城市道路交通绿地设计

易与周围建筑、街道景观协调。缺点：设计上易受一定的约束，易给 人呆板、不活泼之感。

（2） 规则不对称式 此种形式整齐但不对称，可以根据功能组合成
不同的休闲空间。它给人的感觉是虽不对称，却有均衡的效果。
（3 路弯曲延伸，植物自然式种植，再点缀一些山石、雕塑等园林小品，
安全。

（三）交叉路口、交通岛的设计
1、交叉路口绿地设计
交叉路口绿地是由道路转角处的行道树、交通岛以及一些装饰性的绿 地组成。为了保证交叉口行车安全，使司机能及时看到车辆的行驶情
况和交通信号，在道路交叉口必须为司机留出一定的安全距离，使司




五、城市道路绿化设计 （一）人行道绿化带的形式及设计 1、行道树的设计 （1）行道树的选择标准：树形整齐，枝叶茂盛，冠大荫浓。树干通直，花、 果、叶无异味，无毒无刺激。繁殖容易，生长迅速，发芽早、落叶迟且集中， 移栽成活率高，耐修剪，养护容易，对有害气体抗性强，病虫害少，能够适 应当地环境条件。 （2）定干高度：3.5M （3）定植株距：4-5-6-8M （4）种植形式：①树池式，②种植带式
其他装饰性绿地，株高也不得超过0.7m。

2、交通岛绿化
交通岛绿化用地称为交通岛绿地，是交叉口绿地的主要组成部分。交
通岛绿地平面形式多呈圆形。目前我国大中城市所采用的圆形中心岛 直径一般为40~60 m。因交通岛的主要功能是组织环形交通，提高






机在这段距离内能看到对面开来的车辆，并有充分刹车和停车的时间 不致发生事故。这种发觉对方汽车立即刹车而能够停车的距离称之为
“安全视距”。

安全视距（最小距离）： BK=a+tv+b a：停车后与危险带之间的 安全距离，一般为4米。
t：反映刹车时间，一般为 1.5秒。

一、城市道路绿化的意义和作用
（一）卫生防护
（二）组织交通，保障安全 （三）美化环境 （四）供市民游憩 （五）生产作用 （六）防灾及战备

二、城市道路的绿地率指标 1、园林景观路绿地率不得小于40%； 2、红线宽度大于50M 的道路绿地率不得小于30%； 3、红线宽度在40—50M 的道路绿地率不得小于25%； 4、红线宽度小于40M 的道路绿地率不得小于20%。

2、街道小游园的布局形式
根据街头小游园地形地势、面积大小、轮廓形状、周围建筑物的性质、
附近居民情况和管理水平的不同，小游园可规划布置成下面几种形式： （1）规则对称式 游园具有明显的中轴线，有规律的几何图形，形
状有正方形、圆形、长方形、多边形、椭圆等。优点：外观整齐一致，
1、街头小游园的主要内容 街道小游园以植物种植为主，可用树丛、树群、花坛、草坪等组合布置，使 乔灌木、常绿落叶互相配合，有层次、有变化。要选择适应城市环境能力强 的树种。临街一侧最好种植绿篱、花灌木，起隔离作用；但须留出几条透视 线，让路上行人看到绿地中的美景。另外绿化种植又要与街道绿化衔接好， 并与附近的建筑物密切配合，风格一致。 设立若干出入口，并在出入口规划集散广场；还应设置游步道和铺装场地， 以休息为主的街头绿地中道路场地占总面积的30％—40％，以活动为主的 道路场地占总面积的50％~60％。有条件的可设一些园林小品，如亭廓、 花架、宣传廊、园灯、水池、喷泉、置石、座椅等，丰富景观，满足周围群 众的需要。

（二）分车绿带设计 车行道之间用于绿化的分隔带，称为分车绿带。其位于上、下行机动车道之间的为中央分 车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车缘带。主要 功能是保证车辆行驶安全。 分车绿带的宽度没有硬性规定，因道路面异。一般最小宽度不宜小于1．5m。当分车绿带

四、道路绿地断面布置形式 1．一板二带式： 一条车道、两条绿化带，是最常见的形式。多用于 城市次干道或车辆较少的街道。优点：用地经济，管理方便；缺点： 机动车与非机动车混合行驶，不利于组织交通，景观单调。 2．二扳三带式：即分成单向行驶的两条车行道和两条行道树，中间 以一条绿带分隔。多用于高速公路和入城道路。优点：用地经济，上、 下行车辆分流，减少行车事故发生，道路景观有所改善绿带数量较大，
互不干扰，各行其道，保证了行车速度和安全； 缺点：用地面积大。
5．其他形式：依道路所处地理位置、环境条件不同，产生许多特殊情况，如在道路 窄、山坡旁、湖边，则只有一条绿带，一条路形成一板一带式。


hm2以内，从几十m2到几千m2不等。由于街头小游园不拘形式，
只要街道旁有一定面积的空置地，均可开辟成街头休息绿地，因此， 在城市的旧城改造中，发展街头绿地是一个见缝插绿的好办法，常常
可以用来补充城市绿地的不足，提高城市的绿地率及人均公共绿地面
积等指标







v：规定行车速度。
b：刹车距离=v2/2gn
g：重力加速度 n：摩擦系数

根据相交道路所选用的停车视距，可在交叉口平面上绘出
一个三角形，称为“视距三角形”。在视距三角形内不允
许有任何阻碍视线的东西，但交叉口处，个别伸入视距三 角形内的行道树株距在6m以上、干高在2．5m以上、 树干直径在0．4m以内是允许的，因为司机仍可通过空 隙看到交叉口附近车辆的行驶情况。如果布置防护绿篱或
2、花园林荫道 的设计要点：
（1）设置游步道
（2）设置绿色屏障
（3）设置建筑小品
（4）出口设置 （5）植物丰富多彩 （6）因地制宜、富有特色

（六）立交桥头绿地设计 道路立体交叉的形式有两种，即简单立体交叉和复杂立体交叉。简单式立体交叉又称 分立式立体交叉，纵横两条道路在交叉点相互不通，这种立体交叉不能形成专门的绿 化地段，其绿化与街道绿化相似。复杂式立体交叉又称互通式立体交叉，两个不同单 面的车流可通过匝道连通；其形式有苜蓿叶式、半环道式等多种，又以苜蓿叶式最为

三、道路绿地规划设计原则
（一）道路绿地的性质与景观特色相协调 （二）充分发挥城市道路绿地的生态功能 （三）道路绿地与交通、市政公用设施相互统筹安排
（四）适地适树与功能美化相结合
（五）道路绿地要与其他街景元素协调 （六）道路绿地建设应考虑近期与远期效果相结合
交叉口的通行能力，所以，交通岛绿地不能布置成供行人休息用的小
游园或干扰司机视线的花丛式花坛，通常以嵌草花坛或由低矮常绿灌 木组成的简单图案花坛为宜。花坛中心部分可用雕塑或体形优美、观
赏价值较高的乔灌木孤植树加以强调。


生态效益较显著；缺点：不能 解决机动车与非机动车之间互相干扰
的矛盾。




3．三板四带式：利用两条分车绿带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非 机动车道，连同车道两则的行道树有四条绿带。优点：组织交通方便、安全、卫生防 护及庇荫效果好，道路整洁美观；缺点：用地面积较大。 4．四扳五带式四扳五带式：利用三条分车绿带将车行道分成四块板，连同车行道两 侧的两条人行道绿带构成四板五带式断面绿化形式。优点：不同类型、不同方向车辆
宽度大于2．5m时才能种植乔木。
分车绿带的种植形式可分为封闭式和开敞式两种。封闭式分车绿带，即在分车带上种植一 行或两行分枝点低的常绿绿篱及高低不同的乔灌木，形成层次丰富的绿色隔墙；开敞式分 车绿带，即在分车带上种植草皮、低矮灌木或较大株距的乔木，达到开朗和通透的效果。 处理好分车绿带与人行横道的关系。为了便于行人过街，分车绿带必须适当分段，一般以 75—100m为宜。分段尽量与人行横道、停车站、大型公共建筑出入口相结合。被人行横 道或道路出入口断开的分车绿带，其端部应采用通透式配置，便于透视，以利行人、车辆


（五）花园林荫道的绿化设计 1.花园林荫道的形式 （1）设在街道中间的花园林荫道 （2）设在街道一侧的花园林荫道 （3）设在街道两侧的花园林荫道

城市道路交通绿地设计

城市道路绿地设计专用术语
1. 道路红线 ：在城市规划图纸上划分出的建筑用地与道路用地的界线。常以红色线条表示，故称道 路红线。道路红线是街面或建筑范围的法定分界线，是线路划分的重要依据。 2.道路总宽度 ：也叫路幅宽度，即规划建筑线（道路红线）之间的宽度。道路总宽度是道路用地范围， 包括横断面各组成部分用地的总称。 3. 道路绿地 ：道路及广场用地范围内的可进行绿化的用地。道路绿地分为道路绿带、交通道绿地、 广场绿地和停车场绿地。 4. 道路绿带 ：道路红线范围内的带状绿地。道路绿带分为分车绿带、行道树绿带和路侧（人行道） 绿带。 5. 分车绿带 ：车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下机动车道之间的为分车绿带；位于机动车 与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。 6. 行道树绿带 ：布设在人行道与车行道之间，以种植行道树为主的绿带。


（四）街道小游园规划设计
街头小游园是指在城市干道旁供居民短时间休息、活动之用的小块绿
地，又称街头休息绿地、街道小花园。它主要指沿街的一些较为集中 的绿化地段，常常被布置成“花园”的形式。它的面积大多在 l
更显得美观。
（4） 混合式布局 是规则式与自然式相结合的一种布局形式。这种 布局较灵活，不拘形式，内容丰富。但要游园的面积较大，并能组织
成几个空间，空间之间过渡要自然，总体上更应协调、顺畅、不可杂
乱无章，小而全。