四缸发动机建模+运动学仿真-设计总结报告
汽车发动机仿真实训报告
汽车发动机仿真实训报告今天是坐在有空调的教室里学习,环境是舒适的工作量是不轻松的.所以必须打起十二分精神学习.在实习完汽车发动机实体拆装的基础上,汽车发动机仿真就更简单易懂了.通过汽车发动机仿真,使我更清楚地了解了发动机的内部结构,汽车拆装的先后顺序以及各个拆装工具的用途和用法.在老师的指导下,我们简单掌握了汽车仿真的软件,根据老师的要求,我们先对发动机不同部位的局部的拆装,待完成后,我们就依照老师的方法对发动机整体进行拆装.在仿真拆装过程中,我们可以清楚地看到发动机拆装的先后顺序和一些工具,比如最常用的套筒扳手,棘轮扳手,扭力扳手等等.在拆装过程中,我们记下了拆装的顺序：1、拆下发动机外围部件,包括分电器、发电机及皮带、水泵、汽油泵、机油过滤器总成、支脚和离合器总成2、按顺序松开气门室螺栓,卸下气门室盖,取下垫片；3、拆下正时链上下罩,松开紧链器,拆下正时链；4、拆下摇臂轴架；5、拆下汽缸盖；6、拆下活塞连杆,注意先把活塞摇到下支点；最后拆到仅一个缸体,再对机体的各个零件进行清洗,分解,组装,抹油等工序.另外,在老师的指导下,我们还简单掌握了发动机的测量,发动机的内部拆装,发动机外部件安装和卡罗拉二级维护.在第二天的实习中,老师还分别讲了汽油喷射组件和柴油喷射组件的拆装.汽油是以汽油作为燃料的.由于汽油粘性小,蒸发快,可以用汽油喷射系统将汽油喷入气缸,经过压缩达到一定的温度和压力后,用点燃,使气体膨胀做功.汽油机的特点是转速高,结构简单,质量轻,造价低廉, 运转平稳.柴油的工作过程与汽油有许多相同的地方,每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程.但由于柴油机用的燃料是柴油,其粘度比汽油大,不易蒸发,而其自燃温度却较汽油低,因此可燃混合气的形成及都与汽油机不同.不同之处主要是,柴油气缸中的混合气是压燃的,而不是点燃的.与汽油相比,柴油机具有燃油经济性好、尾气中氮氧化合物较低、低速大等特点,因其出色的环保特性而被欧系车推崇,而对于平顺性、噪声等缺点,在欧洲先进汽车工业下,已不是什么难题,当前柴油机性能和工况已经和汽油机相差无几.电控汽油喷射系统的燃油供给系统由汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油分配管、油压调节器、喷油器、冷起动喷嘴和输油管等组成,有的还设有油压脉动缓冲器.电动汽油泵：在电控汽油喷射系统中应用的电动汽油泵通常有两种类型,即滚柱式电动汽油泵和叶片式电动汽油泵 .燃油分配管,也被称作"共轨",其功用是将汽油均匀、等压地输送给各缸喷油器.由于它的容积较大,故有储油蓄压、减缓油压脉动的作用.喷油器的功用是按照电控单元的指令将一定数量的汽油适时地喷入进气道或进气管内,并与其中的空气混合形成可燃混合气.喷油器的通电、断电由电控单元控制.电控单元以电脉冲的形式向喷油器输出控制电流.当电脉冲从零升起时,喷油器因通电而开启；电脉冲回落到零时,喷油器又因断电而关闭.电脉冲从升起到回落所持续的时间称为脉冲宽度.若电控单元输出的脉冲宽度短,则喷油持续时间短,喷油量少；若电控单元输出的脉冲宽度长,则喷油持续时间长,喷油量多.一般喷油器针阀升程约为,而喷油持续时间在2～10ms范围内.油压调节器的功用是使燃油供给系统的压力与进气管压力之差即喷油压力保持恒定.因为喷油器的喷油量除取决于喷油持续时间外,还与喷油压力有关.在相同的喷油持续时间内,喷油压力越大,喷油量越多,反之亦然.所以只有保持喷油压力恒定不变,才能使喷油量在各种负荷下都只惟一地取决于喷油持续时间或电脉冲宽度,以实现电控单元对喷油量的精确控制电子控制汽油喷射装置,由喷油器、传感器和电子控制单元ECU三大部分组成,其基本特点就是混合气的配制由ECU来控制.ECU起到“中枢神经”的作用,它存储了发动机各种运行工况下的最佳喷油持续时间,根据各个传感器的输入信号计算出实际最佳喷油持续时间,指令喷射器将一定量的燃油喷入进气歧管.而传感器象人的五官,专门感受温度,混合气浓度,空气流量或压力,曲轴转速等数值并传送给ECU,起非常重要的作用.节气门位置传感器安装在节气门体上专门测量节气门的开度,进而反映发动机不同的工况；空气温度传感器安装在节气门之后的进气歧管上,用以检测进气温度,ECU根据其信号修正喷油量使得发动机自动适应外部环境的变化；水温传感器监测发动机冷却水温度,ECU根据其信号修正喷油量,喷油量与温度是反比关系,水温越高喷油量会越少；转速传感器安装在气缸体上监测曲轴的转速,形成脉冲信号传送至ECU；霍尔传感器安装在凸轮轴位置上,用以检测曲轴转角,为ECU控制点火时刻提供信号；氧传感器安装在排气管上,它的一面与大气接触,另一面与排气管废气接触,实际上是利用废气及大气中氧浓度之间的差值产生电动势,将信号反馈给ECU,只要空燃比偏离了理论空燃比就会发信号,ECU根据信号发出新的喷油指令,使混合气的空燃比处于理想状态.总之,这些传感器在岗位上各负其责,在汽车运行中不断将信号传送至ECU,而ECU就根据存储的数据与信号不断对比不断修正喷射器油量,从而达到最佳混合气的空燃比.老师风趣的讲法和1对1的教学,让我在短短的两天学到很多有用的知识,那些不是很爱学习的也在老师的知道下认真的学习到知识.090898 杨智方。
四缸发动机曲轴的CATIA建模即ANSYS模态分析
目录1.绪论 (2)1.1研究背景 (2)1.2研究内容 (2)1.3所用软件的介绍 (2)2曲轴的CATIA三维建模 (3)2.1.创建第一平衡重 (3)2.2创建第一曲拐及第二平衡重 ..................... 错误!未定义书签。
2.3创建第二轴颈及第三平衡重 (6)2.4创建第二曲拐及第四平衡重 (8)2.5通过镜像创建四缸发动机的全部曲拐及平衡重 (10)2.6创建曲轴前端特征 (11)2.7创建曲轴后端特征 (19)2.8 完成曲轴的完整模型，并保存 (22)3.曲轴的ANSYS有限元分析 (23)3.1CATIA文件导入ANSYS并显示实体 (23)3.2网格划分及添加约束 (23)3.3进行模态分析前处理 (24)3.4开始进行模态分析 (25)3.5进行扩展模态分析 (26)3.6结果分析 (35)4.结论 (35)参考文献.．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．361.绪论1.1研究背景1.2研究内容某曲轴的有限元分析或模态分析，用catia软件进行三维实体建模，然后生成的实体导入有限元分析软件Ansys中进行曲轴的强度分析和模态分析。
1.3所用软件的介绍(1)CATIA软件：CATIA是法国达索飞机公司开发的高档CAD/CAM软件。
目前在中国由IBM公司代理销售。
CATIA软件以其强大的曲面设计功能而在飞机、汽车、轮船等设计领域享有很高的声誉。
CATIA的曲面造型功能体现在它提供了极丰富的造型工具来支持用户的造型需求。
比如其特有的高次Bezier曲线曲面功能，次数能达到15，能满足特殊行业对曲面光滑性的苛刻要求。
而我们现在所用到的CATIA的功能是三维实体建模！(2)Ansys软件：ANSYS软件是融结构、流体、电场、磁场、声场分析于一体的大型通用有限元分析软件。
由世界上最大的有限元分析软件公司之一的美国ANSYS开发，它能与多数CAD软件接口，实现数据的共享和交换，如Pro/Engineer, NASTRAN, Alogor, I －DEAS, AutoCAD等，是现代产品设计中的高级CAD工具之一。
毕业设计(论文)基于proe的四缸内燃机凸轮配气机构的结构设计及运动仿真分析
湖北文理学院毕业设计(论文)正文题目基于PRO/E的四缸内燃机凸轮配气机构的结构设计及运动仿真分析专业机械设计制造及其自动化班级机制0812班姓名学号指导教师职称2012年5 月23日基于PRO/E的四缸内燃机凸轮配气机构的结构设计及运动仿真分析摘要：配气机构作为内燃机的重要组成部分，其设计合理与否直接关系到内燃机的动力性能、经济性能、排放性能及工作的可靠性、耐久性。
随着内燃机高功率、高速化，人们对其性能指标的要求越来越高，要求其在高速运行的条件下仍然能够平稳、可靠地工作，因而对其配气机构提出了更高的要求。
配气凸轮型线是配气机构的核心部分，配气凸轮型线设计是配气机构优化设计的重要途径之一。
模拟计算和实验研究是内燃机配气机构研究两种重要手段。
运用多体力学的方法对配气机构进行了动态仿真分析，采用数字多体程序的方法，建立了配气系统的理论模型，进行配气机构的运动学、动力学分析，除了得到气门的升程、速度、加速度外，还考虑了摇臂与气门之间的碰撞，以及摇臂支座的柔性。
因此得到气门与摇臂之间的碰撞力，摇臂支座的柔性衬套的受力，气门弹簧力，凸轮轴支座反力，气门座反力及凸轮与摇臂之间的压力角等。
为凸轮型线、摇臂形状和整个配气机构的设计改进提供了重要依据。
利用pro/e强大的分析仿真功能, 对凸轮式配气机构的运动特性以及弹簧刚度对系统运动的影响进行了仿真分析, 得出弹簧刚度与气门振动的关系图, 为改善系统动力学性能和关键零部件设计提供了依据。
利用计算机软件仿真, 有利于降低研发成本并缩短产品的开发周期。
关键词：内燃机；配气机构；凸轮型线；优化设计;汽车；发动机；配气系统；顶置凸轮；动态仿真Based on the PRO / E four cylinder internal combustionengine cam mechanism design and motion simulationanalysisAbstract:The valve train is one of the most important mechanisms in a internal combustion engine, whether the performances are good or bad, that affecting the power performance, economic performance, emissions performance of the engine, as well as affecting the reliability and wear performances of the whole engine. Along with the requests of the engine’s high power, super-speed, people demand a higher index. That is, when the engine runs under a high speed, it can still work steadily and dependably, which demand that the valve train system should have a high performance. Cam profile is the hard core of the valve train, which design is one of the important ways to carry out valve train optimal design. Simulation calculation and experimentation research are two important ways to carry out research and development on valve train of internal-combustion engine.Valve-train has been dynamically simulated by the multi-body method.A theory model has been built for the valve train by using the digital multi-body program.Not only the lift height,speed and acceleration of valve but also the collision between valve and rocker and the flexibility of rocker support are taken into account.Therefore, the collision force between valve and rocker ,loading on the flexible bearing of rocker support, valve spring force, can support counter - force, valve ring counter - force and direction angle of acting force between cam and rocker have been carried out. The important basis on design improvement for cam profile, rocker form and valve form and valve train have been provided.This paper analyzed the dynamic characteristics of a cam-type valve t rain and the influence o f the spring stiffness on the systematic mot ion by using Pr o / E .The relationship between stiffness of spring and vibration of valve was got ten. The work ha s provided a basis for improving the system's dynamic char act eristics and designing the key components. T hereby , computer simulation can cut down the pro duct cost and shorten the development cycle.Key words:Internal combustion engine; Valve train; Cam profile; Optimal design;Automobile Engine Valve -train system Overhead camshaft Dynamic simulation目录1绪论 (5)1.1本课题研究的目的和意义 (5)1.2配气机构优化设计的目的及意义 (6)2基于PRO/E的配气机构的结构设计 (7)2.1配气机构总体骨架设计 (7)2.2凸轮轴设计 (9)2.3凸轮的设计 (9)2.4挺杆的设计 (9)2.5推杆的设计 (9)2.6气门杆的设计 (10)2.7弹簧的设计 (10)2.8使用PRO/E创建配气机构的相关元件 (11)3配气机构的装配 (15)3.1首先装配凸轮轴并准确定位 (15)3.2装配平底从动件 (16)3.3装配弹簧 (17)3.4装配汽门挺杆 (18)4四缸内燃机凸轮配汽机构动态仿真分析 (20)4.1内燃机凸轮配汽机构运动仿真准备工作 (20)4.2内燃机凸轮配汽机构运动仿真分析 (21)5本文总结 (27)参考文献 (29)致谢 (30)1绪论1.1 本课题研究的目的和意义现代内燃机不断向高速高强度方向发展. 作为内燃机三大机构之一的配气机构, 如果设计不当, 势必产生很大的冲击、振动、噪音, 严重时, 气门会产生反跳与飞脱, 这将严重影响到内燃机的动力性与经济性. 同时, 由于速度的提高, 凸轮机构的润滑与磨损也成为一个不可忽视的问题. 现代大功率柴油机普遍采用下置凸轮轴式配气机构,配气机构的好坏又对柴油机的性能指标、可靠性及寿命有着很大的影响，其设计是否优良直接影响柴油机的性能指标。
2024年汽车发动机实训总结范本(2篇)
2024年汽车发动机实训总结范本一、引言汽车发动机是汽车动力系统的核心，其性能直接关系到汽车的驱动力和经济性能。
为了提高学生对汽车发动机的理论知识和实践操作的综合能力，我院在____年组织了汽车发动机实训课程。
本报告旨在总结本次实训活动的运行情况和效果，以及存在的问题和改进措施，以期不断提高实训教学质量。
二、实训目标通过本次实训活动，主要达到以下几个方面的目标：1.熟悉汽车发动机的主要组成部分和工作原理；2.掌握常见汽车发动机的拆装和调试技巧；3.培养学生的动手操作能力和解决实际问题的能力；4.提高学生的团队合作精神和沟通能力。
三、实训内容本次实训主要包括以下几个方面的内容：1.汽车发动机的构造和工作原理的讲解；2.常见汽车发动机的拆装过程的模拟演练；3.发动机性能检测和故障排除的实践操作；4.发动机调试和维护的实际操作。
四、实训教学方法本次实训采取了理论教学、实验操作和案例分析相结合的教学方法。
1.理论教学：通过教师的讲解和演示，让学生了解汽车发动机的构造和工作原理。
2.实验操作：学生在实验室内进行发动机的拆装、调试和维修操作，培养其实际动手能力。
3.案例分析：选取一些实际案例，让学生根据自己所学知识进行分析和解决问题，培养其综合应用能力。
五、实训评价与效果通过对学生的实训表现和参与度进行评价，可以发现本次实训的效果较好。
1.学生的动手能力得到了提高。
通过拆装发动机、调试和维护的操作，学生更加熟悉了汽车发动机的各个部件和工作原理。
2.学生的合作意识和团队精神得到了锻炼。
实训过程中，学生需要分工合作，共同完成发动机的拆装和调试任务，培养了学生的团队合作精神和沟通能力。
3.学生对汽车发动机的理论知识有了更深入的了解。
实训过程中，学生需要根据发动机的工作原理进行调试和维修，培养了学生解决实际问题的能力。
4.学生对汽车发动机的维护意识得到了培养。
实训过程中，学生了解了发动机常见故障的原因和解决方法，学会了日常维护工作，提高了汽车发动机的使用寿命。
基于MATLAB的直列四缸发动机平衡分析及平衡机构设计系统的开发
直列 四缸 发动 机是 目前 应用 较 多 的一 种 发 动 机 ， 机 该 在运行 过 程 中会 产 生 较 大 的 二 阶 往 复 惯 性 力 和 倾 覆 力
矩＿ ， ３ 这些 不平衡 力 和力 矩 的存 在 会 引起 发 动机 的剧 烈 振 ］
动， 因此 必须对 其进 行平 衡分 析及 平衡 机构 设 计． 文 以直 本 列 四缸发 动机 为 例 ， 于 ＭＡＴＬ 基 ＡＢ软 件 编 程 实 现 了该 类 发动 机 的平衡 分 析及 平 衡 机 构 设 计 ， 时 基 于 ＭＡＴ ＡＢ 同 Ｌ 强大 的人 机 交 互模 块—— ＧＵＩ 块 ， 建 了发 动 机 平衡 分 模 创 析及 平衡 机构 设计 的用 户 交 互 界 面 ， 得 整 个分 析 和设 计 使
期运动， 发动 机在 运行 过程 中将 会产 生 较大 的振 动． 动 机 的振 动 不仅 会 影 响 发动 机 的性 能 ， 发 降低 发 动 机 的使用 寿 命 ， 而且 这种 振动 也将 传递 到 正在 工作 的机 器上 ， 响到 相关 仪器 、 影 仪表 的正 常工 作 ， 增加 零件 的 磨损 ， 缩短 零 件甚 至机 器 的寿命 ． 于 车辆 ， 动 问题 还会 严重 影 响车辆 乘坐 的舒 适性 ， 对 振 同时振 动还 会 引起
应 用 ＭＡＴ ＡＢ软件 编程 对 直列 四缸 发动 机进 行 平 衡 分 析及 平衡 机 构设 计 ， Ｌ 然后 利 用 ＭＡＴ—
Ｌ ＡＢ的 ＧＵＩ 块 建 立人机 交互界 面． 模 用户 只 需通过人 机 交互界 面输入 发 动 机 的主 要 参 数 ， 然 后 点 击相 关按 钮 即可得 到 分析 和设 计 结果． 系统 对 于直列 四缸发 动机 有 一定 通 用性 ， 该 并且人
基于MATLAB_SimMechanics的四缸内燃机曲柄连杆机构仿真和动力学分
图 7 活塞 1 和 2 的受力图
收稿日期 :20051128 收修改稿日期 :20060303 基金项目 :上海市重点学科建设项目资助 (T0502)
上海市教委项目 (05EZ30) 作者简介 :吴觉士 (1980- ) ,男 ,江苏南京人 ,汉族 ,硕士研究生
(上接第 33 页)
4 结论
从以上分析和仿真结果来看 , 混合驱动凸轮连杆 机构可以适应各种设计条件的限制 , 兼有凸轮机构和 连杆机构两者的效能 。由于凸轮轮廓的存在 , 增添了 凸轮机构所特有的多方面适应性 , 能够在一定的柔性 空间范围内精确实现成组的复杂轨迹 。混合驱动凸轮 连杆机构中使用的是凸轮摆杆机构 , 使得整个机构系 统的运转始终处于一个比较小的范围内 , 不但节省了 空间 ,而且每个杆可以比较容易的控制在压力角很小 的范围内进行运动 。另外 , 按照以上提供的方法进行 凸轮连杆机构的设计 ,还可以避免出现“奇异”位置 ,从 而增加了机构运行的可靠性 。本文对混合驱动凸轮连 杆机构的分析对以后动力学分析 、功率分配以及尺度 综合提供了重要的依据 。
使用 Simulink 里 的 输 出 模 块 以 矩 阵 的 形 式 ( 名 为
“simout5”) 输 出 到 MATLAB工 作 空 间 ; 在 活 塞 1 的
“Connecting2rod2clevel-1--piston-1
”运动副处添加
一个“JointSensor6 ”检测模块用来获得活塞 1 的受力 ,
SimMechanics模块组中包含下面几个子模块组 : 刚体模块组 该模块组包含刚体 ,机架和环境 设定 3 个模块 。 运动副模块组 提供了各种运动副的模块 ,如 回转副 、平面副等 ,可以用这些运动副来连接刚体 ,构 造所需的机构 。 约束与传动模块组 包含静力学约束的模块 , 如齿轮约束等 ,还有各种传动模块 。 检测与驱动模块组 通过检测模块可以得到机 构运行的信息 。驱动模块用来给机构添加动力 ,如力 (力矩) 或位移 (角位移) 等等 。 力元件模块组 力元件模块组提供模块用于在 刚体之间产生力或者转矩 。 辅助工具模块组 该模块允许在其他模块中添 加节点 ,或将信息转换成虚拟现实工具箱用的数据 。 SimMechanics建模方法同 Simulink建模相似 ,采用 拖动相应模块到工作区域 ,设定属性并将其连接起来 。 图 1 所示即为曲柄摇杆机构的 SimMechnics模型图 。 除了上述的常规建模方法之外 ,SimMechanics还 提供了一种更快捷的建模方法 ———将 CAD软件 Solid2 Works建成的三维模型转换成 SimMechanics模型 。通 过 CAD 转换器 ,转换成 XML格式的文件 , 然后通过 SimMechanics模型生成器生成 SimMechanics模型 。 下面通过对四缸内燃机的机构动力学分析来说明 如何通过用 CAD模型转换器将 CAD模型转换成 Sim2 Mechanics模型的建模方法来进行运动仿真 。
四缸内燃机机体结构模态分析
文章编号:1000-0909(2002)01-0075-04200017四缸内燃机机体结构模态分析王义亮,谢友柏(西安交通大学润滑理论及轴承研究所,陕西西安710049) 摘要:以某直立四缸柴油机为例,用Pr o/Eng ineer软件在建立底部被约束的机体三维实体模型的基础上,对机体结构进行了约束模态的有限元分析,得出了机体结构的前20阶约束模态的固有频率及相应振型,并与机体自由模态分析结果进行了比较。
结果显示出了机体各部分结构振动的强弱分布以及抗振薄弱区,揭示了不同频率范围内机体结构振动模态的特点。
同时,分析结果表明:约束模态的固有频率及振型都与自由模态有显著的差别,因此考虑约束边界条件的机体模态分析对揭示机体结构的动力学特性是非常有必要的。
关键词:四缸内燃机;机体;模态分析中图分类号:T K423.1 文献标识码:A引言 从20世纪中期以来,为了达到使内燃机减振、降噪、质量轻、高效率等目的,国内外的有关研究人员在内燃机动力学分析与研究方面已经做了大量的工作。
但以往的研究工作大多局限于单缸内燃机,且机体模型往往都被简化为板-梁组合结构,而较少采用实体模型。
事实上,由于多缸内燃机的结构比单缸内燃机复杂得多,而且在其工作过程中受到的激振力很多,所以对其动力学行为进行深入、透彻的研究就显得尤为重要了。
此前,作者已对某四缸柴油机的机体做了在无约束情况下的结构模态分析,并取得了较为满意的结果[1]。
尽管相对而言,在无约束情况下的自由模态分析较为简单、方便,得到的分析结果在一定程度上也能反映出内燃机机体的结构动力学特性,但由于内燃机在实际工作过程中,机体并非处于完全自由状态,因此由自由模态分析所得到的结果与机体的实际结构动力学特性之间将不可避免地存在着差别。
而且在应用模态叠加法进行机体结构动力响应分析时,必须事先得到机体的约束模态。
因此,为了更加准确、深入地揭示多缸内燃机机体的结构动力学特性,以便为以后进行机体结构动力响应分析等进一步的研究工作提供更加充分的指导和依据,在此对同一四缸柴油机机体进行了有约束情况下的结构模态分析。
汽车发动机零部件设计与建模综合实验总结
汽车发动机零部件设计与建模综合实验总结
本次实验主要包括了以下几个方面：
1. 发动机内部零部件的设计与建模，如曲轴、连杆、活塞、气门等。
2. 材料力学参数的学习和应用，例如弹性模量、屈服强度等。
3. CAD软件的使用和应用，如SolidWorks和Creo。
通过本次实验，我深入学习了汽车发动机内部零部件的设计与建模，并掌握了一定的材料力学知识和CAD软件的使用技巧。
同时，在实验过程中，我也发现了以下几个问题和需要改进之处：
1. 需要更深入地学习材料力学知识，以便更好地进行零部件设计和分析。
2. 需要更加熟练地掌握CAD软件，以提高建模效率和精度。
3. 在实验中需要更加仔细地检查设计参数，确保其符合实际应用要求。
综上所述，本次实验对我的学习和成长有巨大的帮助，同时也让我对未来的学习和工作有了更清晰的规划和定位。
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课名：CADCAM工程设计技术
题目：CAD/CAM小组的设计总结报告组号：第八组
组员：董鹏程、张永进、陈彩云
院系：机械与车辆学院
专业：机械工程
四缸发动机建模与仿真
一、四缸发动机具体参数
四缸发动机，又可称为四缸引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器。
通常是把化学能转化为机械能。
有时发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，比如汽油发动机，航空发动机。
动机总的主要部分就是气缸，这里就是整个汽车的动力源泉。
设计使用软件：PTC Creo4.0
整体效果图：
二、发动机零件
1.曲轴：1件
2.连杆：4件
3.活塞：4件
4.凸轮轴：1件
5.气阀：8件
6.飞轮：1件
7.导轮：1件
8.张紧轮：1件
9.偏心轴：1件
10.发动机缸体：1件
11.油盘：1件
12.阀门盖：1件
13.零件1
14.火花塞：4件
15.皮带：1件
三、发动机运动学仿真
1.滑块连接：活塞、气阀
2.销连接：曲柄、凸轮轴、导轮
3.两个圆柱连接：连杆
4.凸轮机构：凸轮轴+气阀
5.皮带机构：曲柄+导轮+凸轮轴+张紧轮
6.电动机：曲柄
四、分工列表
1.设计建模阶段
董鹏程：发动机缸体，油盘
张永进：曲柄，连杆，阀门盖，PRT0006，PRT0001
陈彩云：活塞，气阀，凸轮轴，飞轮，张紧轮，偏心轴2.装配阶段
董鹏程、张永进
3.运动学仿真阶段
董鹏程、张永进
4.相关材料整理
张永进、陈彩云。