交通地理信息系统

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交通地理信息系统02_空间数据基础

交通地理信息系统02_空间数据基础

即欧氏平面
地理实体:分布于地球表面的人文和自然现象的总称 实体必须符合三个条件:
可被识别
重要(与问题有关) 可被描述(有特征)
3.要素模型
嵌入式空间:是指空间对象存在于“空间”之中。空间对象的定义取 决于嵌入式空间的结构。
常用的嵌入式空间类型: 欧式空间(距离、方位) 量度空间(距离) 拓扑空间(拓扑关系) 面向集合的空间(只采用一般的基于集合的关系)
4.地理空间及其表达
2、空间实体的表达(计算机) 矢量表达 在矢量数据结构中,地理实体的形状和位置是由一组坐标对所确定。矢 量数据结构对地理实体的描述类似于地图对地理信息的描述,一般也把 地理实体分为点、线、面、体等四种,每种实体有不同的编码方法。 栅格表达 在栅格数据结构中,整个地理空间被规则地分为一个个小块(通常为 正方形),地理实体的位置是由占据小块的横排与竖列的位置决定,小 块的位置则由其横排竖列的数码决定,每个地理实体的形态是由栅格或 网格中的一组点来构成。这种数据结构和遥感图象的数据相同,因而数
在各向同性与各向异性场中的旅行时间面
强空间正负自相关模式
2. 场模型
栅格数据模型
栅格数据模型是基 于连续铺盖的,它 是用二维铺盖或划 分覆盖整个连续空 间;铺盖可以分为 规则的和不规则的, 后者可当做拓扑多 边形处理
三角形、方格和六角形划分
栅格数据模型
3.要素模型
1. 基本概念
欧氏空间:带坐标的可测量点之间的距离和方向的空间模型 欧氏平面:把空间特性转换成实数的元组特性,而形成的二维模型
点集拓扑学是拓扑描述的数学基础
空间关系数据
主要是指点-点、点-线、点-面、线-线、线-面、面-面之间的相互

交通地理信息系统及其常见问题

交通地理信息系统及其常见问题
V A
黼 【术用 技应 】
交 通 地 理 信 息 系 统 及 其 常 见 问题
黄晓宇 姜亚飞
( 贵州地质 工程勘 察院 贵州 贵阳 5 0 0 ) 50 0
摘 要: 随着社会 的进步 ,社会经济水 平不断提 高, 由道路 、水运 、铁 路、航空 和管道构成 交通系统也 越来越复 杂,加 强交管理难 度增大 ,这 便对交通信 息 管理提 出了更 高要求 。 目前国际上大 都采用交通地 理信息系统 (e g a h c I f r a in S s e o r n p r a i n I — ) G o r p i n o m t o y tm f r T a s o t t o ,G S T 来进行 交通信息管 理,可 以说G S I— T 是改进交通 管理,实现 交通 管理现代化 、计 算机化 、信 息化新的技术平 台。 关键词 : 交通 ;地理信息 系统 中图分类号 :U 9 文献标识码 :A 文章编号 :1 7 —7 9 2 1 )0 1 10 l 45 6 1 5 7( 0 0 8 0 3 —0
路 宽为8m 0 的道路 在该 图上 的宽度 为 0・ c ,用 一维 线段 来表 示也 不合 适 。 8m
因此 ,一 些 专家 学者 提 出将 车道 数 目作 为线 性 网络 中 的一维 线 段属 性来 表 示 。然而 ,事实 上 并不 是这 么简 单 。例 如 ,在 交叉 路 口,只 有 部分 车道 允 许 转弯 ,其他 车道 只 能直 行 ;在 高速 公路 上 ,有 出 口车 道 、进 口车道 。车 区分 不 同 的车道 和 记录 它们 的 特 性 。对 于城 市道 路 和 高速 公路 ,道 路 的车 道属 性要 比几何 属性 更有 用 一
互连 通还 是 空 间上 的立 体交 叉 。可 见 ,道路 立 交模 型 的建立 也 是 当前交 通 GS I 中存在 的一个 问题 。

地理信息系统在城市交通管理中的作用

地理信息系统在城市交通管理中的作用

地理信息系统在城市交通管理中的作用在当今城市化进程飞速发展的时代,城市交通管理面临着日益严峻的挑战。

交通拥堵、交通事故频发、出行效率低下等问题已经成为城市发展的瓶颈。

为了有效应对这些问题,地理信息系统(GIS)作为一种强大的技术工具,正逐渐在城市交通管理中发挥着至关重要的作用。

GIS 是一种能够收集、存储、管理、分析和展示地理空间数据的系统。

在城市交通领域,它可以将各种交通相关的数据,如道路网络、交通流量、公共交通线路、交通事故地点等,与地理空间位置相结合,从而为交通管理提供全面、准确、直观的信息支持。

首先,GIS 有助于优化城市道路网络规划。

通过对城市地理空间数据的分析,GIS 可以帮助交通规划者清晰地了解城市的地形、地貌、土地利用等情况,从而更合理地设计道路布局。

例如,它可以根据人口分布和出行需求,确定道路的建设优先级和规模;可以分析不同道路走向和连接方式对交通流量的影响,避免出现断头路和交通瓶颈;还可以评估新建道路对周边环境和生态的影响,实现可持续的交通发展。

其次,GIS 在交通流量监测和预测方面表现出色。

利用传感器和监测设备收集的实时交通流量数据,结合 GIS 的空间分析功能,可以直观地展示交通流量的分布和变化情况。

管理者能够迅速发现拥堵路段和热点区域,并及时采取措施进行疏导。

同时,GIS 还可以基于历史数据和模型算法,对未来的交通流量进行预测,为交通规划和管理提供前瞻性的决策依据。

例如,在节假日或大型活动前,提前预测交通流量的高峰时段和重点区域,合理安排警力和交通设施,保障道路畅通。

再者,GIS 为公共交通管理提供了有力支持。

它可以精确地绘制公共交通线路图,包括公交车、地铁、轻轨等,方便市民查询和规划出行路线。

通过分析公共交通的覆盖范围和服务水平,管理者能够发现薄弱环节,优化线路布局和站点设置,提高公共交通的吸引力和使用率。

此外,GIS 还可以用于公交车辆的实时监控和调度,提高运营效率,减少乘客等待时间。

地理信息系统在交通安全分析中的作用

地理信息系统在交通安全分析中的作用

地理信息系统在交通安全分析中的作用在当今社会,交通安全问题日益受到广泛关注。

随着科技的不断发展,地理信息系统(GIS)作为一种强大的工具,在交通安全分析中发挥着越来越重要的作用。

地理信息系统是一种用于获取、存储、管理、分析和展示地理空间数据的技术系统。

它将地理空间数据与相关的属性数据相结合,通过地图、图表和报告等形式呈现出来,为决策者提供直观、准确的信息支持。

在交通安全领域,GIS 能够整合和分析与交通事故、道路网络、交通流量、地理环境等相关的数据,从而帮助我们更好地理解交通安全问题的本质和规律,为制定有效的交通安全策略和措施提供科学依据。

首先,GIS 有助于对交通事故的空间分布进行分析。

通过将交通事故的位置信息与地理空间数据(如道路网络、地形地貌、土地利用等)相结合,我们可以直观地看到事故在空间上的集中区域和分散区域。

例如,在城市中,某些交叉路口、弯道、陡坡等路段可能更容易发生交通事故;在高速公路上,长下坡、隧道入口等位置也可能是事故的高发点。

通过对这些事故热点区域的识别和分析,我们可以有针对性地采取改善道路设计、设置交通标志和标线、加强交通管理等措施,降低事故发生的风险。

其次,GIS 能够对道路网络的特征进行评估。

道路的几何形状、坡度、曲率、路面状况等因素都会影响交通安全。

GIS 可以利用数字高程模型(DEM)和道路设计数据来计算道路的坡度和曲率,评估道路的线形是否合理。

此外,通过对路面状况的监测和分析,如路面平整度、摩擦系数等,我们可以及时发现存在安全隐患的路段,并安排维修和养护工作。

同时,GIS 还可以对道路的交通容量和拥堵情况进行分析,为优化道路网络、改善交通流量分布提供决策支持。

再者,GIS 在分析交通流量与交通安全的关系方面也具有重要作用。

交通流量的大小和变化规律会对交通安全产生影响。

通过将交通流量监测数据与道路网络数据相结合,GIS 可以分析不同路段和时间段的交通流量特征,评估交通拥堵对事故发生概率的影响。

山东建筑大学交通地理信息系统考试复习

山东建筑大学交通地理信息系统考试复习

⼭东建筑⼤学交通地理信息系统考试复习交通地理信息系统复习1.地理信息系统: 由计算机硬件、软件和不同⽅法组成的系统,该系统设计⽤来⽀持空间数据采集、管理、处理、分析、建模和显⽰,以便解决复杂的规划和管理问题。

2.GIS中提供的专题地图类型主要有单值专题地图、范围值专题地图、等级符号专题地图、点密度专题地图和统计专题地图。

3.ArcGIS中,构成⼏何⽹络的基本组成元素有结点、边和转弯。

4.GIS中⽤于交通⽹络建模的数据模型有结点—弧段数据模型、线性参照数据模型和动态分段数据模型。

5.交通⽹络系统优化问题⼀般使⽤最⼩费⽤流模型进⾏求解,当费⽤被定义为旅⾏时间时,该模型转化为最快流模型。

6.Dijkstra算法能够⼀次解决单结点-所有结点间的最短路径问题,Floyd-Warshall算法可⼀次解决所有结点-所有结点间的最短路径问题。

7.ArcGIS提供了四种类型的⽹络属性:费⽤、限制、等级和描述。

8.根据⽹络是否有出⾏⽅向限制,⽹络可分为有向⽹络和⽆向⽹络。

9.ArcGIS提供了的交通⽹络分析功能有最佳路径分析、服务区分析、最近设施分析和OD费⽤矩阵分析等。

10.交通分配:道路⽹络中,两个结点之间往往有多条路径相连接,如何将两个结点间的交通流量合理地分配到连接它们路径上,即是交通分配。

11.全有全⽆分配⽅法:两个结点间的交通流量全部分配到选择的连接两结点的⼀条路径上。

12.可视化(Visualization):利⽤计算机图形图象技术,将复杂的科学现象、⾃然景观及⼀些抽象的概念图形化的过程。

13.OD矩阵:记录交通⼩区的交通产⽣量和吸引量,以及交通量的分布。

14.最基本的设施选址问题:(1)中值问题,即如何配置多个设施,使需求点距设施的总费⽤最⼩;(2)覆盖问题,即需要多少个设施,以及如何进⾏配置,使所有需求得到满⾜且设施配置费⽤最⼩;(3)动态选址问题,即新增加的设施如何配置。

15.缓冲区分析:(1)缓冲区是指空间实体的⼀种影响范围或服务范围。

第八章_交通地理信息系统GIS-T

第八章_交通地理信息系统GIS-T
• 手工方式(键盘输入),手扶跟踪数字仪,扫描数字化,影像处理 和信息提取方式,数据通信方式
第8章 交通地理信息系统GIS-T 6
8 8.1.2 GIS的功能
数据编辑与更新
– 数据编辑包括:
• 图形编辑主要包括图形修改、增加和删除、图形整饰、 图形变换、图幅拼接、投影变换、误差校正和建立拓扑 关系等。 • 属性编辑通常与数据库管理结合在一起完成,主要包括 属性数据的修改、删除和插入等操作。
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8 8.2.2 GIS-T的应用举例
GIS在交通规划中的应用
– 交通规划过程或称交通建模系统通常分为预分析、分析和 后分析等阶段,包括七个步骤:
• 数据调查,包括土地使用、人口、交通设施分布等基础数据库的建 立; • 土地使用预测,预测未来与城市发展相适应的交通系统的增长水平 • 出行生成,预测各小区的总的出行数; • 出行分布,预测 OD 流量(起终点流量); • 方式划分,预测各种可行的交通方式中的出行数; • 网络分配,将预测的 OD 流量分配到网络的各条边上; • 评价,从系统运营及环境影响等方面对路网进行评价。
第8章 交通地理信息系统GIS-T
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8 8.2.2 GIS-T的应用举例
GIS在交通规划中的应用(续)
– GIS能够较好地用于交通需求预测,其优势包括:
• 强大的数据管理功能、数据更新和处理功能; • GIS-T中拓扑化的数据模型适应于交通网络分析,与交通规划分析 模型有着较好的结合可能; • GIS的图形显示和表达能力,能够极大地辅助规划和管理。
第8章 交通地理信息系统GIS-T
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8 8.2.2 GIS-T的应用举例
GIS在道路CAD中的应用
– 在规划和设计中可以利用 GIS 进行有效的道路环 境影响评价,优选对环境影响最小的路线设计方 案。 – GIS-T还与路面管理系统、桥梁管理系统等公路养 护管理系统相关连,借助先进的路面和桥梁检测设 备和数据搜集手段,使道路养护管理更加科学合 理,经济高效。

交通地理信息系统与其应用

交通地理信息系统与其应用

交通地理信息系统与其应用现如今社会,城市发展越来越快,GIS在各行业应用广泛,然而在日益兴盛的GIS领域,交通地理信息系统这一分支也充当着一个非常重要的角色。

个人在字面上理解的交通地理信息系统是一个以地理信息系统为基础,处理,分析,规划交通信息的一个综合性的领域.个人认为它与地理信息系统不分家,而且更多的引入了交通领域的认知。

在专业的解释中:交通地理信息系统GIS—T(GeographylnformationSystem -Transportation)是GIS在勘测设计、规划、管理等交通领域中的具体应用。

GIS的基本思想是将地表信息按其特性进行分类,然后进行分层管理和分析.GIS实质上是一种空间数据库管理系统.它除了具有一般数据库系统的功能之外,如数据输入、存储、查询和显示等,还可进行空间查询和空间分析(百度百科)。

对于交通领域,自小就报以渴望了解的态度,自小喜欢交通领域的东西,对各个城市交通状况、规划等内容都甚是想了解,对这方面内容很是敏感。

同样地,我进入了地理信息系统专业,同样的这行业也是在社会中充当着一个不可取代的地位,最重要的,GIS与交通领域是息息相关的.作为一名学GIS的学生,我就来谈谈交通地理信息系统的具体应用吧。

背景与发展近年来,随着地理信息系统的飞速发展,越来越多的应用领域同GIS技术建立了紧密的联系。

由于交通信息系统具有精度要求高、规则复杂、动态化、离散化等特点,原有的信息技术已经不能完全满足交通应用的需求,而借助于GIS的强大功能,可以实现交通信息化的时代要求。

交通领域中GIS的应用也越来越受到研究者和开发者的重视。

20世纪60年代,美国人口统计局建立了DIME以及后来的TIGER数据模型,当时他们就采用了基于点和线的一维线性网络来表达道路系统。

在那些与点线相连的属性表中,记录了点线的各种属性信息。

一直以来,这种模式都是道路交通系统表达模型的一个主流.但是随着社会和经济的发展,道路交通系统变得日益复杂,对交通地理信息系统的要求越来越高,GIS-T将面临更多的挑战.GIS技术在交通信息中应用的必要性交通地理信息系统是收集、整理、存储、管理、综合分析和处理空间信息和交通信息的计算机软硬件系统,是GIS技术在交通领域的延伸,是GIS与多种交通信息分析和处理技术的集成。

交通地理信息系统

交通地理信息系统

交通地理信息系统1.1.1 交通地理信息系统交通地理信息系统以互联⽹公司城市路⽹底图和基础道路数据为依托,搭建XX市全市域(以城区路⽹为重点,兼顾城郊路⽹)路⽹完整、更新及时的可视化地图服务,作为整个智能交通系统的可视化地图⽀撑,构建集道路交通基础信息、业务专⽤图层管理、数据可视化分析服务为⼀体的交通管理专⽤可视化地图系统。

1.1.1.1 系统概述本项⽬建设的交通地理信息系统地图服务功能应⾄少实现地图基础服务(包括:地图展⽰服务、地图查询服务、地理编码服务、路径规划服务、交管专⽤图层叠加服务、信息标注服务及轨迹纠偏服务等功能模块)和GIS应⽤分析等功能。

系统采⽤与互联⽹公司共建的⽅式建设,充分利⽤互联⽹公司现有的地图资源,完善地图底图数据,将交通地理信息系统做⼤做强,贴合XX市交警需求。

1.1.1.2 系统特点交通地理信息平台是针对交管平台专门打造的地理信息平台,以公安⽹为基础,以电⼦地图为核⼼,以地理信息技术为⽀撑,对空间地理数据进⾏可视化展现及空间数据分析,为核⼼业务平台提供基础⽀撑。

1.集成不同栅格地图服务,对外提供统⼀接⼝可聚合PGIS服务、其他互联⽹公司地图等地图服务的能⼒,同时容易扩展聚合其他地图服务。

2.兼容不同空间数据库引擎,对外提供统⼀接⼝⽀持ArcSDE 空间数据库引擎、⽀持SuperMap SDX+空间数据库引擎、⽀持OracleSpatial空间数据库引擎,同时容易扩展兼容其他⽮量数据引擎。

3.对外提供多元的⼆次开发接⼝平台提供JavaScript 的⼆次开发接⼝。

4.对外提供丰富的业务图层样式平台提供丰富的点、线、⾯业务图层样式。

点图层样式包括选中、⾼亮、正常图标;线图层样式包括选中、⾼亮、正常的线颜⾊、线宽;⾯图层样式包括选中、⾼亮、正常的线颜⾊、线宽、⾯的填充颜⾊及样式。

5.对外提供专业的交通专题图提供交通数据与空间数据接⼝的饼状图、柱状图、⾊阶图、点密度图、聚合图等交通专题图。

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交通地理信息系统
1广西基础地理信息系统的构成
一个省级的基础地理信息系统不是简单的计算机软硬件系统,而是基础测绘管理工作的重要内容,必须有相应的行政管理体系与技术标准体系与之配套。

因此,广西基础地理信息系统主要由计算机硬件及网络环境、软件环境、技术标准体系、管理体系、数据库等构成。

1.1计算机硬件及网络环境
广西基础地理信息系统将以广西基础地理信息中心作为网络中心,其它各测绘院、机关、测绘管理处、质量检查站等为网络节点,构成一个C/S网络结构。

硬件以微机为主,网络中心使用部分服务器及工作站,外围设备包括绘图仪、扫描仪、打印机、光盘机、磁带机、数字化仪等。

1.2软件环境
系统软件采用技术成熟、应用广泛的软件,如UNIX、WINDOS95、WINDOWSNT及数据库管理软件。

基础软件平台应选择国产软件,这对于将来的应用开发、数据安全及促进我国地理信息产业的发展均具有重要意义;在目前国产软件暂时不能满足要求的情况下,可先使用成熟的商业软件(如ARC/INFO,GENAMAP等),但需要保证数据将来能移植到国产软件平台。

应用软件(数据采集、数据处理软件、图形图像处理等)宜采用成熟的国产化软件,如武汉测绘科技大学的
数字摄影测量系统Virtuozo及测量平差软件包、中国测绘科学研究院的微机数字摄影测量系统、国产矢量化软件GEOSCAN、MAPVECTOR等;部分应用软件自己开发,但要避免低水平的重复开发现象。

1.3技术标准体系
系统应具有统一完整的技术体系,如数据采集标准、数据交换标准、数据建库标准、数据质量检查与控制标准、数据更新标准、数据使用标准等。

技术标准应采用相应的国家标准和行业标准,当没有国标和行标时,可按国标和行标的建标指导原则建立自己的标准。

此外,还应有一批训练有素的技术干部作为系统的支撑。

1.4管理体系
严格地说,广西基础地理信息系统是为满足现代基础测绘管理需要而建立的一套现代化的测绘管理系统,因此必须根据现代计算机网络及办公自动化的特点,建立一套新的管理体系,包括测绘行业管理、生产管理、质量管理、技术管理、成果管理、数据安全管理、数据版权管理等。

1.5数据库
数据库是系统的核心。

广西基础地理信息系统的数据库部分包括:
管理数据库:行政办公、人事档案管理、财务管理、测绘行业管理、质量监督管理、测绘生产管理、技术管理等数
技术数据库:所有的技术标准、设计书、技术文档说明等。

1/25万数据库:是全国1/25万数据库的分库,包括地形、地名、数字高程模型、景观影象四个部分。

1/5万数据库。

1/1万数据库及基础数字地面高程模型。

1/5千数据库(重点地区)。

数字正射影像库。

大地测量成果数据库。

地名数据库。

境界数据库:包括国界、省界、地区界、市界、县界、乡界、村界、屯界等。

其它专题数据库:如综合区情地理信息系统(9202)专题等。

2广西基础地理信息系统的建设方针
广西基础地理信息系统的建设拟本着“总体设计、急用优先、重点优先、成熟优先、分步实施”的方针,综合利用地理信息系统(GIS)技术、办公信息系统(OIS)技术、计算机网络技术以及多媒体技术等技术手段,进行系统建设。

同时,系统的建设要高起点并切合实际,以保证系统有较长的生命周期及良好的可扩展性。

因此,该系统建设强调以下三个原
2.1实用性
确立以满足现代测绘管理工作为主要目标的思路。

从实际出发,以解决实际应用问题为主,这样容易见效益,也使得系统自身能获得滚动发展和不断完善、扩充、更新的能力。

2.2先进性
当前,国内外地理信息系统技术应用已取得了一定的经验,因此,本系统的建设在技术方案、系统设计、运行管理等方面应具有一定的先进性,系统的开发建设应采用软件工程学所倡导的开发模式及最新的理论、技术和方法,系统的设计应采用可视化技术、数据流与控制流集成化、软件功能部件化等最新分析设计方法,同时,考虑到系统的发展完善,系统的软硬件配置将具有一定时期的先进性;另外对系统的运行管理要有较高的要求,以保证系统具有一定的先进性和较长的生命周期。

3.3可扩展性
根据客观情况,广西基础地理信息系统的建设将是一个不断完善、逐步提高的长期发展过程,这样就要求系统具有较强的可扩展性。

事实上,广西基础地理信息系统的建设已经有了一定的基础:广西测绘局全局的数字化测绘生产已基本形成规模,计算机的使用已比较普遍,局属各单位基本上都建立了自己的局域网,各级领导对此已有一定的认识,1996年成立的广
西基础地理信息中心已经从整体上考虑这方面的有关问题。

只要领导重视,各方面共同努力,此项工作会取得较快的进展。

3须重点考虑的几个问题
广西基础地理信息系统的建设,在技术方面已基本成熟,只要遵循上述提出的“总体设计、急用优先、重点优先、成熟优先、分步实施”的建设方针,系统建设工作可顺利开展。

在实施过程中,须重点考虑如下几个主要问题:
3.1经费投入问题
系统建设需要大量的经费投入。

一方面,广西基础地理信息系统属于基础测绘项目,部分经费可从基础测绘经费中投入。

另一方面,系统建设工作属科研项目,应投入部分科研经费。

部分专题数据库建库经费可从专题经费中解决(如9202工程)。

类似如地名数据库、境界数据库这样的专题建设费用可联合其它有关部门共同解决。

3.2管理问题
现代技术发展给测绘管理工作提出的挑战是不可避免的,与其被动地接受,不如主动地迎接。

广西基础地理信息系统的建设,必定给测绘局乃至测绘系统的行政管理、生产、质量管理、测绘成果管理等带来重大变化。

如测绘成果提供方式由现在的模拟产品方式向数字化产品方式过渡,再如数字摄影测量技术将使现在航测生产方法彻底改变,在相当长
的一段时期内,模拟测绘产品与数字化测绘产品并存等等,其中有一系列问题需要研究和探讨。

3.3人才问题
技术的发展和应用离不开高素质的技术人才。

测绘行业过去一段时期人才流失比较严重。

新技术的发展与应用一方面可锻炼和培养人才,另一方面可吸引人才,给技术人才以用武之地。

3.4数据版权问题
模拟的测绘产品版权问题较好解决。

受法律不健全、法制观念淡薄等客观条件的影响,数字化测绘产品的版权问题亟待解决,因为数字化产品一经提供,可以轻而易举地进行复制。

要解决这个问题,除了法律外,还需要制定一系列的管理规章制度,如“权威数据审查制度”,当项目设计者提交设计成果时,同时应提交所使用的基础数据的来源证明,以限制数据的非法使用。

3.5数据更新与数据版本管理问题
为满足国民经济建设的需要,必须定期更新数据,保持基础数据的现势性。

数据更新后,历史数据仍须保存。

因此必须建立一套有效的数据版本管理机制,确保有效数据能长期保存,又避免不必要的数据冗余。

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