法士特液力缓速器简介
液力缓速器工作原理
液力缓速器工作原理
液力缓速器是一种常用的传动装置，它通过液体的流动来实现机械传动的缓速作用。
液力缓速器主要由泵轮、涡轮和导向轮等部件组成，其工作原理可以简单概括为液体的动能转换过程。
当液力缓速器开始工作时，液体被泵轮抽入并加速旋转。
随着泵轮的旋转，液体的动能也随之增加。
随后，高速旋转的液体被输送到涡轮上，涡轮受到液体的冲击力而开始旋转。
涡轮的旋转会驱动机械设备进行工作，实现缓速传动的效果。
在液力缓速器的工作过程中，液体的动能转换起着至关重要的作用。
泵轮通过加速液体的旋转，将机械能转化为液体的动能；而涡轮则通过受到液体冲击力的作用，将液体的动能再次转化为机械能，从而驱动机械设备进行工作。
这样一来，液力缓速器就实现了机械传动的缓速效果。
除了泵轮和涡轮外，液力缓速器中的导向轮也起着至关重要的作用。
导向轮的主要作用是引导液体流动的方向，使得液体能够顺利地从泵轮传递到涡轮。
导向轮的设计合理与否，直接影响着液力缓速器的工作效率和传动性能。
总的来说，液力缓速器的工作原理是基于液体的动能转换过程。
通过液体的流动和动能转换，液力缓速器实现了机械传动的缓速作用。
在实际应用中，液力缓速器被广泛应用于各种机械设备中，如汽车变速器、工程机械传动系统等领域，发挥着重要的作用。
总结一下，液力缓速器的工作原理是基于液体的动能转换，通过泵轮、涡轮和导向轮等部件的协同作用，实现了机械传动的缓速效果。
液力缓速器在工程应用中具有重要意义，对于提高机械设备的传动效率和性能具有重要作用。
货车液力缓速器工作原理
货车液力缓速器工作原理
货车液力缓速器是一种利用液体阻尼实现缓速的装置。
它通常由
转子、静子和工作油路组成。
液力缓速器的工作原理是将动能转换为
热能及液体动能损失。
当货车处于高速行驶状态时，动力源输入的液
体能量通过油路进入液力缓速器内部，液体在转子和静子叶片间产生
环流，形成液体摩擦力，从而实现缓速的效果。
缓速时，液体的动能
通过转化成热能和静子、转子轮毂的液体摩擦力来实现减速。
而静子、转子轮毂的导航叶片则起到分流和定向作用，使油液的流向控制在规
定的范围内，使缓速更加稳定。
在货车减速或停车时，液力缓速器通
过它的转子、静子叶片将增量传递到输出轴，缓慢阻尼使货车减速或
停车。
液力缓速器图册
1
9
HB00049
O形密封圈
8
10
HB00048
密封圈
2
11
HB06001
进油单向阀小总成
1
12
HB00056
异形密封圈
1
13
HB20001
油池壳体总成
1
14
HB09601-1
标牌
1
15
Q2713508
十字槽盘头自攻螺钉-C型
2
16
HB00050
密封圈
2
17
Q1420820
六角头螺栓和弹簧垫圈组合件
油池壳上盖衬垫
1
10
HB21002
油池壳加装钢丝螺套
1
11
Q72312T3M
密封垫圈
1
12
HB00603
油位螺塞
1
13
HB24002
油池壳下盖衬垫
1
14
HB23001
油池壳下盖
1
15
Q72314T3M
密封垫圈
1
16
HB00053
O形圈
1
17
HB00601
放油螺堵
1
18
Q1400825
六角头螺栓和平垫圈组合件
4
18
HB60001
控制阀总成
1
19
Q1461032M
预涂胶六角头螺栓、弹簧垫圈和平垫圈组合件
4
20
HB50002
热交换器总成
1
21
Q218B0825S
内六角圆柱头螺钉
4
22
Q40008
小垫圈
法士特液力缓速器常见故障
法士特液力缓速器常见故障
法士特液力缓速器常见故障包括：
1. 泄漏：液力缓速器内部一旦发生泄漏，就会使其性能下降，甚至无法正常工作。
2. 油温过高：液力缓速器内部的油温如果过高，可能会烧毁液体，导致设备磨损增加，性能下降。
3. 油质污浊：长时间使用会导致油质污浊，影响缓速器的正常工作，甚至会导致设备的损坏。
4. 液力偶合器失效：液力偶合器是液力缓速器的重要组成部分，如果出现故障，可能会导致设备无法正常工作。
5. 液力缓速器内部部件磨损：长时间使用会导致液力缓速器内部部件磨损，降低设备的性能。
液力缓速器
液力缓速器与电涡流缓速的比较:
1.持续冷却能力、制动性能
电涡流缓速器
传动轴驱动转子向线圈和定子鼓风 。 冷却能力与传动轴的速度有关：车 速越慢，冷却能力越小。 受转子尺寸的限制，在持续的最大 冷却能力只有30KW 电涡流有强的制动热衰退现象，制 动性能受限。
液力缓速器
油温和壳体温度低（125 °C左右 ， 最高不大于200°C）
对其临近的任何零部件都没有不良影 响，确保了周边部件的安全。
即使在长下坡以后 - 能立即停车和驻车 - 没有热变形 缓速能力没有任何降低 安全无忧
4.总质量
电 电涡涡流缓流速缓器速器
从175kg ( 2000 Nm ) 到450 kg ( 3000 Nm)不等. 这样将导致: 增加油耗 有效载荷减少，影响整车载荷 悬挂质量大，对变速有影响 拆装困难
液力缓速器的控制原理 ：缓速器与车辆制动系联动，在车辆制动管路上，电脑(ECU)控 制线联接制动灯开关，同时安装有三个压力传感器控制(P/N)。这三个压力传感器的工作 压力分别为0.15、0.3、0.5MPa。在制动管路的气压达到0 15MPa时，此时进入缓速器 的油量较少，减速能力为最大值的1/3。制动踏板继续下踩，气压升高至0 3MPa时，第 二个压力传感器信号指令电磁阀，控制储能器增大供油量给缓速器，减速能力达最大值的 2/3。当气压升高到0 5MPa以上时，第三个压力传感器信号控制进入缓速器的油量最多， 减速能力达到100％。 与具他几种辅助制动方式相比，液力缓速器有以下几个主要优点 ： 1．适用于高速、大功率车辆 ：由于液力缓速器的制动力矩与车辆传动轴转速的平方或缓 速器工作腔有效直径的5次方成正比，因而在车辆高速行驶且制动器直径较大时，液力缓 速器能比其他减速制动方式提供更大的制动力矩。并且制动器本身的尺寸较小，安装时更 加灵活方便。
液力缓速器控制器原理
液力缓速器控制器原理液力缓速器控制器原理1. 简介液力缓速器（Hydraulic Torque Converter）是一种常见的传动装置，广泛应用于汽车、船舶、工程机械等领域。
液力缓速器控制器是控制液力缓速器工作状态的关键组件。
2. 液力缓速器基本原理液力缓速器的基本构造包括泵轮、涡轮、导向叶片和液体填充物。
工作时，液体填充物被泵轮带动旋转，并通过涡轮传递动力给输出轴。
导向叶片的角度可以调整，用于控制液力缓速器的工作状态。
3. 液力缓速器工作状态液力缓速器有三种基本工作状态：松开状态、锁定状态和变速状态。
松开状态在松开状态下，液力缓速器的泵轮和涡轮之间的液体相对独立，没有直接的机械连接。
这种状态下，液力缓速器的效果类似于离合器，可以实现重新启动、换挡和停车。
在锁定状态下，液力缓速器的泵轮和涡轮之间的液体被锁定，形成了一个直接的机械连接。
这种状态下，液力缓速器的效果类似于固定齿轮传动，可以提高传动效率。
变速状态在变速状态下，液力缓速器的泵轮和涡轮之间的液体被部分锁定。
这种状态下，液力缓速器具有换挡功能，可以根据工况的需求进行调整，实现不同档位的变速传动。
4. 液力缓速器控制器原理液力缓速器控制器根据车辆的工况和驾驶员的需求，通过控制导向叶片的角度，来控制液力缓速器的工作状态。
传感器信号液力缓速器控制器通常接收多个传感器的信号，如发动机转速、车速、油压等。
这些信号用于判断当前车辆的工况和驾驶员的需求。
控制算法根据传感器信号，液力缓速器控制器采用特定的控制算法来计算导向叶片的控制指令。
控制算法通常包括PID控制器等，通过调节导向叶片的角度，实现液力缓速器的工作状态调整。
液力缓速器控制器的执行机构通常为电磁阀或液压阀等，通过控制导向叶片的转动来实现液力缓速器工作状态的调整。
5. 总结液力缓速器控制器是实现液力缓速器工作状态调整的关键组件，通过接收传感器信号，采用控制算法计算控制指令，并通过执行机构实现对导向叶片角度的调节。
陕齿法士特(FAST)液力缓速器二十一个常见问题解答
陕齿法士特（FAST）液力缓速器二十一个常见问题解答（串联式）（并联式）1.问：为什么首次开启缓速器反应较慢？答：由于车辆刚开始启动，冷却液还没有达到合理温度，缓速器油液温度较低，粘度较高，所以缓速器在一定气压下进入工作腔的时间较长；等待缓速器油液温度升高到合适时其粘度降低，反应速度自然加快。
2.问：为什么在冰雪、雨天及转弯路况不能使用缓速器？答：缓速器制动扭矩通过传动轴作用在驱动轮上，这样造成制动力提供的局限性；所以转弯期间不能使用缓速器，冰雪、雨天路面摩擦系数低，仅靠驱动轮的摩擦力不足，制动操纵不便。
3.问：使用缓速器为什么不能一下拉到最高档？答：缓速器所提供的制动扭矩非常高，如果一下拉到最高档，制动扭矩过高容易造成危险；缓速器已经按照制动扭矩的渐升关系提供不同的档位，司机可逐步拉下缓速器相应制动挡位，提供平稳合理的制动力矩。
4.问：安装缓速器后车辆会费油吗？答：不会的，缓速器只有在工作的时候才充入油液提供高效制动能力；不工作时仅有空气的扰流损失。
加装缓速器后可大幅提高整车的平均行驶速度，大幅减少频繁的油门变化，综合来讲安装缓速器不会使油耗升高。
5.问：安装缓速器的车辆不能使用取力装置吗？答：不一定，陕齿法士特的串联缓速器仅影响后置取力器的安装，前置及侧置取力器是照常可以安装的。
并联缓速器则不影响取力装置。
（串联式）（并联式）6.问：怎样实现下坡恒速？怎么做？答：很简单。
下坡过程中将变速箱挂入相对低的档位（保证发动机转速在1500转/分以上）在你认为合适的车速挂入缓速器一档即可（陕齿法士特推荐缓速器与其他辅助制动装置联合使用，当然在下坡过程中也可使用行车制动）。
7.问：问什么使用缓速器时离合器应接合，变速箱不得在空挡？答：液力缓速器是将车辆动能转化为热能的装置，缓速器产生的热量需要大量的发动机冷却液散热，所以发动机应处于较高的转速，以便提供更多的冷却液以及更高的散热能力。
8.问：车辆使用过缓速器后能立即停车吗？答：可以，液力缓速器是依靠发动机冷却液作为主要散热介质，不同于电涡流缓速器仅靠大量风冷却，液力缓速器使用后可直接停车。
法士特液力缓速器安装说明书
FH400B液力缓速器安装说明陕西法士特齿轮有限责任公司1、FH400B性能参数与特点主要性能参数缓速器型号FH400B额定输入转速( rpm ) 2800最大制动扭矩( Nm ) 4000注油量( L ) 8.5~9重量( kg ) 102工作电流（A）<1主要特点有效减少主制动器磨损，延长轮胎寿命，保障汽车安全运行。
可长时间、大功率制动，无热衰退。
制动扭矩大；单位质量制动扭矩大。
制动平稳，无冲击，整车舒适性高。
制动、解除制动响应快速。
工作时温度低，对整车无潜在隐患。
轻量化设计，整机重量仅102kg，提供车辆安全的同时，不增加燃油负担。
安全电控，对整车电气系统无干扰。
轴向尺寸短，便于安装。
适用于法士特各型变速器；适用于载货车、专用车、客车等各种2、FH400B外型图FH400B缓速器各向视图如下：前视图 左视图 2后视图 上视图 3缓速器安装固定是利用其后盖上的三个螺栓过孔连接到法士特变速箱后部。
变速箱后部有辅助支撑，缓速器不需要侧支撑。
变速箱与缓速器连接示意图 43、气动系统—供气连接气路连接取自整车气路。
由四回路保护阀的24口或者与变速箱气路共用。
管路需要经过空气滤清器滤掉水分与污物，要求气管内径不低于8mm，气管需合理布置支撑和避让运动部件以防磨损。
4、冷却水路4.1、缓速器冷却水路引自整车冷却系统，可分为如下形式：先冷却发动机后冷却缓速器，泵出口侧4.2、冷却水路安装说明1 水路的安装说明z缓速器的冷却水路必须设计成使水路中100%的冷却水馈入缓速器。
2 冷却水最小流量z冷却水最小流量与水泵的容量和整个冷却系统的阻力有关。
z在转速n=2000rpm时，冷却水的最小流量不能低于5L/s。
3 冷却水管的材料、技术要求及其布置z冷却水管可以是钢管，或者是黄铜管。
z水管的直径尽可能选大的:使用大直径的水管，没有平接或瓶颈。
冷却水管的内径最小不小于Φ50mm。
z钢冷却水管的要求：所有管子都用钢制造，如果需要，作钎焊或焊接防漏试验；加工以后，必须清除管内的金属屑和焊渣，然后完工的管子还必须除去内外的油渍；这些管子还必须防腐(粉沫喷涂，锌粉沫油漆等)。
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法士特液力缓速器简介
王伟健
【期刊名称】《机械工程师》
【年(卷),期】2014(000)008
【摘要】针对法士特公司研发的FH400B串联液力缓速器和FHB320B并联液力缓速器,介绍了液力缓速器的性能和功能,并进行了液力缓速器与电涡流的优势对比.【总页数】2页(P269-270)
【作者】王伟健
【作者单位】陕西法士特齿轮有限责任公司,西安710119
【正文语种】中文
【中图分类】U463.5
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