加油站加气站防雷设计方案6教学内容
加油站防雷的方案设计
加油站防雷的方案设计在现代社会，加油站作为能源供应的重要场所，其安全运营至关重要。
雷电是一种常见的自然灾害，对加油站的设施和人员安全构成了严重威胁。
因此，设计一套科学、有效的防雷方案对于保障加油站的正常运行具有重要意义。
一、加油站雷电危害分析加油站通常储存和销售大量的易燃易爆油品，如汽油、柴油等。
这些油品在遇到雷电时，容易引发火灾和爆炸事故。
此外，加油站内的电子设备，如加油机、监控系统等，也容易受到雷电的电磁脉冲影响，导致设备损坏和数据丢失。
雷电对加油站的危害主要有直击雷、感应雷和雷电波侵入三种形式。
直击雷是指雷电直接击中加油站的建筑物、储油罐、加油设备等，产生强大的电流和高温，造成设备损坏和火灾爆炸。
感应雷是指雷电在附近放电时，产生的电磁场在加油站的金属物体上感应出高电压和电流，从而损坏设备。
雷电波侵入是指雷电沿着架空线路或金属管道侵入加油站，导致设备损坏和人员伤亡。
二、加油站防雷方案设计原则为了有效地防范雷电危害，加油站防雷方案的设计应遵循以下原则：1、整体性原则加油站的防雷设计应涵盖整个加油站的建筑物、储油罐、加油设备、电子设备等，形成一个完整的防雷体系。
2、可靠性原则防雷设施应具备高度的可靠性，能够在雷电活动频繁的情况下稳定运行，确保加油站的安全。
3、合理性原则防雷方案应根据加油站的实际情况，如地理位置、地形地貌、建筑物结构等，进行合理的设计，避免过度防护或防护不足。
4、经济性原则在保证防雷效果的前提下，应尽量降低防雷设施的建设和维护成本，提高经济效益。
三、加油站防雷设施的设置1、接闪器在加油站的建筑物顶部应设置避雷带、避雷网或避雷针等接闪器，将雷电引向自身并泄放入地。
接闪器的材料应选用耐腐蚀、导电性能好的金属材料，如镀锌圆钢、镀锌扁钢等。
2、引下线引下线应沿建筑物外墙均匀布置，数量不少于两根。
引下线的间距不应大于18 米，材料应与接闪器相同。
引下线应与接地装置可靠连接，连接处应进行防腐处理。
加油站防雷设计方案
加油站防雷设计方案为了确保加油站的安全运营，防止因雷击而对人身安全和财产造成损害，设计一个有效的防雷系统是至关重要的。
本文将提出一种可靠的加油站防雷设计方案，以确保加油站在雷电天气中的安全性和稳定性。
一、综述加油站作为一个具有高风险的场所，雷击对其设备和作业人员都存在严重威胁。
因此，在设计防雷系统时，需要考虑以下几个方面：及时发现雷暴，提前采取防范措施；减少雷击对加油站设备的影响；保护加油站内人员的生命安全。
二、建筑物防雷设计在加油站的建筑物防雷设计中，应采用以下措施：1.1 避雷针的设置：在加油站建筑物的高处，安装铁塔状的避雷针。
避雷针应具备良好的导电性能和耐腐蚀能力，以便更好地吸引和分散雷电的电荷。
1.2 接地系统的建设：在加油站周围和建筑物的基础上，布置合适的接地系统。
接地系统可以将雷电导入大地，减少雷击对建筑物和设备的影响。
1.3 金属屋面的使用：加油站的建筑物屋面应使用金属材料，如铝、镁等具有良好导电性的材料。
这样可以降低雷电击中建筑物时对其造成的损害，并迅速将电荷引导到接地系统。
三、设备防雷设计在加油站的设备防雷设计中，应采用以下措施：2.1 防雷器的配置：在加油站的设备和管道上，安装适当的防雷器。
防雷器能够有效排除雷电的电荷，并避免雷击对设备产生损害。
2.2 引导线路的设置：在加油站的仪表和电气设备中，设置合适的引导线路。
引导线路能够将雷电电荷导入接地系统，保护设备免受雷击影响。
2.3 避雷器的检测和维护：定期对加油站设备中的防雷器进行检测和维护工作，确保其正常运行。
如发现损坏或老化的防雷器，及时更换或修理。
四、人身安全防雷设计为确保加油站内人员的生命安全，在设计中应采取以下措施：3.1 安全避雷区的设置：在加油站内设置安全避雷区，为人员提供避雷的场所。
避雷区应符合防雷要求，以提供足够的保护。
3.2 定期培训和演练：加油站的员工应接受定期的防雷安全培训和演练，以提高其对雷击的认识和应对能力。
加油站防雷工作计划书模板
一、计划概述为确保加油站安全，防止雷击事故发生，根据我国《防雷安全管理条例》及相关法规，结合加油站实际情况，特制定本防雷工作计划。
二、防雷工作目标1. 提高加油站防雷设施水平，确保加油站设备、设施及人员安全；2. 严格执行防雷安全管理规定，提高防雷安全意识；3. 建立健全防雷安全管理制度，确保防雷设施正常运行。
三、防雷工作内容1. 防雷设施检查与维护（1）对加油站防雷设施进行全面检查，确保其完好、有效；（2）定期对防雷设施进行维护保养，保持其正常运行；（3）对损坏或失效的防雷设施及时进行更换或修复。
2. 防雷安全管理（1）建立健全防雷安全管理制度，明确各部门、岗位的防雷安全职责；（2）加强防雷安全教育培训，提高员工防雷安全意识；（3）严格执行防雷安全操作规程，确保防雷设施正常运行。
3. 雷击事故应急预案（1）制定雷击事故应急预案，明确事故发生时的应急响应程序；（2）定期组织应急演练，提高员工应对雷击事故的能力；（3）加强与当地气象部门的沟通与合作，及时获取雷击预警信息。
四、防雷工作实施步骤1. 成立防雷工作领导小组，负责防雷工作的组织实施；2. 制定防雷工作方案，明确工作目标、内容、时间节点等；3. 对加油站防雷设施进行全面检查，对存在问题进行整改；4. 开展防雷安全教育培训，提高员工防雷安全意识；5. 制定雷击事故应急预案，并组织应急演练；6. 定期对防雷设施进行检查、维护，确保其正常运行。
五、工作要求1. 各部门、岗位要高度重视防雷工作，加强组织领导，落实工作责任；2. 严格执行防雷安全管理规定，确保防雷设施正常运行；3. 加强防雷安全教育培训，提高员工防雷安全意识；4. 定期开展防雷设施检查、维护，确保其完好、有效；5. 加强与当地气象部门的沟通与合作，及时获取雷击预警信息。
六、计划期限本防雷工作计划自发布之日起实施，有效期为一年。
七、监督与考核1. 加油站安全管理部门负责对本计划的执行情况进行监督；2. 对未按计划执行或执行不力的，将追究相关责任人的责任；3. 定期对防雷工作进行检查、评估，对存在问题进行整改。
加油站防雷应急预案
加油站防雷应急预案一、前言防雷是加油站安全工作的重要环节，严重的雷击事故不仅会对加油站设备和财产造成损失，还有可能危及人员的生命安全。
为了有效应对雷击风险，保障加油站的正常运营和人员安全，制定一份防雷应急预案势在必行。
本文档旨在提供一套完善的加油站防雷应急预案，为加油站管理人员和员工提供一系列的应对雷击事故的指导和措施。
二、防雷基本知识1.雷击的危害雷击所产生的瞬时高压和电流，可能引发火灾、爆炸等严重事故，对加油站的储油槽、泵站、油罐、加油枪等设备造成破坏。
同时，雷电还可能对加油站人员的生命安全构成威胁。
2.防雷措施的重要性有效的防雷措施可以大大减少雷击事故的发生，保障加油站的安全运营。
加油站防雷工作既包括外部防雷，又包括内部防雷，全面覆盖各项设施和人员。
三、加油站防雷应急预案1.责任分工明确加油站防雷工作的责任分工，确保责任到人。
明确加油站负责人、雷电防护部门、设备维护人员等的职责和任务。
2.防雷设备安装加油站应根据地理位置和建筑结构，合理选取合适的防雷设备，并由专业技术人员进行安装和调试。
3.防雷设备维护定期对加油站的防雷设备进行检查和维护，确保其正常运行。
及时更换老化和损坏的设备，保持设备的完好状态。
4.应急演练定期组织应急演练，提高员工应对雷击事故的应急反应能力。
演练内容包括应急报警、安全疏散、火灾扑救等方面。
5.应急预案制定详细的应急预案，包括雷击事故的预防、处理和善后措施。
明确各级人员的职责和行动流程，确保在发生雷击事故时能够迅速、有效地应对。
6.培训和教育加油站管理人员和员工应定期接受雷电防护培训和教育，提高他们的防雷意识和应对能力。
并且要求员工掌握基本的防雷知识，以保障自身的生命安全。
四、预案执行和监督1.定期检查加油站应定期进行安全检查，确认防雷设备的运行状态和防护效果，发现问题及时处理。
2.预案修订加油站防雷应急预案应根据实际情况进行修订和完善，确保其与时俱进，适应新的技术和环境的变化。
加油站加气站防雷设计方案6
加油站加气站防雷设计方案 6一、概述随着我国经济快速发展,人民生活水平的提高,汽车进入平民百姓家,汽车运输迅猛发展，为之提供能源配套服务的设施—-汽车加油站气站的建设,如雨后春笋般的急速增加.它对城市交通起着很重要的作用.随着汽车加油站气站的自动化水平的提高,如计算机计量、计价、油罐液位计量、自动火灾报警等应用越来越普遍，使近几年加油站加气站的雷电事故逐年增加,影响机动车加油加气，削弱了加油加气站作为城市能源枢纽的功能,也给不了解加油加气站安全性能的人们，产生不安全感。
因此，对汽车加油加气站的雷电与电涌保护就显得非常重要啦。
二、加油加气站的环境特点加油加气站通常具有以下几个特点:1、地理位置：加油加气站通常应纳入建设总体规划,设置在交通便利的城区开阔地带或郊区、道路干线、主干线、高速公路旁边等地带。
２、实施条件：加油加气站的建筑一般都有高大的罩棚，较低一些的营业室、值班室等,一般占地面积不大，不便于多级防雷的实施.加油加气站的油罐都采用直接埋地式，不低于４m的通气管都安装有阻火器(兼有防爆性能）.３、电源系统：一般加油站都用220/３80Ｖ外接电源，加气站、加油站气台建站都用６~10KV外接电源。
并独立设置电能计量装置。
电力线路一般都采用电缆直接埋地敷设，进出建筑物及穿越行车道部分都应穿钢管保护.4、电子系统应采用铠装电缆或导线穿钢管配线，配线电缆金属外皮两端，保护管两端均应作屏蔽等电位接地。
５、爆炸危险区域划分:汽车加油加气站的爆炸危险区域划分详见《汽车加油加气站设计与施工规范》GB501５6—2002,附录Ｂ。
一般只有加油站气机周围，油罐内部及通气口周围，阀井及油罐卸车场地有时可能存在爆炸危险环境,但一般是运营操作时存在，停止运营操作时消失.(卸车场地、加油场地、油罐进油时通气管周围等）。
从以上几个特点不难发现,从防雷击事故来看，汽车加油加气站不象有些说的在“高风险”环境下运行,要采取强有力的防护措施。
加油站防雷应急预案
加油站防雷应急预案加油站防雷应急预案11、直击雷防护1.1储油罐区的防直击雷措施汽车加油站的储油总容量，大部分在300m3左右，多数安装在地下室内，其介质为汽油和柴油。
由于汽油是易燃液体，闪点温度较低(-50～30℃)、易挥发。
在常温下，地下室内潴留的油气和储油罐呼吸阀排出的气体，容易达到起爆混合比值。
因此，储油罐区是加油站防雷的重点区域。
根据GB50057-94《建筑物防雷设计规范》和GB15599-95《石油与石油设施雷电安全规范》的规定，结合储油罐安置在地下室的这一特点。
对储油罐，按二类防雷要求，采用独立避雷针。
在呼吸阀上方2.5m 的高度平面，提供一个半径为5m的保护范围，以防止雷暴直接击中呼吸阀，引起高温而点燃油气。
为防止避雷针对油罐及其附属设施产生高电位反击，避雷针及其接地装置至被保护的油罐与其有联系的管道之间的距离不得小于3m。
1.2售油亭的防直击雷措施售油亭是安置加油机，进行加油作业的地方，区域内油气含量较高，属二类防雷建筑物。
宜在亭的顶部敷设避雷带，当长、宽>10m时，应敷设10m×10m或12m×8m的避雷网格。
2、防感应雷和防静电加油站的储油罐和输油管都采用钢铁材料制成，当有雷雨云飘过其上空或在附近发生雷击时，由于静电或电磁感应作用，金属罐体和输油管都会带上大量的电荷。
另外，油品在流动、灌注、晃动等情况下，由于本身或与其它物体的相互摩擦而产生静电荷。
当雷电感应或摩擦产生静电荷的速度高于泄放速度时，便形成同性电荷的静电积聚。
当积聚的静电荷，其放电能量大于可燃性混合物的最小引燃能量，并在放电间隙中油品蒸汽和空气混合物处于爆炸极限范围时，将引起爆炸、燃烧。
因此规定储存甲、乙、丙几类油品的油罐应作防静电接地，为电荷提供泄放的通道。
2.1油罐和输油管道的防感应雷、静电(1)为确保接地可靠，每个金属油罐的接地点应不少于两点。
(2)输油管道的始、末端和拐弯、分支处应分别接地。
加油站防雷设计方案
加油站防雷设计方案加油站防雷设计方案随着汽车数量的不断增加，加油站作为汽车燃料供应的重要场所，需做好防雷工作，以确保加油站的安全运营。
下面是一个针对加油站的防雷设计方案，主要包括闪电防护系统、接地系统以及雷电监测系统。
一、闪电防护系统1. 外部防雷措施：加油站的屋顶应采用金属材料或铝质防雷带进行防护，以降低雷击的可能性。
2. 内部防雷措施：加油站内部应设置针状避雷针，通过尖端放电，减少雷电对加油站设施的冲击。
3. 避雷网：在加油站周围设置合适的避雷网，将周围环境内的雷电引到地下，减少雷击风险。
二、接地系统1. 合理铺设大面积的接地网：加油站应设置大面积的接地网，使地下的导电物质能够吸收大部分雷电能量。
2. 合理布置接地体：在加油站的设施、楼梯、管道等重要部分周围布置接地体，使雷电能够优先通过接地体流入地下。
3. 接地装置的建设：加油站应建设合适的接地装置，确保电流能够有效分散，并减少雷电对设备的损坏。
三、雷电监测系统1. 安装雷电探测器：加油站应安装雷电探测器，用于监测雷电活动的频率、强度和方向，并及时发出预警信号。
2. 建立雷电监测系统：在加油站内部建立雷电监测系统，通过安装传感器、信号采集器、数据分析仪等设备，实时监测雷电活动情况。
3. 研发预警系统：根据对雷电活动的分析，结合气象数据，研发预警系统，及时提醒加油站工作人员采取相应的防护措施，确保加油站的安全运营。
以上是一个针对加油站的防雷设计方案。
在实施该方案时，需要注意以下几点：1. 合理规划：根据加油站的具体情况，合理规划各项雷电防护设施的位置和数量，确保全面覆盖。
2. 定期检测：定期对防雷设施进行检测和维护，确保其正常运行。
3. 培训人员：加油站的工作人员应接受相关的防雷培训，了解如何应对雷电风险和紧急情况。
通过实施综合的防雷设计方案，加油站可以有效预防雷击事故的发生，保障加油站的安全运营。
加油站防雷工程设计方案
加油站防雷工程设计方案一、前言随着我国经济的快速发展，加油站作为重要的能源供应设施，其安全性日益受到重视。
雷电作为一种常见的自然现象，对加油站的安全运行构成威胁。
为了确保加油站的安全稳定运行，减少雷电灾害造成的损失，本文将详细介绍加油站防雷工程设计方案。
二、设计依据1. 《建筑物防雷设计规范》(GB 50057-2010)2. 《加油站设计规范》(GB 50156-2012)3. 《石油化工企业设计规范》(GB 50160-2008)4. 相关法律法规和技术标准三、加油站防雷工程设计原则1. 防雷安全：确保加油站设施及人员安全，减少雷电灾害造成的损失。
2. 设计合理：结合加油站具体情况，做到经济、合理、可行。
3. 系统完整：加油站防雷系统应包括接地、防雷装置、防雷间距等组成部分，形成完整的防雷体系。
4. 防护措施到位：针对加油站不同部位和设备，采取相应的防护措施。
四、防雷工程设计方案1. 接地设计(1) 接地体：采用镀锌钢管接地体，接地电阻应符合规范要求。
(2) 接地网：加油站内所有金属设施均应接入接地网，形成统一接地系统。
(3) 接地线路：接地线路应采用绝缘导线，确保接地可靠。
2. 防雷装置设计(1) 避雷针：在加油站顶部安装避雷针，高出建筑物顶部1米左右。
(2) 避雷带：在加油站四周安装避雷带，与接地网连接。
(3) 防雷器：在加油站电源进线处安装防雷器，保护加油站内部电气设备。
3. 防雷间距设计(1) 加油机与建筑物、设备间的防雷间距应符合规范要求。
(2) 加油机与电源线路的防雷间距应符合规范要求。
4. 防雷接地施工要求(1) 接地体埋设深度应符合规范要求，确保接地效果。
(2) 接地线路施工应确保绝缘导线无破损、绝缘良好。
(3) 防雷装置与接地网连接应牢固可靠。
五、施工注意事项1. 施工过程中，应严格按照设计图纸和规范要求进行。
2. 接地体埋设前，应清理现场，确保施工安全。
3. 接地线路施工过程中，应注意保护绝缘导线，防止破损。
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加油站加气站防雷设计方案6一、概述随着我国经济快速发展，人民生活水平的提高，汽车进入平民百姓家，汽车运输迅猛发展，为之提供能源配套服务的设施——汽车加油站气站的建设，如雨后春笋般的急速增加。
它对城市交通起着很重要的作用。
随着汽车加油站气站的自动化水平的提高，如计算机计量、计价、油罐液位计量、自动火灾报警等应用越来越普遍，使近几年加油站加气站的雷电事故逐年增加，影响机动车加油加气，削弱了加油加气站作为城市能源枢纽的功能，也给不了解加油加气站安全性能的人们，产生不安全感。
因此，对汽车加油加气站的雷电与电涌保护就显得非常重要啦。
二、加油加气站的环境特点加油加气站通常具有以下几个特点：1 、地理位置：加油加气站通常应纳入建设总体规划，设置在交通便利的城区开阔地带或郊区、道路干线、主干线、高速公路旁边等地带。
2 、实施条件：加油加气站的建筑一般都有高大的罩棚，较低一些的营业室、值班室等，一般占地面积不大，不便于多级防雷的实施。
加油加气站的油罐都采用直接埋地式，不低于4m的通气管都安装有阻火器（兼有防爆性能）。
3、电源系统：一般加油站都用220/380V外接电源，加气站、加油站气台建站都用6〜10KV外接电源。
并独立设置电能计量装置。
电力线路一般都采用电缆直接埋地敷设，进出建筑物及穿越行车道部分都应穿钢管保护。
4、电子系统应采用铠装电缆或导线穿钢管配线，配线电缆金属外皮两端，保护管两端均应作屏蔽等电位接地。
5 、爆炸危险区域划分：汽车加油加气站的爆炸危险区域划分详见《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156 —2002,附录B。
一般只有加油站气机周围，油罐内部及通气口周围，阀井及油罐卸车场地有时可能存在爆炸危险环境，但一般是运营操作时存在，停止运营操作时消失。
（卸车场地、加油场地、油罐进油时通气管周围等）。
从以上几个特点不难发现，从防雷击事故来看，汽车加油加气站不象有些说的在“高风险”环境下运行，要采取强有力的防护措施。
只要根据国标《汽车加油加气站设计与施工规范》GB5015—2002设防，汽车加油加气站可以安全平稳的运行。
三、汽车加油加气站的雷击事故分析为了防止加油加气站的雷击事故，找出发生雷击事故的原因，采取安全、可靠、经济适用的措施防雷，就能达到少投入，多产出，事半功倍的效果。
全国加油加气站雷击事故统计注：1）全国加油加气站按85000座考虑。
2）加油机雷击事故主要是电脑加油机主控电路板击坏，占全国加油加气站事故的80%以上。
3）在统计加油加气站雷击事故时，没有发现一次由于雷击事故造成加油加气站（按国标要求建造）爆炸火灾事故的案例。
从上面全国加油加气站雷击事故统计情况看出，加油加气站的雷击事故，主要是雷击使电子系统设备损坏事故。
其中电脑加油机主控板的雷击事故最多，占80%以上，其次是报警系统，空调、电视机等，分析原因都是侵入雷与雷电反击所为，因此汽车加油加气站必须采取系统的综合防雷措施，特别应加强对侵入雷与雷电反击的防护。
四、汽车加油加气站的防雷方案汽车加油加气站的防雷，必须采取系统的防护措施：即接闪、分流、接地、均压、电磁封锁、合理布线，安装电涌保护器（SPD等综合措施，才能有效的防止雷电事故，确保汽车加油加气站平稳安全的运行。
加油加气站的建筑物主要包括：埋地油罐、埋地液化油罐、石油液化气泵房、天燃气压缩机房、站房（营业室、值班室、罩棚），地上液化石油气罐、储气瓶房等，爆炸危险区I 区的范围较小，绝大部分是U区。
根据国标GB50156-200《汽车加油加气站设计与施工规范》，应定为第二类防雷建筑物，它的系统防雷包括以下措施：1 、接闪根据汽车加油加气站所处的气象、地形、地貌周围环境等因素进行综合分析，汽车加油加气站位于高速公路、城市主干道、干道路旁的开阔地段、河流、沿湖、海边等边沿地段，建造在多雷地区（年雷暴日三40d/a）。
应在其屋面上装设避雷带（网）进行接闪。
2、分流加油加气站在其屋面上安装有避雷带（网）接闪后，应利用柱钢筋或敷设扁钢作引下线，为使雷电流分多路引导泄入大地，降低雷电在附近导体或电线、电缆上的感应电势或电流，应尽可能多的布置引下线，均匀布置在加油站气站四周，地下部分与接地网焊接。
3、接地加油加气站的防雷接地、防静电接地、电气设备的工作接地、保护接地、电子系统的接地（逻辑地、参考地），SPD接等，宜共用接地装置，其接地电阻值不大于4Q。
接地应围绕建筑物作环形闭合接地装置，在每根引下线处，布置2—3 根垂直接地极，垂直接地极长2.5m,埋深0.7m以下，作用是降低冲击接地电阻及固定环形闭合装置，接地网应在油罐卸车场地，加油机安装处，配电盘进线处，埋地油罐通气管处等焊接出接地支线，为上述设备作接地用。
（1）电磁封锁加油加气站的供电电源线路，应采用铠装电缆埋地或导线穿钢管埋地引入，电缆或配线钢管长度不应小于2Vp m （P为当地土壤电阻率），且不应小于15m电缆铠装及保护管两端均应可靠接地。
加油加气站的电子系统也应采用铠装电缆或导线穿钢管配线，配线电缆金属外皮两端，保护管两端均应接地。
（2）均压加油加气站围绕建筑物作环形闭合接地装置后，所有进出环形接地装置的金属管道。
电缆金属外皮，导线保护管，均应在与环形接地装置交叉处相连。
加油站内的所有需接地的设备与构件，如油罐、加油机、通气管、配电盘、电子系统用配电盘、开关、灯具等都要与接地网相连接，为使相邻的金属导体及设备上的电势（电压）相等。
防止雷电反击火花及维护操作人员产生电击，保护设备及人身安全。
相邻的金属导体及设备应用导电体跨接。
（3）合理布线当汽车加油加气站的屋面上装有避雷带（网）接闪时，动力配线与电子系统配线，应尽量远离避雷带的引下线，最好两者相距2m以上，否则应套钢管加强屏蔽。
（4）安装SPD在供电线路及电子系统传输线上，经常会产生对其设备有破坏性的电涌波形。
为对供电设备及电子系统设备实施保护，需在以下部位安装电涌保护器SPD。
供配电系统的电源端：根据规范要求，加油加气站的220/380U电源宜采TN-C系统，在总配电箱后应采用TN-S系统，总配电箱电源进线处PEN线作重复接地，总配电箱以后N线与PE线严格分开。
其SPD接线如图1。
五、SPD勺选型要求加油加气站的电源进线，大都采用铠装电缆进线，与架空线T 接端的电缆头应装避雷保护，电缆铠装外与避雷器接地端并联再接地，加油加气站勺配电端电缆头再接地。
因此电缆可以起到屏蔽与分流勺作用，此种情况可能使外进来勺电流小于A 项计算值，但仍应按外来分流考虑，即按A 项。
少数加油加气站勺电源线采用架空进线（不符合规范），架空线可能遭受直击雷或附近遭雷击，此种情况的SPD（配电柜侧），也应采用10/350试验波。
A、最大冲击放电电流（limp）应根据建筑物的防雷类别（加油加气站属第二类防雷建筑物），再根据进出建筑物的导电物（金属管线、电力线、通信线）进行分流。
每一导电物电流为i1=ls/2/n（KA）,（n为导电物路数），供电电缆每一芯线电源为ir= i1/m （KA）（m为电缆芯线数）。
当计算不可靠或有困难时，按limp三12.5KA选取。
B、最大持续运行电压Uc的确定：最大持续运行电压Uc,要求SPD在此电压下长期运行不会损坏，而最大持续运行电压Uc,则是雷击产生的过电压，此电压一般都瞬态过电压，其电压幅值可以很高，但持续时间很短（卩s、ms）。
通过SPD的能量有限，一般即使SPD损坏，但电网运行等因素产生的暂态过电压，其幅值比雷电过电压低，但持续时间很长，通过限压型（MOV SPD时能量会较大，轻则加速SPD老化，重则使SPC过热而损坏或短路爆炸。
对开关型SPD虽然没有老化问题，但动作后有续流，当电网的暂态过电压幅值较高时，动作后的续流大而不能自行熄灭，也会使SPD 爆炸，所以选择Uc要结合电网接地系统确定，对加油加气站而言，根据规范规定采用的是TN —C— S系统，此时选取Uc三1.15Uo,当接于L与PE或PEN之间或L与N之间的SPD按相关标准通过做了低压对地短路即1.45UO时间5S的暂态过电压试验时就可以了（Uo为供电系统相电压）。
C、SPD的保护水平Up值的确定: 供电系统安装SPD的目的是保护电气设备。
如图（2）当SPD动作时，雷电流流过SPD SPD各过电压降到Up值，而设备所承受的电压是UP+\UpH A Up前U,由此可见，被保护设备所承受的电压是SPD的保护水平加上两端的引线电压降。
因此要求两端引线越短越好，其总长度不超过0.5m为佳。
当满足以下条件时，可仅在电源进户处安装一套SPD1 ）电源进线处安装的SPD其保护水平U戸25KV2 ）需保护设备距电源处SPD距离不小于10m且SPD的保护水平Up加上两端引线的感应电压，对限压型SPD要求（UP A Up1+A Up2三0.8Uw。
对开关型SPD要求Up或（A Up1+A Up2大者三0.8Uw。
对限压开关混和型SPD要求（UP-A Up1+A Up2三0.8Uw。
（Uw被保护设备耐压水平）若在进线处安装的一套SPD达不到所要求的保护水平时，应在同一处增设附加配合协调好的SPD以确保达到所要求的电压保护水平。
如下表：汽车加油加气站防雷接地平面图见图3:'卿則I個）黑黜他眾卵购眦綱胭撫叭側脚帥押'1W勒討衢1输I'll他制训桶*刼刖卅斜斛恥铀鱒肌備曜I『呂9 榔曲皿棉斛肘付常门「s ：倣打曲跖嫌I?萨绷蓟阳摊解鱒 习船训加$)»(8/2)nS) 刃血他0) 湎號0)15KA, 10/350 卩 s 。
SPD1 REP-D380B5Q 户外型） 防爆型，通流容量 60KA 可选),limp SPD2 REP-D380BC60/3+1（混合型 SPD 防爆型，通流容量 60KA 8/20卩sSPD3 REPD216通流容量20KA根据国标《建筑物防雷设计规范》GB50057－94（2000 版）第2.3.3 条的规定：加油加气站属第二类防雷建筑物，按其附表6.1和6.2 ,雷电流幅值分别为150KA和37.5KA,波头时间分别为10 ys和0.2卩s。
按图3 有3 回导体，每回导体电流为：ii1=150KA /2/3 = 25KA ii2=37.5KA /2/3 = 6.25KA 电源电缆电流为：ii仁25KA X 0.3 = 7.5KA SPD1采用xierli生产的户外防爆型三相电源防雷器，型号为：REP-D380B4G通流容量40KA。
对I级分类试验的SPD2每一芯线电流为：lpek>7.5/3 = 2.5KA （10/350卩s）就可以了。
但电压保护水平必须小于UPS设备的耐压值（1.5KV）,可采用xierli生产的防爆型三相电源混合型防雷器，型号为：REP-D380BC60/3+1其保护水平小于等于1500V,通流容量60KA,目前在许多行业都得到了广泛的使用！SPD3采用xierli 生产的UPS电源专用避雷器，型号为：REP-D220UPS*通流容量40KA六、注意事项汽车加油加气站环境不应视为雷电高风险地区，依据GB50156- 2002《汽车加油加气站设计与施工规范》，应该按第二类防雷建筑物考虑。