高铁站场新区城市设计(中)140312汇报稿 - 副本
高铁站区域城市规划设计
4.3.1高铁客运站周边地区土地利用98
4.3.2高铁客运站周边地区公共空间102
4.3.3高铁客运站周边地区的交通规划106
4.3.4高铁客运站周边地区的景观规划111
4.4高铁客运站周边地区城市设计导则113
4.4.1高铁客运站周边地区土地利用导则114
5.4.4景观规划129
5.5小结130
6结语133
6.1主要研究成果133
6.2展望136
1
II研究背景
早在上个世纪二十年代，柯布西耶曾论断：“拥有速度的城市将赢得成功。” 在历史的车轮前进过程中，这一论断也不断被证实，城市交通运输方式的进少在 城市发展过程中起到了重要的推动作用。今年来我国由于经济的快速增长，城市 规模的不断扩大，对交通运输需求也在急剧增加，然而落后的交通状况将成为经 济发展的桎梏。因此，突破现有的传统交通方式，在我国发展一种速度更快、运 输量更大的交通方式已经迫在眉睫，具体体现在以下三个层面：
1.1.2技术革新背景
1996年日木东海道新干线的建成标志着世界第一条高速铁路的产生，新干线 的建成不仅解决H本多个大城市交通运输问题，同时给其周边城市带来良好的经 济效益和社会效益，因而取得了巨大的成功，一时间之间，世界各国争相成为国家紧随着日本的脚步在国内建 设高速铁路，亚洲除H本外，韩国、印度及我国台湾地区也发展了高速铁路，美 国、澳大利亚等国家也积极的发展或筹备高速铁路的建设。
2.3.1高铁客运站周边地区的分类41
2.3.2高铁客运站周边地区的空间特征43
2.3.3高铁客运站对其周边地区的空间影响43
2.4小结48
3我国高铁客运站周边地区规划设计案例分析49
高速铁路车站建筑设计与城市空间优化
高速铁路车站建筑设计与城市空间优化随着高铁网络的不断扩张和完善，高速铁路车站逐渐成为城市的新地标和重要交通枢纽。
而车站建筑设计对于城市空间的优化和发展起着至关重要的作用。
本文将就高速铁路车站建筑设计如何优化城市空间进行探讨。
一、融入城市环境的设计理念对于高速铁路车站建筑设计来说，首要任务就是要融入城市环境，与周围的建筑和谐统一。
这涉及到建筑风格、立面设计、外观材料的选择等方面。
一方面，要考虑车站建筑与周边建筑的风格一致性，保持整体协调性；另一方面，也要体现当地的地域特色，借鉴传统元素，与城市文化相融合。
在设计上，可以采用简洁而优美的线条和曲线，避免过于繁杂的造型，使车站建筑更具现代感。
此外，使用环保材料也是推动城市空间优化的一种方式。
例如，利用太阳能、雨水收集系统、绿化屋顶等，减少对城市资源的消耗，提高可持续发展能力。
二、实现人性化的交通布局高速铁路车站作为城市交通的重要节点，设计人性化的交通布局尤为重要。
在车站的内部设计上，要考虑乘客的出行便捷性和舒适度。
车站的功能区域要合理划分，包括候车大厅、安检区、售票处、出入口等，方便乘客流线的畅通和自由进出。
在室内设计上，可以考虑采用自然采光和通风系统，使空间更加明亮和舒适。
同时，合理设置座椅、咖啡厅、商店等公共服务设施，给乘客提供更好的休息和购物体验。
此外，为了适应不同群体的需求，还可以设置无障碍通道、母婴室等特殊设施，让所有乘客都能享受到便利和舒适。
三、发展多元化的功能空间高速铁路车站建筑设计不仅要优化交通布局，还要充分考虑车站周边的城市功能和发展需求。
车站建筑可以成为一个多功能的综合体，融合商业、文化、娱乐等多种元素，为城市增添新的活力。
例如，在车站周边可以设置商业街区，提供各类商店、餐厅、咖啡馆等，为乘客和周边居民提供便利的购物和休闲体验。
同时，还可以设置文化艺术展示区，举办各类展览和演出，丰富城市的文化氛围。
此外，车站建筑还可以与公共交通枢纽相结合，方便出行和换乘。
城镇高铁规划设计方案范本
城镇高铁规划设计方案范本概述本城镇高铁规划设计方案旨在建设一条便捷的高铁交通线路，连通城市与城市之间的交通网络，并提升城镇的发展和经济实力。
本方案将详细介绍规划的目标、线路设定、站点规划、建设时间和预算等内容。
规划目标1. 建设一条高效、快速、安全的城镇高铁交通线路，提升城市的交通运输能力；2. 加强城市与城市之间的联系，促进人员流动和经济发展；3. 优化城市的交通结构，减少城市交通拥堵问题；4. 提升城市形象和竞争力，吸引更多的投资和人才。
线路设定本高铁线路的起始站点设在A市，终点站点设在B市，全程约XXX公里。
考虑到线路的经济性和可行性，本方案将站点设计为C市和D市。
线路将通过以下地形区域和城市区域：1. 穿越山区：因地形复杂，将采取隧道工程来穿越山区，确保线路稳定和安全；2. 经过农田和乡村地区：将适当提升线路高度，并加设防护措施，以减少对农田和乡村的影响；3. 穿越城市核心区域：将与现有城市交通网络进行连接，避开重要建筑物和居民区。
站点规划1. C市站点：该站点位于C市中心区域，是基于城市的交通状况和人流情况选定的。
将建设现代化的高铁站点，包括候车室、站台、行李寄存和车站广场等设施。
2. D市站点：该站点位于D市发展区域，是为了促进该区域的发展选定的。
将建设与C市站点相似的现代化高铁站点。
建设时间和预算1. 建设时间：本规划设计方案的建设周期约为X年；2. 预算：本规划设计方案的总预算约为XX亿元。
城市影响和社会效益1. 提升城市形象：高铁的建设将提升城市的形象和竞争力，增加城市对投资和人才的吸引力。
2. 促进经济发展：高铁的开通将促进城市之间的人员流动和经济交流，推动经济发展。
3. 减少交通拥堵：高铁作为一种快速、便捷的交通方式，将减少城市交通拥堵问题，提高居民出行效率。
4. 节约能源：高铁的运行能效较高，可节约大量能源和减少空气污染。
环境保护和工程安全1. 环境保护：在建设过程中，将严格遵守环境保护相关法规和标准，减少对周围环境的影响。
高铁站区建设工作推进情况报告材料
高铁站区建设工作推进情况报告材料高铁站区建设工作推进情况报告一、项目背景及目标随着经济的快速发展和人民生活水平的提高，高铁成为了现代交通的重要组成部分。
高铁站区作为高铁交通网络的重要节点，承载着巨大的客流量和物流需求，对于保障人民出行和提高城市发展水平具有重大意义。
为了更好地推进高铁站区建设工作，我们制定了以下目标：1. 提高高铁站区的功能性：完善高铁站区内的设施和服务，满足乘客和旅客的各种需求，提升高铁的客户体验。
2. 提升交通网络的便捷性：加强高铁站区与周边道路、轨道交通的衔接，优化交通组织和管理，提高交通运输效率。
3. 加强公共服务的配套设施：充分利用高铁站区的区位优势，建设完善的商业、文化、教育、医疗等配套设施，提高人民生活质量。
4. 实施环境友好型建设：注重生态环境保护和资源的合理利用，打造绿色、可持续的高铁站区。
二、建设工作推进情况1. 功能性提升在高铁站区内，我们着重加强了乘客服务设施的建设，包括增设自助售票机、自动取票机等，并加大了站内导航和信息发布的力度，方便乘客进行购票、候车和出行。
与此同时，我们还引进了先进的科技手段，如人脸识别、行李自动扫描等技术，提高了安全检查和出入站的效率，缩短了乘客等候时间。
2. 交通便捷性提升为了加强高铁站区与周边交通的衔接，我们与各级政府和交通主管部门密切合作，协调解决了高铁站区周边的道路畅通问题，并修建了多条链接道路，缓解了交通压力。
同时，我们还加大了对轨道交通的投资，增加了轨交线路的覆盖面，提高了人民出行的便利性和效率。
3. 公共服务配套设施为了提高人民的生活质量，我们在高铁站区周边建设了商业中心、文化广场、教育中心、医疗机构等配套设施。
这些配套设施不仅满足了人民的日常需求，还为高铁站区的发展带来了新的经济活力。
4. 环境友好型建设我们注重高铁站区的生态环境保护工作，制定了环保方案，建设绿化带和景观设施，增加了空气净化设备和污水处理设施，有效防止了环境污染和噪音扰民等问题，打造出了宜居的高铁站区。
高铁站 设计方案
高铁站设计方案1. 引言高铁站是一个重要的交通枢纽，其设计方案的合理性和实用性直接影响着乘客的出行体验和交通效率。
本文将针对高铁站的设计方案进行详细讨论和分析，包括站点选址、建筑风格、空间规划、功能布局等方面。
2. 站点选址高铁站的选址应考虑多个因素，包括交通便利性、地理位置、项目可行性等。
首先，选址要与城市中心区域相连，以便乘客在短时间内到达高铁站。
其次，站点应尽量避免地质灾害和自然灾害风险，并保证供电、通讯和水源等基础设施的便利性。
3. 建筑风格高铁站的建筑风格应该与当地文化和城市环境相协调。
可以选择现代化的设计风格，注重简洁、明快，也可以选择传统与现代相结合的设计风格，既体现了现代化建筑的特点，又保留了历史文化的痕迹。
建筑外观应注重美观、大气，给人以舒适和安全感。
4. 空间规划高铁站的空间规划应考虑到乘客的舒适度和便利性。
在站点内部，应具备清晰的布局和明确的指示标识，以方便乘客进出站、换乘和查询信息。
同时，应合理利用空间，确保站内的人流畅通和空气流通。
在室内，可以设计休息区、候车区、餐饮区等功能区，以满足乘客的不同需求。
5. 功能布局高铁站的功能布局应综合考虑乘客的待遇和效率。
首先，进站通道应设有足够的检票闸机和安全设备，以保证乘客的安全和秩序。
其次，需要考虑乘客的休息和等候时间，可以设置候车大厅和休息区，提供舒适的座椅、卫生间和餐饮设施。
最后，出站通道应设有出站通道、地下通道或天桥等，方便乘客离开站点。
6. 环境保护在高铁站的设计方案中，环境保护是一个重要的考虑因素。
应尽量减少建筑对周围环境的影响，使用可再生材料和高效节能设备。
同时，应培养乘客的环保意识，鼓励使用公共交通，减少汽车的使用和碳排放。
7. 安全措施高铁站的设计方案应注重安全措施，确保乘客的人身安全和财产安全。
可以使用高清摄像头、安检设备、智能化的监控系统等进行监控和管理。
此外，应设有消防设备，确保站内的消防安全。
8. 后续维护高铁站的设计方案不仅要关注前期建设，还要考虑后期运营和维护。
站城一体视角下高铁站点周边更新城市设计——以成都火车南站为例
站城一体视角下高铁站点周边更新城市设计——以成都火车南站为例钟婷摘要：本文针对高铁站点周边的城市更新，从站城一体的角度出发，描述了我国站城一体城市更新中面临的问题与难点，阐述了站城一体的内涵，并就实现站城一体从编制方法、内容、工作方法等方面进行了研究；文章以成都火车南站为例，在分析现存主要问题的基础上，提出功能布局、交通规划、形象设计等方面的设计策略，为类似地区提供借鉴。
关键词：站城一体，高铁站点，城市更新1规划背景随着城市的发展，火车站已经有原来单纯的交通建筑，向大型化、综合化建筑发展；从原来城市边缘的交通性建筑逐渐成为引导城市发展的重要触媒。
高铁站点与城市的一体化发展是必然趋势，在旧城改造中，如何在现有的建设情况基础上，协调站—城关系，激发城市枢纽地区活力，营造良好城市形象是一个很重要的问题。
本文在站城一体开发理念下，通过案例总结了站城一体开发在火车站点周边改造中的特征，并且以成都市火车南站周边改造为例，对其重新定位，提出在工作方法、思路，并就功能业态、交通组织、以及形象打造方面提出了策略。
2站城一体的城市设计2.1概念与理解站城一体开发就是将作为交通站点的车站空间和城市开发建设融为一体的模式。
通过将车站开发与城市空间开发的整合，创建全新的城市空间效果。
在站城一体开发的过程中，城市与轨道站点构成了一个有机的共同机构体，两者之间通过相互依存而取得可持续性发展，促进城市综合实力的上升。
关于火车站点周边的再开发，各国均有自己的实践。
日本的车站建设是走在世界前沿，在日本在涩谷站的改造中，将铁轨改良、土地区划调整、以及站点周边建设结合起来进行全盘考虑，通过建设跨地面、天桥、地下多层的城市交通极核，以减少地形高差影响，街区整合为目的的立体步行安全网络，不仅提高周边的可达性，还将原来被截断的人流导入车站，促进区域持久的高人气；导入多项文化功能,创造文化传播交流空间。
车站包括底层商业，高层办公、中层2000席的音乐剧场以及街区信息转播平台的站厅，还设置了文化设施。
探讨以高速铁路枢纽站点为核心的城市新区规划
探讨以高速铁路枢纽站点为核心的城市新区规划摘要：本文从区域、定位、理念、交通等几个方面对万宝新区概念规划及核心区城市设计方案征集的优胜方案进行了概要阐述，并就高铁站为核心的城市新区规划做一个初步的探讨，以期为同类型的项目增加借鉴作用。
关键词：高铁枢纽站、城市新区、城市规划、城市设计Abstract: This article briefly describes the Wan Bao new district concept planning and the core area city design superior scheme from the area, location, idea, traffic and other aspects, and does a preliminary discussion on the new city area planning ,which is as the high-speed rail station the core, in order to increase reference for the same type project.Key words: high-speed rail hub station; city new area ; city planning; city design引言随着50多年的全球高铁建设历史，特别是法国、德国、日本等积累了大量的优秀经验，为我国高铁事业的开展提供了众多的参考。
而中国幅员辽阔，经济发展迅速，给高铁的发展带来了极大的机遇和挑战。
我国高铁站建设大多数选择建在新城区，结合高铁效应，往往形成以高铁站为空间核心和交通核心的新城区，在城市规划上如何处理好高铁站与新城区的建设就尤为重要。
1 项目背景新建上海至昆明的高速铁路专线，在湖南境内将通过娄底市万宝新区，同时在建的洛湛铁路娄邵段、规划中的湘潭-娄底、益阳-娄底-衡阳两条城际轨道线路以及安-张-衡铁路线都将并入娄底南站。
高铁新区城市设计策略
3.开放街区提升民众生活品质开放街区从国外起源，在国外具备一定的发展经验，但是对于国内来说是一个新兴事物，开放街区概念是由一位法国建筑师所提出的，旨在加强城市开放度，增强各个街区之间的联系和城市之间的沟通，起到将整个密集程度上能够带给人一定的舒适感，目前大多数城市建造的开放街区视角的高铁新区都具有综合性强的特点，能够将各个区域编织起来，彻底实现高铁新区的信息资源共享，让城市充满活力，让开放性街区带给民众更便捷的生活和更高的生活品质。
2.促进城市整体建设发展高铁的建设发展不仅带动了城市内部的新区建设，同时增加了临近城市的沟通，所以为越来越多的城市建设者所重视，但是在建设过程中怎么样才能够高效的利用高铁交通，将城市建设成为可持续发展的智慧城市，是城市建设者需要首先考虑的问题，同时也应当将城市空间尺度、城市形象通盘考虑。街区的开放有利于城市的发展，传统封闭的单位制城市发展模式制约了城市内部的流动性，更加开放的开放街区城市模式不仅能够满足当下快速发展的趋势，同时开放街区所带来的独特优势也能够为高铁新区注入新鲜血液，带来活力。开放街区视角高铁新区建设不仅为城市整体规划设计提供了新的思路，同时能够提升城市路网运输速率，促进活力街区的建设。
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高铁站位于城市外围区
一般将该地区建成与 副中心互补的区域经 济中心，引导城市空 间的发展。
高铁站位于城市边缘区
我国的高铁站点多选择中心城市外围的 位置。同样，在城市外围区和城市边缘 区设立高铁站，会根据沿线人口密度的 高低和城市化的程度，得到不同层次的 发展。
通过建设副城或是城 市副中心的方式取得 发展
结构规划
空间布局
节点设计
项目规划范围
规划研究范围东至东苕溪、南至德清大道、西至杭宁高速公路、北至莫干山大道，总用地面积约1190公顷（约17850亩）；城市设计范围东至杭宁高速铁路用 地红线、南至德清大道、西至杭宁高速公路、北至环城大道，总用地约523公顷，合7845亩。
规划研究范围 （1190公顷）
铁路
高速公路
国道、省道 城高速路 城市快速路
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项目区位
4
背景分析
规划研究
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上位规划
9
背景分析
规划研究
结构规划
空间布局
节点设计
上位规划之《德清县总体规划（2012-2030）》
总体定位
15
背景分析
规划研究
结构规划
空间布局
节点设计
总体定位研究
该结构模型旨在表达在以高铁站点为核心的土地开发的“三圈层”关系，包括核心区、影响区和外围影响区。并体现期产业发展与空间布局的一般规律。
高铁站周边土地开发“三圈层”结构模型
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同济大学建筑与城市空间研究所
德清高铁站场新区城市设计（中期方案讨论稿）
Urban Design for The New Area of Deqing High-Speed Rail Station
浙 江 省 德 清 县 高 铁 站 场 新 区 城 市 设 计 同济大学建筑与城市空间研究所 同济大学建筑与城市空间研究所 Institute of Architecture & Urban Space .Tongji University . 2014.03 2014 年03月
土地利用现状
规划区内大量河流与坑塘沟渠等水域，与农林用地为该地区的主要用地构成，少量的村庄建设用地和部分城市建设用地。现状的各用地构成详细参看下表 《现状用地信息统计表》。
现状用地信息统计
序号 用地名称 城乡居民点建设用地 1 其中 城市建设用地 区域交通设施用地 2 其中 公路用地 H22 31.05 468.72 183.68 285.04 603.91 1190.04 2.61 39.39 15.44 23.95 50.75 100.00 铁路用地 H11 H2 H21 村庄建设用地 用地 代码 H1 H14 面积 （公顷） 70.13 35.76 比例 （%） 5.89 3.00
已有规划
11
背景分析
规划研究
结构规划
空间布局
节点设计
已有规划之《德清高铁站场新城控制性详细规划》
该规划用三个规划策略来打造站场新城：1）重点打造特色功能，完善配套设施；2）生态网络构建和选择性开发并举；3）开放式道路网络与新的空间格局。 该方案定位为重点项目带动成湿地新城，度假天堂与人文驻地。
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14
背景分析
规划研究
结构规划
空间布局
节点设计
总体定位研究
日本新干线--东海道新干线 法国--- TGV 东南线沿线
高铁站位于城市中心区
站点周边开发强度较 高，主要为居住和商 业用地，对城市的影 响尤为巨大
依发达国家成熟的高铁建设经验来看， 相比较而言，城市中心地区的高铁车站 比城市外围地区的更易取得成功。
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已有规划
13
2
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规划研究
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站场 城西 中心城 城东
乾元
城南 下渚湖
临杭
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上位规划
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背景分析
规划研究
结构规划
空间布局
节点设计
已有规划之《乾元空间规划研究》
乾元规划中，站前新城定位于新城发展区，主导功能为居住、现代商业和游憩
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土地利用现状图
村庄建设用地 城市建设用地 河流 坑塘沟渠 铁路用地 公路用地
34.38
47.28 16.23
2.89
3.97 1.36
水域
3 其中 坑塘沟渠 4 农林用地 合计 河流
E1
E11 E13 E2
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城市设计范围 （523公顷）
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规划范围
5
背景分析
规划研究
结构规划
空间布局
节点设计
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道路交通
7
背景分析
规划研究
结构规划
空间布局
节点设计
建成环境现状分析
通过现场勘探走访我们可以发现，该地区水系丰富，自然环境好，居民点内民房质量较好，高铁车站已经建成使用，同时有中等职业学校，交警队和一些寺 庙，教堂等行政办公、教育、宗教等设施。
公路 规划的环城北路、站前大道 德清高铁站广场 湖州市技师学院 清普宝殿
4
2 3
1
5
1 9
2
清溪禅寺 德清基督教堂 城山寺 湿地生态系统
5
7
6
6
8 3 4 7
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1
成果框架
项目区位
I.
背景分析
现状条件分析 已有规划解读 总体发展定位研究
II.
规划研究
产业发展研究 特色风貌设计 环境品质塑造 用地规划
III.
总体结构规划
道路交通体系 开发建设指标体系 规划结构 总平面
IV.
空间布局
土地利用规划 道路交通系统规划 景观系统规划 开发建设控制 住区模式设计
V.
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重点地段设计
水乡风情街街区设计 水乡风情街街区设计 2
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1
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总体定位
16
背景分析
规划研究
结构规划
空间布局
节点设计
产业发展与案例研究
1、加快城市产业经济的发展高速铁路为美国弗洛里达州创造了7.8万个全职岗位以及 2.8亿美元的工资收入 2、调整产业结构转型 里尔地区位于法国北部，受传统工业衰退的打击，加上缺少发展新兴工业的基础和动 力，里尔地区面临日趋衰败的境况，迫切需要经济结构的转型。 高铁站选址为里尔市中心。利用其特殊的地理位置，与伦敦、巴黎、布鲁塞尔三座城 市通过高速铁路相连，直接接受这三个城市的经济活力辐射，成为工业城市转向工商 服务业城市的典范。 3、推动多元产业发展 日本新干线带动沿线文化教育产业发展，诞生了国际大学，观赏戏剧会、茶道会，美 术馆、音乐厅的建设，促进沿线旅游、商贸产业发展 新干线带动旅游人口每年 2亿人次，产生的食宿、旅游等的消费支出约为 5 万亿日元， 增加就业50万人，高铁建成后，客流量的诱发率平均为25%