胶锤轻击气门尾部，使弹簧座及锁片就位。
3-1气门组的拆装与检测ppt课件
概述
1．配气机构的功用
根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，定时开启和 关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴 油机）准时进入气缸，废气得以及时排出气缸。 首先要保证进气充分。 同时，废气要排除干净。 其次，配气机构的运动件应该具有较小的质量和较大的刚 度，以使配气机构具有良好的动力特性。
2）使用游标卡尺，测量气门弹簧的自由长度，查手册与标准 值进行比较。如不符合要求应更换。
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3）用钢角尺测量气门弹簧的偏移量。查手册与标准值进行比 较。如不符合要求应更换。
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思考题
教材
P181
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2）气门导管
功用
导向作用、导热作用
材料
由于工作温度较高（约500k）且润滑困难，故常用灰铸铁、 球墨铸铁或铁基、铜基粉末冶金材料制成。
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结构
外表面加工精度较高，与缸盖是过盈配合； 导管内孔精铰，且与气门杆之间留有0.05～0.12mm的间隙。 有的发动机用卡环定位，防止松脱。
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3．配气正时（配气相位）
以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间 称作配气正时（配气相位）
现代发动机都采用延长进、排气时间，使气门早开晚关，以 改善进、排气状况，提高发动机的动力性。
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气门组结构
组成
气门组包括气门、气门座 、气门导管、气门弹簧、气门锁片 和油封等。
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5）用尖嘴钳钳住气门油封底部的金属部分，拆下气门杆油封 （也可用气门油封钳）。
6）用一字螺丝刀撬起气门弹簧座，用磁性手柄吸出气门弹簧 座。
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2.检测气门
1）清洁气门。使用衬垫刮刀，刮除气门头部上所有积碳。 2）检查气门外观。气门出现裂纹、烧蚀较严重、气门头歪斜
6.气门组的拆装
气门组的拆装
（1）任务描述
1）从已拆除气门传动组零件的气缸盖上拆卸1个进气门和1个排气门，识别气门组零件，用抹布和风枪清洁后再装复，并填写操作工单；
2）考试计时开始后，考生方可进行操作，按考题要求完成工作任务，并将考试相应内容记录在工单上，任务完成整理场地后结束考试。
（2）实施条件
1）工位要求
①每个场地要求配备4-6个工位；
②每个工位配备带台虎钳工作台1张，常用工具车1个，零件车1个；
③每个工位配备分类回收垃圾桶。
2）工量具、仪器设备及材料清单（每个工位须配备）
（3）考核时量
考核时限：40分钟。
（4）评价标准
《气门组拆装》评价标准
（5）操作工单
《气门组拆装》操作工单。
气门组拆装工艺流程
气门组拆装工艺流程咱就来说说气门组拆装这档子事儿。
气门组拆装啊，那可有点小讲究呢。
咱先得把该准备的家伙事儿都给找齐咯。
工具就像战士上战场的武器，可不能少。
你得有合适的扳手，就那种大小刚好能拧动气门组螺丝的，不然你拿着个不合适的，那螺丝都得笑话你，说你咋这么笨呀，半天拧不动我。
还得有一些小镊子之类的，方便夹取那些小零件。
气门组嘛，在发动机里可是很重要的存在。
要拆它的时候，可不能莽撞。
先得把发动机周围那些碍事儿的小部件给挪开点儿，就像给气门组拆的时候腾出个小舞台一样。
那些小部件就像是围着气门组的小跟班，你得先把小跟班请走，才能开始动气门组这个主角。
开始拆气门组的时候，先看到的可能就是气门室盖了。
这气门室盖就像气门组的小帽子，你得轻轻把这个小帽子给摘下来。
拆的时候要小心，可别把气门室盖给刮花了，不然它会哭鼻子的，毕竟人家也是个精致的小零件呢。
再往里看，就能瞅见气门弹簧啥的了。
气门弹簧就像一个个小弹簧精灵，它们紧紧地抱住气门，让气门乖乖听话。
要把气门弹簧拆下来，得用专门的工具，就像给弹簧精灵们松绑一样。
这个过程可不能着急，要是一不小心，弹簧精灵可能就会调皮地弹走了，到时候你可就得满世界找它喽。
气门呢，就像一个个小守门员，在发动机的工作里守着重要的通道。
把气门从气门座里取出来的时候，也要小心，别把气门座给弄坏了。
要是气门座坏了，那可就像守门员的球门破了个洞，整个发动机的工作都会受影响呢。
拆完之后，可别把那些零件到处乱扔。
就像你把家里的东西拆了，也得把小零件都好好收着呀。
把拆下来的气门组零件都放在一个干净的小盒子里，让它们也有个舒服的小窝。
那装回去的时候呢，就像是把一个打散的小拼图重新拼好一样。
先把气门小心翼翼地放回气门座里，就像把小守门员重新放回球门那儿。
然后把气门弹簧再装回去，用工具把弹簧精灵重新绑好，让它们继续紧紧抱住气门。
接着把气门室盖这个小帽子再戴回气门组头上，要戴得端端正正的，可不能歪了。
最后再把之前挪开的那些小部件都放回原来的位置，就像把小跟班们再请回来围着气门组。
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气门座圈
（三）、气门导管
1）气门导管的功用及材料
气门导管的作用是为气门的运动导向，保证气 门直线运动兼起导热作用。 气门导管工作温度较高，约500K。润滑困难， 仅靠配气机构工作时飞溅起来的机油来润滑。 气门导管由灰铸铁，球墨铸铁或铁基粉末冶金 制造。 外表面加工精度较高,与汽缸盖有一定的过 盈量 ，内表面精绞 气门杆与气门导管的配合间隙 （一般为0.05～0.12mm）。
（四）、气门弹簧 2）、气门弹簧的材料 气门弹簧承受较大的交变载荷，为保 证其工作可靠，气门弹簧多采用优质合金 钢丝卷绕成螺旋状，并经热处理，两端磨 平，防止在工作中产生歪斜，为提高弹簧 的疲劳强度，保证弹簧的弹力不下降，弹 簧表面要磨光，抛光或抛丸处理，再经过 发蓝处理或磷化处理以免在使用中生锈。
凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减少进气 阻力，但其顶部受热面积大，故适用于进气门，而不宜用于排 气门。
（一）、气门
5.气门密封锥面和气门密封锥角 （1）.气门锥角：气门头部与气门座圈接触的锥面与气门顶部平面 的夹角。进、排气门的气门锥角一般均为45°，只有少数发动机的 进气门锥角为30°。 （2）.锥角作用： A、获得较大的气门座合压力，提高密封性和导热性。 B、气门落座时有较好的对中、定位作用。 C、避免气流拐弯过大而降低流速。 D.能挤掉接触面的沉淀物，起自洁作用。
（一）、气门
1.气门的功用与材料 （1）气门的功用：是密封进.排气道和气门运动导向。 （2）材料：进气门中碳合金钢，排气门耐热合金钢。 进气门 300℃—400℃ 排气门 780℃—980℃ 有的发动机排气门杆部充液态钠，在密封锥面和尾部堆焊合 金，以耐磨
（一）、气门
2.气门的工作条件及性能要求。 （1）气门的工作条件：在高温高压、散热困难、冲击力大、 润滑困难、受燃气腐蚀等很差的环境下工作。 （2）对气门的性能要求：要有足够的强度、刚度、耐磨、耐 高温、耐腐蚀、耐冲击。
（一）、气门
6.气门杆 气门杆尾部：环
形槽、锁销孔
较高的加工精度，表 面经过热处理和磨光， 保证同气门导管的配 合精度和耐磨性,以减 小摩擦，并起到良好 的导向和散热作用。
易断裂处
（二）、气门座与气门座圈
１).气门座的作用
· 靠其内锥面与气门锥面的紧密贴
合密封气缸。
· 接受气门传来的热量。
２).气门座的形式与材料 直接在气缸盖上镗出的气门座，散 热效果好，但不耐磨，耐高温，不便 修理，使用中不存在脱落。 气门座圈镶嵌：用耐热合金钢或耐 热合金铸铁制成，有耐磨，耐高温，
（四）、气门弹簧
3）、气门弹簧的结构形式
（4）采用锥形气门弹簧。锥形气门 弹簧的刚度和自然振动频率沿弹簧轴线 方向是变化的，可以消除发生共振的可 能性。安装时应使弹簧大端朝向不动的 气缸盖顶面。 （5）采用气门弹簧振动阻尼器。采 用一个等螺距圆柱形螺旋弹簧时，可在 弹簧外圈加装振动阻尼器。
（四）、气门弹簧
3）、气门弹簧的结构形式
（2）采用双气门弹簧。每 个气门安装两根直径不同，旋 向相反的内外弹簧，当某一弹 簧发生共振时，另一弹簧起减 振的作用。弹簧旋向相反可以 防止折断时卡入另一根弹簧， 使完好的弹簧也不能正常工作。 （3）采用变螺距弹簧。其各圈的螺距不等，在弹簧压缩时螺距 较小的弹簧两端逐渐贴合，使有效圈数逐渐减小，因而自然震动频 率不断变化避免共振发生。
（四）、气门弹簧
பைடு நூலகம்
3）、气门弹簧的结构形式
气门弹簧一般为等距圆柱形螺 旋弹簧。当气门弹簧的工作频率与 其自然频率相等或为其整数倍时， 将发生共振。强烈的共振将破坏气 门的正常工作，并可使弹簧折断。 为避免发生共振，常采用的措施有： （1）提高弹簧的刚度，即提 高气门弹簧的自然震动频率。通过 加粗弹簧丝的直径，减小弹簧的圈 径实现。
3）、气门导管的润滑 气门杆与气门导管孔需要润滑，但进 入气门导管孔内的机油不能太多，否 则将增加机油消耗量，为了控制机油 消耗，现代汽车发动机装有气门油封， 如图所示。
（四）、气门弹簧
1）、气门弹簧的功用 使气门自动复位关闭，保 证气门关闭时能紧密地与气门 座或气门座圈贴合，吸收气门 关闭过程中配气机构产生的惯 性力，使传动件始终受凸轮控 制而不相互脱离。 安装时进行 预紧压缩。
（三）、气门导管
2）气门导管的结构 如图所示：有些发动机为阻 止气门导管松脱，采用卡环 对导管进行固定和定位，还 有将气门导管伸入端内口作 成锐角边，用以在工作中刮 除气门杆与导管间产生的沉 积物或积碳，有的发动机不 装气门导管，直接在气缸盖 上加工出气门杆孔，作为气 门的导向孔。
（三）、气门导管
（一）、气门
3.气门的结构 气门主要由头部和干部两部分组成，其结构如下图所示，头部用来 密封进排气道，杆部则主要为气门的运动导向。
（一）、气门
4.气门头部的形状
平顶式
凸顶式（球 面顶） 凹顶式（喇 叭顶）
结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气门 都可采用。 适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清除效果 好，但球形的受热面积大，质量和惯性力大加工较复杂。
项目4-2
气门组的拆装及 维修
主讲教师：向本全
一、 气门组零件的结构
气门组组要是由: 气门、 气门座、 气门导管、 气门弹簧、 弹簧座圈、 气门锁夹等零件组成的。
气门组应保证气门能够与气缸密 封，气门组应符合如下要求： （1）气门头部应与气门座贴合严密。 （2）气门导管对气门的上下运动有良
好的导向作用。 （3）气门弹簧的两端面与气门杆的中 心线相垂直，保证气门在气门座上不偏 斜。 （4）气门弹簧的弹力足以克服气门及 其传动件的运动惯性力，使气门能迅速 关闭，并保证气门紧压在气门座上。