探讨公路工程施工中道路桥梁的施工技术及其加固措施
道路桥梁施工中的问题及应对措施
道路桥梁施工中的问题及应对措施摘要：随着社会的大步迈进和科学技术的稳步提升，促使我国城市化的步伐加快，道路桥梁施工在其中占据关键地位的同时也发挥着不可忽视的作用。
本文重点选取道路桥梁施工方面问题展开深入分析，并在此基础上进行最佳解决方案与策略的制定。
关键词：道路桥梁；施工问题；应对措施引言在道路桥梁施工中，因为受到了许多因素的影响，导致经常出现质量问题，这些质量问题会给道路桥梁的施工带来一定的阻碍，还会影响我国交通运输业的发展。
故此，在道路桥梁的施工当中，一定要保证其施工质量。
一、道路桥梁施工中存在的问题1、道路桥梁的路面平整度问题桥梁的路面平整度怎样，是检验道路项目质量的关键指标之一，也是直接关系着道路交通安全的关键原因。
假如道路路基路面施工时控制不到位，路面的平整度跟要求不相符，就会直接影响到在上面行驶车辆的稳定性、安全性、行驶速度等，一定会让车辆受到一定的颠簸。
车辆颠簸又会让道路桥梁路基路面的平整度遭到破坏，加剧整个路面平整度的衰减程度。
平整度衰减的加快就会使道路路基路面加速老化，产生高低不平甚至是坑坑洼洼的路面。
路面毁坏的加剧又会让平整度破坏更大，使车辆行驶中的颠簸增加，会大大降低车辆的行驶速度，就会增加车辆与道路桥梁的互相作用力，都会相应加剧车辆与路基路面的磨损，会直接造成车辆交通的安全性能降低。
2、路基沉降路基沉降的问题，主要和以下两个因素有着非常密切的联系，首先是路基土石方施工的过程中，特别是在高填方路段，施工工期短，自然沉降不充分，在长期雨水或重荷的影响之下，出现了地面沉降的问题，这样一来对交通运行的质量和安全会产生非常大的影响。
其次是在路基填土施工的过程中没有做好压实工作，这样也无法充分的满足工程建设的质量要求，这样也就使得路基和路面出现了严重的结构性的沉降，这样也就使得路面出现了较为明显的裂缝情况，如果这种情况十分严重还会对道路自身的交通功能产生十分不利的影响。
3、道桥排水管道问题排水问题对道路桥梁的影响是非常大的。
道路工程施工方案与技术措施
道路工程施工方案与技术措施一、引言随着社会经济的发展和城市化进程的加速，道路工程的建设变得越来越重要。
道路不仅是交通的载体，也是城市形象和经济发展的重要基础设施。
因此，制定合理、科学的道路工程施工方案和技术措施至关重要。
二、道路工程施工方案1、施工前准备在施工前，需要进行充分的地形勘测、材料采购、设备调试等准备工作。
根据实际情况，制定合理的施工计划和预算，明确施工目标和预期效果。
2、路基施工路基是道路工程的基础，必须保证其强度和稳定性。
在路基施工过程中，需要注意以下几点：根据地形和土壤条件，合理选择路基材料；严格控制路基压实度，确保其稳定性；加强排水设施的建设，防止水对路基的侵蚀。
3、路面施工路面是道路工程的形象和功能所在，因此需要选择合适的材料和工艺，确保路面的平整度和耐久性。
在路面施工过程中，需要注意以下几点：根据实际情况选择合适的路面材料，如沥青、水泥等；严格控制路面厚度和压实度，确保其承载能力；加强路面防水和防滑措施，提高路面的使用性能。
三、道路工程施工技术措施1、施工工艺优化优化施工工艺可以提高施工效率和质量。
例如，采用先进的拌合设备和机械化施工方法，可以大幅提高施工速度和减少人力成本。
同时，通过采用信息化技术，如BIM等，可以实现施工过程的实时监控和优化。
2、质量检测与控制质量是道路工程的关键因素之一。
在施工过程中，需要建立完善的质量检测与控制体系，对每一道工序进行严格的质量检测和控制。
同时，采用先进的检测设备和方法，如无损检测技术等，可以提高检测的准确性和效率。
3、安全措施落实安全是道路工程施工的重要保障。
在施工过程中，需要严格落实各项安全措施，如佩戴安全帽、设置安全警示标志等。
同时，加强施工现场安全管理，及时发现和处理安全隐患，确保施工过程的安全性和稳定性。
四、结论道路工程施工是一项复杂的系统工程，需要制定科学、合理的施工方案和技术措施。
通过优化施工工艺、加强质量检测与控制以及落实安全措施等手段，可以提高道路工程的施工效率和质量水平，为城市化进程和社会经济发展做出更大的贡献。
浅谈关于桥梁加固的施工技术
协 调 一 致 。 顶 升 时 ， 随 时 塞 入 钢 垫 板 作 临时 辅 助 支 撑 。加 载 应 分 级 进 行 ， 当 △Ｔ达 到 ０ 、 ＡＴ ／ ２ 、ＡＴ（ △Ｔ ＝Ｔ １ 一Ｔ ２ ）时 进 行 持 荷 ， 以 使 各 千 斤 顶 之 间 的力 均 衡 增 加 ，注 意持 荷 时 间应 尽 可 能缩 短 。 ３ ． １ ． ３ 更 换 活 动支 座 拆 除原 活 动支 座 ， 保 留 原 支 座 上 、下 座 板 及 螺 栓 。将 支 座上 、 下座磨平并进行 除锈 处理 。安装下座板 、盆式橡胶活动支座及上座 板 。安 装 时 需 准 确 对 位 。 由于 座 板 单 件 质 量 较 大 ，在 Ｔ梁 端 部 凿 出 大小为 １ ０ ０ ×９ ０ ｃ ｍ的孔 洞 ，便 于 座 板 及 支 座 的 安 装 。 要 点 ， 以保 证 桥 梁加 固 工程 的 顺 利 实 施 。 ３ ． １ ． ４ 落 梁 【 关键词 】 桥 梁加 固；施工技 术 ；质量保证 落 梁 时 亦 分 级 进 行 ，每 级 回 落 量为 ５ ｍ ｍ 。 各 千 斤 顶 同时 进 油 ， 使 Ｔ梁稍稍顶起 。抽 出一块抄垫钢板 ，各千斤顶 同时 回油使 Ｔ梁缓 引 言 缓下落 ，每 下落 ５ ｍ ｍ即稳住，对 各部位检 查。再进行下一级落粱的 桥 梁 在 长 时 间 的 交 通 运 行 ， 大 量 重 荷 载 的运 营 情 况 下 必 定 会 出 作业 ， 如此 反 复 直 至 落梁 完 毕 。 落梁 完 毕 即进 行 Ｔ粱 顶 升 后 的 高 程 现或多或少 、或大或小 的病害 ，通过桥梁维修保养及加 固补强来解 测量 。将 测 量 结 果 与原 高程 进 行 对 比 ，若 Ｔ梁 间 的 高差 较 大 ， 则将 决桥 梁病害 问题 桥梁加 固一 般是通过对构件的补强和结构性 能的 Ｔ梁 稍 稍 顶 起 在 支 座 上 方 抄 垫 钢 板 进 行 调 整 改善来恢复或提高现有桥梁 的承 载能力， 以延长使用年限， 适应现代 ３ ． ２ Ｔ构腹板的横 隔板裂缝处理 交通 运输 的要求。 加固设计 以原桥为基础， 在不改变原桥结构型式 的 凡 宽度 ≥Ｏ ． １ ５ ｍ ｍ的裂缝或 出现渗水 、钙化的裂缝 ，采用 压力灌 前提下， 对原桥主要 受力构件进行 加固， 同时在补强 时应 注意加 固 胶法灌注环氧树腊胶进行修补 ， 所用胶体性能 必须满 足表 ｌ的要求 。 物本 身 自重对原桥 的影响 ，加 固后 必须要达到能通过重吨 的单车 的 ３ ． ２ ． １裂 缝检 查 要求 。 准备灌浆施工前 ，查清全桥裂缝情况 ，包括 位置、数量、长度 、 １ 工 程 概 况 走向 、贯穿及漏水等 ，以便根据不 同情况采取不 同施工方案 。 ３ ． ２ ． ２ 裂 缝 处 理 该大桥 桥跨组合为 ４ ６ ． ０ ＋ ６ ×７ １ ． ０ ＋ ４ ６ ． ０ ｍ ，包括两岸桥 台在 内， 全桥长 ５ ３ ７ ． ５ ８ ｍ 。 该桥 主 孔 上 部 构 造 为 ５ ０ ． Ｏ ｍ预 应 力 混凝 土 Ｔ型 刚 对 裂 缝 周 边 混 凝 土 进 行 处理 ， 先 用钢 丝刷 、 角 磨 机 、小 锤 、手 构 ，带跨径 为 ２ １ ． Ｏ ｍ的钢筋混凝土挂粱。下部结构为箱梁与墩身刚 铲 等 工 具 清 除 裂 缝 表 面 灰 尘 、浮 渣 及松 散 层 等 污 物 ， 再 用 空 压 机 将 ０ ￣４ ０ ｍ ｍ范 围 性连接 ，箱梁横截面为单箱双室 。行车道净宽 ７ ． ０ ｍ ，两侧人行道各 裂 缝 中 的 碎 屑 、粉 尘 清 除干 净 ，再 用 丙 酮 将 裂 缝 两 侧 ３ 宽 １ ． Ｏ ｍ 。 内擦 拭 干 净 ，清 洗 时 注 意 不 要 将 裂 缝 堵 塞 。若 存 在较 深 裂 缝 ， 为 有 效封缝，可沿裂缝凿 “ ｖ ”字型槽，为使浆液进入裂缝又更广的通路 ， ２桥 梁主要病害 第三跨 Ｉ ＃ Ｔ梁 活动支座 向上游方 向位移约 ２ ａ ｍ ： 第三跨 ３ ＃ Ｔ梁活 可 采 取 钻 孔 注胶 。 动支座 向下游位移约 １ ０ ａ ｍ ； 第五跨 ５ ＃ Ｔ梁活动支座丢失 ； 第 六跨 Ｉ ＃ Ｔ ３ ． ２ ． ３ 埋 设 注 胶 底 座 在裂缝的交汇处 、较宽处及裂缝端部 必须 设置 注胶 底座 ，注胶 梁 活 动 支 座 丢 失 ；第 ７跨 ５ ５ ￥ Ｔ粱 活 动 支 座 向下 游 位 移 约 ０ ａ ｍ ； 第 八 跨ｌ ｇ Ｔ梁活动支座 向上游位移 约 ７ ａ ｍ 。同时 ，７ ＃Ｔ构 ｌ 、３ 、４室横 底 座按 标注位置顺缝粘贴在裂缝表面 ，并适 当用 力下压底座 ，使底 隔板均有裂缝 。两端桥 台处伸 缩缝抵死 ，失去伸缩功 能；人行道伸 部粘 结 胶 部 分 溢 出 ， 包 住 注 胶 底 座 边 缘 。注 胶 底 座 的 间距 要 根 据裂 ． ３ － ０ ． ５ ｍ ｍ时注胶底座间 缩 缝 钢 板 丢 失 。桥 面铺 装 骨料 外 露 ，局 部 破 损 ，并 有 纵 向 、横 向裂 缝宽度 、走向及 结构形 式而定。一般 缝宽 ０ 缝。 距为３ ０ — ５ ０ ａ ｍ ， 在 一 条 裂缝 上 必 须设 有 灌浆 、排 气 或 出浆 口 。 ３ ． ２ ． ４ 封 缝 ３桥梁加 固施工技 术 ３ ． １支 座 加 固措 施 封缝 是灌胶过程的一个非常重要环节 ，封缝质量 的好坏 将直接 ３ ． １ ． １施 工 准 备 工 作 影 响灌浆效果与 质量 ，缝的封闭可采用封缝胶 ，按照推荐 比例 配制 — ２ ｍ ｍ 、宽 ２ － ３ ｍ ｍ 在 施 工 前 ，应 清 理 挂 孔 两 端 梁缝 及 中 缝 ， 使 梁 缝 无 石 碴 异 物 卡 好后 ，用灰刀沿裂缝 口反复涂刮 ，均匀抹上一层厚 １ 堵。起 顶前应注意伸缩缝 处人 行道板 下 电缆的伸缩梁 ，不 能拉坏各 的胶泥 ，将注胶底座 之间的裂缝完全封闭 ，防止 出现小气泡 ，导致 种 电缆 。项升工作是一项 高空操作 ，工人要 在高空拉提重物 、安装 封 缝 不 严 。 支座 、 位移 观 测 和 裂 缝 观 测 ， 因此 搭 建 高 空 操 作 平 台 是 一 项 必 不 可 ３ ． ２ ． ５注胶 根据配 比准确称量 灌注 胶的主剂和硬化剂后 ，将两种成分倒入 少 的工 作 。 施 工 平 台 必 须 能 够 承 受 施 工 中 的 竖 向 荷 载 和 水 平 推 力 。 植 锚 栓 钻孔 时 应 探 测 原 结 构 的 钢 筋 及 钢 绞线 ，应 注 意 避 免 破 坏 原 预 容 器 中 混 合 搅 拌 均 匀 。混合 好 的材 料 要在 可 使 用 时 间 内用 完 。同 时 ， ０ ０ ｇ ，将配制好的裂缝灌注胶倒入 自动灌浆器 应 力 钢 柬 。 同 时 ， 按 设 计 要 求 切 割 上 下 座板 所 需钢 板 ， 并 将 切 割 面 每次配胶量不得多余 ５ 打 磨 平 整 。 将 下 座 板 的 竖 肋 焊 接 在 一 起 ， 下座 板 的 上 下钢 板 待 安 装 的软管 中，把装有修补胶 的灌浆器旋 紧于底 座上 ，松开弹簧进行注 后再行焊接 。加工 下座板 前需准确 测量 Ｔ梁支座处净空，根据实测 胶 。灌注胶不足时可反复补充 ，直至注满全部裂缝 。 净空大小确 定下座板 的高度 。将 Ｔ梁 端部部分翼缘凿除，形成供 人 ３ ． ２ ． ６ 注 浆 结 果 检 查 灌胶结束后要检查灌胶 效果和质 量，凡有不密实等不合格情况 员 、设备 、材料通行 的孔洞 ，在 Ｔ梁 端部设置 高程测量点，选择一 个 固 定 点 作 为 高程 基 准 点 测 量 Ｔ梁 原 始 高程 。 的 ，要 进 行补 注 。 ３ ． ２ ． ７ 封 口处 理 ３ ． １ ． ２ Ｔ梁 顶升 确 保 灌 注 符 合 要 求 后 即可 拆 除注 胶 嘴 等 临 时 设 施 ， 采 用 封 口胶 各项准备 工作 完成后，使用 ５ ０ ％ 的顶升力进行 预顶，检 查千斤 顶、油管、支撑系统 ，确 认无 问题时方可进行顶升工作 。初顶是将 将 灌胶 嘴 处 抹 平 封 口 。灌 缝 材 料 固化 后 ，要 进 行 表 面 清 理 ， 使 砼 构 梁体顶到将要离开 Ｔ构牛腿但未离开 的临界状态 。 采用 百分表 监控 ， 件 表面 平滑 。 灌 缝 过 程 中应 严 格 控 制 施 工 质 量 ，灌 缝 结 束 后 立 刻 检 百分表 开始走动时 即停止进 油，并将千斤顶 回油 阀锁紧 。待稳 定后 查灌缝 效果及质量，凡是不密实或新开裂等情况 出现，立即采取补 同步 顶起 ２ ｍ ｍ用百分表监控各片 Ｔ梁之间的位移差 。待 Ｔ梁 自重转 强措施 ，保 证施 工质量 ，必要时 ，待胶体 固化后 ，可采 取钻取芯样 移至千斤顶上 ，将 原锟轴支座 切断 。同时将各千斤顶 同时顶起 ５ ｍ ｍ ， 进 行插 件 灌 封 是 否饱 满 、 密 实 。 塞入钢板进行抄垫 检查无误 再同时顶起 ５ ｍ Ｅ ，并进行抄垫 。如此 参 考 文 献 ： １ １ 何进． 浅谈 公 路 桥 梁加 固技 术 的应 用 卟 市政 工 程 ， ２ ０ １ ２ （ ０ ５ ） ． 反复进行，直至顶升至预定 高度 。塞入 钢板抄垫完毕 ，将千斤顶 回 ｆ 张前 行 浅谈 公路 桥 梁加 固 的技 术 Ｙ ｒ ￣Ｕ ］ ． 科技 向导 ， ２ ０ １ １ （ ３ ２ ） ． 油至最大顶升力的 ５ ０ ％ ，锁紧油 阀，累计顶升量不超过 ５ ０ ａ ｒ ｍ 。此 外，
公路桥梁施工技术相关问题探讨
１ ０ｍ渐 变 至３ ｃ ２ｃ ０ ｍ．腹 板厚 度 分 别 为 ７ｃ ０ ｍ、６ ｃ ０ ｍ、４ ｃ ０ ｍ。箱 梁 采 用挂篮 悬臂 浇筑 施工 ，悬浇 箱
３ １ 预 应 力 混 凝 土 的桥 梁 工 程 ．
本 项 目是 西部地 区的公路 桥
梁— — 南高特 大桥 工程 ，该公 路
桥 梁位 于 国道 主 干线 上海 至瑞 丽
严 格 执 行 国 家 法 律 法 规 和
Ｊ Ｇ Ｄ ０ ２ ０ 《 路 钢 筋 混 凝 Ｔ ６ － ０４ 公
施 工 管 理 的发 展 ，桥 梁施 工技 术 获得 了很 大的 提 高和 改进 。
关 键 词 ： 公 路 桥 梁 ； 施 工 ； 技 术
中 图分 类 号 ：Ｕ ４ ． ４ ５４
文 献 标 识 码 ：Ａ
文 章 编 号 ：１０ — ７ ６ ２ １ ）０ ０ ６ — ３ ０ ２ ４ ８ （０ ２ ２ — ０ ９ ０
桥 梁 建 设 的现 状 及 安 全 对 策 ｆ ． Ｊ 】 科 学之 友 ，２ １ ，（ ２ ：５ — ４ ０ ０ １ ） ３ ５．
工 阶段 的衔 接 ，因此 现场施 工 管
理者 要充 分 了解 进度 计划 ．统筹
量 ，需要各 方 面 的努 力我 们要 坚 持技 术创 新和材 料创 新 ，引进 外
西 三原 入 ，工 程 师 ，本 科 。
差异 时 ，现场管 理者 要结 合实 际
收稿 日期 ：２ １— ４ ２ ０２０—８
２ ２ １月 第２ 期 Ｉ ９ ０１ 年 ０ ０ ６
燧 竖 坚
Ｅ ｎ ｒ 一 ｉｅ— ｎ… ｉ ｇｅ ｎ ｇ
ａ ｄ ｄ ｖ ｌｐ ｎ ｆｃ ｎ ｔ ｃ ｉ ｎ ｍａ ａ ｅ ｎ ，ｂ ｉ ｇ ｏ ｓｒ ｃ ｉｎ ｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ａ ｄ ｒ ａ ｄ ａ ｃ ｎ ｉ ｎ ｅ ｅ ｏ ｍｅ ｔｏ ｏ ｓｒ ｔ ｎ ｇ ｍｅ ｔ ｒ ｅ ｃ ｎ ｔ ｔ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｈ ｓ ｍａ ｅ ｇ ｅ ｔａ ｖ ｎ ｅ ａ ｄ ｍ— ｕ ｏ ｄ ｕ ｏ
道路桥梁施工中的结构病害及加固措施分析
道路桥梁施工中的结构病害及加固措施分析中图分类号：k928.78 文献标识码：a 文章编号：摘要：加强道路桥梁施工中的结构病害及加固措施的研究是十分必要的。
本文作者结合多年来的工作经验，对道路桥梁施工中的结构病害及加固措施进行了研究，具有重要的参考意义。
桥梁是道路体系的不可或缺的部分，其结构和构造的完整性将直接影响到人们的生活水平。
桥梁出现各种病害的原因有多种，比如设计理论不完善，对结构的性能认识不足，施工中由于追赶进度对质量控制不严等方面的原因。
本文对道路桥梁施工中的结构病害及加固措施进行了分析。
1 桥梁病害成因( 1) 养护管理不足。
当桥梁工程施工结束后，施工单位应根据桥梁检测状况制定科学的养护管理措施。
但不少施工方为了尽早结束工程而未对桥梁实施周密地养护计划，有的尽管养护也未能达到标准期限要求。
如: 计划维持 30 d的养护仅持续 20 d，这些都会给施工道路桥梁结构造成损坏。
( 2) 外在环境变化。
自然环境变化是影响桥梁结构性能的突发性因素，这是不可预测的一种自然破坏行为。
如:地震、洪水、强风等可对桥梁造成巨大的冲击力; 四季温度变化会引起各种温度裂缝的形成。
如: 我国每年因地震而出现的桥梁病害达 200 座以上，给地方交通的顺利运行造成了阻碍。
( 3) 桥梁荷载过大。
社会调查显示，我国相当一部分桥梁工程是在改革开放初期建设，早期国内车辆数量较少，桥梁需要承担的荷载小。
而随着社会经济的发展，很多桥梁承当的荷载超出了初期设计的标准值，超负荷的承载给桥梁结构施加巨大的压力，长时间处于这种状态势必造成桥梁结构受损。
( 4) 设计方案不当。
由于桥梁工程建设经验不足，设计单位在设计桥梁结构方案时未能充分考虑其使用性能，投入桥梁施工的设计方案存在缺陷而引起病害。
例: 桥型结构不当、设计指标不清、桥墩位置不准等，这些都会给桥梁工程造成一定的损坏，同时也增加了桥梁工程施工的成本造价。
( 5) 施工质量较差。
道路桥梁施工管理养护及加固维修技术
道路桥梁施工管理养护及加固维修技术摘要：道路桥梁作为城市交通网的一项基础设施，同时也是发生交通安全事故的高发点，为此必须加强道路桥梁的安全性和稳定性。
同时，由于道路桥梁工程建设相对较为复杂，并且是处于露天施工的状态，很容易受到不良因素的影响，导致施工质量相对较差。
因此，落实道路桥梁施工管理养护以及加固维技术十分必要，应首先了解其重要性，并通过合理的施工方式和方法，解决道路桥梁工程中存在的很多问题，以此提升道路桥梁工程整体质量，延长其使用寿命，营造一个良好的交通环境。
基于此，本篇文章对道路桥梁施工管理养护及加固维修技术进行研究，以供相关人士参考。
关键词：道路桥梁、养护、加固维修技术引言公路桥梁都有着明确的使用年限，如果在公路桥梁投入使用后不能加强日常的养护管理，将会导致公路桥梁在自然因素、荷载作用下出现各种病害。
这些病害不能及时有效的处理，可能产生更为严重的公路桥梁使用问题，缩短其使用寿命。
而养护管理与加固维修技术的应用能够在一定程度上及时处理公路桥梁的各种病害，延长其实际的使用寿命。
一、施工管理养护和加固维修的必要性道路桥梁工程的施工体系相对较为复杂，对于安全性和稳定性的要求也相对较高。
同时，为了保证道路桥梁施工的顺利进行，实现良好的施工质量，务必要加强施工管理养护和加固维修力度。
同时，施工管理养护和加固维修的落实，可以有效避免道路桥梁工程大幅度的整修，并且通过利用合理、有效的措施，确保路面的平整度，避免产生较大的安全隐患，确保交通运行的安全性。
另外，在道路桥梁施工管理养护以及加固维修时，可以起到良好的保护和抵抗的作用，降低外界环境对道路工程的影响，确保良好的使用性能，提升其使用年限。
二、公路桥梁的养护管理策略2.1加大桥梁工程养护投入力度为了维护公路桥梁运行的稳定性和安全性，延长道桥的使用寿命，管理部门应当在养护计划中高度重视桥梁的检查、养护、维修专项预算工作，使桥梁施工有充足的资金供应。
此外，工作人员还要结合不同地区的工程概况，制定科学的养护管理目标，采取个性化的处理措施，达到预期目标。
公路桥梁常见病害及加固措施分析
道路桥梁常见病害及加固措施分析随着交通运输事业的蓬勃进展,种种原因造成不少桥梁发生病害,甚至有的已成为“危桥”,严重地影响了桥梁的承载本领和正常使用。
因此,如何延长桥梁构件的使用寿命,提高其耐久性以削减桥梁更新的投入,便成为广阔桥梁工极为挂念的问题。
一、高速道路桥梁常见病害原因分析纵向裂缝是预应力空心板结构的常见病害，一般有以下几个成因：1、常见裂缝分析桥台竖向裂缝，一般显现在扩大基础的重力式桥台上，在设计阶段由于地质勘察精度不够，试验资料不精准，没有充分把握地质，就设计、施工，在运营过程中，由于结构荷载差异较大，引起台身不均匀沉降产生的；桥台横向裂缝，一般为荷载裂缝，它重要是由台背自动土压力过大、荷载以及温度作用效应产生的。
另外钢筋锈蚀膨胀、混凝土收缩也是产生桥台裂缝的重要原因。
盖梁（墩顶及悬臂处）产生的裂缝（缝宽约0.04mm～0.2mm），是结构正应力即盖梁顶面负弯矩区受力钢筋不足引起的。
盖梁其它类型裂缝重要是由于钢筋锈蚀膨胀以及混凝土收缩产生的裂缝。
此类裂缝重要存在于连续预应力T梁桥中，病害最重要的原因是：设计方面，由于横隔梁间距过大，自身刚度偏小，致使桥梁横向联系较弱，横隔梁在拉剪应力下开裂；施工方面，横隔梁一般实行湿接缝施工，后浇混凝土未考虑收缩补偿，造成新旧混凝土收缩速率差而产生混凝土收缩裂缝；养管方面，由于超载重车反复作用，使桥梁的横隔梁承受宏大于设计的荷载，导致横隔梁混凝土竖向开裂。
另外雨水及融雪盐水沿横隔板接缝下渗，致使连接钢板锈蚀，将混凝土保护层胀开。
空心板横向裂缝一般包括荷载裂缝、温差产生的混凝土干缩裂缝、空心板板底钢筋锈胀裂缝等几种形式。
其成因重要为：设计荷载等级小于目前超载车辆的荷载等级，较大荷载作用下板底混凝土开裂形成横向裂缝；施工时由于水泥用量过大、温差过大或养生不适时等显现的干缩裂缝；模板底座不牢，沉降不均匀显现的横向开裂；空心板吊装或堆码，受力支点不当显现的开裂；施工时板底厚度偏小，简单造成板底横向开裂。
路桥施工中桩基加固技术分析
路桥施工中桩基加固技术分析1. 引言1.1 引言路桥施工中的桩基加固技术是保障工程安全和稳定的重要一环。
桩基加固技术在路桥施工中具有不可替代的作用，能够有效增强桩基的承载能力，提高工程的稳定性和安全性。
本文将对桩基加固技术进行深入分析，探讨其基础知识、常见施工技术、技术优势、施工实例和风险控制等方面。
在进行桩基加固技术分析之前，首先需要了解桩基加固技术的基础知识。
桩基加固技术是指在已有桩基的基础上，通过各种方式对桩基进行加固处理，以提高桩基的承载能力和稳定性。
常见的桩基加固技术包括预应力加固、灌注桩加固、桩帽加固等。
在我们将深入探讨桩基加固技术的常见施工技术，包括施工工艺、材料选用、设备操作等方面。
同时也会就桩基加固技术的技术优势进行分析，探讨其在工程实践中的应用和效果。
通过分析一些经典的桩基加固施工实例，我们可以更好地理解桩基加固技术的实际应用，从而为工程实践提供参考。
我们也需要深入探讨桩基加固施工中可能存在的风险，并提出相应的风险控制措施，保障施工的顺利进行和工程的安全。
通过对桩基加固技术进行全面的分析和探讨，我们可以更好地认识和理解这一重要的施工技术，为今后的工程建设提供有力支持。
结合实际案例和经验总结，我们可以得出一些结论，进一步完善和优化桩基加固技术，为工程施工提供更加可靠的支持和保障。
2. 正文2.1 基础知识基础知识是路桥施工中桩基加固的重要部分，也是整个施工过程中的关键环节之一。
在进行桩基加固前，首先需要对桩基的种类、结构特点以及施工环境等进行充分了解。
桩基主要分为灌注桩、打桩桩和钻孔灌注桩三种类型。
灌注桩是通过在地面上预制好的混凝土桩壁桩和地下挖孔桩。
打桩桩是通过在地下钻孔后按照设计要求浇筑混凝土的夯实桩。
钻孔灌注桩是在地下预扩孔，再在孔内浇注混凝土形成桩体。
不同类型的桩基在加固过程中需要采取不同的施工措施。
在进行桩基加固时，还需要考虑桩基的承载能力、变形特性以及受力分布情况等诸多因素。
关于公路与桥梁连接段施工技术探讨
关于公路与桥梁连接段施工技术探讨摘要：我国幅员辽阔地貌丰富，自古以来贯通各地交通都不是一件容易的事情。
但要想完善我国交通运输体系，促进经济发展，就必须修桥铺路。
当一段交通要跨越不同的地貌时，桥与路就必然要结合出现，因此公路与桥梁的连接就成为了本文要讨论的主题。
公路与桥梁工程的连接重点就在于公路与桥梁既要紧密地连接以确保通行安全，也要处在同一水平面上确保通行舒适。
城市公路与桥梁连接处是路桥工程总体中的附属工程，由于其对维持路面与桥面的稳定、保证车辆行驶安全的防护以及路面向桥面过渡的标识等具有重要作用。
因此是公路与桥梁工程中的一个重点，受到许多从业人员的关注。
关键词：公路与桥梁；施工技术；连接段引言：各地区对于交通的渴望，已经随着经济的发展，从方便出行，转为智慧出行，要求的是更加舒适的出行体验，更加便利的交通环境。
在这样的市场大环境下，公路与桥梁连接段的施工技术需要面对更高的挑战，另一方面公路与桥梁的连接段是一段综合了地质、材料、环境保护等多领域技术的工程，工程自身的技术难度也不小，受到的影响因素较多。
本文简述公路与桥梁连接段常见的施工问题，提出解决措施，并阐述公路与桥梁连接段施工技术的具体应用，望能为业内人士在处理相关问题时提供一定的帮助。
1.公路与桥梁连接段工程施工技术概述我国的地形复杂，各个地区的地貌与地质水文条件各不相同，这对完善我国交通运输体系工作带来了巨大的挑战。
为了使各地区交通便利，公路、铁路、桥梁、港口等在各种地质环境下的交通基建项目令人目不暇接，其中关于公路与桥梁的连接，更已经成为一种十分常见的工程。
我国的公路与桥梁工程具有规模庞大、工序繁多、环境复杂的特点。
公路与桥梁工程在设计时就要考虑到公路与桥梁的连接问题，因此必须综合考虑道路的类型、等级，交通的流量以及使用性质等条件。
在实际连接公路与桥梁的施工中，施工单位应根据实际情况将复杂的连接工程合理地拆分成各项子工程，因地制宜地编制公路与桥梁连接段的施工技术方案，要注意对路基与桥台等结构的衔接处进行特殊处理，在施工中盯紧工程质量，避免出现路基沉降、路堤防护受损、路面坍塌等问题。
论道路桥梁结构加固措施方法
论道路桥梁结构加固措施与方法研究摘要：随着国民经济不断发展，道路通行量不断增加，尤其是重型车辆的日益增多，使得相当一部分桥梁不能满足使用要求，这是我国目前道路发展过程中所面临的突出问题，对于道路桥梁，全部重建既不现实也不科学，而通过适当的加固技术可以有效提高旧桥的承载能力，满足现代交通运输的需求。
本文通过对道路桥梁结构损害的原因进行分析，阐述了桥梁加固原则，并对工程中常用加固措施进行详细分析，希望本文对桥梁加固的设计提供一定的借鉴.abstract: with more traffic volumes, especially heavy vehicles on the way, it is becoming increasing difficult for many bridges to carry on, which is a tough challenge. while it is neither realistic nor scientific to rebuild all of them. the solution is to enforce aged bridge with more carrying ability to meet growing demand. the article is some works on them by analyzing the damage behind, discussing related principles and introducing some measures in details, hopefully it will be some reference to the future design.关键字：桥梁结构加固；方法；措施；原则key words: enforcement of bridge structure, method, measures, principles中图分类号：tu3文献标识码：a文章编号：2095-2104（2011）12-0000--00随着我国社会经济的不断进步，道路交通量不断递增，加之我国道路行驶车辆的轴重有不断增加的趋势，势必对道路桥梁结构物等造成不利影响，我国早期修建的桥梁往往设计标准较低，加之在使用过程中的老化、破损等，已不能满足现代交通运输的需求。
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探讨公路工程施工中道路桥梁的施工技术及其加固措施
作者：李振华
来源：《建筑工程技术与设计》2015年第02期
【摘要】随着我国改革开放的到来，经济水平高速发展，在这期间我国公路交通建设也得到了飞速的发展。
公路桥梁是我国公路交通中较为重要的基础设施，我国多个省份都在积极地进行公路建设，这样能够为我国经济发展提供较大的空间。
与传统地面公路工程施工相比，我国公路桥梁工程技术发展还尚未成熟，技术上仍然存在着一些问题，如果这些问题不能进行有效的解决，将会在很大程度上影响工程的整体质量。
所以，本文将对公路工程施工中道路桥梁的施工技术及其加固措施进行分析，从而不断完善我国公路的桥梁建设事业。
【关键词】公路工程；道路桥梁；施工技术；加固措施
道路桥梁建设主要包括：公路工程施工技术、路面工程施工技术以及桥梁工程施工技术。
其中，公路桥梁工程建设对施工技术具有较高的质量要求，且施工过程较为复杂、周期偏长、涉及范围较广，这就导致在进行施工的过程中，一旦出现技术问题，将会为公路道路桥梁建设带来较大的障碍。
所以，在施工中使用科学合理的施工技术，能够有效地保证公路道路桥梁工程施工质量。
本文将主要对公路工程施工中，道路桥梁的施工技术及其加固措施进行研究。
一、现阶段公路桥梁施工技术中存在问题
（一）施工难度较大
随着我国经济的不断发展，公路桥梁在社会中承担了重大的运输量与运输任务，因此，我国公路建设需要完成更高的要求。
我国现阶段建设的公路大多数为高级公路，在进行施工的过程中，对于施工技术具有较高的要求。
通常情况下，公路桥梁施工都为较大的工程，路线较为复杂且所处的地域环境也各不相同，这就导致在一些交通不便的地域开展公路桥梁建设具有较大的难度。
在我国现今的建筑工程中，普遍存在着工期较短、工程量较大等一系列问题，这种形势在无形之中加大了公路桥梁建设中的施工难度，在进行施工时对其施工技术进行创新，能够有效改善桥梁桥墩施工、施工周期上的问题。
（二）桥梁承载力较差、使用时间短
在我国现阶段的公路交通行业中，交通量逐渐增大且单车重量也在不断增加，所以，公路交通中运输量超载的情况时有发生，这种情况下容易导致公路桥梁的整体承载力与使用寿命严重降低。
在很多交通量较大的重点道路，经常会出现混凝土剥落、衰变、开裂等情况；同时，桥梁中钢筋锈蚀问题也日益严重。
因此，有关部门必须花费大量的人力、物力、财力对桥梁进
行维修与保养，对公路桥梁反复保养与维修在很大程度上降低了其实际的经济价值。
所以，现阶段考量公路桥梁施工质量是否过关最为关键的因素就是桥梁的耐久性是否合格。
另外，一些常见的质量弊病也会在一定程度上影响桥梁的实际使用寿命，如：混凝土保护层的剥落以及箍筋出现锈蚀等多种问题的出现，这就导致桥梁在日常使用的过程中，相关人员为了使其使用寿命得到延长，需要花费大量精力与实践对其进行加固与改造。
二、公路桥梁中的常见弊病
（一）钢筋锈蚀弊病
公路桥梁建设中所应用的钢筋数量较多，如果使用的钢筋出现锈蚀，则会造成公路桥梁周围混凝土发生开裂与剥蚀，直接导致横截面尺寸减小，最终导致公路桥梁整体结构承载力降低。
锈蚀的发生在很大程度上影响了混凝土对钢筋的握裹力，如果锈蚀物出现外漏现象，将会使桥梁表面出现铁锈，极易影响桥梁的结构美观以及整体结构。
（二）主拱圈开裂弊病
相关人员在进行检修时，会发现各孔拱波波顶在一定程度上存在着纵向开裂的现象，在肋、波相连接的地方也会出现开裂等现象。
在各孔拱波与拱肋相连接处发生开裂的现象也较为普遍。
在对公路桥梁进行维修保养的过程中，如不能及时对开裂的原因进行查找或采取相应措施，将会大大降低公路桥梁的使用安全性。
（三）墩台基础弊病
相关桥梁在具体的使用过程中，不仅要积极承受自身上部分整体产生的较大荷载，与此同时，也需要同时承受风力以及土压力甚至冰压力等具体的作用力。
该因素的出现会在不同程度上使墩台基础在使用时受损。
另外，较多的道路桥梁在使用的过程中一直处于超负荷运载状态，这就导致墩台基础受到更多的荷载作用，这种情况将会对桥墩台造成重大的影响。
三、公路桥梁的加固措施
（一）加大横截面
这种方法也称为混凝土加固法，主要原理是混凝土结构物横截面积的增加与配筋的增加，从而达到公路桥梁加固的目的。
加大横截面主要是采取加厚面板与主梁的高度、宽度的方法来实现，这种加固的方法其使用工艺较为简单且适应性较强，目前施工队设计施工经验较为丰富，通常在一些较小跨径的T梁桥与桥板中使用较多。
（二）局部修缮凿补
在对公路桥梁进行局部修复的过程中，可以将水泥与混凝土铺装在表面进行凿毛。
在进行施工时，施工深度应当能够达到骨料露出。
对断面进行处理时，应当先用清水对断面进行冲洗保证其润湿性，在刷涂上同标号的水泥浆与水泥混凝土进行铺装，在施工时应当注意将桥梁承载能力控制在合理的范围内。
（三）重新浇注混凝土
公路桥梁桥板出现破损以及开裂等多种情况，通常是由于水泥质量与施工技术操作不当造成的。
在这种情况下，如果只是简单进行修补，是无法达到最佳修缮效果的。
所以，具体的工作人员应当从根本上直接解决问题，并将混凝土桥面板进行重新的浇注。
在进行浇注时，应当注意将原有的行车道铺装设施全部拆除后，再进行行车道路表面清扫等工作。
在进行施工的过程中，也可以铺入适量的短钢筋以及配置钢筋网等工作，从而确保公路桥梁道路的整体安全性。
（四）桥面补强层
在公路桥梁表面出现开裂或剥离的状况时，可以运用桥面补强层加固的方法来实现加固效果。
这种方法主要是通过在原有的桥面上进行施工，主要是通过加混凝土或钢筋混凝土补强层的方法对开裂或剥离的桥面板进行修复。
这种方法可以有效地增强梁板的抗弯性能，同时还可以有效地加高原有梁板的高度，提升桥梁的承载能力。
（五）灌缝胶
当公路桥梁的梁体发生比较严重的开裂时，会直接导致桥梁自身承载能力直线下降。
一旦当梁体发生变形和开裂，相关工作人员首先应当对问题的根本原因进行查找，然后进行测试检验等工作，最后依据具体的检测结果制定出比较科学合理的加固处理对策。
其中，最优处理方案就是灌缝胶灌注，这种处理方法可以通过粘贴钢筋加固法来提高梁体的抗弯承载力。
结语：
综上所述，经济发展与社会发展的内在需求往往与公路桥梁建设的速度与质量息息相关，为了能够满足经济与社会的双重需求，相关单位应当加强并保证公路桥梁施工工程质量，不断加强各个技术环节的控制与掌握，对公路桥梁建设中的弊病与加固方法进行总结，在发现问题时及时进行补救，这样才能够有效地消除潜在的安全隐患。
在不断的实践中提高桥梁维护意识，只有这样才能够使公路桥梁加固技术达到最佳状态，充分提高公路桥梁工程的服务管理水平。
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