城市轨道交通及项目管理-5
城市轨道交通车辆检修项目5 城市轨道交通车辆的架修及大 共208页
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城市轨道交通车辆检修
出版社 理工分社
2.架大修作业实施
在架大修修程的制订上,根据车辆各设备的功能及安装位置的不 同,通常分为:转向架、车体、车门、司机室、车钩、空调、受电弓、制动、 牵引、辅助十大部分,根据这十大部分的作业条件,制订作业流程。在 流程中包括各个作业班组的作业进度和任务量,同时要持续监控作业 进程,实时掌握作业过程中遇到的问题,及时采取措施,使车辆的时间 目标能如期实现。
【学习目标】 通过本项目的学习要求掌握以下基本知识: 1.了解架大修项目管理的内容。 2.掌握车辆机械部件架大修作业内容,重点是转向架、车门和
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城市轨道交通车辆检修
空调。 3.掌握车辆电气部件架大修的特点。 4.掌握车辆静态、动态调试作业内容。 【技能目标】 1.能编制架大修作业流程。 2.能根据产品技术资料编制部件架修规程。 3.能参与实际的架大修作业。
(2)对部件的维修模式进行分析 部件维修模式初步的大体分类:自修、合作修和委外修。对于3 种维修模式的制订同时应考虑几个因素:该部件自修的技术可行性以
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城市轨道交通车辆检修
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及在其他线路的通用性。对3种维修模式进行的工艺路线和流程进 行分析,制订出所有需更换的零部件及材料清单(规格、型号、数量、价 格、供货厂家)。同时对目前生产条件进行评估,从而确定维修模式。
(2)测量轮缘 用第四种检查器测量全车轮缘厚度及轮缘高度,在可测量范围内 平均取三点进行测量,计算其平均值和填写《架修转向架轮对检测 表》。标准为轮缘厚度:23～34mm,轮缘垂直磨耗高度<15mm,无 异常。
(3)测量内侧距 用车辆内径尺测量检测轮对内侧距,在可测量范围内平均取三点 进行测量,计算其平均值和填写《架修转向架轮对检测表》,标准为轮 对内侧距:1353mm±2mm。
城市轨道交通运营安全与应急处理5信号设备故障安全管理
因此当轨道电路区段出现非正常红光带时，
行车指挥人员最关心的就是现场钢轨的状态是否 有问题，有无异物搭在钢轨上？有无断轨？有无 水淹？
如果查明现场情况正常，即可初步判断造成 红光带的原因为电路故障。
查明原因后命令司机以RM模式谨慎驾驶通过 故障区段。
城市轨道交通信号系 统
正线ATC系 统
车辆基地信号控制 系统
A
A
A
联进维 车
T
T
T
路修 辆
控管 调
P
S
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子
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子
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系
统
统
统
联闭超 旅 列运 运车定 列自
速
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位
车 速
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锁塞护
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及处 间理
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车
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三、轨道电路故障处理 最常见的信号机 显示红灯和绿灯，为什么会显示？
2.驾驶模式分类 ATO ：列车自动驾驶模式； ATPM：ATP监督下的人工驾驶模式； RM ：切除ATP的限制人工驾驶（25Km/h） 模式；
3.站线转辙机故障时处理程序
1）、行车调度员会命令司机停车待令。 2）、将LOW控制权下放给车站。 3）、车站的行车值班员派遣站务人员到现场
把故障道岔的电动转辙机手摇转换到定位，并用 钩锁器锁闭。进路准备完毕后。
ATC系统的分类
▪ （1）固定闭塞式ATC系统 ▪ （2）移动闭塞式ATC系统
城市轨道交通运营管理第五章
四、时管理
一、安 全
司机是安全相关工种，所以一切有助于促进司机安全工作的措
施都是有价值的。
二、独立工作
要求：① 司机的独立工作能力强；② 尽量创造机会使司机在 执勤过程中或执勤前后和同事进行有价值的交流；③ 在没有监 督的情况下，自律就显得十分重要。
三、移动性
司机在当班期间不停地在城轨线上随着列车变换位置，会带来
第五章
列车乘务
• 第一节 一、正常情况
乘务运作
正常情况是指列车以AM模式运行。
在常见的AM模式下，司机的工作主要是： 1. 监 2. 控
二、非正常情况
（一）涉及驾驶模式的非正常情况 1. CM CM的使用可能是由于：车载ATO设备故障，因而失去AM模式； 或虽然列车很正常，但线路有问题，比如因雨、雪等而需要人工 谨慎驾驶。
这是在车载ATP故障时无法以RM运行的情况下所需要的模式，
是全人工模式，连RM时车载ATP的限速防护都不具备。
（二）不涉及驾驶模式的列车故障排除 1. 车门故障 2. 制动无法缓解 3. 牵引动力的问题
4. 电脑的问题
5. 紧急情况 这里所说的紧急情况包括：车下（轨旁）的紧急情况和车上 的紧急情况。
2. RM 需要使用RM模式的原因有两大类：车载设备出了问题或轨旁 设备出了问题。
1）RMR（Restricted Manual Reverse）
RMR指以RM进行列车退行的运作（倒车）。 2）RMF（Restricted Manual Forward） RMF是指“有限制的向前人工”模式。 3. URM（即车载ATP切除的情况）
城市轨道交通通信与信号 项目五 车辆段(车厂)联锁设备
钩锁器
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(9)道岔的转换 在不受上述任何 一种锁闭的条件下，联锁道岔允许单独 操纵，根据在控制台上的操作，能够进 路式选动。但单独操纵优先于进路式选 动，在进路式选动过程中，如果尖轨转 换遇阻不能转换到底时，为保护电动机， 允许单独操纵转回原来位置。 为保证列车和调车作业安全，联锁 道岔一经起动，则不受列车或调车车列 进人道岔区段的影响，应继续转换到位。 转换到位后控制台有相应定位或反 位表示，联动道岔只有两端尖轨均转换 到位才能构成位置表示。 (10)引导接车 办理列车进段时， 当有关信号机、轨道电路或道岔等故障 时，进段信号不能正常开放，应使用引 2019/2/21 导接车的方式将列车接人车辆段内。
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图5-1 车辆段信号平面图(部分)
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(3)信号机的显示必须与进路的开通状态相符合 车辆段中，调车信号 机的显示不表示道岔开通方向，但有些信号机，例如进段信号机的显示，须 指示所防护进路中道岔开通方向。如图5—1所示，进段信号机XJl显示一个黄 灯表示允许列车进人车辆段，显示两个黄灯表示1号道岔开通侧向，指示列车 进入洗车线。
2019/2/21 举例： A站下行1道列车出站联锁设备应满足的条件
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为了保证车辆段内的列车、调车作业安全，只有在进路空 闲、道岔位置正确、敌对信号处于关闭状态时，防护进路的信 号才能开放；当信号开放后，进路上有关道岔不能再转换，其 敌对进路不能建立、敌对信号不能开放，这种信号、道岔、进 路之间相互制约的关系，称为联锁关系，简称联锁。
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(8)道岔的锁闭 除进路锁闭外，联锁道岔还有以下锁闭方式： 1)区段锁闭：道岔区段有车占用时，区段内有关道岔不能转换，称为 区段锁闭，此时控制台上有关道岔区段显示红光带。 2)单独锁闭：即利用控制台上道岔按钮断开道岔控制电路，使该道岔 不能转换。对道岔进行单独锁闭后，控制台上该道岔表示灯显示红灯。 3)故障锁闭：即在故障情况下道岔区段被锁闭，此时控制台上有关道 岔区段显示白光带。例如，列车经过进路后，由于分路不良使部分轨道区 段不能解锁，控制台遗留有白光带。 联锁道岔受到上述任一种锁闭时，应保证机车车辆通过道岔时，道岔 不能起动。 上述锁闭方式均属于对道岔进行电气锁闭，即通过断开转辙机的控制 电路，使转辙机不能转换。除上述锁闭方式外，当设备故障时，为保证行 车安全，使用钩锁器对道岔进行现场加锁以及钉固道岔等都是车务部门常 用的锁闭道岔方式。
《城市轨道交通概论》项目五 乘务客运票务组织
2、车票的种类：
• 供乘客使用的车票有普通单程票、普通储 值票、中小学生储值票、老年人储值票、 老年人免费票、团体优惠、纪念票、纸票 及羊城通车票。
3、车票的安全区域
原则上车票只能存放于点钞室、票务 处、TVM、BOM、GATE、车票回收箱。赋 值羊城通、赋值储值票和预制票应存放 于保险柜或上锁的票柜中。
客运组织
一、运能及客流分析 1、运输能力
简称运能，是城市轨道交通运输系统最重要的参数之一。 运能主要由以下几个因数决定。 （1）线路能力 它是指一个高峰小时内某条线路上所能运行的最大旅客列车 数量。影响线路能力的重要因数有： 1）列车控制系统的能力 2）列车旅行速度 （2）列车能力 它是指每辆车载客数量与每列车编成辆数的乘积。
城轨交通概论
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项目五 乘务客运票务组织
乘务组织
乘务员值乘方式 1、包乘制
是指一人一列或两人一列，按照轮班方法进行值 乘。 2、轮值制
是指司机按组分配，每组配备司机可按实际投 入使用列车进行计算，按照轮班方法，轮流值乘， 终点安排休息。
目前城市轨道交通常用的值乘模式基本采用轮 值制。目的是精减人员，提高工作效率。
4、革命伤残军人、因公致残的人民警察、盲人分别 凭《中华人民共和国伤残军人证》、《中华人民 共和国伤残人民警察证》及《盲人乘车证》免费 乘坐地铁。
广州地铁票务政策
5、乘客每次乘车从入闸到出闸时限为180分 钟。超过180分钟，须按最高单程票价补交 超时车费。
6、乘客所使用的车票，不足以支付所到达车 站的实际车费时，须补交超程车费。
购买全额票。
广州地铁票务政策
9、储值票的办理及使用 储值票分为普通储值票、中小学生储值票、老年
人储值票。 1）办理储值票时，每张储值票收取车票押金20
城市轨道交通运营管理《1.任务5 在集中联锁控制台上单操道岔并加锁》
任务5 在集中联锁控制台上单操道岔并加锁一、问题导入当轨道电路出现故障，无法将列车进路或调车进路采用进路式办理，那么如何将进路上的道岔单操单锁至定位或反位，从而为列车或调车车列排列进路？【任务分析】6502电气集中联锁道岔根据需要能为进路选动，同时也应能实行单独操纵。
单独操纵优先于进路选动。
【相关知识】一、联锁道岔的定反位每组道岔都有两个位置：定位和反位。
道岔的定位是指道岔经常开通的位置，而反位那么是排列进路时临时改变的位置。
确定道岔定位的原那么是：1单线车站上正线的进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置为定位，由左侧行车制决定。
如图6-19所示，以1号道岔开通1G，2、4号道岔开通IIG为定位。
2双线车站正线上的进站道岔，为向各该正线开通的位置为定位。
3所有区间及站内正线上的其他道岔，除引向平安线及避难线外，均以向各该正线开通的位置为定位。
4引向平安线、避难线的道岔，以开通该平安线及避难线的位置为定位。
5侧线上的道岔除引向平安线和避难线者外，为向列车进路开通的位置或靠近站舍的进路开通的位置为定位。
6站内其它道岔，由车站依据具体情况决定。
7城市轨道交通线路车站的线路较简单，一般正线上的道岔以开通正线为定位，其他道岔由站细具体规定。
二、单独操纵道岔用的按钮和表示灯。
为办理引导接车、清扫和试验道岔、检修转辙机等，需单独操纵道岔。
在6502电气集中联锁控制台盘面对应于咽喉区上方，设一排道岔按钮。
道岔按钮为三位式带灯按钮，按下为自复式，用来进行单独操纵；拉出为非自复式，用来进行单独锁闭。
新型控制台分设二位自复式的单独操纵按钮和单独锁闭按钮。
每组单动道岔设一个道岔按钮，每组联动道岔〔双动、三动、四动〕均共设一个道岔按钮。
其上方标明道岔编号。
道岔按钮上方有两表示灯，绿灯点亮表示道岔在定位，黄灯点亮表示道岔在反位。
站场每一咽喉设道岔总定位和道岔总反位按钮各一个，二位自复式。
道岔总定位按钮上方有一绿灯，总反位按钮上方有一黄灯，按下时点亮。
城市轨道交通建设项目管理规范
城市轨道交通建设项目管理规范一、项目管理概述随着城市人口的增加和交通需求的增长，城市轨道交通建设成为了现代城市发展的重要组成部分。
为了确保轨道交通建设项目的顺利进行和高效管理，制定一系列规范是必要的。
本文将就城市轨道交通建设项目管理的规范内容进行介绍和讨论。
二、项目组织管理1.项目组织结构项目应设立明确的组织结构，包括项目管理组、设计组、施工组、监督组等。
各组之间应有明确的职责划分和协作机制。
2.项目管理人员项目管理人员需要具备相关专业背景和经验，并接受相应的培训。
项目经理应具备较强的组织协调能力和团队管理能力。
三、项目前期准备1.项目可行性研究在项目启动前，应进行全面的可行性研究，包括市场需求调查、技术可行性分析、经济效益评估等。
2.项目立项及预算项目需经过相应的立项程序，并制定详细的项目预算。
预算包括设计费用、施工费用、设备采购费用等项目成本。
四、设计及方案管理1.设计编制设计编制应符合相关标准和规范，确保轨道交通线路、车站等各个设计元素的安全性和可行性。
2.设计审查设计文件应进行严格审查，确保设计方案的合理性、可行性和合规性。
3.变更管理如需对设计方案进行变更，应严格按照相关审批程序进行，并及时更新设计文件与记录。
五、施工管理1.施工组织设计施工组织设计应符合相关标准和规范，确保施工过程中的安全和顺利进行。
2.施工进度控制项目经理应制定详细的施工计划，并进行有效的进度控制，及时发现和解决施工中的问题。
3.质量控制施工过程中应进行全面的质量控制，包括材料检验、施工验收等环节，确保施工质量符合要求。
六、监督检查1.监督机构设立应设立相应的监督机构，负责对项目施工和管理过程进行全面的监督和检查。
2.监督措施监督机构应定期进行现场检查，发现问题及时提出整改要求，并进行项目进展、质量等方面的评估。
七、安全管理1.安全管理组织项目应设立专门的安全管理组织，负责项目安全工作的组织和协调。
2.安全技术措施项目在进行施工和运营过程中，应采取相应的安全技术措施，确保人员和设备的安全。
城市轨道交通的工程项目管理与实施
1.轨道交通+物业：轨道交通与物业开发的结合，实现轨道交通站点周边土地的高效利用，提升城市品质。
2.轨道交通+旅游：开发轨道交通旅游产品，带动沿线旅游资源开发，促进旅游业发展。
（四）机遇与挑战
1.机遇：
-政策支持：国家在政策、资金等方面对城市轨道交通给予大力支持，为行业发展提供有力保障。
（二）系统工程理论
系统工程理论强调从整体和系统的角度看待问题，适用于城市轨道交通这种复杂工程项目。通过系统工程方法，可以实现项目各环节的协同优化。
（三）风险管理理论
风险管理理论关注项目实施过程中可能出现的风险识别、评估和控制。在城市轨道交通项目中，风险管理有助于降低不确定性，提高项目成功率。
（四）质量管理理论
（二）主要挑战
1.资金筹措：轨道交通项目资金需求大，如何通过多元化融资渠道筹集资金，降低财务风险，是一大挑战。
2.项目管理复杂性：轨道交通工程项目涉及多个专业领域，管理复杂，如何实现高效协调，确保项目按期完成，是项目管理的主要挑战。
3.运营效率与服务质量：在保证安全的前提下，如何提高运营效率，提升服务质量，满足乘客需求，是运营管理的关键挑战。
1.深入研究具体项目案例，总结成功经验和教训，为行业提供更多实践指导。
2.关注新兴领域的发展动态，探索城市轨道交通与其他产业的融合发展模式。
3.加强对城市轨道交通项目风险管理的研究，提高项目抗风险能力。
4.重视技术创新在行业中的应用，关注智能化、绿色化等技术的发展趋势，为城市轨道交通的可持续发展提供技术支持。
质量管理理论旨在确保项目质量满足预定标准。在城市轨道交通工程项目中，应用质量管理方法，可以保证项目质量、安全和可靠性。
（五）可持续发展理论
城市轨道交通运营管理规章4城市轨道交通运营管理规章模块5
目录 | Contents
模块 1 模块 2 模块 3 模块 4 模块 5
城市轨道交通行车组织管理 城市轨道交通客运组织管理 城市轨道交通车辆及车辆基地管理 城市轨道交通设施设备管理 城市轨道交通运营安全城市轨道交通运营安全管理规定概述 PART 5.2 城市轨道交通安全保障系统 PART 5.3 城市轨道交通车站安全管理 PART 5.4 城市轨道交通设备安全管理 PART 5.5 城市轨道交通消防安全管理 PART 5.6 城市轨道交通应急安全管理 PART 5.7 城市轨道交通试运营前安全评价规范
•模块5 城市轨道交通运营安全管理
5.1.2 城市轨道交通运营安全管理制度
3.行车安全管理 （1）运营企业应制定本企业行车安全技术标准，并严格执行。 （2）列车乘务员应保证列车运行安全平稳，人工驾驶时应严格按规定速度行驶。 （3）列车发生突发事件时，列车乘务员应及时处置，或按照调度命令采取应急措 施。 （4）运营企业应制定非正常情况行车组织方案和突发事件应急处置预案。 （5）运营企业应加强列车防灾、报警、救助等应急设施设备的使用维护，确保其 功能完善。 （6）当运营线路发生突发事件或地面、高架线路遇到雨、雪、雾、风等恶劣天气 影响运营安全时，运营企业应及时启动应急预案，进行应急处置。 （7）运营企业应建立运营线施工作业管理制度，并严格执行。
•模块5 城市轨道交通运营安全管理
5.1.2 城市轨道交通运营安全管理制度
5.设备设施安全管理 （1）运营企业应当加强设备、设施维护保养，制定落实相应的维护检修制度和作 业安全规程，对达到使用年限的设备、设施及时进行报废更新。 （2）运营企业应配备必要的备品备件、抢修和应急救援器材，并做好日常管理和 定期检测，确保完好可靠。 （3）车辆段及停车场应制定安全管理制度，行车及检修区域应封闭管理，安全标 志齐全，视频监控系统应覆盖重点区域、重点部位。 （4）运营企业应加强对轨道交通控制保护区内的巡视检查，发现问题及时采取措 施并上报；应督促外部工程项目做好安全防护措施和应急预案。 （5）委托给其他单位的场所、设备设施，运营企业应与受托单位签订安全管理协 议书，或者在合同中约定安全职责；运营企业应对受托单位的安全工作加强监管。 （6）电梯、锅炉、压力容器、起重设备等特种设备的使用与维护应按照国家相关 标准和规定执行。
城市轨道交通建设项目管理
城市轨道交通建设项目管理在城市发展和交通状况不断改善的背景下，城市轨道交通建设成为解决交通问题的重要举措。
然而，随着城市轨道交通建设规模和复杂度的增加，项目管理显得尤为重要。
本文将探讨城市轨道交通建设项目管理的关键要素和挑战，并提出相应的解决策略。
一、项目规划与预算管理城市轨道交通建设项目在立项之初，需要进行全面的规划与预算管理。
首先，项目管理团队要明确项目的目标和范围，并制定详细的项目计划。
其次，合理评估和分配项目的预算资金，确保项目建设的可行性和完整性。
在整个项目周期中，及时监控和调整项目进展与预算开支，确保项目按时、按质、按预算完成。
二、资源管理与供应链协调城市轨道交通建设项目涉及多个参与方和各类资源的协调管理。
项目管理团队需要确保项目所需的人力、物力和资金等资源得到合理的配置和利用。
同时，与供应商、承包商和相关机构保持良好的沟通与协作，确保供应链的有效运作。
通过科学的资源管理和供应链协调，能够提高项目的效率和质量，同时降低成本。
三、风险管理与安全控制城市轨道交通建设项目存在众多的风险和安全隐患，如施工安全、环境污染、工程质量等。
项目管理团队应制定风险管理计划，并及时跟踪和评估潜在风险。
在项目实施过程中，加强安全监管和控制措施，确保项目的安全运行。
同时，合理分配风险和责任，建立健全的风险防控机制，能够提高城市轨道交通建设项目的可持续发展。
四、合同管理与工程监理城市轨道交通建设项目通常涉及多个合同和承包方，因此，项目管理团队需对合同进行全面的管理和监督。
确保合同的内容明确、合理，并依法执行。
同时，聘请专业的工程监理团队，对工程进展、质量和安全等方面进行监督和评估，提供专业的建议和意见。
合同管理与工程监理的有效实施，能够保障城市轨道交通建设项目的顺利进行和良好的运营。
五、沟通协调与利益平衡城市轨道交通建设项目涉及多个利益相关方，包括政府部门、市民群众、企业和其他相关机构。
项目管理团队需要做好沟通和协调工作，积极倾听各方需求和意见，确保项目满足各方利益。
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2.1.2项目策划内容
工程项目的实施过程是工程项目的价值和使用价值形成的过程，详实的实施策划是项目得以顺利实施并最终实现目标的保证。
项目实施策划是一个系统的工程，主要内容如图所示。
（1）项目实施的环境和条件的调查与分析：环境和条件包括自然环境、政策环境、市场环境、建设环境（能源、基础设施等）、建筑环境（民用建筑的风格和主色调等）等。
（2）项目目标的分析和再论证包括：投资目标的分解和论证；编制项目投资总体规划；进度目标的分解和论证；编制项目建设总进度规划；项目功能分解；建筑面积分配；确定项目质量目标。
（3）项目实施的组织策划包括：业主方项目管理的组织结构；任务分工和管理职能分工；项目管理工作流程；建立编码体系。
（4）项目实施的管理策划包括：项目实施各阶段项目管理的工作内容；项目风险管理与工程保险方案。
（5）项目实施的合同策划包括：方案设计竞赛的组织；项目管理委托、设计、施工、物资采购和合同结构方案；合同文本；招标策划。
（6）项目实施的经济策划包括：资金需求量计划；融资方案的深化分析。
（7）项目实施的技术策划包括：技术方案的深化分析和论证；关键技术的深化分析和论证；技术标准和规范的应用和制定等。
2.2城市轨道交通规划与设计
1、城市轨道交通系统规划与设计的重要性
城市轨道交通规划与设计是一项涉及城市规划、交通工程、建筑工程以及社会经济等多种学科理论的系统工程。
城市轨道交通项目工期长、投资大，在城市规划中，城市轨道交通网络的规划与设计非常重要，直接影响城市的基本布局和功能定位，对城市发展有极强的引导作用，对促进城市结构调整、城市布局整合，对整个城市土地开发、交通结构以及城市和交通运输系统的可持续发展都有巨大影响。
城市轨道交通具有大运量、高速度、独立专用轨道的特点，可以作为大城市公共交通系统的骨干运输方式。
要真正成为城市容运骨干系统，城市轨道交通就要承担较大比例的城市容运周转量。
单一的城市轨道交通线因其客流吸引范围和线路走向的局限，一般很难达到这种骨干要求。
因此，城市轨道交通必须形成网络。
城市轨道交通系统规划与设计工作涉及多个专业和学科，是一项复杂的系统工程，也是一项“系统性、专业性、前沿性”很强的工作。
资料表明，过去西方—些城市对线网规划与设计研究并不系统，主要利用市场经济杠杆来决定城市轨道交通网建设方案。
例如，不少早期形成城市轨道交通网络的城市中，往往在中心区局部有多条城市轨道交通线集中在一条交通走廊内，重合很长的距离。
这种情况造成工程难度增加，致使投资增加和线网结构不合理，甚至造成城市中心区土地畸形发展。
我国作为发展中国家，各大城市正处于快速发展期，不同于西方发达国家城市处于发展成熟期，做好城市轨道交通系统规划与设计工作更具有独特的意义，保障空间预留、避免今后高昂的工程建设成本是基本前提。
2、城市轨道交通系统规划与设计的主要内容
切合实际的、科学的规划与设计是未来城市轨道交通良好运营的基础。
一般认为，城市轨道交通系统规划与设计的主要内容包括以下几方面：（1）特定城市社会与经济环境下城市轨道交通系统的功能定位
主要包括城市经济地理特征分析、城市规划总体目标与城市交通结构的协调性分析、城市轨道交通的功能评估等。
（2）城市轨道交通线网规划
主要包括线网规模确定、线网构架方案选择和方案评估等，线网规划是城市轨道交通线路设计和建设的基础。
（3）城市轨道交通系统客流预测
在城市规划与综合交通规划基础上进行客流预测，是确定城市轨道交通网络及线路建设规模、能力水平的依据。
（4）城市轨道交通工程可实施规划
主要包括车站、车辆段、换乘点的选址与规模，线路敷设方式规划，线网建设顺序与运营以及城市轨道交通与地面交通的衔接设计等内容。
（5）城市轨道交通系统的线路和车站设计
包括线路的走向、线路平纵断面设计、车站的数量及分布以及换乘站的设计等。
（6）城市轨道交通的枢纽设计与规划
主要包括城市地区枢纽点规划、枢纽客流分析、枢纽换乘设计、枢纽用地分析、枢纽不同方式间的协调等。
（7）城市轨道交通系统与其他交通方式的衔接设计
主要研究城市轨道交通系统与其他交通方式的衔接，包括地面交通、城市间交通等，具体包括车站周边其他交通方式站点布局及设计。
（8）城市轨道交通系统的安全防护设计
安全防护的内容包括地震防护、火灾防护、水灾防护以及杂散电流防护等设施的设计，需要考虑城市轨道交通运营中的安全对策与应急措施。
（9）城市轨道交通运营规划
从规划与设计阶段开始考虑运营问题是一条城市轨道交通线路建设成功与否的重要前提条件，直接关系到城市轨道交通系统建设目标的实现。
这些内容也可以作为工程可实施规划的内容。