公路工程路基技术资料 Microsoft Word 文档
灰土路基施工方案-Microsoft-Word-文档-(2)
灰土路基施工方案一、前言灰土路基施工是道路建设中至关重要的一个环节，直接影响道路的使用寿命和安全性。
本文将介绍灰土路基施工的相关方案及注意事项。
二、材料准备在进行灰土路基施工前，需要准备以下材料：1.石灰：用于改良土壤的性质，提高土壤的承载力和稳定性。
2.水泥：用于与土壤混合，增强土壤的强度。
3.砂石：用于起到填充和加固作用，提高路基的整体稳定性。
4.水：用于搅拌混合材料。
5.相关工具：如搅拌机、压路机等。
三、施工步骤1. 土壤准备在进行灰土路基施工前，需要对路基进行清理和整平，确保路基的平整度和坡度符合要求。
2. 石灰与土壤混合将石灰均匀撒布在路基表面，然后与土壤进行混合搅拌，直至达到均匀混合的状态。
3. 水泥与土壤混合在石灰与土壤混合完成后，将适量的水泥均匀撒布在混合物表面，再次进行充分搅拌。
4. 砂石填充将砂石均匀撒布在混合物表面，确保砂石能够充分渗透和填充到土壤间隙中。
5. 压实利用压路机对路基进行压实，确保路基的密实度和稳定性。
四、注意事项1.在施工过程中，需要根据实际情况调整材料比例，保证混合物的质量和性能。
2.施工过程中要注意水泥的用量，过多会导致混合物过于坚硬，影响后续工序的进行。
3.在压实过程中，要注意控制压路机的速度和频率，避免对路基造成损坏。
五、结论灰土路基施工是一项细致且复杂的工作，需要严格按照规范和要求进行操作，才能确保道路的质量和使用寿命。
希望通过本文的介绍，读者对灰土路基施工有了更深入的了解。
如有任何问题或疑问，请随时与我们联系，我们将竭诚为您提供服务。
公路工程预算定额概述Microsoft Word 文档
一、定额的定义：定额是在社会生产中各种社会必要劳动的消耗量的标准额度，是技术工、料、机械台班消耗量的依据，它是随着现代化大生产的出现和管理科学的产生而产生的。
二、定额的特点:定额具有科学性、系统系、统一性、权威性、稳定性的特点。
三、定额的作用：1、是节约社会劳动和提高生产效率的工具。
2、是国家对工程建设进行宏观调控和管理的手段。
3、定额有利于市场竞争。
4、对市场行为的规范。
5、有利于完善市场的信息系统。
6、有利于推广先进的施工技术和工艺。
四、定额的分类：公路工程定额：1、劳动消耗定额（又称工时定额或人工定额）：①时间定额。
（每一工日:潜水工作=6小时；隧道工作=7小时；其余工作均=8小时）②产量定额2、材料消耗定额：①材料摊销定额。
②损耗及废料定额。
③材料产品定额。
④材料周转定额额。
3、机械设备定额：①台班消耗定额（时间定额和产量定额）。
②台班费用定额。
五、定额按使用要求分类：1、施工定额：在施工阶段及施工准备阶段使用的定额一般只有施工企业内部人员使用，各个施工企业的施工定额不一定相同。
采用的单位比较细。
2、预算定额：预算定额水平是社会平均水平，它比施工定额的定额水平低。
采用的单位较大。
它是编制施工图预算的基本依据。
3、概算定额：和预算定额类似，但单位更大，如桥涵以1座为单位。
是进行设计方案和施工方案经济比较和选择的重要依据。
4、公路工程估算指标：它都不同于1、2、3项。
它是做好公路基本建设项目可行性研究中投资估算工作，为经济效益评价提供建设项目的计算依据。
六、基价：也称定额基价。
它是指该工程细目的在指定时间与地点的工程价格。
（p204）当项目中任何（工、料、机）定额值变化时，不要忘记其相应基价也要作相应的变化。
.....................................................................续下次上传。
高速铁路路基建设施工技术指南2023 241手打WORD版
高速铁路路基建设施工技术指南2023 241
手打WORD版
简介
这份文档旨在提供关于高速铁路路基建设施工的指南，以帮助施工人员更好地进行施工工作。
本指南适用于2023年和以后的高速铁路路基建设项目。
目标
- 确保高速铁路路基建设的质量
- 提供清晰的施工指导
- 提高施工效率
- 最大程度降低施工风险
内容概述
1. 路基设计要求
- 施工前的路基设计考虑因素
- 路基设计标准和规范
2. 施工前准备工作
- 包括清理现场、检查工具和设备、准备施工材料等
3. 施工步骤
- 施工顺序和方法
- 路基填筑、夯实和平整的具体操作
4. 施工质量控制
- 施工中的质量检查和测试
- 纠正和修复施工中的质量问题
5. 安全要求
- 施工人员的安全防护
- 施工现场的安全措施
6. 环境保护
- 路基建设过程中的环境保护要求
- 处理施工废物和污水的方法
结论
本文档是一份高速铁路路基建设施工技术指南，旨在为施工人员提供清晰的施工指导，确保施工质量和安全，并最大程度地降低施工风险。
施工人员应按照本指南的要求进行施工，同时根据具体情况灵活调整。
公路桥涵技术资料 Microsoft Word 文档
第一节桥涵工程一.桥涵的组成桥涵主要由上部构造、下部构造、基础和调治构造物等四大部分组成（见图5-1所示）。
图5-1桥梁的基本组成1.上部构造（即桥跨结构）它包括承重结构、桥面铺装和人行道三大部分，由于桥梁有梁式、拱式等不同的基本结构体系，故其承重结构的组成各不相同。
2.下部构造桥梁的下部工程包括桥台和桥墩或索塔，它是支撑桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的建筑物。
3.基础基础是将桥梁墩、台所承受的各种荷载传递到地基上的结构物，是确保桥梁安全使用的关键部位。
有扩大基础（明挖浅基础）、桩基础和沉井基础等不同的结构形式。
随着桥梁技术的不断发展，一些新的基础形式（如地下连续墙基础、组合式基础等）也逐渐在桥梁工程中得到应用。
4.调治构造物指为引导和改变水流方向，使水流平顺通过桥孔并减缓水流对桥位附近河床、河岸的冲刷而修建的水工构造物。
如桥台的锥形护坡、台前护坡、导流堤、护岸墙、丁坝、顺坝等，对保证河道流水顺畅和防止破坏生态环境有着极其重要的作用。
二、桥涵的分类桥梁与涵洞是技术比较复杂和施工难度比较大的土木工程建筑，在公路建设中通常称为构造物，设计和施工都有其特殊的规定和要求，为适应各方面管理的需要，对桥涵进行了相应的分类。
桥涵分类的方法很多，主要按建设规模大小、桥梁结构类型、用途、主要承重结构所用的建筑材料、跨越障碍物的性质、上部结构中行车道所处的位置等进行分类。
1.按建设规模大小分类主要是以桥涵的长度和跨径的大小作为划分依据，分为特大桥、大桥、中桥、小桥和涵洞五类。
交通部颁布的《公路工程技术标准》规定的划分标准，见表5-1。
单孔跨径系指标准跨径而言。
《公路工程技术标准》规定，标准设计或新建桥涵，当跨径在50m以下时，应尽量采用标准跨径，并规定了从0.75m到50m的各种标准跨径共21种。
为了推行标准化设计，交通部有关专业部门出版了大量的桥涵标准设计图以供设计和施工选用。
对于圆管涵和箱涵，不论其管径或跨径的大小、孔数的多少，均称为涵洞。
路基路面施工技术资料
路基路面施工技术资料一、路基路面施工1、施工总体安排路基采用流水施工作业，排水及防护工程随路基土石方工程的施工情况逐段安排施工，路基土石方的运输，根据材料运输分为两种方法，当材料运距在50m内时，用推土机运输，当材料运距超过50m时，用推土机、装载机、挖掘机配合自卸汽车运输。
2、施工前准备测量放样：交桩后，经监理工程师认可，即按有关规范有求进行施工测量放样工作。
1)开工前用全站仪对控制点进行复核，补设、固定路线的控制桩、公里桩、500m曲线桩，桥涵等构造物控制桩等，然后利用经纬仪进行中线放样，并应同时放出路基边缘、坡脚、边沟、护坡、取土场、借土场、弃土场等的具体位置，标明轮廓，然行用水准仪测出标高，复查、补设水准点，绘制路基断面图，计算复核土石方数量，并将有关资料送交监理工程师审批。
2)所有永久性标桩，包括中桩，转角桩，水准基点桩、三角网点桩、桥涵构造物桩以放样和检验工程所必须的标桩应树立标志，加以保护。
3)在路堤填筑前，对所用各类土按每月2000m3取样，按有关规定进行颗料分析、液限、塑限、有机质含量、含水量、易溶盐含量、CBR等内容的控制试验，并将试验结果随时报监理工程师审批。
4)根据监理工程师选定路段进行压实试验以确定土方正确的压实方法，为达到规定的压实度所需压实设备的类型及组合工序、各类压实设备在最佳组合下和各自压实度以及能被有效压实层厚度等，并根据压实度结果调整施工机械结合方式，压实试验应进行到对路堤规定的压实度所必须的施工程序为止，并作好现场施工控制的依据。
5)场地清理在路基施工前，根据设计要求各监理工程师指示，用推土机辅助人工配合，清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物试渣运到指定地点堆放，并根据图纸和监理工程师的指示拆除迁移建筑物、障碍物和设施，清理掘除后的路段填土按规范及合同要求进行回填压实到规定标准，经监理工程师验收批准后即进行路堤填筑作业。
6)陡坡地段地面处理：当路堤在斜坡上填筑，其垂直路中线侧的原坡大于1：5时，原地面应按有关要求挖成台阶后再进行填筑，填筑高度小于0.8m进，应将表面翻松0.3m，然后整平压实，其压实应符合有关规定。
路基土方精平施工方案 Microsoft Word 文档
土方（结构层）精平施工方案一、准备工作1、机械：250挖机1台、50装载机2台、压路机1台2、人员：现场施工员1人、工人3人3、测量：每10米布置一组控制桩（左中右），每个桩操出控制高程4、土方组细土准备工作约4000m³（粒径不大于10CM），平均高回填厚度约80cm，两层填筑。
二、配合人员或部门1、材料科：机械组织等2、保管：机械时间记录和调用等3、项目负责人：各方面协调工作4、土方组：土方运至现场规定位置5、肖宏权负责现场的测量工作6、现场工人：牵线等7、质安科：监督检查三、实施方案1、施工规范以及项目要求1）土路基规范要求：①土路基实施规范：纵断高程（+10mm，-20mm),平整度（20mm),横坡（±0.5%）②水稳层实施规范：纵断高程（+5mm，-20mm),平整度（15mm),横坡（±0.5%）③沥青混凝土实施规范：纵断高程（±1.5mm),平整度（2.5mm),横坡（±0.5%）2）结构层设计要求：低剂量水稳层（3%）18cm，水稳层（5%）32cm，AC20沥青混凝土:7cm,AC13沥青混凝土:5cm3）项目实施要求：土路基比原设计高程高12cm，低剂量水稳层低剂量水稳层（3%）15cm，水稳层（5%）27cm，AC20沥青混凝土:4cm,AC13沥青混凝土:4cm2、项目实施方案：1）平面布置①土路基总长度为240米（K1+520--K1+760)（结构层总长度990米），道路宽25米（20米道路，5米人行道）。
每10米布置一组高程控制点（一组3个点，左中右），左右点放在人行道以外50cm。
为防止控制桩现场实际操作过程中出现损坏或者偏移现象，现场施工员必须及时跟踪操测。
②每个点操测出控制高程，比控制高程高20cm .③将道路左中右道路线用石灰撒出来，作为土方和结构层的平面控制线。
2）过程控制①在土路基最后一层时施工员将所有的平面布置桩高程全部布置好。
完整word版,公路工程路基施工技术
公路工程路基施工技术一、一般路基干湿类型路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，分为干燥、中湿、湿润和过湿四类。
原有公路路基的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型可以用路基临界高度来判别。
二、特殊路基类型特殊路基主要有软土地区路基、滑坡地段路基、岩坍与岩堆地段路基、泥石流地区路基、岩溶地区路基、多年冻土地区路基、黄土地区路基、膨胀土地区路基、盐渍土地区路基、沙漠地区路基、雪害地段路基、涎流冰地段路基等。
（1）软土地区路基：以饱水的软弱黏性土沉积为主的地区称为软土地区。
软土包括饱水的软弱黏性土和淤泥。
在软土地基上修建公路时，容易产生路堤失稳或沉降过大等问题。
我国沿海、沿湖、沿河地带都有广泛的软土分布。
（2）滑坡地段路基：滑坡是指在一定的地形地质条件下，由于各种自然的和人为的因素影响，山坡的不稳定土（岩）体在重力作用下，沿着一定的软弱面（带）作整体的、缓慢的、间歇性的滑动变形现象。
滑坡有时也具有急剧下滑现象。
（3）膨胀土地区路基：膨胀土系指土中含有较多的黏粒及其他亲水性较强的蒙脱石或伊利石等黏土矿物成分，且有遇水膨胀，失水收缩的特点，是一种特殊膨胀结构的黏质土。
多分布于全国各地二级及二级以上的阶地与山前丘陵地区三、原地基处理原则（1）原地基处理应按照设计要求精心施工，在确保工程质量的原则下，因地制宜，合理利用当地材料和工业废料。
（2）原地基处理除执行施工技术规范的规定外，还应符合国家及部门颁有关标准、规范规定，遵守国家有关法规。
（3）原地基处理应节约用地，保护耕地和农田水利设施，保护生态环境。
四、原地基处理要求（1）路基用地范围内的树木，灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。
（2）路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地土或砂性土地回填，并按规定进行压实。
（3）原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于375PX，平整后按规定要求压实。
(完整word版)公路路基路面现场测试规程
For personal use only in study and research; not for commercial use术语2.1.1路基宽度为行车道与路肩宽度之和，以m计。
当设有中间带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带时，尚应包括这些部分的宽度。
2.1.2路面宽度包括行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、硬路肩和紧急停车带的宽度，以m计。
2.1.3路基横坡路槽中心线与路槽边缘两点高程差与水平距离的比值，以百分率表示。
2.1.4路面横坡对无中央分隔带的道路是指路拱表面直线部分的坡度，对有中央分隔带的道路是指路面与中央分隔带交界处及路面边缘与路肩交界处两点的高程差与水平距离的比值，以百分率表示。
2.1.5路面中线偏位路面实际中心线设计中心线的距离，有一mm计。
2.1.6压实度筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
2.1.7平整度路面表面相对于理想平面的竖向偏差。
2.1.8弹性模量材料在弹性极限内应力与应变的比值。
2.1.9水泥混凝土强度水泥混凝土标准试件在规定条件下养生后的抗压强度。
2.1.10弯沉在规定的荷载作用下，路基或路面表面产生的总垂直变形值(总弯沉)或垂直回弹变形值(回弹弯沉)，以0.01mm为单位表示。
2.1.11构造深度路表面开口空隙的平均深度，即宏观构造深度TD，以mm计。
2.1.12摆值用摆式摩擦系数测定仪测定路面在潮湿条件下的摩擦系数表征值，为摩擦系数的100倍，即BPN。
2.1.13横向力系数与行车方向成20º偏角的测定轮以一定速度行驶时，专用轮胎与潮湿路面之间的测试轮轴向摩擦阻力与垂直荷载的比值，简称SFC，无量纲。
2.1.14渗水系数在规定的初始水头压力下，单位时间内渗入路面规定面积的水的体积，以mL/min计。
2.1.15路面错台不同构造物或相邻水泥混凝土板块接缝间出现的高程突变，以mm 计。
2.1.16车辙路面经汽车反复行驶产生流动变形、磨损、沉陷后，在车行道行车轨迹上产生的纵向带状辙槽，车辙深度以mm计。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第一节路基工程路基应当稳定并具有足够的强度;路基的组成:行车道（包括超车道.加减速车道。
爬坡道。
停车带等）,路肩，中间带，边坡，护坡道,碎落台等形式:路堤,路堑，半填半挖.一.路基压实度路堤、路床及路堤基底均应进行压实。
压实质量以压实度K表示,即工地干密度r与最大干密度r0之比。
即：K＝r r0土质路堤（含土石路堤）的压实度应不低于表2-6的标准。
路基压实度标准表2-6注：①表列数值以重型击实试验法为准;②特殊干旱或特殊潮湿地区的路基压实度，表列数值可适当降低；③三级公路修筑沥青混凝土或水泥混凝土路面时，其路基压实度应采用二级公路标准.压实度的评定以一个工班完成的路段压实层为检验评定单元比较恰当。
检验评定段的压实度K按下式计算，若K≥标准值K0，则为合格。
K＝K¯－式中：K¯──检验评定段内压实度算术均值；t──t分布表中随自由度和保证率而变的系数；s──均方差；n──检验点数，应不少于8~10点.二、路基土的分类与分级1.路基土分类土的分类方法很多，目的不同，方法各异,有地质分类，工程分类等。
根据《公路土工试验规程》规定，按土的粒径分为巨粒组、粗粒组和细粒组。
巨粒组包括漂石（块石）、卵石（碎石）；粗粒组包括砾石（粗、中、细）、砂（粗、中、细）；细粒组包括粉粒、粘粒。
土颗粒级划分（按粒径划分）为:巨粒组（D＞60㎜）:D＝60~200㎜为卵石（碎石），D＞200㎜为漂石（块石)粗粒组（D＝0.074～60㎜）：D＝2～60㎜为砾，D＝0.074～2㎜为砂细粒组（D＜0.074㎜)：D＝0。
074～0。
002㎜为粉粒，D＜0。
002㎜为粘粒为安排施工及土石方工程计价，常按土石开挖难易程度进行分级。
现行公路工程定额采用六级分类，一般土木工程采用十六级分类.公路工程定额土石分类与十六级分类对应关系见表2-7.公路土、石分类对照表表2-7作业而言。
随着我国公路工程机械化施工水平的提高，开挖难易程度的概念随之发生变化。
交通部发布的《公路工程工程量清单计量规则》（2003年版）对土石划分的规定为：“在公路路基土石挖方中用不小于165kW（220匹马力）推土机单齿松动器无法松动，须用爆破或钢楔大锤或用气钻方法开挖的，以及大于或等于1m3的孤石为石方，余为土方。
"（09范本为112。
5KW推土机）按照范本的规定，显然,公路工程定额中的软石（Ⅴ～Ⅵ类）是有可能被165kW推土机单齿松动器所松动的。
这样,土方、石方的概念就将发生变化。
因此，大型土、石方机械化程度提高后，土、石分类的主要因素是“爆破与否”，需要爆破的称石方，不需要爆破的称土方(包括带松土器的大型推土机先松动后推走的软石、破碎的石方在内，软石需要爆破的仍称为石方）。
三、天然密实方与压实方路基横断面设计图所显示的挖填方工程量,一般称为“断面方”.断面方中包含填方与挖方，填方系按压实后的体积计算,称“压实方"；挖方是按天然密实体积计算，称“天然密实方”.实践表明，天然密实的1m3土体开挖运来填筑路堤，并不等于1m3的压实方.公路工程定额规定：当以填方压实体积为工程量,采用天然密实方为计量单位的定额时，所采用定额应乘以调整系数。
由于调整系数的采用，应在路基土石方工程数量的计算及填挖平衡调运过程中充分注意和考虑,不应简单地只按断面方进行调配。
天然密实方定额折算为压实方定额的调整系数见表2-8。
调整系数表2-8路基施工前，应对沿线及借土场挖取有代表性的土样进行天然密实度、含水量、液限、塑性指数等试验。
用于填方的土样应测定其最大干密度与最佳含水量。
土样试验费用在承包人其他直接费项下的施工辅助费中开支,不予计量与支付五。
场地清除公路用地范围内的既有垃圾坑（堆)、有机杂质、淤泥、泥炭、软土、盐渍土及各种溶穴、水井、池塘均应妥善处置，对历史文物、自然保护区应妥善保护.路基施工范围内的树木、灌木丛等应予清除、运走。
原地面的表土、草皮应按设计要求的深度和范围清除.当路基填土高度小于1m时，应将路基范围内的树墩、竹根、树根全部挖除，并将坑穴填平压实，填土高度在1m以上时，允许保留树墩、竹根、树根；采用机械施工的路堑及取土坑等，均应将树墩、竹根、树根全部挖除。
清除树木、灌木、草丛、表土等的费用按建筑安装工程的规定计量与支付。
计量伐树时，胸径15cm者为一颗,超过时胸径每增加5cm按增加一株颗，胸径小于10cm的树木,归入砍伐灌木林，砍伐灌木林每1000m2220棵以下其等级为稀，220棵以上其等级为密。
清除淤泥、泥炭、软土等可结合软弱地基处治方案予以计量与支付。
六、拆迁公路用地范围及其附近因施工影响的既有房屋、道路、河沟、水利设施、通讯及电力设施、上下水管道、坟墓及其他建筑物应拆除、迁移或加固。
对地下构筑物应以不影响新结构物为原则，按设计要求的深度、厚度、宽度予以拆除。
拆迁工作由施工单位负责完成的,按其所完成的工程量，依建筑安装工程的定额及有关规定予以计量及支付（赔偿费除外）；拆迁工作由业主负责完成的，在工程建设其他费用中开支。
七。
填方路堤1.基底处理及零填挖路床(1)基底处理填方路堤施工前的原地面，除应按有关规定进行清理外，对其基底，还应按下列规定办理：①应做好原地面临时排水设施,并与永久排水设施相结合。
排走的雨水，不得流入农田、耕地;亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。
②路基填筑范围内,原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地的土或砂性土回填,并按规定压实。
③路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土,清除深度按设计要求清理,一般不小于15cm,基底清理后应按规定要求压实。
在深耕地段，必要时应将松土翻挖、打碎，再整平、压实。
④路基基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm，并应规定要求予以分层压实.⑤路基经过水田、池塘、洼地时,应根据情况采用排水疏干，换填稳定性好的土或抛石挤淤、打沙桩、铺垫砂砾石、碎石等处理措施,确保填方基底具有一定的强度和稳定性。
⑥路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实;当原地面纵坡大于12％或横坡陡于1:5时，应按设计要求挖台阶,或设置坡度向内并大于4％，宽度大于2m的台阶。
基底处理中，属于场地清理内容的划入准备工作项下计价,属于工程措施的划入排水设施或软基处治项下计价。
基底处理中的挖台阶、耕地填前夯（压）实及填前挖松、翻压摊入填方工程单价中。
(2)零填挖路床零填挖地段路床面以下0~30cm的原地面天然密实度若达不到路基压实度的要求时，应将原地面翻挖压实，使其压实度达到要求。
零填挖路床面若位于易致翻浆的土层上，且翻挖、晾晒等处理后仍不能降低含水量，压实度难于达到设计要求时，则应采取换填透水性良好的土等技术措施。
零填翻挖、压实一般按翻挖面积以m2为单位计价.若需采取换土等技术措施，则宜改按换填体积以m3为单位计价，计价中，包括原土外运及换土的挖、装、运、铺、压等作业费用。
2.填料选择一般的土和石都可用作路堤填料。
卵石、碎石、砾石、粗砂等透水性良好的填料，只要分层填筑、压实，可以不控制含水量；用粘性土等透水性不良的填料，应在接近最佳含水量的情况下分层填筑与压实。
高速公路、一级公路路基填料最大粒径，根据设计规范的要求，填方路基在路面底面以下0～80cm填料最大粒径为10cm；80cm以上最大粒径为15cm；零填及路堑路床在路面底面以下深度0～30cm,填料最大粒径为10cm。
泥炭、淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土不得用作路堤填料.液限大于50、塑性指数大于26的土,透水性很差，且干时坚硬难挖、湿时具有较大的可塑性、粘结性和膨胀性，毛细现象显著，能长时间保持水分,承载能力很低，一般不宜用作路基填料；如非用不可时，除要求在接近最佳含水量的情形下充分压实外，并应设置完善排水设施，也可采取改良土性的其他技术措施。
含水量超过规定的土，不得直接作为路基填料，需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施,经检查合格后方可使用。
含盐量超过规定的强盐渍土和过盐渍土不能用作高等级公路路基填料；膨胀土除非表层用非膨胀土封闭，一般也不宜用作高等级公路路基填料。
工业废渣可用作路基填料，但应先进行试验及检验有害物质含量，以免污染环境.实际施工中，当有多种材料源可供选择时，应优先选用那些挖取方便、压实容易、强度高、水稳性好的填料。
路基受水浸淹部分更应选用水稳性好的填料.3.最佳含水量路基填土的压实应在接近最佳含水量的状态下进行。
天然土通常接近最佳含水量，分层填铺后应及时进行碾压。
土的含水量过大时，应翻晒晾干至符合要求的含水量再整平压实。
填土接近最佳含水量的容许范围,与土的种类和压实度要求有关,在一定的压实要求下，砂类土比细粒土的范围大;在同一种土中,压实度要求低的比要求高的范围大。
最佳含水量范围的具体值可从该种土的标准击实试验曲线上查得。
天然土过干需加水时，可于前一天在取土点浇洒,使水均匀渗入；高速、一级公路大量填方的机械化施工，一般大型取土地都采用推土机先推运集土，前一天下班前用洒水车洒水，经一夜使土润湿至最佳含水量，第二天用装载机装土，平地机平整,压路机碾压成型,其压实效果良好。
填方数量不大时，也可将土铺摊后再均匀洒水.采用人工加水时，达到最佳含水量所需要的加水量按下式计算：V＝（W0－W）×Q 1＋W式中：V──所需加水量（t）；W──天然土的含水量,以小数计；W0──最佳含水量，以小数计;Q──需加水的土的重量(t）.用公式计算出的加水量，如机械化加水施工时，尚应根据气候温度和运输远近情况，考虑水分自然蒸发因素适当加大水的数量。
路堤填料的加水或洒水费用应摊入填方计价中,包括洒水汽车吸水、运水、洒水、空回的费用。
若吸水需交纳水费，水费应摊入填方单价之中。
4.路堤填筑路堤应水平分层填筑压实，用透水性不良的土填筑路堤时，应严格控制其含水量在最佳含水量±2％以内。
用开山土石混合料填筑路堤时，其高度限制在路床面以下100cm.如土石易于分清时,宜分段填筑；如不易分清时,应按石含量的多少区别对待，分层施工,不得乱抛乱填。
分层填筑时,石块最大粒径应小于层厚的2/3。
土方路堤采用机械压实时，分层的最大松铺厚度：高速公路、一级公路不应超过30㎝；其他公路，按土质类别、压实机具功能、碾压遍数等，经过试验确定。
但最大松铺厚度不宜超过50㎝。
填筑到路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8㎝。
填石路堤的分层松铺厚度：高速公路及一级公路不宜大于50㎝，其他公路不宜大于100㎝。
填石路堤倾填前,路堤边坡坡脚应用粒径大于30㎝的硬质石料码砌。
当设计无规定时，填石路堤高度小于或等于6m时,其码砌厚度不应小于1m；当高度大于6m时，码砌厚度不应小于2m.土石路堤不得采用倾填方法,均应分层填筑，分层压实，每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过40㎝。