SLR-22-A交通信号控制系统(简列)说明书
交通信号灯控制详细操作说明

交通信号灯控制详细操作说明一、操作面板示意图:三、修改多时段程序的步骤:在基本步骤6中按下“功能1”,根据你的需要重复“修改程序的基本步骤”2-5;设定时钟的应从早上到晚上,共有十个时段可以设定。
四、修改程序中的特定数字:1、设定左转时间[ 0 2·0 2 ]是转入二相位的特定数字2、设定直行时间[ 0 3·0 3 ]是转入黄闪的特定数字;3、设定时钟时间[ 2·3 5 9 ]是退出修改的特定数字;五、手动:在正常工作状态下按“功能2”键即进入手动工作状态,按相应键即对干线左转、支线左转、干线直行、支线直行的手动控制,再按“功能2”键返回正常工作状态。
六、恢复出厂设置及24小时连续工作设置:如遇到不明原因的控制器故障请恢复出厂设置复位,按住“功能2”键再开电源,听毕“啼”音后即恢复出厂设置。
自动1(自动2)设置如下:详细产品功能及参数JD-400LED交通信号灯一.技术参数:1.外壳防护等级IP44,显示器的光学、色度和安全性能指标均达到GB14887的要求。
2.亮度:≥350cd,可视距离:≥400M,可视角:≥60°。
3.色度:红色 630nm,黄色590nm,绿色505nm。
4.控制方式:与控制器同步,工作方式:连续。
输入电压:交流220V±10%,消耗功率峰值:<15W。
二. 产品特点:1.使用寿命长达5万小时,维修工作量小。
2.本产品发光亮度高,是普通灯泡亮度的4倍以上,可视距离在400以外。
3.节约能源,灯盘使用低压安全电源DJS-3通用型双色真绿倒计时显示器一.技术参数:1、外壳防护等级IP44,外形尺寸:830×630×230mm。
2、显示器的光学、色度和安全性能指标均达到GB14887的要求3、可视距离:≥400m,视角:>30°,亮度:≥250cd最大显示数字:99。
4、色度:红色 630nm,绿色505nm。
先进的交通信号控制系统课件

智能交通信号控制技术可以根据实时交 通流数据自动识别交通拥堵区域、预测 交通流量趋势,并自动调整信号灯的配 时方案,以缓解交通拥堵和提高道路通
行效率。
智能交通信号控制技术还可以通过学习 历史交通数据和驾驶行为数据,识别出 常见的交通问题和事故风险,提前采取
措施预防和控制交通事故的发生。
实时交通信号控制技术
某城市交通信号控制系统的优化案例
总结词:节能减排
详细描述:该城市交通信号控制系统的优化案例不仅提高了交通运行效率,还实现了节能减排的目标 。通过智能调度,减少了车辆的怠速时间,降低了油耗和尾气排放。同时,该系统还具备智能调整信 号灯亮度的功能,根据天气和时间自动调节亮度,有效节约了能源。
某城市交通信号控制系统的优化案例
交通信号控制系统的通信技术
通信技术是实现先进交通信号控制系 统的重要支撑,它负责将各个路口的 交通数据传递给控制中心,并接受控 制中心的指令进行信号灯的控制和调 整。
目前常用的通信技术包括无线通信、 有线通信和移动通信等。无线通信适 用于无法铺设有线通信线路的路口之 间的通信,具有灵活性和便捷性;有 线通信具有传输速率高、稳定性好等 优点;移动通信则适用于移动车辆与 控制中心之间的通信。
自适应交通信号控制技术通过安装于道路上的传感器、摄像头等设备收 集交通数据,并利用计算机系统进行分析处理,实时调整信号灯的配时
方案,以满足实际交通需求。
自适应交通信号控制技术还可以根据历史交通数据预测未来的交通流量 ,提前调整信号灯的配时方案,以更好地应对交通拥堵和突发事件。
智能交通信号控制技术
智能交通信号控制技术利用人工智能、 机器学习等技术,对交通数据进行深度 学习和模式识别,实现更加智能化的交
PL-22G说明书(修改版)

PL-5D(22G)交通信号灯控制器操作说明书在控制器进行操作前,请仔细阅读说明书。
目录1 系统显示状态说明 (2)2 系统运行状态说明 (2)2.1 时间调节 (2)2.2 卫星数目显示(仅GPS型有此功能) (2)2.3 模式切换 (2)2.4 手动控制 (3)2.5 恢复出厂设置 (3)3 系统调试状态说明 (3)3.1 配时调节 (3)3.2 相位过渡参数调节 (5)3.3 相位放行灯组调节 (6)3.4 模式自定义调节 (7)4 附录: (8)4.1 运行模式调整方法范例 (8)4.2 默认模式表 (8)4.3 默认相位表 (10)1系统显示状态说明本系统有2个显示状态:系统运行状态和系统调试状态。
系统运行状态指控制器在正常运行状态下的灯态调度状态;系统调试状态指控制器进入到各参数设置状态下,如配时、相位等状态。
2系统运行状态说明面板数码管与指示灯代码与位置对应图如图所示,控制器在正常运行状态下①②数码管显示的是当前相位绿灯到计时,③④⑤⑥数码管显示的是当前北京时间。
2.1 时间调节按键“时+”、“时-”调节时间小时部分,“分+”、“分-”调节时间分钟部分。
2.2 卫星数目显示(仅GPS型有此功能)按键“A”, ①②瞬间显示当前能使用卫星总数。
2.3 模式切换2.4 手动控制1、按“步进”键,跳过当前相位到下一相位继续运行。
2、按“手动”键,控制器跳出自动运行状态进入到手动控制状态,按“步进”键切换到所要控制的相位(始终保持该相位状态)。
要退出手动控制状态到自动运行状态,再按“手动”键即可。
2.5 恢复出厂设置在控制器关机状态下,按住“手动”键再开启控制机电源,听到一声长“嘀”,系统恢复至出厂设置。
3系统调试状态说明注:在您进行系统调节前,请先确认控制器要分配的时段数,每个时段的相位数,每个相位的放行时间,以及每个相位的过度参数等信息。
3.1 配时调节长按“调试进入”键,进入系统调试状态:①②数码管显示的是当前要调试的时段00-15,共16个时段,①②数码管小数点点亮。
交通信号控制系统操作说明书

交通信号控制系统操作说明书.第一章系统简介 (4)一、系统体系 (4)二、系统功能 (4)1. 固定配时控制 (4)2. 手动实时控制功能 (5)3. 绿波控制功能 (5)4. 黄闪 (5)5. 关灯 (5)6. 单点控制 (5)7. 人工控制 (5)三、区域管理计算机功能 (5)第二章操作说明 (6)一、系统软件基本操作 (6)1.系统配置 (6)2.设置和查看信号机属性参数 (6)二、使用说明 (7)1. 用户登录 (7)2. 系统主界面 (7)3. 路口界面 (8)4. 添加删除用户 (9)5. 修改用户密码 (10)6. 重新登录 (11)7. 退出系统 (11)8. 方案管理 (12)9. 时段管理 (13)10. 特殊日管理 (14)11. 特勤方案管理 (15)12. 绿波参数管理 (16)13. 行人请求参数管理 (17)14. 绿冲参数管理 (18)15. 感应参数管理 (19)16. 故障检测参数管理 (20)17. 信号机密码管理 (21)18. 信号机时间管理 (22)19. 控制方式设置 (23)20. 路口管理 (26)21. 路段管理 (27)22. 子区管理 (29)23. 车流量查询 (30)24. 故障报警查询 (31)25. 信号机参数修改查询 (32)26. 当前系统日志 (32)27. 查看系统日志 (33)28. 编辑地图......................................................................... 错误!未定义书签。
29. 信号控制主机管理 (34)30. 集成平台管理 (35)31. 帮助 (36)第三章注意事项 (36)一、系统运行环境 (36)二、系统工作环境 (36)三、故障判断及处理 (37)第一章系统简介一、系统体系杰瑞交通信号控制系统采用三级分布式阶梯结构:路口控制级、区域管理级和中央管理级。
PLCA-22 简单使用说明书

PLCA-22 简单使用说明书Ben.chen2012-09-17一.基本介绍:PLCA-22 电力线通信分析仪,提供一种简单有效的方法,对应用埃施朗公司PLT-22 电力线收发器和PL 3120/PL 3150 电力线智能电力线收发器的使用情况和适用性,进行现场测试。
用户可以选择不同的频段操作,110KHz 至140KHz(B/C 波段)或70KHz 至95KHz(A 波段)。
C 波段是大部分自控应用的标准,而A 波段则为欧洲自动抄表应用。
在实际应用中(例如住宅、商业建筑和IT 领域等)通过使用PLCA-22,用户可以快速地确定相关的电力线收发器的工作性能以及是否需要路由器和其他设备,如耦合器或放大器。
PLCA-22 电力线协议分析仪在使用的时候需要两个一起使用:一个用来持续发送经过编号的数据包,其长度和协议服务类型可由用户自己定义;另一用来接收这些数据包,并显示错误占所有数据包的百分比状况。
该产品的设计遵从FCC、Industry Canada、日本MPT、欧洲CENELEC EN 50065-1 和A-波段电力线通信规范。
二.面板功能描述:PLCA-22的内部面板情况可以参考如下照片。
A.在第一区域中,主要显示主波段和付波段的信号强度,见下图:其中上面的PRI区域显示的是主波段信号强度,SEC是付波段的信号强度。
假如在电力线上,一直没有主动发送的载波模块,那么此时测量出的就是环境信号噪声。
B.在第二区域中,主要用于内外耦合的切换。
在下图中,上面的开关,处于右边的时候,是内部耦合,即通过电力线直接到设备上。
假如需要从最上面的BNC端口输出信号,那么需要把上面的开关打到左边。
特别注意:切换开关左右的时候,需要把开关的按键上提,在扳倒相应的位置。
C.第三区域是显示区域。
可以显示四种工作模式下的控制菜单。
分别是:发送(send)、接受(recv)、设置(setup)、相位检测(phase detect)。
交通行业中智能交通信号控制系统的使用教程

交通行业中智能交通信号控制系统的使用教程智能交通信号控制系统是一种利用现代科技手段来提升交通流畅度和安全性的技术应用,它能通过智能化的信号灯控制、车辆识别和数据处理,优化交通流量,并改善驾驶员的行车体验。
本文将为您提供一份简要的智能交通信号控制系统的使用教程。
1. 安装与设置在开始使用智能交通信号控制系统之前,首先需要进行系统的安装和设置。
根据系统的提供商提供的安装指南,按照步骤进行安装。
确保系统的传感器、信号灯和控制设备等各个部分都正确连接,并且与电源供应稳定连接。
接下来,通过系统提供的软件设置界面,进行相关配置,包括交通信号灯的时序设置、车辆检测器的位置标定等。
2. 交通信号灯的使用交通信号灯是智能交通信号控制系统的核心组成部分。
使用交通信号灯时,首先要确保交通信号灯的供电正常。
一般情况下,交通信号灯会根据系统预设的时序自动切换不同的颜色,指示车辆和行人的通行情况。
当车辆靠近信号灯时,车辆检测器会感知到并向系统发送信号,控制系统会根据当前交通流量和优先级设置合理的信号灯时序,确保交通的有序进行。
3. 车辆识别与分类智能交通信号控制系统通常会配备车辆检测器和车牌识别装置,用于车辆的识别与分类。
车辆检测器可以通过感知车辆经过的时间和车辆长度等信息,判断车辆的类型(小型车辆、大型车辆等)和速度,并将这些信息传输给控制系统。
车牌识别装置可以识别出车辆的车牌号码,并将识别结果与系统中的车辆信息进行匹配,实现对车辆的分类和管理。
4. 数据处理与分析智能交通信号控制系统还具备数据处理与分析的功能。
系统会收集车辆的通行信息、拥堵情况等相关数据,并进行处理和分析。
通过对这些数据的分析,系统可以给出实时的交通流量状况、交通拥堵预警等信息,为交通管理人员提供决策支持。
同时,系统还可以根据历史数据,优化交通信号灯的时序设置,提高交通的效率和流畅度。
5. 故障排除与维护在使用智能交通信号控制系统的过程中,可能会遇到一些故障和问题。
交通信号控制系统

• 与交通监控系统、车辆诱导系统等系统进行数据交互,实现交通信号的联动控制
• 与智能交通管理系统(ITS)进行数据交互,实现交通信号的远程控制和管理
03
交通信号控制系统的控制策略
定时控制策略
定时控制策略是一种预先设定信号灯开关时间的控制方式
智能交通信号控制系统通过引入物联网、大数据等
技术,实现交通信号的智能化控制
智能交通信号控制系统通过优化交通信
号控制算法,提高交通信号控制效果
• 利用传感器、摄像头等设备采集交通
• 采用自适应控制策略,根据实时交通
流量数据,实时调整信号灯的开关时间
状况自动调整信号灯的控制参数
• 通过数据通信,与其他交通管理系统
• 按照固定的时间周期,循环切换信号灯的颜色
• 适用于交通流量较为稳定、道路状况较为简单的交通场景
定时控制策略的优点
• 控制简单,易于实现
• 能保证信号灯的周期性切换,满足基本的交通信号控制需求
定时控制策略的缺点
• 无法根据实时交通状况进行调整,容易导致交通拥堵
• 对于复杂的交通场景,控制效果不佳
感应控制策略
提高道路通行能力
高速公路交通信号控制系统通过减少交
通事故,提高道路交通安全
• 根据车辆排队长度、行驶速度等因素,
• 实时监测交通状况,及时调整信号灯
调整信号灯的开关时间
的开关时间
• 优化交通流线,提高交通运行效率
• 通过数据通信,与其他交通管理系统
协同控制,实现交通信号的联动控制
智能交通信号控制系统的应用
行能力
• 通过优化交通流线,提高交通运行效率,减少交通拥堵,降低环境污染
AL MASHAAER AL MUGADDASSAH 轻轨项1知识讲解

AL MASHAAER AL MUGADDASSAH 轻轨项目SELTRAC®信号发送系统VOBC(车载控制器)至车辆配置接口控制说明修订版2目录页码1. 绪言 11.1 缩写和缩略词 11.2 引用 31.3 范围 32系统配置 52.1 系统配置包括 52.2 控制系统方框图72.3 列车运行模式92.3.1 自动模式102.3.2 人工防护模式122.3.3 限制人工驾驶模式132.3.4 切除模式142.3.5 断开模式152.3.6 无人驾驶模式152.3.7 倒车模式172.4 列车模式切换182.4.1 模式选择定义212.5 列车性能数据和功能指标222.6 车辆标识222.6.1 车辆编号222.6.2 VOBC识别号(VID)222.6.3 列车长度标识符232.7 列车侧/端/前进/倒车识别233. 机械接口243.1 设备重量和尺寸243.1.1 固定细节253.2 通风要求253.3 ATC设备安装要求263.4 ATC设备电缆273.5 分接盒273.6 开关和按钮273.7 推进杆联锁303.8 Thales A TC设备位置/进出口303.8.1 设备布局和组装303.8.2 ATC设备机箱303.8.3 ATC机架31AL MASHAAER AL MUGADDASSAH 地铁项目SELTRAC®信号技术系统屏蔽门接口控制说明版本1正文目录1.缩略语2.引用文件2.1标准3.文件范围4.工作范围与职责5.总体设计5.1待连接设备列表5.2功能接口与程序5.2.1 I∕O真值表5.2.2开门指令与关门指令(用于十二节车厢的列车配置)5.2.3屏蔽门状态与互锁超控5.2.4作业顺序5.2.5系统时间图6.可靠性、可用性、可维护性与安全性(RAMS)要求7.环境约束条件7.1温度与湿度7.2电磁兼容(EMC)7.3噪音与振动7.4空气质量7.5水质7.6避雷装置7.7沙尘与其他障碍物7.8有害物质8.机械接口8.1概述8.2尺寸8.3线路8.4重量9.1概述9.2电源9.3电接口10.控制与监测数据接口10.1概述11.简化工作方式11.1信号简化工作方式分析11.1.1发出开启指令时屏蔽门(PSD)未能开启:11.1.2发出关闭指令时屏蔽门(PSD)未能关闭:11.1.3非指令性屏蔽门(PSD)开启:11.1.4不一致输入:11.1.5屏蔽门(PSD)指令电路单项∕双重故障:11.2屏蔽门简化工作方式分析11.2.1接口信号跃迁:11.3功率损耗11.3.1 50Vdc功率损耗:11.3.2 24Vdc功率损耗:12.测试12.1工厂测试12.2现场测试A:安培ADCL:所有屏蔽门已关闭并锁定ATC:列车自动控制ATCS:列车自动控制系统C:摄氏度c:导体CCOT:中央控制操作员终端CTF:分线盘(D):深度DCID:设计施工接口文件EMC:电磁兼容EN:欧洲标准(H):高度IEC:国际电工技术委员会I∕F:接口I∕O:输入∕输出I∕P:输入IP:入口保护LSHF:低烟无卤型mA:毫安CRCC:三菱重工业公司mm:毫米ms:毫秒N∕A:无OCC:运行管理中心OCS:运行管理系统O∕P:输出O∕R:超控PCU∕PEDC:屏蔽门外围控制器PDIU:屏蔽门接口单元PESB:屏蔽门紧急停止按钮PS:电源PSD:屏蔽门PSDS:屏蔽门系统PSCC:屏蔽门操纵室PSL∕PCP:屏蔽门操纵台Qty:数量RAM:可靠性、可用性与可维护性RAMS:可靠性、可用性、可维护性与安全性secs:秒SER:车站机房SIG:信号SMC:系统管理中心sq:矩形SSD:仓库门STC:车站控制器TRSS:加拿大泰雷兹轨道信号公司V:电压Vdc:直流电压VCC:车辆控制中心(W):宽度WPSD:西屋站台屏蔽门2. 引用文件2.1 标准EN 50128 《铁路应用:铁路控制保护系统用软件》;EN 50129 《铁路应用:信号安全性电子系统》;IEC 60 529 2001年2月2.1统一版《外壳防护等级(IP代码)》。
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2.四面红
3.绿闪时间
4.绿闪频率
5.黄灯时间
6.又转黄灯
7.又转绿灯
8.人行提前灭
9.人行绿闪
如果要进行设置:将按键“修改”进行修改,按“上移”和“下移”键进行选择,按“加数”和“减数”键修改参数,按“保存”键进行保存;
四、平日方案设置:(星期一到星期五工作工作方案)
按面板“功能”按键将功能指示灯切换到“平日方案”处
3、安装方式(只有当前运行时才有效)
安装方式有3种,竖装、横装有红灯、横装无红灯,设备出厂默认为竖装。
竖装:红黄绿3单元分为左转直行右转单独分开安装方式。
横装有红灯:红黄左转直行右转横向安装方式,绿灯亮的时候红灯同时亮。
横装无红灯:红黄左转直行右转横向安装方式,绿灯亮的时候红灯不亮。
4、恢复出厂设置(只有当前运行时才有效)
二、时间设置:
按面板“功能”按键将功能指示灯切换到“时间设置”处
LCD液将显示:
1.时间设置
如果要进行设置:将按键“修改”进行修改,按“上键修改参数,按“保存”键进行保存;
三、频率闪设置:
按面板“功能”按键将功能指示灯切换到“频闪设置”处
LCD液将显示:
升级方式:产品功能和通信方式可根据需要进行修改,不需修改硬件
二、功能与特点:
1、嵌入式中央控制系统,工作更加稳定可靠。
2、全天候室外机箱,装有避雷及电源过滤装置。
3、整部机器采用模块化设计, 便于维修和功能扩充。
4、22路、6组灯独立控制输出,典型工作电流10A。
5、可扩展RS-232、RS-485接口与上位机通讯。
六、当前运行:
按面板“功能”按键将功能指示灯切换到“当前运行”处
LCD液将显示:
1.模式→ 指的是当前信号灯的运行工作模式
2.绿灯时间→指的是当前绿灯的时间,
3.倒计时→指的是当前绿灯的时间进行倒计时,
4.刷新输出→指的是每次修改设置后必须刷新,才能显示所修改的方案
如果要进行设置:将按键“修改”进行修改,按“修改”键进行选择,按“加数”和“减数”键修改参数,按“保存”键进行保存;
3、 夜间关机: 只须将需要关机工作时段的模式号设为关机即可。
五、假日方案设置:(星期六、星期天工作方案)
按面板“功能”按键将功能指示灯切换到“假日方案”处
LCD液将显示:
1.平日方案
2.起步时间
3.结束时间
4.模式
5.左转
6.直行
7.右转
如果要进行设置:将按键“修改”进行修改,按“上移”和“下移”键进行选择,按“加数”和“减数”键修改参数,按“保存”键进行保存;
特别说明:
平日工作方案是将一天24小时划分为若干工作时段,在每一时段调用不同的工作模式来满足每个时间段车流量不同的情况实现智能交通。因为下个时段的起始时间即为上个工作时段的结束时间,每个工作时段只需要设置起始时间。如果某一时段调用的菜单没有设置或设置错误则自动降级为冲突。
起始时间设置第一步必须是00:00,结束时间最后一步必须是24:00。
灯组驱动
√
13
防雷功能
√
14
开机与掉电
√
15
通电老化120小时
√
16
技术资料:使用说明书和合格证
√
出厂检验结果
检验员: 审核人: 检验日期:
特殊工作时段说明:
2、全天运行一个工作时段:只须将平日方案的1步起始时间设置00:00,菜模式设置为需要调用的模式号;将平日方案的2步起始时间设置24:00,模式设置为需要调用的模式号保存平日方案即可。
2、 夜间黄闪: 只须将需要黄闪工作时段的模式号设黄闪即可。
3、 夜间关机: 只须将需要关机工作时段的模式号设为关机即可。
七、外机箱安装尺寸:(单位MM)
智能型交通信号控制机检验清单
检验项目: 编号:
序号
检验项目
结果
备注
1
机箱外观:丝印、接线
√
2
用按键进行日期时间设置
√
3
用按键进行黄闪绿闪时间频率设置
√
4
用按键进行平日方案和假日方案设置
√
5
右转全天候/长绿设置
√
6
在当前运行下进行刷新设置
√
8
黄闪
√
9
手动
√
10
冲突
√
12
6、可在线调整、检查和设置。
7、有2×7个工作时段,供平常日和节假日分别工作。
8、有21个工作模式,可在任意时段多次调用。
9、每个可编程菜单可编程99步,每步定时为1~255秒。
10、每个信号灯的闪烁状态可设,闪烁频率、闪烁时间可调、右转全天候黄闪可设、四面红、人生提前灭可设。
11、夜间黄闪时间/关机(无输出)可任意设置。
12、可随时进入紧急黄闪状态设置。
13、手动控制可在随机和指定菜单下实现单步运行。
14、自动掉电保护,工作参数可保存十年。
15、自动检测绿冲突。当绿冲突出现时,自动提示待解决后才允许进入下一步设置。
16、自动检测产品工作性能,当有冲突或设置错误是,信号控制系统降级为黄闪,产品出故障是,LCD自动提示,故障原因,这样的显示功能,维护时间将比传统的数码显示控制系统将节省95%以上的时间,让我的服务更便捷,让我们的客户更满意;
设置方案保存
10年
时钟误差
±1S
信号机内箱尺寸
长280mm宽180mm深175mm
四、设置说明:
一、日期设置:
按面板“功能”按键将功能指示灯切换到“日期设置”处,
LCD液将显示:
1.日期设置
2.当前年月日
3.当前星期
如果要进行设置:将按键“修改”进行修改,按“上移”和“下移”键进行选择,按“加数”和“减数”键修改参数,按“保存”键进行保存;
起始时间设置第一步必须是00:00,结束时间最后一步必须是23:59。
特殊工作时段说明:
1、全天运行一个工作时段:只须将平日方案的1步起始时间设置00:00,菜模式设置为需要调用的模式号;将平日方案的2步起始时间设置24:00,模式设置为需要调用的模式号保存平日方案即可。
2、 夜间黄闪: 只须将需要黄闪工作时段的模式号设黄闪即可。
单步时间。
七、特殊控制及设置:
1、手动(只有当前运行时才有效)
在当前运行时按面板“手动”按键,当前运行直接调到下一步且停留在此处不动。每按一次“手动”按键,就向下走一步。
按面板数码管区“退出”按键退出手动控制,自动转换到当前运行状态。即不按永远停留在手动状态。
2、黄闪(只有当前运行时才有效)
在当前运行时按面板“黄闪”按键,当前运行直接进入黄闪状态,再按“黄闪”按键就退出黄闪,自动转换到当前运行状态。
2
路口信号灯一直黄闪,而且不是人为设置的黄闪。
可能是相位设置中,有绿冲突(面板绿冲突指示灯亮)那么需要重新设置个位方案。
3
路口灯与面板模似显示不同。
检查是否接线错误
4
信号机不能连网或连接错误
检查网络和连接是否正常,信号线232是否松动,或选择COM口错误
六、重要提示:
为了防制雷电损坏信号机,请把电源插座的接地脚可靠的接地。
产品图片:
一、信号控制系统接线说明:
二、
随着科技的发展,道路交通管理日渐复杂。我们开发、生产出最新的科学化合理性的全中文LCD(液晶)道路智能交通信号控制系统,可以充分展现你的管理才能,让你更加轻松、便捷的管理道路交通。此产品有10大优点如下:
以变应变多时段、多方案、手动、黄闪、右转全天侯黄闪/长绿等多种控制模式任意选择。
维护容易模块化的设计,自动显示故障内容,设备维护与故障排除永远快人一步。
完善的服务售前早期培训与售后技术指导,买的放心,用的安心。
所见既所得菜单设置中面板模拟指示与路口实际情况对应,易学易用。
安全更多保障接线位置升高,防止因大雨路面积水漏电影响设备稳定。
傻瓜操作面板功能调整及设置常用功能无须看复杂的说明书即会操作。一接线方式简单按照东西南北区域划分符合现场施工习惯。
LCD液将显示:
1.平日方案
2.起步时间
3.结束时间
4.模式
5.左转
6.直行
7.右转
如果要进行设置:将按键“修改”进行修改,按“上移”和“下移”键进行选择,按“加数”和“减数”键修改参数,按“保存”键进行保存;
特别说明:
平日工作方案是将一天24小时划分为若干工作时段,在每一时段调用不同的工作模式来满足每个时间段车流量不同的情况实现智能交通。因为下个时段的起始时间即为上个工作时段的结束时间,每个工作时段只需要设置起始时间。如果某一时段调用的菜单没有设置或设置错误则自动降级为冲突。
17、模拟路口显示,信号机面板上有一个模拟路口,模拟车道及人行道运行,设置更为便捷。
三、技术参数:
项目
技术参数
执行标准
GA47-2002
每路驱动能力
1000W
工作电压
AC85V~265V
工作频率
50Hz~60Hz
使用温度范围
-40℃~+75℃
相对湿度
5%~95%
绝缘值
≥100MΩ
断电数据保存
180天
超强保护功能漏电保护、防雷保护、输出短路保护、大电流冲击保护。
视频操作指南首家推出听、看、学三位一体教学方式,科学、实用、易懂。
智能绿冲突保护设置时自动检测绿冲突,自动提示、预防制止绿冲突发生。
智能化的管理前端控制系统和后端可以与电脑互相联网,联网方式为光纤转232上位机通信,通信前端和后端软件同步协议。
按面板“显示”按键,LCD默认显示“输入6位密码”。
按面板数码管区“左移” “右移” “加数”和“减数”按键直接输入;