摩托车链条的诊断与调整
浅谈摩托车用齿轮轴传动及常见故障检修(1)
59图1众所周知，在骑式摩托车的二次传动机构中，发动机发出的动力都是通过变速器输出端及链条传动（如图1所示）来驱动后轮。
链传动最大的优点是价格低廉且适用范围广，在发动机制动时，由于链节之间有许多间隙，故能浅谈摩托车用齿轮轴传动及常见故障检修(1)微 波易拆装，轴和齿轮均处于密闭状态无油污染，基本上可以免维护，耐用性极强。
为满足人们对齿轮轴传动机构有比较全面的了解，本文拟对摩托车轴传动的发展历程、结构原理、常见故障原因和维护检修要点进行探析，供摩托车广大维修服务人员及车迷朋友参考。
1 齿轮轴传动的发展历程1902年比利时“FN 公司”推出了全球第一款采用轴传动的FN300型摩托车。
轴传动凭借其平顺的动力传递及较长的保养周期和寿命，使得在它成为中一种最受欢迎的传动方式。
轴传动最大的优点是不会被拉长而需要调整轮距，无油污染基本上可以免维护，而且动力损耗小驱动效率高。
但却没有链条的吸振效果好，车身的振动将直接传给骑士，加大油门时后部会产生转矩现象(转矩的反作用现象——急加速或急减速时车身会向轴传动旋转的相反方向倾倒，转速越高力越大，且轴传动相比链传动方式整套传动系统的总质量要重很多，油耗相对较大)，这就是为什么MOTO GP （摩托车竞技大奖赛的赛车）上没有采用轴传动摩托车的原因。
第二次世界大战期间，纳粹德军装备了数以万计的军用摩托车宝马R71均为轴传动。
二战中，前苏联也仿制了德国的这种宝马R71型三轮摩托车，被称作M72型三轮摩托，并大量列装部队用于作战。
选择它的原因主要有：第一是动力传输最直接，且故障率低及维护成本低廉；第二是受到发动机排列形式的影响，轴传动可以对垂直排列的两根传动轴间进行动力传输，算是弥补了链条传动的不足；第三是轴传动能承受的扭矩更大一些，所以很多不追求速度的大排量车型会采用轴传动。
战后，M 7 2的技术被转让给苏联的盟友，中国也获得了此项技术。
1957年12月，中国以M72为技术基础，由株洲湘江机器厂和江西南昌洪都机械厂合作研制出“长江750”型侧三轮军用型摩托车，为中国摩托车历史写下新的一页。
摩托车的维修技术的讲解
摩托车的维修技术的讲解摩托车的维修技术讲解摩托车是一种便捷且经济的交通工具，但在使用过程中难免会遇到一些故障和问题。
掌握摩托车的维修技术，可以帮助我们更好地解决问题，确保摩托车的正常运行和安全性。
本文将为大家介绍一些常见的摩托车维修技术。
第一部分：日常维护保养1. 更换机油机油是摩托车引擎的重要润滑剂，定期更换机油可以保证摩托车引擎的正常工作和寿命。
首先，需要将摩托车升起并固定好，然后打开机油放油螺丝，将旧机油放干净。
接着，拧开机油滤清器盖，并用新机油涂抹新机油密封圈后安装好新滤清器。
最后，加入适量的新机油，注意不要过量。
2. 清洗空气滤清器空气滤清器可以阻止灰尘和杂质进入引擎，保护引擎的运行。
定期清洗空气滤清器可以提高摩托车的燃油效率和马力输出。
首先，取下滤清器盖，将滤芯取出并用清洁剂轻轻清洗，然后用水冲洗干净并晾干。
最后，将滤芯涂抹适量的滤清器油，装回滤清器盖即可。
3. 调整链条链条是传动系统中的重要部分，需要保持适当的张力和润滑。
首先，将摩托车升起并固定好，然后松开后轮轴螺丝，调整链条的张力，一般应保持在20-30mm之间。
调整完毕后，再次拧紧轴螺丝，并涂抹适量的链条润滑油。
第二部分：故障排除与修理1. 发动机无法启动如果摩托车发动机无法启动，首先检查是否有足够的燃油和电量。
如果燃油和电量正常，可以检查火花塞是否脏污或损坏，需要清洗或更换。
另外，还可以检查点火线圈和点火线是否正常，需要确保电流传输畅通。
2. 刹车失灵刹车失灵是一种非常危险的情况，需要及时处理。
首先，检查刹车油是否充足，如果不足需要及时添加。
同时，检查刹车片是否磨损严重，需要更换。
如果以上都正常，可能是刹车系统的其他部件出现问题，建议及时送修。
3. 转向不灵活转向不灵活可能是由于转向柱、转向轴或转向球轴承等部件出现问题。
首先，可以检查转向柱和转向轴是否有异物或脏污，需要清洗干净。
如果问题依然存在，可能需要更换转向球轴承或其他相关部件。
传动链条松紧度调节标准
传动链条松紧度调节标准在机械工作中，传动链条是一种常见的动力传递装置。
传动链条的松紧度对于机械设备的运行效率和寿命有着重要的影响。
因此，为了确保机械设备的正常运行，需要制定一定的传动链条松紧度调节标准。
本文将就传动链条松紧度的标准进行探讨。
一、有效运动范围内的松紧度标准传动链条的松紧度需要在一定范围内进行调节，以保证传动效果的同时避免链条断裂或者跳链的情况发生。
根据国际标准，传动链条的松紧度应满足以下要求：1. 松度标准：对于正常运行的传动链条，链条的松度应在0.5%至3%之间。
松度过大会导致链条脱离齿轮或链轮，松紧度不足则会影响传动效果。
2. 紧度标准：传动链条的紧度应保持在0.1%至1%之间。
紧度过大会增加链条与齿轮或链轮之间的摩擦，产生较大的能量损失。
二、调节传动链条松紧度的方法调节传动链条的松紧度是保证机械设备正常运行的关键一环。
下面介绍几种常用的调节方法：1. 手动调节：通过调节链条上的张紧螺栓，可以改变链条的松紧程度。
手动调节比较简单，但需要经常监测链条松紧度。
2. 自动调节：利用张紧器或调节器件实现链条的自动调节，可以根据实际工况变化来实时保持链条的合适松紧度。
这种方法适用于工作环境复杂、链条运行速度变化较大的情况。
3. 液压调节：通过液压系统控制链条的张紧度，可以实现连续可调的链条松紧度。
这种方法适用于对精度要求较高的机械设备。
三、传动链条松紧度的监测与检测为了确保传动链条始终处于合适的松紧状态，需要进行定期的监测与检测。
下面介绍一些常用的方法：1. 观察法：通过直接观察链条的松紧程度来进行判断。
通常可以通过链条的外观、松紧度变化以及链节的重合程度等来判断链条的松紧状态。
2. 测量法：使用相关的测量工具对链条进行测量，例如使用测距仪、测量仪器等。
通过测量得到的数据来判断链条的松紧度是否符合标准。
3. 振动监测法：通过监测链条的振动情况来进行判断。
当链条松紧度不合适时，链条的振动频率会发生变化。
摩行必知：摩托车掉链子处理方法
摩行必知：摩托车掉链子处理方法随着摩旅爱好者越来越多，摩托车长途使用也越来越普遍，而在长途行驶中，最怕的就是在荒郊野岭，车子掉“链子”。
先来普及下链条知识吧摩托车链条按结构形式可分为摩托车套筒链条、摩托车滚子链条、摩托车密封圈链条(油封链，又分为O型密封圈链条和X型密封圈链条)、齿形链(无声链)。
现在正规品牌采用无声链的多。
按在摩托车上的使用部位分，摩托车链条可分为发动机内使用链和发动机外使用链两种。
在摩托车发动机内使用的链条多数为套筒链条。
而发动机内使用的套筒链条又可分为时规链条或正时链条(凸轮链条)、平衡链条和油泵链条(大排气量的发动机使用);发动机外使用的摩托车链条是用以驱动后轮的传动链条(或称驱动链条)，绝大部分使用滚子链(个别规格的链条，如219h或05ma也有用作传动链使用的)。
高品质摩托车链条(摩托车链)包括全系列摩托车套筒链条、摩托车滚子链条、摩托车密封圈链条和摩托车齿形链条(无声链条)。
摩托车O型密封圈链条(油封链)是专为摩托车道路飙车和赛车设计生产的高性能传动链。
链条带有特种O型密封圈，以便密封链条中的润滑油隔绝粉尘及泥土。
油封链条是在销轴套筒中间加注一定的润滑脂，能够减少磨损，延长使用寿命;且由于“O”圈的密封作用，可以防止泥沙等进入链条的铰链副。
正确地调整摩托车链条①适时调整使摩托车链条的松紧度保持在15mm～20mm为宜，经常检查缓冲体轴承并按时加注润滑脂。
因该轴承工作环境较恶劣，一旦失去润滑，损坏的可能极大，轴承一旦损坏，会引起后齿盘倾斜，轻则使齿盘链条侧面磨损，重则易使链条脱落。
②调整链条时除按车架链条调整刻度调好外，还应用眼观察前后齿盘与链条是否在同一直线上。
因为车架或后轮叉若受过损伤。
车架还是后轮叉受损变形后，再按其刻度调整链条会进入一个误区，误以为齿盘链条在同一直线上，其实直线性已被破坏，所以此项检查非常重要(最好调整时取下链盒)，万一发现问题应立刻校正，免除后患，确保万无一失。
传动链条松紧度调节标准
传动链条松紧度调节标准传动链条松紧度的调节标准在机械传动中是非常重要的，它不仅关系到传动效率，也直接影响到机械设备的正常运行和寿命。
以下是对传动链条松紧度调节标准的详细阐述：一、链条松紧度的定义与重要性链条松紧度是指链条在运行中的张力大小，也就是链条在垂直方向上的松弛程度。
适当的链条松紧度能够保证链条在运行中的平稳性、延长链条的使用寿命，同时也能避免因链条过度松弛而引起的传动效率下降或因链条过紧而引起的磨损加剧等问题。
二、调节链条松紧度的标准1.观察法：通过观察链条运行时的状态来判断链条的松紧程度。
当链条过紧时，会产生较大的噪音，链条表面也会因为过度摩擦而出现磨损或裂纹；当链条过松时，链条运行中会出现较大的摆动，甚至可能导致脱落。
2.触摸法：通过触摸链条来感受其松紧程度。
将手指放在链条下方，如果手指能轻易地放在链条下，说明链条较松；如果手指不能放在链条下，说明链条较紧。
3.经验法：根据维护人员的经验来判断链条的松紧程度。
经验丰富的维护人员可以通过听声音、看外观、触摸等方式综合判断出链条的松紧程度。
三、调节链条松紧度的步骤1.关闭设备电源，确保安全。
2.拆下传动装置，将链条从链轮上取下。
3.用合适的工具调整链条的松紧度，使其达到合适的状态。
4.重新安装链条，并确保其在链轮上正确就位。
5.启动设备，观察链条的运行状态，确保其运行平稳、无噪音。
6.若链条仍存在异常，需再次调整松紧度，直至达到标准为止。
四、调节链条松紧度的注意事项1.在调节链条松紧度时，应避免过度用力，以免损坏链条或链轮。
2.对于具有安全保护装置的设备，在调节链条松紧度时，应先暂时停机并确保安全后再进行操作。
3.在调节过程中，应保持设备及周围环境的清洁，避免杂物或油污对链条产生不良影响。
4.若发现链条有磨损或变形等异常情况，应及时更换新的链条。
5.在安装完成后，应先进行空载试运行，以确保链条及传动装置运行正常后再投入使用。
6.维护人员需随时关注设备的运行状况，若发现异常应及时停机检查并排除故障，以确保设备及人员的安全。
链条跳齿或抖动的原因及维修措施
链条跳齿或抖动的原因及维修措施概述链条跳齿或抖动是骑行过程中常见的问题，它影响了骑行的平顺性和安全性。
本文将深入探讨链条跳齿或抖动的原因，并提供一些有效的维修措施。
一、链条跳齿或抖动的原因1.1部件磨损链条、齿盘和飞轮等关键部件的磨损是链条跳齿或抖动的主要原因之一。
长时间的使用会使链条变得松弛，并且齿盘和飞轮的齿峰会磨损失去锐利度，导致链条无法正确握紧，从而引发跳齿或抖动问题。
1.2调整不当链条调整不当也是链条跳齿或抖动的常见原因。
链条过松或过紧都会导致齿盘与飞轮的正常啮合受阻，进而产生跳齿或抖动。
此外，不正确的变速器调整，如变速器设置过大或过小，也会导致链条跳齿或抖动。
1.3污垢积累长期骑行会导致链条上积累尘土、油垢和颗粒物等污垢，这些污垢会增加链条与齿盘之间的摩擦，使链条容易跳齿或抖动。
特别是在恶劣的天气条件下，如雨水或泥泞道路，污垢的积累更为明显。
二、维修措施2.1检查与清洁链条定期检查并清洁链条是防止跳齿或抖动的有效手段。
首先，需要用合适的工具（如链条清洁器）清洁链条表面的污垢。
然后，使用适量的润滑剂涂抹在链条上，确保链条表面光滑。
最后，用干净的布擦拭链条，确保链条表面干燥。
2.2正确调整链条的张紧度正确的链条张紧度对于防止链条跳齿或抖动至关重要。
使用正确的工具调整链条的张紧度，使之不过紧也不过松。
通常情况下，合适的链条张紧度是当你将链条稍微提起时，链条与上轮或下轮之间有适当的间隙。
2.3替换磨损的部件当链条、齿盘或飞轮磨损过度时，应及时更换。
齿盘和飞轮在磨损过程中会失去尖锐的齿峰，导致链条无法正确握紧。
定期检查这些部件的磨损程度，并根据需要进行更换，以确保链条和齿盘的正常工作。
2.4调整变速器正确调整变速器对于避免链条跳齿或抖动非常重要。
根据变速器的不同类型，你可以通过调整限位螺丝、调整拉线松紧或者使用调速器等方法进行调整。
定期检查变速器是否调整正确，避免出现过大或过小的调整情况。
结论链条跳齿或抖动是骑行过程中常见的问题，但通过合适的维修措施，我们可以有效地解决这个问题。
链条松紧度调节标准
链条松紧度调节标准链条是一种用于固定物体和设备的悬浮支架，主要由材料、表面处理、机械结构等性部件组成。
链条的松紧度调节标准在使用过程中至关重要，其重要性可以从两方面来体现。
首先，链条松紧度调节标准可以确保链条稳定可靠。
固定物体或设备的过程要求链条紧固，而过大的松紧度也会导致固定物体或设备的失效。
因此，链条的松紧度调节标准既要求链条紧固，又要求松紧度不过分大，以保证稳定。
其次，链条松紧度调节标准还可以确保使用安全性。
当链条松紧度过小以至于固定物体或设备因松动失效时，可能会引起安全隐患，特别是在重型机械设备和危险操作环境中，这种情况可能导致严重后果。
因此，链条的松紧度调节标准不仅要保证链条紧固，还要保证松紧度适宜，以确保使用安全性。
基于上述考虑，链条的松紧度调节应充分考虑链条材料及机械结构的特性，并采用双重维度进行检测：第一维度：根据材料特性，链条的松紧度应该采用有效的拉伸测量技术，以评估其机械强度，以确保其稳定性。
第二维度：结合机械结构特性，采用有效的松紧度测量技术，以评估其受力平衡性，确保其稳定性。
同时，在实施链条松紧度调节时，还应充分注意下列问题：一、链条松紧度受到环境温度、湿度和外界等因素的影响，可能会发生变化，因此应随时调整，以保持适当的调节标准。
二、链条松紧度受到链条安装的硬度及正确的安装方法的影响，如果链条安装硬度不正确或安装方法不当，易于影响链条的松紧度，导致安全事故。
三、在调节链条松紧度时，应注意受力方向，否则又可能影响链条的松紧度，也可能导致安全事故。
总之，链条的松紧度调节标准在固定物体和设备的使用过程中至关重要，要确保链条稳定可靠、使用安全性，应充分考虑链条材料及机械结构的特性，采用两维度的测量技术，并注意上述实施中的其他问题，以保证链条正确的松紧度和安全使用。
链条调节方法
链条调节方法
链条调节方法是一项重要的维护技能，可以保证机器设备的正常运行和延长使用寿命。
以下介绍几种链条调节方法：
1. 使用链条调节器：链条调节器是一种专门用于调节链条松紧的工具。
在使用之前需要先测量链条的松紧度，然后通过调节器将链条调整到合适的位置。
2. 手动调节：手动调节是一种简单的方法，只需要使用扳手或其他工具轻轻拧动链条即可。
但需要注意的是，不要过度拧动链条，以免损坏机器设备。
3. 使用弹性垫片：弹性垫片可以在链条和齿轮之间起到缓冲作用，减少链条的冲击和摆动。
使用时只需将弹性垫片放在链条上即可。
4. 定期润滑：链条的松紧度也与润滑程度有关。
定期给链条加上适量的润滑油或脂可以减少链条的摩擦，保持松紧度稳定。
总之，正确的链条调节方法可以提高机器设备的使用效率和安全性，延长使用寿命。
在进行链条调节时，需要根据具体情况选择合适的方法和工具，注意操作规范，避免损坏设备和人身安全。
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一、摩托车链条诊断
摩托车链条应按要求定期进行调整，在调整过程中要求其保持良好的直线度和松紧度。
所谓直线度便是保证大小齿盘与链条在同一直线上，只有这样才能保证齿盘和链条不致磨损过快和在行驶中不致掉链子。
对松紧度的要求一般是看链条松紧的程度进行调整，正确的调整应是用手上下拔动链条，使链条上下移动距离在15mm～20mm的范围内为标准。
过松或过紧都会加快链条和齿盘的磨损或损坏。
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1、链条过松
摩托车链条调整过松的现象一般不多见，但如果行驶较长时间不做调整，链条会因磨损或变形而被拉长。
有不少驾驶员因缺乏保养常识不能及时调整，便出现了掉链子的现象。
不管新旧链条、齿盘，只要链条从齿盘上脱落过一次，按要求一般是不能复用的，因为在脱落过程中，链条会被齿盘顶弯变形，链条带弯后，不管前后齿盘调整得如何准确，带弯的链条不可避免的会咬齿盘，这样不仅损坏链条，齿盘的寿命也会大大缩短。
同时在掉链子的过程中，链条还可能被顶断，行车中断链子更是麻烦，有时会因离维修站较远不能及时修复，误时误事。
JH70类摩托车还会因断链子将磁电机护盖及定子盘触发线圈固定架打碎，增加维修难度，造成不必要的经济损失。
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2、链条过紧
链条调整过紧比较常见。
这其中大致有三种原因:
(1)不懂维修常识自己动手调整，误把链条调紧。
此属概念摸糊，只知链条调整是保养的范畴，不知怎样调整才是正确的标准.
(2)因齿盘链条磨损严重，但时间或经济不允许，或异形车当地当时购不到同型号的齿盘，
便将链条调紧后免强维持车辆行驶.
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(3)更换链要齿盘时，误将失园偏心的齿盘装到摩托车上，致使链条忽紧忽松，检查与调整时，巧遇松的一端，另一端则过紧。
不管以上哪种原因致链条调整过紧，都会因此而大大降低链条和齿盘的使用寿命。
当链条调整过紧时，因与齿盘的接触压力增大，链条易拉长，链节板易变形或拉断，链条滚柱也会因此而破碎。
除此之外，齿盘也会因此磨损而过早地使齿形变尖，严重时呈锯齿状。
另外，链条调整过紧，还会损坏副轴轴承及滚针（衬套），后轮缓冲体轴承的寿命也会因此而大大缩短。
这种情况的出现主要是因为链条拉紧后，会在副轴与后轮缓冲体之间形成一个较大的强制性的牵制力矩，在此力矩的影响下，轴承的工作特性被破坏，单面受力较大，易发热破损。
即使不破损，也会在较短的时间内造成间隙增大。
轴承间隙增大后，副轴的工作直线性被破坏，滚针轴承也会很快因此而破损，此时故障会由链条齿盘转移到发动机上……由此可见，正确适时地调整摩托车链条的松紧是非常重要的。
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二、如何调整链条
(1)适时调整使摩托车链条的松紧度保持在15mm－20mm为宜，经常检查缓冲体轴承并按时加注润滑脂，因该轴承工作环境较恶劣，一旦失去润滑，损坏的可能极大，轴承一旦损坏，会引起后齿盘倾斜，轻则使齿盘链条侧面磨损，重则易使链条脱落.
(2)调整链条时除按车架链条调整刻度调好外，还应用眼观察前后齿盘与链条是否在同一直线上，因为车架或后轮叉若受过损伤，变形后，再按其刻度调整链条会进入一个误区，误以为齿盘链条在同一直线上，其实直线性已被破坏，所以此项检查非常重要（最好调整时取下链盒），万一发现问题应立刻校正，免除后患，确保万无一失。
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