轨道工程复习重点
轨道工程复习提纲
第一章：轨道结构1、轨道技术要求：高平顺性、高强度、易维修性、减振性2、轨道的作用：①总作用：行车的基础；②导向：引导机车车辆平稳安全运行；③承力：直接承受由车轮传来的荷载；④传力：把荷载传布给路基或桥隧建筑物。
3、轨道的工作特点：①结构的组合性和散体性：多种材料部件组成且为松散配合、道床为散粒体道砟、纵向组成长大工程结构物；②维修的经常性和周期性：道床不断沉降、部件不断损伤、定期更换轨道部件；③荷载的重复性和随机性：每个车轮均对轨道施加作用力、每个车轮对轨道作用力不同、每个车轮在轨道不同部位作用力不同4、运营条件：用行车速度、轴重、运量来描述5、速度与轨道的关系：①速度越高，振动越大，动轮载越大，轨道变形越大；②平顺轨道的动轮载增加量低于10%，轨道不平顺时、钢轨接头、车轮不圆及扁疤时，动力作用大幅增加，接头冲击可达3-4倍；③速度越高，轮轨横向力越大，磨耗及伤损越大；④速度越高，振动越大，乘坐舒适性越差，要求轨道越平顺，基础越稳定。
6、轴重与轨道的关系：①轴重越大，荷载越大，疲劳损伤越严重；②钢轨疲劳伤损主要是由轴重引起的，与轴重的2-3次方成比例；③道床及路基累积变形也主要是由最大轴重引起的，与大轴重的平方成正比；④低速重载较高速铁路动作用力大；⑤车轮直径D对轴重与轨道关系影响极大，P/D不宜大于142-162kN/m，车轮不能增大时，需采用重型钢轨或改善钢轨材质以提高轨道强度。
7、运量与轨道的关系：①运量是反映轴重、速度、行车密度的一项综合指标；②速度和轴重决定了荷载强度，行车密度决定了荷载和应力作用的频度；③运量越大，行车密度越大，单位时间内应力循环次数越多，整个轨道的永久变形积累及其部件的疲劳伤损越快，轨道的维修周期越短；④运量越大，可用以维修的作业时间越少；⑤要求轨道具有高的耐久性、较少的维修工作量。
8、轨道设计原则：等强度原则、弹性连续原则、等寿命原则轨道选型原则：与运输发展相适应，由轻到重逐步加强；经济、适用、标准化；轨道各部合理匹配；与线下基础及信号配套。
《轨道工程》重点整理学习资料
《轨道工程》重点整理《轨道工程》重点整理题型：选择（10×10＇=10＇）填空（15题，20×1＇=20＇）名词解释（5×3＇=15＇）简答（6题，5×6＇+1×5＇=35＇）计算（2题，6＇+14＇=20＇）第一章绪论1、欧美铁路运输1838年，第一条市郊铁路在伦敦市郊开通；1863年，第一条地铁线（6km，蒸汽驱动）在伦敦开通；1868年，第一条城市高架铁路（蒸汽）在纽约的格林威治街开通；1890年，第一条电力驱动地铁在伦敦开通；1895年5月6日，第一条由布达佩斯、格拉斯哥开通的电力高架线在芝加哥运营，它用一台带电机车牵引1～2台无动力拖车。
1897年，芝加哥南部当局决定将高架铁路电气化，并与当时的工程技术专家斯卜拉格（Sprague）签订了合同。
斯卜拉格做出的一个重要贡献就是发明了多单元动车系统（动车组）。
这种系统中，每辆车均有电机，但全部由第一辆车的驾驶员操纵。
同年7月，斯卜拉格在南部官员和工程师之前示范了由6辆车编组的列车。
1898年8月南部线淘汰掉了所有的蒸汽机车。
2、我国铁路运输(1)中国第一条营业铁路——上海吴淞铁路（1876年通车，762mm）；(2)中国自办的第一条铁路——唐胥铁路（1881年通车，1435mm）；(3)中国人（詹天佑）自行设计和施工的第一条铁路干线——京张铁路（1905.9.4开工，1909.8.11建成，10.2通车，用银500万两）；(4) 旧中国铁路（1881-1949）总共计21800km（台除外），发展速度慢，分布极不合理，设备简陋、标准低。
3、五大交通运输特点（1）公路运输设施：公路、公路车站和车辆优点：①对于小、中批量商品的近距离运输，运费较便宜，而且经济②可以做到“门到门”③包装成本低缺点：①运输能力低；②单位运费高；③易遭偷盗；④加剧拥挤与污染（2）铁路运输设施：铁路、火车、车站及辅助设备优点：①运载能力较大，适用于大宗货物的集中、迅速运输②中、远距离运输时，运费比较便宜③受气候条件的影响较小④在轨道上运输，安全性好⑤为中长距陆上运输骨干地位缺点：①灵活性差；②对包装的要求较高；③基建成本大（3）水上运输设施：天然水道、港口和船舶优点：①高运输能力；②低廉的单位运费缺点：①速度慢；②路线迂回；③受天气影响大，可靠性差（4）航空运输设施：航空港、飞行器和航管设施优点：①速度快；②受地形条件限制小缺点：①运输成本高；②运载量有限；③受气候影响大（5）管道运输：集运输工具和运输线路于一身的运输方式，货物凭借高压气泵压力在管道内移动。
轨道工程期末考试复习
轨道工程历年期末考试综合复习(兰州交大土木工程)一、 简答题1、什么是三角坑答：其含义是在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值4mm ，而且两个最大水平误差点之间的距离，不足18m 。
称为三角坑。
2、什么是道岔？单开道岔由那几部分组成？道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。
开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕组成。
3、无缝线路有何优点？理论上为什么无缝线路可以铺设成无限长？无缝线路由于消灭了大量的接头，因而具有行车平稳、旅客舒适，同时机车车辆和轨道的维修费用减少，使用寿命延长等一系列优点。
无缝线路一根钢轨所受的温度力为：F t F P t t ⋅∆=⋅=50.2σ由公式可得知：在两端固定的钢轨中所产生的温度力，仅与轨温变化幅度有关，而与钢轨本身长度无关。
因此，从理论上讲，钢轨可焊成任意长，且对轨内温度力没有影响。
控制温度力大小的关键是如何控制轨温化幅度t ∆。
4、什么是无缝线路？什么是锁定轨温？无缝线路也叫长钢轨线路。
就是把若干根标准长度的钢轨经焊接成为1000～2000m 而铺设的铁路线路。
无缝线路中，将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为锁定轨温，又称零应力轨温。
5、轨道几何形位主要包括哪些？一、轨距轨距是钢轨顶面下16mm 范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。
二、水平水平是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。
三、前后高低轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后高低。
四、轨向轨向是指轨道中心线在水平面上的平顺性。
五、轨底坡钢轨底与轨道平面之间应形成一个横向坡度，称之为轨底坡。
6、轨缝预留应满足的条件是什么为适应钢轨热胀冷缩的需要，在钢轨接头处要预留轨缝。
预留轨缝应满足如下的条件：1．当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零，使轨端不受挤压力，以防温度压力太大而胀轨跑道；2．当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝，使接头螺栓不受剪力，以防止接头螺栓拉弯或拉断。
《铁路轨道工程》期末复习资料
《铁路轨道工程》期末复习资料1.轨道的作用：（1）引导机车车辆安全运行(2)承受车轮传来的荷载(3)驱动列车，行车的基础2.轨道不平顺可分为静不平顺和动不平顺。
3.运营条件用行车速度、轴重和运量3个参数来描述。
4.我国铁路正线轨道类型分为特重型、重型、次重型、中型和轻型5种。
5.1876年，英国商人在上海修建的淞沪铁路，被认为是在中国土地上的第一条铁路。
6.京张铁路--詹天佑--1909建成，耗时4年，全长201km，是我国自己修建的第一条铁路7.钢轨的作用：（1）为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面，引导列车运行（2）承受车轮的压力，传递到轨枕（3）在电气化铁路或自动闭塞区段，还兼做轨道电路之用8.钢轨的要求（质量、断面、材质）（1）足够的强度和耐磨性（2）较高的抗疲劳强度和冲击韧性（3）一定的弹性（4）足够光滑的顶面（5）良好的可焊性（6）高速铁路钢轨的高平直度9.我国钢轨标准长度为12.5m及25m两种，对于12.5m标准轨系列的缩短轨有缩短量40、80、120mm三种，对于25m标准轨系列的缩短轨有缩短量40、80、160mm三种。
10.钢轨采用工字形断面，由轨头、轨腰和轨底三部分组成。
11．钢轨的头部顶面宽度（b）、轨腰厚度（t）、钢轨高度（H）及轨底宽度（B）是钢轨断面的4个主要参数。
钢轨高度与轨底宽度之比为1.15—1.20。
12.钢轨伤损是指钢轨在使用过程中发生钢轨折断、裂纹及其他影响和限制钢轨使用性能的损伤。
分为9类32种伤损，采用两位数字编号分类个位数表示造成伤损的原因，十位数表示伤损的部位和状态。
常见的有钢轨磨耗、接触疲劳伤损、剥离及轨头核伤、轨腰螺栓孔裂纹等。
13.钢轨使用分级：钢轨的二次或多次使用和钢轨在一次使用中的合理倒换使用。
14.根据钢轨打磨的目的及磨削量分为修理性打磨、预防性打磨和钢轨断面打磨。
15.钢轨机械联结是采用夹板和螺栓将相邻钢轨联结起来，也称为钢轨夹板接头联结。
轨道工程重要知识点
1、2004年中长期铁路发展规划四纵四横2、列车运营参数：轴重、速度、运量3、线路构成：钢轨、轨枕、道床、连接零件、防爬设备、道岔4、钢轨类型：43、50、60、75kg/m5、12.5m 25m 50m 100m6、钢轨工字形，轨头、轨腰、轨底三部分。
7、钢轨构成元素：铁碳锰硅硫磷。
8、京津城际是我国第一条高铁线路。
9、铁垫板轨底坡朝向内侧（对）10、钢轨的发展趋势：重型化、强韧化、纯净化（材质）、高精度（施工）11、钢轨经常发生：裂纹、折断、磨耗等现象。
12、冬天螺栓不受剪，夏天轨缝不顶严。
13、接头夹板作用夹紧钢轨，分为斜坡支承型（我国）和圆弧支承型。
优点：在竖直荷载作用下具有较大的抵抗弯曲和横向位移的能力，夹板上下两面，能锲入轨腰空间，但不贴住轨腰。
14、接头布置：悬空式和承垫式。
接头位置可分为相对式和相错式。
15、接头按功能可分为普通接头、异性接头、导电接头、绝缘胶接接头、伸缩接头和焊接接头。
16、减小轮轨冲击力的方法：要求钢轨等轨道部件有较好的强度，如对钢轨淬火，提高钢轨的耐冲击性能；增加接头区轨道结构的弹性，提高接头区的轨面平顺性，严格控制轨缝大小，从而达到减小轮轨冲击力。
但根本的措施是采用无缝线路，用焊接钢轨接头代替普通的夹板钢轨接头，从而大大提高轨面的平顺性和提高轨道结构的强度，并且能有效的降低轮轨冲击力。
17、扣件：木枕扣件：混合式、分开式、半枕。
混凝土轨枕扣件：扣板式扣件、弹条扣件（I n川型）18、轨枕：木枕；混凝土枕的结构形式：整体式、组合式、短枕式；钢枕。
每公里增加80根轨枕。
19、道床功能：机车车辆的荷载通过钢轨、轨枕传递给道床，道床将荷载扩散，然后在传给路基，从而减小路基面上的荷载压强，起到保护路基顶面的作用；道床为轨排提供纵横向阻力，起到保持轨道几何形位稳定的作用，这对无缝线路尤为重要；道床具有良好的排水作用，减少轨道的冻害和提高路基的承载能力；道床的弹性和阻尼可吸收轮轨之间的冲击振动；此外，由于道床的易作业性，使得轨道几何形位的调整较为方便。
轨道工程知识点
1.轨道是由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备组成。
标准轨距1435mm。
2.钢轨的功能：引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传到轨枕上（部分兼有轨道电路作用）。
3.钢轨的类型：75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43kg/m。
钢轨标准长度为12.5m和25m两种，75kg/m钢轨只有25m一种。
4.轨枕的功能：承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床，同时有效地保持轨道的几何形位，特别是轨距和方向。
轨枕的类型：木枕、混凝土枕和混凝土宽枕。
5.道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。
6.游间：当轮对的一个车轮缘紧贴一股钢轨的作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成一定的间隙。
7.轨底坡：由于车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分是1/20的斜坡，为了使钢轨轴心受力，钢轨也有一个向内的倾斜度，因此轨底与轨道平面之间形成一个横向坡度，称为轨底坡。
8.轨底坡作用：使轮轨接触集中于轨顶中部，提高钢轨横向稳定能力，减轻轨头不均匀磨耗。
9.转向架内接形式：斜接、自由内接、楔形内接、正常强制内接。
10.轨道受力种类：垂直于轨面的竖向力、垂直于钢轨轴向的横向水平力和平行于钢轨轴向的纵向水平力。
11.准静态计算：当由外荷载引起的结构本身的惯性力相对较小（与外力、反力相比），基本上可以忽略不计而不予考虑时，则基本上按静力分析的方法来进行，这就是准静态计算。
其相应的外荷载称为准静态荷载。
12.引起动力增值的主要因素：行车速度、钢轨偏载和列车通过曲线的横向力，分别用速度系数、偏载系数、和横向水平力系数加以考虑，统称荷载系数。
13.道岔：机车车辆从一股轨道转入另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。
14.高速道岔的分类：以单开道岔为主，分两类：一类是适用于直向高速行车的道岔，常用号码道岔；另一类是直向和侧向都容许高速度通过的大号码道岔，适用于新建高速客运专线。
轨道工程复习提纲(同济土木轨交)
轨道工程复习题2013~2014第II学期用第一章绪论1、交通运输体系是由哪些运输方式组成的？水路，铁路，公路，航空2、铁路运输有哪些优越性？城市轨道交通有哪些优越性？铁路：运量大、速度快、能耗低、运价低、安全可靠、污染小、全天候、；城市轨道交通：1输送能力大2快速准时3节省土地资源4节省能源和大气污染程度低5安全性高6建设费用昂贵7引导城市结构合理布局的重要手段3、目前世界上有哪些国家的高速铁路已投入运行？日本，法国，德国，西班牙，瑞典，韩国，中国，意大利，英国，前苏联，中国台湾4、何谓摆式列车？一种能够在普通路轨上的弯曲路段高速驶过而无需减速，车体转弯时可以侧向摆动的列车。
5、詹天佑主持修建的我国第一条由中国人自主设计施工的铁路是哪一条？1905年，京张铁路。
北京到张家口。
6、什么样的铁路运输可称为重载铁路？世界上哪些国家开行重载列车？至少应满足以下3个条件中的2个：①列车牵引质量不少于8000t；②车列中车辆轴重到达或超过27t；③线路长度不少于150 km的区段，年计费货运量不低于4 000万吨。
印度、美国、瑞典、加拿大、澳大利亚、巴西等7、铁路发展经过了哪些时期？目前要振兴铁路发要在哪二方面着手？8、近年来我国铁路在哪些方面有重大发展？铁路路网建设，重载运输方面，客运专线〔高速铁路〕建设方面，铁路技术方面。
9、铁路轨道在铁路运输中的地位和作用。
地位：是列车运行的基础，是铁路运输中不可替代的基础设备，是机车车辆荷载的承载结构和导向系统，作用:引导机车车辆运行;直接承受由车轮传来的荷载，并把它分布传递给路基或桥隧构筑物。
10、何谓准轨？窄轨？宽轨？目前世界哪些国家用准轨？哪些国家用窄轨？哪些国家用宽轨？世界铁路的标准规矩为1435mm，小于的为窄轨；大于为宽轨。
标准轨国家：中欧一些国家、美国、加拿大、中国、日本〔高铁〕。
窄轨国家：南非、日本、瑞典、挪威、印度尼西亚、新西兰、中国台湾以及一些非洲国家。
中南大学轨道工程知识点
填空题：1轨道一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔构成2我国铁路轨道类型根据此设计线路在铁路网中旳最高行车速度和年通过总质量确定3我国铁路正线轨道类型分为特重型、重型、次重型、中型、轻型4钢轨旳类型一般以每米质量公斤数表达，我国铁路钢轨旳重要类型有（75、60、50、43）kg/m，原则轨旳长度分为12.5m和25m5接头旳联结型式按其相对于轨枕旳位置可分为悬空式和承垫式。
按两股钢轨接头互相位置，可分为相对式和相错式。
我国一般采用相对悬空式6列车通过钢轨接头产生冲击动力与三方面原因有关：台阶、折角、轨缝7钢轨焊接一般采用接触焊、铝热焊、气压焊8轨枕按其材料可分为木枕、混凝土枕、钢枕9道床断面包括道床厚度、顶面宽度、边坡坡度10无渣轨道是以整体式或固化道床取代散粒体道床旳轨道构造11钢轨与轨枕旳联结是通过中间联结零件实现旳，中间联结零件也称扣件12直线轨道几何形位旳基本要素包括轨距、水平、方向、前后高下、轨底坡；曲线轨道尚有如下三个特殊构造：曲线轨距加宽、曲线外轨超高、缓和曲线13伴随轨距大小旳不一样，机车车辆在曲线上也许展现斜接、自由内接、楔形内接、正常强制内接四种内接形式14有碴单开道岔由转辙器、辙叉与护轨、连接部分、岔枕构成15曲线型尖轨分为切线型、半切线型、割线型、半割线型16尖轨断面型式有一般钢轨断面与特种断面之分17我国《铁路道岔号数系列》规定，道岔号数N以辙叉角（阿尔法）旳余切值表达18我国常用辙叉旳类型按辙叉心旳构造型式重要分为固定型辙叉和可动心轨辙叉19辙叉护轨由中间平直段、两端缓冲段和开口段构成20轨道构造动力作用旳准静态计算法中，荷载系数包括速度系数、偏载系数、横向水平力系数21目前无缝线路轨道常用旳构造型式是温度应力式、在两段长钢轨轨道之间设置2-4对原则长度钢轨构成缓冲区22影响无缝线路稳定性旳原因有钢轨旳温升幅度、轨道原始不平顺、道床横向阻力以及轨道框架刚度等23竖向荷载作用下轨道构造静力计算模型根据弹性基础上无限长梁支撑方式旳不一样可以分为弹性点支撑梁模型和持续支撑模型24在设置外轨超高时，重要有外轨提高法和线路中心高度不变法两种。
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第一章绪论近年我国铁路建设主要成就：1.既有线提速2.发展重载铁路3.新建客运专线4.青藏线工程轨道的作用和特点：轨道的作用是引导机车车辆的运行，直接承受来自列车的荷载，并将荷载传至路基或者桥隧结构物。
特点是轨道结构应具有足够的强度、稳定性和耐久性，并具有固定的几何形位，保证列车安全、平稳、不间断地运行。
选择轨道时应考虑的因素：首先确定钢轨类型，然后从技术经济观点出发，确定与之配套的轨枕类型与铺设数量，以及道床的材料与断面尺寸，使之组成一个等强度的结构整体，充分发挥各部件的作用。
高速、重载以及城市轨道交通的轨道结构的异同点：相同点：和普速铁路轨道结构一样，高速、重载及城市轨道交通轨道结构也是有钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。
高速铁路：为适应高速行车的要求，保证高速列车运行的平稳性、舒适性和安全性，高速铁路轨道各部件的力学性能、使用性能和组合结构的性能都比普通轨道部件高得多，必须保障轨道结构具有高平顺性和高稳定性重载铁路：必须采用强韧化的轨道、以抵御重载列车对轨道结构的破坏强化轨道结构和延长使用寿命，确保列车的运行安全并减少养护维修工作量城市轨道交通：由于城市轨道交通接近人口密集的市区，要求运营安全平稳，舒适性好，同时，对振动与噪声控制的要求大大高于大铁路的要求。
另外，由于城市轨道交通的行车密度大，维修“天窗”时间短，因而需要轨道结构具有较好的耐磨性，能够减少养护和维护。
轨道结构新技术：1.高标准的有砟轨道2.无砟轨道3.钢轨的重型化与强韧化4.高弹性扣件5.铺设无缝线路6.高速道岔和提速道岔7.轨道动力效应的研究8.轨道工务维修管理的现代化第二章有砟轨道结构有砟轨道结构主要组成及其功用：钢轨：直接承受列车荷载，依靠钢轨头部侧面和机车车辆轮缘的相互作用，为车轮提供连续且组阻力最小的滚动接触面，引导列车运行，并依靠它本身的刚度和弹性将所承受的荷载分布传递于轨枕轨枕：承受来自钢轨的压力，并把它分布传递至道床；同时利用扣件保持钢轨的正确位置接头：用于钢轨与钢轨的可靠联结，保持钢轨的连续性与整体性扣件：固定钢轨位置，阻止钢轨纵、横向移动，防止钢轨翻转，确保轨距正常，并在机车车辆的作用下，发挥一定的缓冲减振性能，延缓线路残余变形的累积轨道加强设备：防止钢轨与轨枕之间发生相对的纵向位移，增加线路抵抗钢轨纵向爬行的能力；在曲线上安装轨撑和轨距杆，可提高钢轨横向稳定性，防止轨距扩大道床：固定轨枕的位置，增加轨道弹性，防止轨枕纵、横向位移，并把承受的压力分布传递给路基或者桥隧建筑物，同时还方便排水和调整线路的平、纵断面道岔：使车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道钢轨的类型：钢轨分为43，50，60，75kg/m四种类型钢轨分级使用的含义：钢轨的二次或多次使用和钢轨在一次使用中的合理倒换使用钢轨伤损的主要形式有哪些：钢轨在使用过程中，发生折断、裂纹及其它影响和限制钢轨使用性能的伤损伤损的原因及解决措施：原因：解决措施：净化钢轨，控制杂物的形态；采用淬火钢轨，发展优质重轨，改进轨钢的力学性质；改革旧轨再用制度，合理使用钢轨；钢轨打磨；按钢轨材质分类铺轨等钢轨打磨的种类：按照打磨的目的及磨削量分，预防性打磨、保养性（断面廓形）打磨、校正性（修理性）打磨为什么要进行断面廓形打磨：将钢轨断面打磨成最佳轮轨接触的几何形状，以延缓波磨和其他疲劳伤损的产生，在曲线地段对钢轨断面进行非对称打磨，能明显降低轮轨横向力和冲角，减少侧磨比较一下木枕与混凝土枕的优缺点：木枕：弹性好、减缓冲击、易加工维修、与钢轨连接简单、绝缘性能好。
但是耗木材、易腐蚀、磨损、寿命短、易形成不平顺。
混凝土枕：纵、横向阻力较大，提高了线路的稳定性；铺设高弹性垫层可以保证轨道弹性均匀；使用寿命长，可以降低轨道的养修费用；可以节约大量优质木材。
但是列车通过不平顺的混凝土枕线路时，轨道附加动力增大钢轨接头有哪些种类，特点是什么：接头的联结形式按其相对于轨枕位置，可分为悬空式和承垫式两种；按两股钢轨接头相互位置来分，可分为相对式和相错式两种；按其性能又可分为普通接头、异形接头、绝缘接头、焊接接头、导电接头、伸缩接头、冻结接头、以及安全保护装置等特点：接头处轮轨动力作用大，相应的养护维修工作量大有砟扣件有哪些种类，特点是什么：1.按扣压件区分：刚性和弹性2.按承轨槽区分：有挡肩和无挡肩3.按轨枕区分：有木枕扣件和混凝土枕扣件4.按轨枕、垫板及扣压件的联结方式区分：不分开式和分开式木枕扣件：混凝土枕扣件碎石道床断面的三个特征：道床厚度、顶面宽度及边坡坡度道床厚度：指直线上钢轨或曲线上轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离顶面宽度：主要取决于道床肩宽，指道床顶面左边缘到右边缘的距离边坡坡度：对保证道床的坚固稳定有十分重要的意义。
取决于道砟材料的摩擦角与粘聚力，也与道床肩宽有一定的联系钢轨轨缝的设置原则：预留轨缝：为适应钢轨热胀冷缩的需要，在钢轨接头处要预留轨缝。
预留轨缝应满足如下的条件：1.当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零，使轨端不受挤压力，以防温度压力太大而胀轨跑道2.当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝,使接头螺栓不受剪力,以防止接头螺栓拉弯或拉断构造轨缝：指受钢轨、接头夹板及螺栓尺寸限制，在构造上能实现的轨端最大缝隙值胶粘道砟的优缺点：第三章无砟轨道结构与有砟轨道结构相比，无砟轨道结构有哪些优缺点：优点：1.整体性强，稳定性好；2.轨道几何形位易于保持；3.有利于铺设无缝线路及高速行车。
其轨道变形很小，发展较慢；4.减少养护维修工作量，改善劳动工作条件，这对于运量大，行车速度和密度均较高的线路，以及通风照明条件差的长大隧道，效果尤为显著。
5.此外，还可减少隧道的开挖面积，增加隧道或桥梁净空（减轻重量），外观整洁美观，坚固耐久缺点：1.整体道床工程投资费用高，2.要求较高的施工精度和特殊的施工方法，3.对扣件和垫层也有特殊要求，4.在运营过程中，一旦出现病害，整治非常困难。
5.振动噪声大无砟轨道主要有哪些类型：主要有板式轨道、双块式轨道、长枕埋入式轨道、弹性支承轨道等结构型式第四章轨道几何形位什么是轨道几何形位：轨道各部分的几何形状、相对位置、基本尺寸。
保持良好几何形位的意义：轨道几何形位正确与否，对机车车辆的安全运行、乘客的旅行舒适度、设备的使用寿命和养护费用起着决定性的作用什么是静态检测和动态监测，其特点是什么：静态检测：是轨道不行车时的状态，采用道尺等工具测量动态监测：是行车条件下的轨道状态，采用轨道检查车测量直线和曲线轨道几何形位的要素有哪些，这些要素的具体含义是什么，如何测量：轨距、水平、前后高低、方向和轨底坡轨距：轨距是在钢轨头部踏面下16 mm 围两股钢轨工作边之间的最小距离，可用专用的道尺、轨检小车等静态方式测量，也可使用轨检车进行动态检测水平：水平是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。
也用道尺或轨检小车等工具和设备进行静态量测，使用轨检车进行动态检测高低:轨道沿线路方向的竖向平顺性称为高低。
可用弦线、轨检小车和轨检车测得方向：是指轨道中心线在水平面上的平顺性。
可用弦线、轨检小车和轨检车测得轨底坡：轨底与轨道平面之间形成的横向坡度。
可根据钢轨顶面磨成的光带位置来判定什么是轮轨游间，对行车有什么影响：当轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨的作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成了一定的间隙，这个间隙成为轮轨游间对列车平稳性和轨道的稳定性有重要影响，若δ过大，则会导致横向位移和作用于钢轨上的横向力增大，动能损失大，加剧轮轨磨损和轨道变形，严重时会引起列车脱轨，危及行车安全。
若δ过小，则行车阻力和轮轨磨耗增加，严重时还可能楔住轮对、挤翻钢轨或导致爬轨事故，危及行车安全。
如何提高轨道的平顺性：必须在轨道的设计、轨道部件加工、铺设和养护维修等各个环节中严格把关。
保证路基的坚固、稳定，控制工后沉降等不均匀沉降，提高桥梁刚度、控制动挠度。
对于有砟轨道采用硬质、耐磨的道砟材料、分层压实以提高摊铺质量。
在铺轨前的各个环节控制轨道初始不平顺，提高钢轨的平直度和打磨质量，避免轮轨接触面上的短波不平顺。
提高轨道结构连续性，消灭钢轨接头，道岔区钢轨断面、轨枕长度、轨道刚度都有变化，应注重提高道岔结构的平顺性。
提高轨道弹性的均匀性，处理好线路和桥梁、隧道的过渡段，处理好有砟轨道与无砟轨道的过渡段，减小桥梁的动挠度。
提高轨道铺设精度，采用高精度设备施工，一次铺成跨区间无缝线路，采用高精度大型养护维修机械和轨道状态检查设备。
防止由于路基、道床、轨下胶垫弹性不均匀所引起的长波不平顺。
什么是轨底坡，轨底坡设置的目的是什么：轨底与轨道平面之间形成的横向坡度。
设置的目的是：1.使车轮压力大体与钢轨竖直轴重合2.避免或减小钢轨偏载3.减小轨腰弯曲应力4.减小轨头由于接触应力而产生的塑性变形轨道几何形位的允许偏差与什么因素有关：不同的线路类型、检测方式和运营要求等情况对轨道几何形位偏差要求的标准不同曲线轨距加宽的基本原则与计算方法：1．保证占列车大多数的车辆能以自由接形式通过曲线2．保证固定轴距较长的机车通过曲线时，不出现楔形接，但允许以正常强制接形式通过3.保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度(最大允许轨距的确定原则：一侧紧靠，另一侧与变坡点接触。
考虑了车轴的弯曲、弹性挤开量、钢轨的廓形)曲线轨道设置超高的目的是什么，如何设置：目的：抵消离心力的作用，保证两轨受力比较均匀；保证旅客舒适、货物稳定；保证行车平稳和安全。
设置方法：1、外轨提高法：保持轨标高不变而只抬高外轨2、线路中心高度不变法：外轨分别各降低和抬高超高值一半而保证线路中心标高不变的方法缓和曲线设置的目的是什么：缓和曲线：在直线和圆曲线轨道之间设置一段曲率半径逐渐变化的曲线，称为缓和曲线设置目的：使未被平衡的离心力平稳变化，超高和轨距加宽逐渐变化，保持列车在曲线运行的平稳性常用缓和曲线的线型及几何特征是什么：常用线型有：三次抛物线形、三次抛物线余弦改善型、三次抛物线圆改善型、七次四项式、半波正弦形、一波正弦形几何特征：1、缓和曲线连接直线和半径为R的圆曲线，其曲率由01/R逐渐变化2、缓和曲线外轨超高，由直线上的零逐渐增至圆曲线的超高值，与圆曲线超高相连接3、缓和曲线连接半径小于350m的圆曲线时，在整合缓和曲线长度，轨距加宽呈线性递增，由零至圆曲线加宽值如何确定最小缓和曲线的长度：按行车安全条件确定、按旅客舒适条件确定（外轮升高速度（超高时变率）、未被平衡的加速度(欠超高) 变化率）为何限制圆曲线最小长度和缓和曲线夹直线最小长度：主要取决于列车运行的平顺性、防止两次摆动的叠加什么是三角坑，对行车有什么危害：三角坑是在一段规定的距离，先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水平误差点之间的距离危害：三角坑将使同一转向架的四个车轮中，只有三个正常压紧钢轨，另一个形成减载或悬空。