路基的常见病害
路基工程质量通病及防治措施
路基工程质量通病及防治措施一、路基外观质量病害及防治路基因经受各种自然因素的长期影响，承受车辆荷载的重复作用，并且由于路基所经过地区的地形、地质及水文地质等条件的影响，路基在使用过程中常产生各种病害。
主要有：路基整体或局部不均匀沉降；路基纵横向裂缝；路基滑动或者边坡滑塌。
二、路基沉陷1、路基沉陷是指路基在垂直方向产生较大的沉落，从而引起局部路段的破坏，影响车辆通行能力以及行车的舒适性。
2、原因分析：路基沉陷有两种：一是路堤的沉落；另一是地基的沉陷，内容如下：①路堤的沉落：因填料选择不当，填筑方法不合理，压实不足，在荷载和水、温度综合作用下，堤身向下沉陷。
②地基的沉陷：原地面为软弱土层，如泥沼、流沙或垃圾堆积等，填筑前未经换土或压实，发生地基下沉，侧面剪裂凸起，引起路堤下陷；软弱土层未进行预压，或预压荷载不足和预压沉降不稳定就开始卸载、路面施工，引起工后沉降。
3、防治方法：①注意选用良好的材料，分层填筑、分层夯实；严禁用腐植土或有草根的土块，并及时排除流向路基的地面水或处理好地下水。
②填石路基从下而上，应用由大到小的石块认真填筑，并用石渣或石屑填空隙。
③原地面为软弱土层时，路堤高度较低的，应挖除非适用材料换填良好的材料并用加筋体予以加固；路堤高度较高的可采用打碎石桩、水泥搅拌桩、水泥桩等复合地基的形式加固地基，提高地基承载力。
④应按设计要求，对软弱土层进行等载或超载预压，并直至沉降稳定后，再进行路面施工。
三、路基边坡的塌方1、路基的塌方是山区常见的路基病害，根据其形成的条件及原因，一般可分为：剥落、碎落、滑坍和崩塌等形式。
2、剥落：是指边坡表土层或风化岩表面，在湿热的作用下，表面发生涨缩的现象，从而引起零碎薄层从边坡上脱落下来。
1）防治方法：①搞好排水，不使地面或地下水浸蚀路基边坡。
②加固边坡，如种草、铺草皮或植树。
③对于风化的软质岩层，可采取TBS绿化防护，或修建干砌、浆砌片石护面墙。
④整修边坡，及时清除可能滑坍的土石方。
公路路基常见病害及预防措施
公路路基常见病害及预防措施公路是连接城市和乡村的重要交通干线，它的质量和安全对于现代社会的发展具有不可替代的作用。
然而，由于地质条件、气候因素等原因，公路路基容易受到不同类型的病害影响，这不仅会影响公路的通行安全性，而且会导致公路结构不稳定, 生命周期的降低，给公路养护工作造成重大困难。
因此，本篇文档将介绍公路路基常见病害及预防措施。
一、水灾病害水灾病害是公路路基常见的一种病害。
由于雨水渗透到土壤中或者土层内部水文条件发生变化，使土层土壤强度降低和变形，从而导致公路路基经常出现涂沉现象。
除此之外，地道、桥梁沟口等处的排水系统设计不合理是导致水灾病害的另一个原因。
预防措施包括在公路路基工程设计阶段合理规划排水系统，采用防渗的手段以防止水分进入路基内部，另外还要及时进行养护和修缮。
二、坍塌病害坍塌病害是公路路基常见的一种病害，主要是由于路基基础承载力不足、土质条件劣或施工质量不良等原因导致路基沉降和变形，严重时会形成断裂，从而导致路基的坍塌。
预防措施包括在公路路基设计阶段施工前进行彻底的地质勘探，采用适当的土工材料，进行必要的加固，及时进行养护和维修。
三、冻害病害冻害病害是公路路基常见的一种病害，尤其是在寒冷地区更加明显。
公路路基在冬季容易被冰雪覆盖，而占土、填筑土料的水分会膨胀冰冻，造成路基内部损坏。
在预防方面，应选用渗透性缩小，抗压强度较高的土工材料进行填筑，并在路基内部设置防渗、防结冰、排水等系统。
四、腐烂病害腐烂病害是由于土壤中的有机物质分解废物释放出来的气体，导致公路路基中的土壤失去服务期限，整个路段出现沉降。
未能及时维护和修理会加剧该病害的发生，与此类病害相关的建议措施可通过监测和维护土壤，而尽可能减少其腐烂。
五、热变形病害高温容易使路面和路基热胀冷缩，从而引起热变形病害，表现为路面龟裂、压痕、车辙、边角翘起等现象。
在预防方面，主要是选用热胀性能较好的路面材料，并加强路面散热系统的设计，是该病害得到有效控制的关键。
公路路基在施工中常见的病害及处理方法
公路路基在施工中常见的病害及处理方法路基是建于大地表面的线形建筑物，是公路线形的主体,是公路的重要组成部份，要求具有足够的整体稳定性,足够的强度和足够的水稳定性,它贯穿公路全线并与沿线的桥梁、隧道和涵洞等构造物相连接.路基是路面的基础,它与路面共同承受汽车荷载作用,路面靠路基来支承，路面的使用质量与路基的质量有着很大关系,有些路面上出现的病害,其产生的根源却是路基中的病害所引致，因而,路基施工质量控制相当关键。
一、路基施工中常见的病害路基病害有很多，其成因也错综复杂，大致归纳为如下几种：1、路基不均匀沉降；2、路基起弹簧、表层蠕动、推移、松散、起皮;3、路基纵向裂缝；4、雨水作用下，路基边坡发生冲沟、坍塌、坡面变形等，这些都是路基施工过程中的通病，通常由于施工方法不当所导致.二、路基病害的成因分析及处理工艺１、路基不均匀沉降引起路基不均匀沉降的原因很多，主要是路基填料不良，填筑方法不当压实度不足以及软弱下卧层等引起地基承载力不一或不足。
路基沉降一般不能完全排除，只有尽最大的努力减小路基沉降的机率，施工中做好每道工序及关键部位的施工工艺:(1) 路基施工前准备工作。
进行基底处理，将路基填土范围内的树头、树根、地面表层的种植土、草皮、杂物等全部清理,并将挖树头的土坑填平、夯实，清表土的厚度视土质情况而定,路基填土前应将清理过的路床进行填前压实．(2) 填料选择。
路基的填料有很多,一般的土质、砂和石头均可作填料，用石料作填料时，要注意石料的级配问题,因为石与石之间存在着很大的空隙，压路机很难压实,应掺入细小的填料填充空隙,分层填筑并压实，其含水量不作考虑;用土质作填料时,就要考虑土的含水量,并取土做试验，计算最佳含水量以保证填筑时达到的压实度。
路基填料最好采用水稳性好，透水能力高的土质作为填料．(3) 填筑方式。
路基采用水平分层填筑,每层松铺厚度不大于30㎝不小于10㎝，石质填料不大于45㎝,如果原地面不平,应从最低处分层填起,每填一层经压实检验符合规定要求后，再填上一层。
道路(路基)常见病害
道路（路基）常见病害
A、路基失稳；
B、支挡结构损坏；
C、路面结构损坏；
常见病害图片：
病理成因：
新老路基的衔接老路基经过近十年的运营使用和长期荷载作用，沉降已趋于稳定，而新路基成型后必然要经历一个沉降过程，将会造成新老路基的不均匀沉降，从而引起纵向开裂并将裂缝反射到路面。
A、拓宽处地基过陡：
陡坡路堤处理加宽时常采用重力式挡墙。
当原地基存在潜在移面时，拓宽路基将沿此滑移面滑移。
B、拓宽处地基软弱：
软弱地基如结合部不足，加之软弱层具有流动性，则会导致侧向变形大，软弱地基土向路堤外侧挤出，致使边坡失稳。
C、地基变形差异(新旧路基沉降差异):
差异性大：土质、土体压缩性、固结时间，自重、长期荷载等不协调因素，均能反映至路堤顶面，造成路面结构的损坏。
D、填方高度不同(新旧路基沉降差异)：
高不同会出现沉降的差异性，其横断面存在自重的变化，致使路堤自身压缩变形和地基固结变形产生不均匀沉降亦会反射到路面结构层。
E、压实度不同(新旧路基沉降差异)：
压实度不同尤其是边缘压实度，经通车运行压缩变形已完成，而新建路基施工结束后仍在发生一定的压缩变形，以及填料的密实度是产生相关病害的直接原因。
F、排水影响：
排水设施也是导致路基不协调变形的直接因素。
具体成因分析：
常用方法：。
路基常见的各种病害种类及其防治要点
路基常见的各种病害种类及其防治要点一、路基病害及其防治要点1、路基护坡病害（1）路基护坡滑动病害防治措施：（1）选择合理的地形，保持道路两侧护坡足够低。
（2）建设时应注意路基护坡的比例，使其满足设计要求。
（3）应根据地形、地质条件科学设计路基护坡，并采取足够的支护措施，使其不易产生滑动现象。
（4）在路基护坡表面应构造凹凸不一的结构，以防止滑动。
（2）路基护坡滑坡病害防治措施：（1）根据地形、地质构造对路基护坡进行设计，并采取足够的支护措施，确保护坡的稳定性。
（2）应在护坡表面构造凹凸不一的结构，以防止土体滑动滑坡。
（3）在施工期间，应每隔一定的距离对护坡稳定性进行检测，发现病害后，及时采取有效的防治措施，以避免滑坡发生。
2、路基沉降病害防治措施：（1）在路基施工期间，应做好垫层的设计，垫层的厚度应符合路基设计要求。
（2）应采取有效的长期防治措施，对路基沉降病害可能影响的区域，应采取适当的稳定措施，确保其稳定性。
（3）及时进行地表下沉的勘测工作，并及时采取有效的防治措施，防止路基沉降病害的发生。
3、路基裂缝病害防治措施：（1）应采取足够的防水措施，以防止地下水的渗漏。
（2）应根据地形地质条件对路基的设计进行科学化，以减少裂缝病害的发生。
（3）及时采取有效的措施，定期进行检查，发现裂缝病害时，应及时采取防治措施，以防止裂缝蔓延。
4、路基膨胀破裂病害防治措施：（1）应根据地形地质条件对路基的设计进行合理化，使路基抵御压力的能力较强。
（2）路基设计时应多考虑不同材料的膨胀性。
（3）应采取有效的措施，避免道路两侧护坡被剥蚀。
（4）及时进行路基病害的检查，发现膨胀破裂病害后，及时采取措施，以防止病害的扩大。
公路工程施工中常见的病害
公路工程施工中常见的病害及处理措施随着我国经济的快速发展，公路交通建设日益加快，公路工程质量成为人们关注的焦点。
在公路工程施工过程中，常见病害的存在严重影响了工程质量和使用寿命。
本文针对公路工程施工中常见的病害进行分析，并提出相应的处理措施。
一、路基病害1. 路基沉降：路基沉降是公路工程中常见的一种病害，主要表现为路面不平、车辙严重等。
原因包括：地基处理不当、填料质量不符合要求、施工工艺不合理等。
处理措施：加强地基处理，选用优质填料，合理控制填土厚度，采用先进的施工工艺。
2. 边坡病害：边坡病害主要包括滑坡、坍塌、崩塌等，原因有边坡设计不合理、施工质量问题、水文地质条件差等。
处理措施：优化边坡设计，严格施工质量控制，加强排水设施建设，提高边坡稳定性。
3. 路基水毁：路基水毁是由于水分渗透导致路基强度降低，从而引发的路面破坏。
原因有排水设施不完善、路基填料渗透性差等。
处理措施：加强排水设施建设，提高路基填料的渗透性，避免水分对路基的侵蚀。
二、路面病害1. 沥青路面裂缝：裂缝是沥青路面常见的一种病害，主要表现为龟裂、块状裂缝等。
原因有沥青混合料质量问题、施工工艺不合理、路面结构设计不当等。
处理措施：选用优质沥青混合料，优化施工工艺，加强路面结构设计。
2. 水泥混凝土路面裂缝：裂缝是水泥混凝土路面常见的一种病害，原因有混凝土配合比不合理、施工质量问题、混凝土养护不足等。
处理措施：优化混凝土配合比，严格施工质量控制，加强混凝土养护。
3. 路面车辙：车辙是路面常见的一种病害，主要表现为路面凹陷、车辙严重等。
原因有沥青混合料质量问题、施工工艺不合理、路面结构设计不当等。
处理措施：选用优质沥青混合料，优化施工工艺，加强路面结构设计。
三、桥梁病害1. 混凝土裂缝：混凝土裂缝是桥梁工程中常见的一种病害，原因有混凝土配合比不合理、施工质量问题、混凝土养护不足等。
处理措施：优化混凝土配合比，严格施工质量控制，加强混凝土养护。
路基常见病害案例分析及防护方法解析
路基常见病害案例分析及防护方法解析路基常见病害是指出现在道路基层上的各种缺陷或损坏现象，主要包括坑洞、龟裂、抬边、塌陷、积水等。
这些常见病害对道路使用安全和舒适性造成较大影响，因此需要及时进行维修和预防。
以下是对常见病害案例分析及防护方法的解析。
1.坑洞病害造成坑洞的原因主要有以下几种：地基不坚实、材料缺陷、车流量大等。
坑洞的形成会导致过往车辆行驶不平稳，对车辆及驾驶员造成安全隐患。
防护方法：及时检查和维修道路，进行补充加固地基和修复沉陷，选择质量好的路面材料，加强施工质量监管，定期巡查道路状况，发现问题及时处理。
2.龟裂病害龟裂是指道路表面出现的细小或宽大的裂缝，主要原因是路面强度不足、变形或温度变化等。
龟裂不仅影响驾驶舒适性，还会进一步扩大，导致水分渗入路基，加速道路病害发展。
防护方法：增加路面强度，合理选择路面材料，增设加强层或改善路基土质条件，加强施工质量控制，及时进行路面补强和修复，加强路面维护养护工作。
3.抬边病害抬边是指道路两侧边沿出现隆起的现象，主要是受到车辆荷载、路面水分和温度变化的影响，以及施工缺陷等因素。
抬边的存在会影响车辆行驶平稳性和安全性。
防护方法：加强边沿设计和施工工艺，提高边沿稳定性；加强排水系统的建设，减少水分渗入路基；及时进行边沿的修复和维护。
4.塌陷病害塌陷是指路面发生局部或大面积下陷的现象，主要原因是地基土质条件差、设计不合理或施工质量问题。
塌陷会导致车辆行驶不稳定，严重时甚至会造成交通事故。
防护方法：选择坚固的地基，增加地基强度；按照地基设计要求施工，控制施工质量；定期进行地基巡查和维修，发现问题及时处理。
5.积水病害积水是指道路出现无法排水的现象，主要原因是排水系统不完善、路面不平整等。
积水会造成路面湿滑，影响车辆行驶安全。
防护方法：加强排水系统的建设和维护，确保排水畅通；及时清理道路积水，维护路面平整性；加强路面防滑处理，提高车辆行驶安全性。
综上所述，路基常见病害的防护方法主要包括增加路面强度、选择质量好的材料、加固地基、改善排水系统、加强施工质量控制、定期巡查和维修等。
路基的三种病害
不适宜用干砌片石，最好采用浆砌片石，同时做好排水处理。在对易风化的软质岩石和
破碎的岩石路段进行治理时，有时则采用护面墙。护面墙能有效地阻隔大气对岩体的影
响。对于滑移式崩塌采用削坡可能效果不是很理想，采用锚杆则能有效地加固边坡，同
时具有施工扰动小的优点。SNS防护网分主动和被动防护两种，被动效果同拦石墙。被
基床翻浆冒泥、下沉外挤
• 基床翻浆冒泥、下沉外挤的病害成因：基床排水 不良承载力不足或受水浸承载力进一步下降的土 质基床在列车荷载反复作用下，将逐渐形成基床 翻浆冒泥下沉外挤的病害。水若源于降雨，翻浆 冒泥表现为季节性，即雨季发生，旱季不发生； 水若源于地下水，则翻浆冒泥表现为常年性，但 雨季比较严重。基床土遇水承载力下降，原因比 较复杂，如基床土为膨胀土未更换或改良；排水 系统不完善；基床未作砂垫层或厚度不足；填土 密实度未按规定控制；轨道状态不良；速度、轴 重增加而轨道与之不相匹配等。
表水引导到灾害体影响范围之外。当公路通过处为较坚硬且不易风化的路堑边坡，则采
用勾缝与灌浆的防治措施。节理多而细者用勾缝处理，大而深者采用灌浆治理。处理后
能有效防止水的渗入使岩石进一步风化。较缓的土质路基边坡，或软质岩石边坡，为了
防止进一步的破坏或剥落易进行干砌片石防护处理，但应注意的是该处地下水丰富时则
路基常见的三种病害
1.路基崩塌 2.基床翻浆冒泥、下沉外挤 3.路基下陷
路基崩塌
• ①陡峭高峻的边坡或山 体斜坡，坡度大于45°、 高度大于30m，特别是 坡度在55°～75°的斜 坡，是崩塌多发地段。 ②由风化的坚硬岩层组 成的又高又陡的斜坡， 如互层砂岩，稳定性更 差，容易形成崩塌。③ 受地质构造影响严重， 有很多结构面将岩体切 割成不连续体的斜坡， 特别是有两组结构面倾 向线路，其中一组倾角 较缓时，容易向线路崩 塌。④水的作用是产生 崩塌的重要因素。绝大 多数的崩塌发生在雨季 或暴雨之后，因为水的 渗入，对岩石产生软化、 润滑和动水压力作用， 使岩体强度降低，内摩 擦力减小，促使崩塌发 生。⑤其他如地震、爆 破、人工开挖斜坡及列 车震动等，都是诱发崩 塌的因
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路基的常见病害之一路基沉陷与防治姓名：董云鹏道路桥梁08—8班学号：0802090833路基的常见病害之一路基沉陷与防治摘要：随着高等级公路修建的规模日益扩大，工程界对工程质量要求的日益提高，工程人员对路基的设计和施工给予了越来越多的关注，因此，明确路基沉降的过程及其变化规律显得尤为重要。
本文对造成路基沉陷的影响因素进行原因分析，同时提出可行的对策和措施，提高路基使用耐久性确保公路交通安全。
关键词：路基沉陷分类；病害分析；防治方法引言：道路的路基部分由于裸露在大气中，经受着路面，行车荷载和各种自然因素的作用，路基的各个部位将产生变形。
路基的病害大致有路基沉陷，边坡滑塌，剥落碎落和崩塌，沿山坡滑动，不良地址和水文条件造成的破坏等。
下面研究路基病害中最常见的沉陷。
路基沉陷的定义是路基表面在垂直方向产生较大的沉落。
路基沉陷可以有两种情况：一是路基本身的压缩沉降；二是由于路基下部天然地面承载能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出而造成的。
所以基于这两条研究路基沉陷的着手点一个在路基，另一个则是路基下面的土基。
路基沉缩的原因是因路基填料选择不当，填筑方法不合理，压实度不足，在堤身内部形成过湿的夹层等因素，在荷载和水湿综合作用之下，引起路基沉缩。
土基的沉陷原因是原天然地面有软土，泥沼，或不密实的松土存在，承载能力极低，路基修筑前未经处理，在路基自重作用下，地基下沉或向两侧挤出，引起路基下陷。
路基的三种形式为：路堤，路堑，半填半挖三种。
路堤（路基设计高程高于天然地面高程）是填方路基；路堑（路基设计高程低于天然地面高程）是挖方路基；半填半挖顾名思义兼有路堤和路基二者特点。
无论路堤还是路堑都是建在土基之上，所以都得考虑的是土基的沉陷问题。
除了这个共性问题外，也有各自的区别与侧重。
既然路堤是填方路基则首要考虑填料的原料与压实等；路堑既然是挖方路基则首要是固有路基土的压实等。
半挖半填就参考兼顾二者即可。
具体防治路基沉陷的办法如下：对土基的沉陷防治：一、换填法：当建筑物基础下的持力层比较软弱、不能满足上部结构荷载对地基的要求时，常采用换土垫层来处理软弱地基。
即将基础下一定范围内的土层挖去，然后回填以强度较大的砂、碎石或灰土等，并夯实至密实。
二、预压法：预压法是一种有效的软土地基处理方法。
该方法的实质是，在建筑物或构筑物建造前，先在拟建场地上施加或分级施加与其相当的荷载，使土体中孔隙水排出，孔隙体积变小，土体密实，提高地基承载力和稳定性。
堆载预压法处理深度一般达10m左右，真空预压法处理深度可达15m左右。
三、强夯法：强夯法是法国L·梅纳（Menard）1969年首创的一种地基加固方法，即用几十吨重锤从高处落下，反复多次夯击地面，对地基进行强力夯实。
实践证明，经夯击后的地基承载力可提高2～5倍，压缩性可降低200～500％，影响深度在10m以上。
四、振冲法：振冲法是振动水冲击法的简称，按不同土类可分为振冲置换法和振冲密实法两类。
振冲法在粘性土中主要起振冲置换作用，置换后填料形成的桩体与土组成复合地基；在砂土中主要起振动挤密和振动液化作用。
振冲法的处理深度可达10m左右。
五、深层搅拌法：深层搅拌法系利用水泥或其它固化剂通过特制的搅拌机械，在地基中将水泥和土体强制拌和，使软弱土硬结成整体，形成具有水稳性和足够强度的水泥土桩或地下连续墙，处理深度可达8～12m。
施工过程：定位—沉入到底部—喷浆搅拌（上升）—重复搅拌（下沉）—重复搅拌（上升）—完毕。
六、砂石桩法：振动沉管砂石桩是振动沉管砂桩和振动沉管碎石桩的简称。
振动沉管砂石桩就是在振动机的振动作用下，把套管打入规定的设计深度，夯管入土后，挤密了套管周围土体，然后投入砂石，再排砂石于土中，振动密实成桩，多次循环后就成为砂石桩。
也可采用锤击沉管方法。
桩与桩间土形成复合地基，从而提高地基的承载力和防止砂土振动液化，也可用于增大软弱粘性土的整体稳定性，其处理深度达10m左右。
七、土或灰土挤密桩法：土桩及灰土桩是利用沉管、冲击或爆扩等方法在地基中挤土成孔，然后向孔内夯填素土或灰土成桩。
成孔时，桩孔部位的土被侧向挤出，从而使桩周土得以加密。
土桩及灰土桩挤密地基，是由土桩或灰土桩与桩间挤密土共同组成复合地基。
土桩及灰土桩法的特点是：就地取材，以土治土，原位处理、深层加密和费用较低。
用这些方法可以使地基比较坚固，但并没有什么是完美的，同样地基处理技术也在不断的完善与改进中。
近40年来，国外在地基处理技术方面发展十分迅速，老方法得到改进，新方法不断涌现。
在20世纪60年代中期，从如何提高土的抗拉强度这一思路中，发展了土的“加筋法”；从如何有利于土的排水和排水固结这一基本观点出发，发展了土工合成材料、砂井预压和塑料排水带；从如何进行深层密实处理的方法考虑，采用加大击实功的措施，发展了“强夯法”和“振动水冲法”等。
另外，现代工业的发展对地基工程提供了强大的生产手段，如能制造重达几十吨的强夯起重机械；潜水电机的出现，带来了振动水冲法中振冲器的施工机械；真空泵的问世，才能建立真空预压法；生产了大于200个大气压的压缩空气机，从而产生了“高压喷射注浆法”。
路基的沉缩的防治方法：针对填土路基即路堤的方法：一、路堤填料的一般要求有：用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。
其中强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。
二、对于路堤填料的选择，石质土，如碎（砾）石土，砂土质碎（砾）石及碎（砾）石砂（粉粒或黏土），粗粒土中的粗、细亚砂土，细粒土中的轻、重亚黏土都具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。
砂土可用作路基填料，但由于没有塑性，受水流冲刷和风蚀易损坏，在使用时可掺入黏性大的土；轻、重黏土不是理想的路基填料，规范规定液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施（例如含水量过大时加以晾晒），经检查合格后方可使用；粉性土必须掺入较好的土体后才能用作路基填料，且在高等级公路中，只能用于路堤下层（距路槽底0.8m以下）。
黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得以必须用作路基填料时，应严格按其特殊的施工要求进行施工。
淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土不得用作路基填料。
三、满足要求（最小强度CBR、最大粒径、有害物质含量等）或经过处理之后满足要求的煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料，但在使用过程中应注意避免造成环境污染。
路堤，路堑半填半挖沉缩防治的共同方法——采用重夯施工：1．分层回填碾压填料采用拆迁产生的建筑垃圾,控制填料最大粒径小于100mm,并不得大于层厚的2/3,其中小于0.05mm的细粒料含量不小于30%。
首先围堰降水清除坑底淤泥,自底向上,先填筑建筑垃圾40cm,用21t以上振动压路机碾压4遍,向上用建筑垃圾分层(每层层厚不大于20cm)填筑压实至路床顶面以下80cm,每层用21t 以上振动压路机碾压5遍以上,必须保证顶面稳定、无松动、不再下沉、无轮迹、无波浪。
新填路基与原状土基交界处按照规范分层挖台阶搭接,台阶最小宽度1m,高度与填筑压实层相同,台阶底有2%～4%向内倾斜的坡度。
2.重锤夯实处理因该大坑边缘不规则,又加上冬季回填夯实,为防止回填过程中有不密实部分,对路基稳定存在隐患,决定对新填路基及原状土部分一并进行重夯处理,以此削减填挖路基间的差异变形。
由于施工地点与周围建筑物距离较近,而重夯施工时产生的振动和噪声很大,锤重及落距选择时必须考虑对周围设施的影响。
重锤夯实就是利用重锤自由下落所产生的较大夯击能来夯实浅层地基,使其表面形成一层较为均匀的硬壳层,获得一定厚度的持力层。
施工要点:施工前应试夯,确定有关技术参数,如夯锤的重量、底面直径及落距、最后下沉量及相应的夯击遍数和总下沉量;夯实前槽、坑底面的标高应高出设计标高。
3.技术参数设计1)锤重和落距的选择。
首先根据加固深度确定单击夯实能,为锤重与落距的乘积,与加固深度之间可按下式估算:H=BMh。
其中,H为有效加固深度,m;M为夯锤重,t;h为落距,m;B 为系数,须根据所处理地基土的性质而定。
设计加固深度 4.5m,根据现场地质情况,并考虑重夯产生的振动对周围民房的影响,采用4t重锤,落距10m,最佳夯实能400kN•m。
2)夯点的布置。
本工程要求加固深度较浅,而且所填建筑垃圾为分层填筑碾压,其均匀度和密实度较好,因此第一遍夯点的夯距可适当减小,满足夯点间距不大于300mm,采用正三角形布置。
如试夯时,夯坑周围裂隙较大,则适当增加夯点间距,以避免裂隙的闭合为宜。
3)试夯,确定夯击数与夯实遍数。
在满足最后两击夯沉量不大于50mm,夯坑周围无过大隆起的情况下,夯击数定为两击。
根据现场地质土的情况,采用两遍夯击,第二遍夯击以低能满夯一遍,采用160kN•m夯击能,每点一击,夯点间距相互搭接不小于300mm。
4.重夯施工将原状土基下挖至路床顶面以下80cm位置与新填路基平齐,将新填路基与原路基同时进行重夯处理。
施工时首先平整场地,标出第一遍夯点位置,并测量场地标高,起重机移至现场,调整夯锤至夯点处,测量初始锤顶高程,将夯锤起吊至预定高度,待夯锤脱钩自由落下后,放下吊钩,测量锤顶高程。
施工中严格控制两击夯沉量不大于50mm。
移动夯锤至另一夯点,直至全场。
第一遍每一点的累积夯沉量为30cm左右。
第一遍点夯完成后用推土机将夯坑填平,然后进行第二遍夯击。
两遍夯击的间歇时间取决于加固土层中孔隙水压力消散所需要的时间。
该工程由于地下水位较低,且土层含水量不高,两遍夯击可连续。
第二遍夯击采用低能满夯,将场地表面松土夯实,并测量夯后场地高程。
经过两遍夯击,场地平均夯沉量30cm,用振动压路机对夯实层表面碾压后,以上至路床顶80cm用素土分层回填碾压。
5.质量控制及检测严格控制夯锤落距和落锤的平稳性,夯锤提起后发现夯坑倾斜应及时填平,保证能量向下传递,避免水平向损失。
施工中对夯击次数、累计夯沉量和最后两击夯沉量等指标进行监控并做好记录。
重夯施工中严格控制最后两击夯沉量不大于50mm。
路基弯沉值检验结果非常理想,均符合设计要求。
综上所述，对路基常见病害中的一点——路基沉陷的种类，原因与防治措施，就路堤与路堑(包含半挖半填）进行了较为细致的阐释与总结。
参考文献：现代道路路基路面工程（第3版）尤晓日韦编著王梓夫主审科技经济市场2009年第四期凌庆瑜陈定国全国科学技术名词审定委员会审定公布报告公路路基工程质量通病分析及防治夏晓先夏树威。