步行道路网规划
公路网规划布局方法及
建立应急救援体系，提高应急处置效率，确保路网在遭受自然灾害 或其他突发事件后能够快速恢复正常。
提高路网安全性
采取措施提高公路安全性能，降低交通事故发生率，保障道路使用 者的人身安全。
探索新的规划理念和方法，推动公路网持续发展
1 2
创新规划理念和方法
摒弃传统的公路网规划观念，探索新的规划理念 和方法，以适应未来交通发展的趋势和需求。
加强次干路建设
增加次干路数量，提高次 干路密度，缓解主干路的 交通压力，提高路网连通 性和可达性。
完善道路安全设施
加强道路安全设施的建设 和维护，提高道路安全水 平，保障人民群众生命财 产安全。
强化路网与城市发展的协调性
统筹城乡交通发展
将公路网规划布局与城市 发展相结合，促进城乡交 通一体化发展。
推广新能源汽车
鼓励使用电动汽车、混合动力汽车 等新能源汽车，减少燃油车辆对环 境的污染。
优化交通结构
发展公共交通、鼓励步行和自行车 出行，减少私人车辆的使用，从而 降低交通排放和能源消耗。
提高路网韧性和安全性，适应未来发展需求
路网韧性
路网在遭受自然灾害、突发事件等影响后，能够快速恢复到正常 状态的能力。
公路网规划布局方法 及案例分析
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目录
• 公路网规划布局概述 • 公路网规划布局方法 • 公路网规划布局案例分析 • 公路网规划布局的优化建议 • 公路网规划布局的发展趋势和展望
CHAPTER 01
公路网规划布局概述
定义与特点
定义
公路网规划布局是指根据地区的自然地理条件、经济社会状 况和公路网现状，合理确定公路网中各线路的空间位置和相 互关系，以及公路网与外部交通的衔接和协调。
《道路网规划》课件
大数据分析
利用大数据分析技术对道 路网进行优化和模拟。
规划软件介绍
AutoCAD
用于道路网规划和设计的 常用软件。
ESRI ArcGIS
用于地理信息系统和空间 分析的软件。
TransCAD
用于交通规划和模拟的软 件。
道路网规划的实践
05
案例
城市道路网规划案例
案例名称
北京市城市道路网规划
规划背景
随着北京市人口和经济的快速 发展，原有道路网已无法满足 需求，需要进行大规模改造和 扩建。
规划内容
重新规划城市道路网络，增加 道路里程和密度，优化交通布 局，提高交通效率。
实施效果
经过几年的实施，北京市交通 状况得到明显改善，交通拥堵 问题得到缓解，市民出行更加
便捷。
乡村道路网规划案例
案例名称
河北省某乡村道路网规划
03
需求分析
总结词
了解城市或区域的发展需求和目标
详细描述
通过收集和分析相关数据，了解城市或区域的人口、经济、产业、交通等方面 的现状和发展趋势，明确道路网规划的目标和重点。
交通预测
总结词
预测未来的交通需求和趋势
详细描述
基于历史交通数据和未来发展预测，对城市或区域的交通需求进行预测，包括交 通量、交通方式、出行时间等，为后续的道路网规划提供依据。
规划内容
在铁路沿线地区修建公路和桥梁，形成较为完善的道路网 络，提高交通通达性。
规划背景
青藏地区地广人稀，原有道路网络不发达，为了促进地区 经济发展和加强与内地的联系，需要进行道路网的规划和 建设。
实施效果
道路网建成后，加强了青藏地区与内地的联系和交流，促 进了地区经济的发展和旅游业的繁荣。同时，也为国家安 全和战略发展提供了保障。
城市道路网络规划
城市道路功能
道路交通 交通功能
沿路利用 保证通风、日照、采光 公共空间 城市景观 公用设施的设置空间，轨道交通设置空间 保证消防、救援活动 防灾救灾 避难道路 防火带
形成城市结构的骨架 形成城市结构功能
组成邻里居住区
城市道路网规划的基本要求
1.满足城市道路交通运输要求: 运输通畅、布局合理；
①城市各区域间有便捷条件，用非直线系数ρ来衡量，一 般要求ρ≤1.41.
（4）非直线系数： 又称曲度系数或路线增长系数，是道路起、
终点间的实际长度与其空间直线距离的比值。
L实 / L空
ρ－非直线系数； L实－为道路起、终点间的实际长度； L空－为道路起、终点间的空间直线距离。
交通干道的非直线系数应尽量控制在1.4以内， 最好在1.1～1.2之间,但山区或地形起伏较大的城 市对此项指标不必要求。
4.满足各种市政工程管线布置要求： 利于排水、便于布置管线
5.建筑艺术
返回
三、影响城市道路网规划的因素
（一）不同用地分区形成的交通运输对道路网 规划的影响 （二）地形条件的影响 （三）城市进出口公路系统的影响 （四）铁路线的影响 （五）城市原有路网的影响
四、城市道路的分类
快速路——完全为机动车辆服务，长距离快速交通 主干路——以交通功能为主，连接城市各主要分区 次干路——区域交通集散，兼有服务功能 支路——以服务功能为主，直接与两侧建筑连接
（4）星形组合式
一个城市的道路网由 数个星形道路系统组合而 成。环形中心广场多联接 4条以上主干道路，在交 通量不很大时，可以不设 红绿灯信号，车辆适当减 速均可通达任一方向。
长春市的干道网就是 由8个星形广场和多条放 射干道组合而成。
道路网格化布局的道路规划方案
道路网格化布局的道路规划方案随着城市化进程的加快，交通拥堵问题日益突出，道路规划成为城市发展中的重要环节。
道路网格化布局是一种有效的道路规划方案，通过合理的网格划分和道路布局，可以提高城市交通的效率和便利性。
本文将从道路网格化布局的概念、优势以及实施方案等方面进行探讨。
一、道路网格化布局的概念道路网格化布局是指将城市道路网划分为一系列规则的网格，每个网格内部的道路形成一个相对封闭的交通系统，通过网格之间的连接，实现整个城市道路的高效运行。
这种布局方式可以使城市交通系统更加有序，减少交通拥堵，提高交通效率。
二、道路网格化布局的优势1. 提高交通效率：道路网格化布局可以将城市道路划分为相对独立的网格，每个网格内部的交通系统相对封闭，减少了交通流量的交叉干扰，提高了交通效率。
2. 便于交通管理：道路网格化布局可以将城市道路划分为多个小区域，便于交通管理部门进行交通管控和规划。
可以根据每个网格的实际情况，制定相应的交通管理措施，提高交通的流畅性和安全性。
3. 便于出行规划：道路网格化布局使得城市道路系统更加清晰，出行者可以根据网格的划分，更加方便地进行出行规划。
通过合理的网格连接和道路布局，可以减少出行距离，提高出行效率。
4. 促进城市发展：道路网格化布局可以提高城市交通的效率和便利性，吸引更多的人口和企业进入城市，促进城市的发展和经济增长。
三、道路网格化布局的实施方案1. 网格划分：首先需要对城市道路进行网格划分，可以根据城市的规模和交通流量等因素确定网格的大小和形状。
划分网格时需要考虑到道路的连通性和通行能力，确保每个网格内部的道路系统相对封闭。
2. 道路布局：在每个网格内部，需要合理布置道路系统，包括主干道、支路和步行街等。
主干道应该贯穿整个网格，连接不同的小区域，而支路和步行街则可以满足居民的日常出行需求。
3. 网格连接：在道路网格化布局中，网格之间的连接非常重要。
需要合理设置连接道路，确保不同网格之间的交通畅通。
城市道路网规划
城市道路网规划引言城市道路网规划是城市规划的一个重要组成部分，它对城市的交通流动和发展起着至关重要的作用。
良好规划的城市道路网可以提高交通效率、减少拥堵，为居民提供便捷的交通方式，并支持城市的可持续发展。
本文将介绍城市道路网规划的重要性、目标和原则，以及规划的过程和工具。
重要性城市道路网规划对城市的交通系统和社会经济发展具有重要的影响。
一个合理和高效的道路网络可以减少交通拥堵，缩短通勤时间，提高交通效率。
它还可以促进城市的经济发展，提高居民的生活质量。
另外，良好规划的道路网络也可以增加城市的可持续性，减少环境污染和能源消耗。
目标和原则城市道路网规划的目标是实现交通系统的高效、安全和可持续发展。
为了达到这个目标，规划者通常遵循以下原则：•密度平衡原则：道路密度应适中，既要满足交通需求，又要避免过度拥堵和资源浪费。
•可达性原则：道路网络应能满足居民的出行需求，提供便捷的交通方式，缩短通勤时间。
•安全性原则：道路设计应考虑交通安全，提供安全通行的道路环境，减少交通事故发生率。
•环境友好原则：道路规划应注重环境保护，减少对自然环境的破坏，推广低碳交通方式。
•城市发展原则：道路规划应与城市的发展规划相协调，支持经济和社会的可持续发展。
规划过程城市道路网规划的过程通常包括以下几个阶段：1.数据收集和分析：了解城市的现状和需求，收集交通数据和人口数据，进行交通量分析和交通需求预测。
2.目标设定：根据城市的发展规划和需求分析结果，确定道路网络规划的目标和重点。
3.方案设计：根据目标设定，设计不同的道路网络方案，并评估其效果和影响。
4.评估和选择：综合考虑各个方案的优缺点，进行评估和比较，选择最优的方案。
5.细化设计：对选定的方案进行详细设计，包括道路布局、交叉口设计、标线和交通信号等。
6.实施和监测：将规划方案付诸实施，并进行监测和评估，及时调整和优化。
规划工具在城市道路网规划过程中，规划者常常使用各种工具和技术来辅助决策。
步行道路网规划
步行需求量
城市中心区域步行需求量较大
由于城市中心区域商业、文化、娱乐设施集中，吸引了大量人流，因此步行需求 量相对较高。
新城区和郊区步行需求量较小
这些区域公共交通不发达，居民出行主要依赖机动车，因此步行需求量相对较低 。
步行需求分布
商业区步行需求集中
商业区是人们购物、休闲、娱乐的主 要场所，因此步行需求分布较为集中 。
步行道路网规划应采用先进理 念和技术，提高规划的合理性
和科学性。
规划方案总体布局
主步行道
为主要步行交通流线，设置在 交通量较大的区域，宽度适中 ，满足行人与车辆分流的需求
。
次步行道
为辅助步行道，连接主步行道 与其他重要节点，形成完整的 步行网络。
休闲步行道
为满足市民休闲需求而设，通 常位于公园、广场等公共空间 内，环境优美，设施齐全。
步行道路网规划
• 引言 • 步行需求分析 • 现有步行道路网评估 • 步行道路网规划方案 • 步行道路网实施计划 • 步行道路网规划效益评估
01
引言
目的和背景
01 02
提升步行环境
随着城市交通拥堵和空气污染问题日益严重，步行作为一种绿色出行方 式受到重视。步行道路网规划旨在提升步行环境的舒适度和安全性，鼓 励市民选择步行出行。
现有步行道路网使用情况分析
行人流量分析
通过调查和分析现有步行道路网的行人流量，了解各路段的使用 情况，包括高峰时段和低谷时段。
使用者满意度调查
通过问卷调查或访谈了解现有步行道路网的使用者满意度，包括道 路安全性、舒适性、便利性等方面的评价。
安全事故分析
分析现有步行道路网发生的安全事故，了解事故原因和路段分布， 为改进提供依据。
关于建设步道提案
关于建设步道提案
一、背景与目的
随着城市化的快速发展，人们越来越重视健康与休闲。
步道作为一种连接自然与城市的绿色通道，不仅能够满足市民的健身需求，还能提升城市形象，促进生态旅游。
因此，我们提议在市区范围内建设一条具有特色的步道，为市民提供一个亲近自然、放松身心的场所。
二、步道选址与规划
选址：考虑到市区内自然环境与城市发展的特点，我们建议将步道起点设在风景秀丽的XX山脚下，终点设在历史悠久的XX古城墙附近。
规划：步道全长约XX公里，沿途穿越市区内的公园、绿地、河流等自然景观，并设置休息点、观景台、洗手间等服务设施，同时配备智能导览系统，方便市民与游客了解沿途景点。
三、建设内容与投资估算
1. 道路铺设：选用环保材料铺设步道路面，保证市民行走安全。
投资估算：XX万元。
2. 景观设计：结合沿途的自然景观，打造四季皆宜的绿色通道。
投资估算：XX万元。
3. 服务设施：建设休息点、观景台、洗手间等服务设施，提升市民与游客的舒适度。
投资估算：XX万元。
4. 智能导览系统：安装智能导览设备，为市民与游客提供便捷
的导览服务。
投资估算：XX万元。
5. 总投资估算：XX万元。
四、效益分析
1. 社会效益：建设步道能够满足市民的健身需求，提高市民的生活质量；同时促进生态旅游的发展，提升城市形象。
2. 经济效益：步道的建设将吸引更多市民与游客前来休闲健身，带动周边商业的发展，增加就业机会。
3. 环境效益：步道的建设有助于改善市区生态环境，提高绿化覆盖率，降低噪音与空气污染。
城市步行和自行车交通系统规划设计导则全文(可编辑)
城市步行和自行车交通系统规划设计导则住房城乡建设部2013 年 12 月目录前言 II1 总则. 12 术语和定义. 23 基本规定 54 步行网络规划85 步行空间设计. 146 步行环境设计. 227 自行车网络规划278 自行车空间与环境设计319 自行车停车设施设计. 3510 公共自行车系统3811 步行和自行车与公共交通的结合 4212 步行和自行车与机动车交通的协调. 4613 其他要求51附录1:城市步行和自行车交通系统规划编制大纲 54 附录2:建筑控制线和贴线率的计算规则64附录3:本导则用词说明. 66I前言步行和自行车交通出行灵活、准时性高, 在我国具有良好的发展基础, 是解决中短距离出行和与公共交通接驳换乘的理想交通方式, 是城市综合交通体系中不可缺少的重要组成部分。
《国务院关于加强城市基础设施建设的意见》国发〔2013〕36 号明确提出要加强“城市步行和自行车交通系统建设” , “切实转变过度依赖小汽车出行的交通发展模式” ,住房城乡建设部、发展改革委、财政部印发的《关于加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见》(建城〔2012〕133 号) 对城市步行和自行车交通系统建设提出了明确的发展目标, 要求设市城市政府“组织编制完成城市步行和自行车交通系统规划” , “合理规划步行、自行车道及停车设施,并提出近期建设方案”。
为科学、规范地编制城市步行和自行车交通系统规划, 加强城市步行和自行车交通系统建设, 切实改善居民出行环境, 保障出行安全, 推动绿色出行, 住房城乡建设部组织开展了《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》 (以下简称《导则》 )的编制工作。
导则参照既有标准和规范,借鉴国外最新发展经验和国内示范项目实践, 广泛征求各有关方面意见, 提出了步行和自行车交通规划设计原则、系统控制指标、各要素技术指引和规划编制大纲, 对编制各层次城市规划及专项规划, 具有指导意义, 对既有道路改善、道路工程设计、城市绿道建设等涉及步行和自行车交通相关内容,也具有参考价值。
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2、有盲人专道
3、有供老人儿童娱乐的器材
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步行道路的宽 度满足了行人 的安全和顺畅 通行
四、特征总结
步行街的步行道路主要以购物为主，人们选择 步行的比例较高，而步行也是城市居民的基本 交通方式，是城市交通的重要组成部分。所以 设计规划一条安全、效率优先的步行道路是优 化整个城市交通系统所必须的。
3、加强环境管理力度， 多做爱护环境的宣传。 让人们养成爱护环境， 不乱扔垃圾的习惯
4、规范停车标准，设 置专门的电动车停车场。 不让电动车在步行道上 行驶
祝大家天天开心！
五、步行街现状道路问题分析
1、步行路上有商贩摆摊，占用行人道路 2、步行环境卫生较差，管理和维护欠缺
3、设施不足，过街困 难
4、电动车停靠，不 利于行走
六、建议
1、规范道路秩序，禁止 商贩随地摆摊
2、东风路左右两边都是商 业街区，需设计几条供人们 穿行的人行横道，所以可设 计一两条人行天桥供人们行 走。