叉车变速箱简介总结
叉车变速箱维修资料_new
液压传动循环油路 (2)
流入控制阀的传动油通过节流孔时， 流量得到调节，同时其调压功能又把油 压调整到规定的压力。
液压传动循环油路 (3)
当把变速手柄放置于前进或后退档 时，经调压的传动油通过前后档操纵阀 杆送至前进或后退离合器的活塞室，同 时一部分的传动油流入调节阀，从而使 液力离合器的压力得到平稳的上升。
离合器组 (2)
在离合器组的内部两边各有6张摩擦片 和7张钢制隔片，它们相互交错组合并同 活塞构成一个整体。在活塞的外部装有 活塞环在其内侧装有O型圈。空挡时，回 位弹簧发挥作用使离合器分离，从油冷 却器流回的传动油对离合片的表面进行 润滑，以防止摩擦片的烧毁和磨损。
离合器组 (3)
活塞通过液压的作用，压紧端板和隔 片，把变距器的动力传递给驱动齿轮。
变速箱
结构形式-------------动力变速常啮合式 变速比
Ⅰ档-------------------------1.621 Ⅱ档-------------------------0.526
离合器
结构形式------------------湿式多板片式 工作方式---------------------------液压式 摩擦片尺寸-------134㎜×90㎜×2.8㎜ 表面面积---------------------------77.4㎝2
控制阀
制阀安装在变速箱的上方阀体内部安装有操 纵阀杆和微动阀杆。
微动阀杆与微动踏板的连接杆相连接，当踏 下微动踏板后，阀杆向内移动，使离合器的压 力减弱，离合器送开。
操作操纵阀杆或微动阀杆后，在调节阀和 蓄压器的作用下，离合器压力逐渐上升，这样 可以缓和离合器接合时产生的冲击。
叉车变速箱的原理
叉车变速箱的原理
叉车变速箱是叉车传动系统中的一个关键部件，它的作用是根据操作员的需求，改变叉车的运行速度和输出扭矩。
叉车变速箱的主要原理如下：
1. 齿轮传动：叉车变速箱内部包含一组或多组齿轮，通过齿轮的啮合和转动来改变叉车的速度和扭矩。
高速齿轮与低速齿轮之间的相对大小决定了输出速度的变化。
2. 多档变速：叉车变速箱通常具有多个档位，通过操作杆或按钮选择不同的档位，可以改变叉车的速度。
不同的档位会使齿轮组合产生不同的传动比，从而影响叉车的输出速度。
3. 液压驱动：部分叉车变速箱采用液压系统来实现变速。
液压传动通过液压泵和液压马达来提供动力，通过改变液压马达内部油液流动的方向和压力来实现变速控制。
4. 离合器：叉车变速箱通常配备有离合器，它用于连接或断开发动机和变速箱之间的动力传递。
操作员可以通过踩离合器踏板来控制变速箱的工作状态。
5. 使用电子控制：一些现代叉车变速箱还配备了电子控制系统。
这些系统可以
监测叉车的工作状态和操作需求，并根据实时情况调整变速箱的工作方式，以实现更高的效率和性能。
综上所述，叉车变速箱通过齿轮传动、多档变速、液压驱动、离合器和电子控制等技术原理来实现叉车的速度和扭矩的调整和控制。
合力配件中的变速箱有哪些配件？
合力配件中的变速箱有哪些配件？
叉车变速箱系统主要有离合器、变速器、驱动桥这三个总成配件，这三个总成配件主要有其他的叉车配件组成的，下面就分析这三个总成配件的构成与作用。
1.合力叉车配件中的叉车离合器
叉车离合器是内燃叉车机械传动系统的组成部分，是发动机和变速箱之间的传动配件，主要的作用是保证叉车平稳起步和保证传动系统换挡的工作顺利，同时在紧急制动的时候，起到过载保护的作用。
2.合力叉车配件中的叉车变速器
变速器也是变速箱主要的配件之一，主要是控制叉车的前进和倒退运动，变速器的一端与飞轮壳相连，另一端与驱动桥相连。
3.合力叉车配件中的驱动桥
驱动桥主要是由减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等叉车配件组成的，叉车在进行装卸工作的过程中，驱动桥承担货物的绝大部分重量，同时还将动力传输给驱动车轮，实现降速达到叉车转矩的增大，改变转矩的方向。
但是由于叉车在崎岖的道路上行驶，以及叉架载荷不平衡的情况下，容易造成驱动桥出现弯曲、断裂、磨损等情况出现，要及时进行修理和更换，比如驱动桥出现弯曲的情况，检查之前要对驱动桥进行校正，消除其端面圆跳动误差，从而较紧轴承，检查驱动桥的弯曲程度。
这不止是合力叉车配件变速箱系统的基本组成，也是叉车变速箱系统的基本组成配件。
叉车无级变速工作原理
叉车无级变速工作原理
叉车无级变速工作原理是依靠液力变速器实现的。
液力变速器由浑沌轮、泵轮和行星齿轮组成。
液力变速器的工作原理是利用液压力传动力矩，将发动机的动力传递给车辆的传动装置。
在叉车上，发动机通过曲轴将动力传递给液力变速器的泵轮。
液力变速器的泵轮将来自发动机的动力转化为液体的动能，然后通过液体的流动将动能传递给浑沌轮。
浑沌轮和泵轮是相对运动的，当液体的动能传递给浑沌轮时，浑沌轮会转动起来。
叉车的无级变速是通过调整液力变速器的流体流动来实现的。
液力变速器中的行星齿轮组可以改变液体的流动路径和速度。
通过改变行星齿轮组的结构，可以使液体流动的路径和速度发生变化，从而实现不同的传动比。
当叉车需要加速时，液力变速器会将液体的流动路径和速度调整为让浑沌轮转动更快的状态，从而实现更大的传动力矩输出。
当叉车需要减速或停车时，液力变速器会将液体的流动路径和速度调整为让浑沌轮转动较慢或停止的状态。
总的来说，叉车的无级变速是通过液力变速器调整液体流动的路径和速度来实现的，从而改变传动比，实现不同的速度和力矩输出。
叉车变速箱简介
车辆在工作过程中，变速箱需经常换用不 同的档位。换档是通过拨动齿轮或接合套来实 现的。换档（脱档和挂档）时，如果没有切断 内燃机传来的动力，那么，原来啮合着的一对 齿轮（或接合套）因载荷没有卸除，接触齿间 存在着压力和摩擦力，将使这对齿轮（或接合 套）很难分开；另外一对需要进入啮合的齿轮 或啮合套，因两者的线速度不等，将很难进入 啮合，接合时产生很大的冲击，这都造成换档 困难甚至轮齿损坏。为了避免上述情况，在换 档（脱档和挂档）过程中，总是先踩下主离合
第二章、机械变速箱 第一节 机械变速箱组成及动力传递路线
机械变速箱主要由一根主动轴，一根输出轴， 一根主轴及一根惰轮轴（倒档用）组成，每根轴上 都有一种或几种不同齿数的齿轮，这些齿轮通过装 在主轴上的两组啮合套式的同步器，利用换档手柄 来进行换档，由输出轴通过低速齿轮和差速器及半 轴将发动机的动力传到驱动轮上。 空档位置（中位）－来自主动轴1的动力通过 常啮合的输入齿轮2，双联齿轮3与4传到高速齿轮6 和低速齿轮11上，但由于操纵速度和方向的换档
换档（从原有档位脱下并挂入新的档位）之后， 再逐渐地放松踏板，随着踏板的放松，压盘在 弹簧力的作用下逐渐压紧从动片，主、从动部 件之间的压力和摩擦力逐渐加大，传递的转矩 也逐渐加大，离合器再次接合。在离合器接合 过程中，从动元件和主动元件之间有一个从转 速不等到转速相等的滑磨过程，因此也总伴有 发热和摩擦片的磨损，其发热和磨损程度主要 取决于滑磨过程中滑磨功的大小。
前进二档传动路线：1-2-3-6-7-8-9-12-16-1517-18-5-21 后退一档传递路线：1-2-3-4-11-10-8-9-1216-15-14-13-19-20-5-21 后退二档传递路线：1-2-3-6-7-8-9-12-16-1514-13-19-20-5-21
变速箱品质总结报告范文(3篇)
第1篇一、前言随着汽车工业的快速发展，变速箱作为汽车的核心部件之一，其品质直接影响到汽车的驾驶性能、燃油经济性和可靠性。
本报告旨在对某品牌变速箱的品质进行全面的总结分析，以期为后续的产品研发、质量控制和生产管理提供参考。
二、变速箱品质概述1. 产品简介某品牌变速箱采用世界领先的制造工艺和材料，具备以下特点：- 高效节能：采用优化设计的齿轮和油泵，降低能量损失，提高燃油效率。
- 平顺可靠：采用多级同步器，确保换挡平顺，减少冲击，提高驾驶舒适性。
- 结构紧凑：采用模块化设计，降低重量，提高车辆的空间利用率。
- 环保安全：采用低噪音设计，降低排放，符合环保要求。
2. 品质目标为确保变速箱的品质，公司制定了以下品质目标：- 产品合格率：≥98%- 返修率：≤1%- 客户满意度：≥90%三、变速箱品质分析1. 材料品质分析（1）齿轮材料：采用优质合金钢，经热处理和表面硬化处理，确保齿轮的耐磨性和强度。
（2）轴承材料：采用优质合金钢，经精密加工和热处理，确保轴承的精度和寿命。
（3）密封材料：采用耐高温、耐油、耐老化材料，确保密封性能。
2. 制造工艺分析（1）齿轮加工：采用数控加工中心，保证齿轮的加工精度和一致性。
（2）齿轮热处理：采用先进的控温技术，确保齿轮的热处理质量。
（3）轴承装配：采用精密装配设备，保证轴承的装配精度。
3. 质量控制分析（1）进货检验：对原材料、零部件进行严格检验，确保进货质量。
（2）过程检验：在生产过程中进行多道检验，确保产品质量。
（3）成品检验：对成品进行严格检验，确保产品符合国家标准。
四、变速箱品质改进措施1. 提高材料品质- 优化材料采购流程，确保原材料品质。
- 加强材料供应商管理，提高供应商质量意识。
2. 优化制造工艺- 引进先进设备，提高加工精度。
- 优化工艺参数，提高产品性能。
3. 强化质量控制- 完善检验标准，提高检验效率。
- 加强员工培训，提高员工质量意识。
4. 增强售后服务- 建立完善的售后服务体系，提高客户满意度。
叉车用电液自动换挡变速器
叉车用电液自动换挡变速器发布时间:2009-03-18 来源:1、组成和工作原理电液换挡包括换向、变速两部分，由换向手柄、信号传感器、挡位电源、信号处理器、电磁阀、液压阀等组成。
工作原理如图1所示，驾驶员操纵换向手柄，在换向电磁阀上加电压信号，通过控制阀改变变速器油道，实现方向挡的变换；在保证速度电磁阀电路正常的状态下，由车速传感器的信号通过信号处理器控制速度挡位电磁阀的通断，从而打开液压控制阀油道，实现速度挡的自动变换。
由图1可以看出，换向必须经过驾驶员操纵电信号才能轻松实现换向，而挡位是通过传感器自动控制的，不需要手动操纵，车辆根据负荷、油门的大小行驶，当车辆加速，速度达到设定值时，自动换到更高的挡位；反之，当车辆减速，速度达到设定值时，自动换到更低的挡位。
以G系列4.5t叉车为例说明其工作原理（见图2）。
换向手柄前推，电磁换向阀5的阀芯向左移动，压力油经换向阀15流向F1，实现I挡挂挡；换向手柄后推，电磁换向阀5的阀芯向右移动，压力油经换向阀15流向R，实现倒I挡挂挡；速度传感器3的信号经信号处理器4处理后打开速度电磁阀6，换向阀15的阀芯右移，压力油流向F2，实现Ⅱ挡挂挡。
2、特点分析叉车作为短距离搬运机械，挡位较少，变速控制精度不高，在某些特定的工况下不能满足使用要求。
例如，下坡时，叉车可能会自动变速到高速挡，爬坡时，会频繁变速。
此外，挡位手柄应具备空挡保护、换向、变速、高速挡锁定的功能；电液阀应当耐高温、运动灵活无卡阻、体积小。
油液的污染度要求高，须经10μm滤网过滤；换挡要平稳，低换高挡或高换低挡要有合适的速度差，否则会造成频繁换挡，不仅舒适性差，而且影响离合器、电磁阀等元件的使用寿命。
使用电液自动换挡变速器可自动控制速度升降。
例如G系列4.5t叉车I挡速度达到9km/h时自动升挡，Ⅱ挡速度降到6km/h时自动降挡。
操纵机构布置在转向盘旁，操作方便，控制电信号容易。
使用中需注意电磁阀无电时可能是保险丝损坏、线接头松动，可通过更换保险丝或重接线头解决；信号传递不畅时可能是传感器松动、间隙过大，可通过调整间隙解决；电磁阀被杂物卡阻引起无挡位时，简单清洗即可解决；信号处理器出现故障时，需要专业人员才能维修，但也是有一个最简单临时处理办法，即把电压信号修理器直接与最低挡电磁阀连接，让该电磁阀常闭，以保证车辆以最低挡开回维修站。
三支点电动叉车变速箱结构的分析与改进
。
在 今后 的 一 段 时 间 内 卡 斯 卡 特 将 向 国
内市场 同 时供应 . ∃ 及 . 1 系 列侧 移 器 直 / 2 至 国 产 化 的 . ∃ 系列 侧 移 器 完 全 满 足 客 户 的 /
, 。
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侧盖处 推 人
。
但 装 被 动齿 轮 前 需 先 将 大 螺
,
,
旋 伞齿 轮及 左 端 的 轴 承进 行 装 配 再 将 输 人
电 机 与 主 动 齿 轮 间安 装 有 一 个 小 风
轴从左 端 插 入 然 后 在 输 人 轴 的 上 部 安装 轴
承
。
扇 电 机 工 作 时 从 外边 吸 进风 工 作 期 处 在 低 温 状态 理所 当然 延 长 了 电机 的 使 用 寿 命 ! 采
,
、
机 的影 响 从 而 减 少 电 机 工 作 时 产生 的 噪音
以 及 主 被 动 齿轮 啮 合 时产 生 的噪音
, ,
、
,
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% 电机 与 回 转轴 承 外 圈 相 连 回 转 轴 承 再 与 联 接板 & 与 车 架 相 连 ∋ 相 连 相 应 地 避 免
了联 接 板 加 工 误 差 对 电 机 安 装 垂 直 度 的 影
需要
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,
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始 . ∃ 系列 产 品 也 逐 步投 放 中国 市 场 /
动 中国 物 料 搬 运 技 术 持 续 发 展 国 内 叉 车 主
,
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∃
系 列 侧 移 器 是 印 1 系列 的 升 级 替代
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机 厂 和 用 户也 从卡 斯 卡特 的 发展 和 成 就 中不
断受 益
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第一章 变速箱的功用及要求
第一节 变速箱的功用
在内燃机驱动的车辆传动系统中，变速箱 的功用有三点：
1、改变内燃机至驱动车轮之间的传动比， 从而改变车辆的驱动力和行驶速度，以适应各 种行驶工况的需要；
2、使车辆能后退行驶；
3、可切断内燃机至驱动车轮的动力传递， 以便于内燃机无载起动，便于车辆短暂停歇时 使内燃机不熄火而怠速运转。
用这种方法变速，齿轮一般为直齿轮，这种变 速箱构造简单。制造容易。然而使用直齿轮将 导致换档时齿轮不可避免地受到冲击，齿顶容 易损坏，寿命较短；运转中有较大噪音，与斜 齿轮比较齿轮较大。为了减小变速器工作时的 噪声，减小尺寸，提高寿命，应采用斜齿轮， 并用移动接合套的方法换档。
2、移动接合套换档
当车辆需要换档时，驾驶员需迅速踩下离 合器踏板，使离合器很快能分离，中断转矩传 递。在离合器分离状态下，驾驶员较快地进行
换档（从原有档位脱下并挂入新的档位）之后， 再逐渐地放松踏板，随着踏板的放松，压盘在 弹簧力的作用下逐渐压紧从动片，主、从动部 件之间的压力和摩擦力逐渐加大，传递的转矩 也逐渐加大，离合器再次接合。在离合器接合 过程中，从动元件和主动元件之间有一个从转 速不等到转速相等的滑磨过程，因此也总伴有 发热和摩擦片的磨损，其发热和磨损程度主要 取决于滑磨过程中滑磨功的大小。
修方便。
第二章、机械变速箱 第一节 机械变速箱组成及动力传递路线
机械变速箱主要由一根主动轴，一根输出轴， 一根主轴及一根惰轮轴（倒档用）组成，每根轴上 都有一种或几种不同齿数的齿轮，这些齿轮通过装 在主轴上的两组啮合套式的同步器，利用换档手柄 来进行换档，由输出轴通过低速齿轮和差速器及半 轴将发动机的动力传到驱动轮上。
前进一档传动路线：1-2-3-4-11-10-8-912-16-15-17-18-5-21
前进二档传动路线：1-2-3-6-7-8-9-12-16-1517-18-5-21
后退一档传递路线：1-2-3-4-11-10-8-9-1216-15-14-13-19-20-5-21
后退二档传递路线：1-2-3-6-7-8-9-12-16-1514-13-19-20-5-21
2、切断动力传递，使变速箱挂档和换档 工作省力，减轻换档过程中的冲击
车辆在工作过程中，变速箱需经常换用不 同的档位。换档是通过拨动齿轮或接合套来实 现的。换档（脱档和挂档）时，如果没有切断 内燃机传来的动力，那么，原来啮合着的一对 齿轮（或接合套）因载荷没有卸除，接触齿间 存在着压力和摩擦力，将使这对齿轮（或接合 套）很难分开；另外一对需要进入啮合的齿轮 或啮合套，因两者的线速度不等，将很难进入 啮合，接合时产生很大的冲击，这都造成换档 困难甚至轮齿损坏。为了避免上述情况，在换 档（脱档和挂档）过程中，总是先踩下主离合
4：相关参数：
a）变矩比K ：涡轮转矩和泵轮转矩的比值； b）效率μ ：涡轮输出功率和泵轮输入功率 的比值； c）能容：反映变矩器泵轮吸收能量的能力。
5：变矩器工作原理及单向离合器的作用：
变矩器泵轮由弹性板带动，并与飞轮连 接，当发动机转动的同时，泵轮也开始转动， 由于离心力的作用，泵轮内的液体沿着泵轮 的叶栅喷出（此时机械能转变为液体动能）， 并流入涡轮的叶片，将力矩传递到输出轴， 液体离开涡轮的方向在导轮的作用下发生变 化，使它以最佳的角度流入泵轮，同时，产 生一个反作用力矩，推着涡轮使得输出力矩 比输入力矩大了一个与此反作用力等值的力 矩
第三节 同步器
在机械式传动系统中，换档（变速和换向） 是通过人力先踩下离合器踏板，切断内燃机的 动力，然后操纵换档手柄来改变车辆的速度和 方向，档位切换以后再逐渐松开离合器踏板， 使车辆正常行驶，对变速箱换档操纵机构除了 要求操纵轻便外，还要求：
1、未经操纵不能自动脱档或挂档；
2、挂档时不能同时挂入两个档；
器踏板，使离合器分离，暂时切断动力传递， 使换档工作平顺省力。
3、防止传动系统过载 当车辆紧急制动时或作业阻力急剧增大时， 车辆的速度急剧降低，而内燃机飞轮轴上的转 动惯量很大，因而将产生很大的惯性转矩，其 数值可能大大超过内燃机正常工作时所发出的 最大转矩而使传动系统超载。装上离合器后， 虽然离合器处于接合状态，但其传递的摩擦力 转矩有一定值，当负荷超过该一定值时，离合 器主、从部分之间将产生相对滑动，从而保护 传动系统不致因过载而损坏。
各齿轮副都采用经常啮合的斜齿轮，但每 对齿轮中有一个齿轮是空套在轴上的，需通过 接合套才能与轴相连。接合套是一种渐开线
花键离合器，其接合毂与轴固连，接合毂外缘 和齿轮的一侧有外花键，接合套上有内花键。 当接合套位于中间位置时，不与齿轮接合，当 接合套被拨叉拨动，其内花键同时与接合毂和 某一侧齿轮的外花键接合时，该齿轮便与轴连 接而参与传动。当变速箱中所有接合套皆不与 齿轮接合时，所有齿轮副只是空转，不传递转 矩，就是空档。移动接合套使不同的齿轮副参 与传动，就得到不同的传动比。
下图是叉车上广泛采用的锁环式惯性同步 器的构造:
接合毂与轴固连，接合毂两侧与齿轮之间
各有一个青铜制成的锁环（也称同步环），锁 环上也有外花键，齿轮上外花键和锁环上外花 键的每个键齿，在靠近接合套的一端，两面都 切有倒角（称锁止角），接合套内花键齿的两 端也有相同的倒角，齿轮在外花键一侧有外锥 面，锁环有内锥面，两者锥度相同，两锥面接 触后将构成摩擦面，在接合毂上还开有三个均 布的轴向槽，槽中分别各安装一个滑块，滑块 被两个弹簧涨圈的径向力压向接合套，使滑块 中部的凸起正好嵌在接合套中部的内环槽
中，因而滑块可能被接合套带动作轴向移动。 滑块的两端伸入锁环的三个缺口中，只有当滑 块位于缺口中央时，接合套和锁环的花键齿方 可能接合。
同步器三维模型图
同成：变矩器、供油泵、离合器、控制阀和 微动阀等。
2、液力传动原理：通过液体介质进行能量传 递，即利用液体的动能来传递，故又称为动能 传递。
第一节 变矩器
1：变矩器的作用： a）保证车辆起步平稳； b）减少传动系统的动载荷和消除传动系的扭振 c）在车辆行驶至最低车速或突遇阻力来不及换 档时，不会导致发动机熄火； d）在一定范围内和有负荷条件下无级变化转速 和扭矩。
2：组成：泵轮、涡轮、导轮 ，通常称为单级三 元件两相变矩器。
3：名词简介： 级 ：安装在泵轮与导轮或导轮与导轮间的涡 轮数 元件：与液体发生作用的一组叶片所形成的 工作轮 相 ：借助于某些机构的作用，一些元件 在一定的工况下改变作用，从而改 变变矩器的工作状态。
二、主离合器构造及工作原理
主离合器构造图
主离合器是经常结合的摩擦式离合器，由主动部分、 从动部分、压紧装置和操纵机构四部分组成。
内燃机的飞轮、与飞轮装在一起的压盘壳和压盘总 成是主离合器的主动部分。主离合器的从动部分是摩擦 片和从动轴，从动轴通过花键和摩擦片相连，并且另一 段伸入变速箱内。作为压紧装置的弹簧（一般是多个弹 簧沿圆周均布或一个弹簧中央布置）安装在压盘壳和压 盘之间，主动部件和从动部件之间因有压紧力和摩擦力 而能够传递转矩。操纵机构（又称分离机构）包括离合 器踏板、离合总泵、离合分泵、分离拨叉套筒、分离拨 叉、分离轴承和分离杠杆组成。其分离过程为：驾驶员 踩下离合器踏板，踏板运动传递到离合总泵，将踏板作 用力变为液压力，液压力推动离合分泵的推杆，将运动 传到分离拨叉，分离拨叉拨动分离套筒和分离轴承，推
第二节 对变速箱的要求
1、应有适宜的档数及合理传动比，使车辆具有 良好的牵引性和经济性；
2、 应具有合理的后退档数，对于叉车、单斗装 载机来说，由于后退的机会几乎与前进相等， 应具有基本相同的前进和后退档数；
3、换档应轻便，无冲击，以减轻驾驶员的劳动 强度，提高劳动生产率；
4、传动效率高，工作可靠，噪音小，寿命长； 5、结构和制造简单，质量轻，轴向尺寸小，维
叉车变速箱简介
绪言
叉车变速箱是将来自发动机的动力通过机械或 液力传动传递到驱动桥上，其功用是改变发动机 的扭矩和转速，并同时保持发动机在最有利的工 况范围内工作，以满足车辆在各种工况下的行驶 和牵引特性要求。 它的分类：按动力形式：内燃 动力传动、电力传动；按发动机形式：汽油动力 传动、柴油动力传动、液化气动力传动；按结构 形式：机械传动、液力传动、静压传动。
加大对内燃机的燃料供应量，使内燃机的转速 始终保持在最低稳定转速以上而不致熄火。
如果不是采用摩擦式主离合器，而是采用 其它形式的离合器，则离合器接合时，内燃机 与传动系统及整个车辆突然刚性地连接在一起， 由于整个车辆和传动系统的惯性很大，不仅造 成很大的冲击转矩，而且使内燃机的转速急剧 下降到最低稳定转速（一般为300～500r/min） 以下，内燃机熄火而不能工作，车辆也不可能 起步。
用这种方法换档可使各齿轮副皆用斜齿轮， 因而运转平稳，冲击和噪声小，寿命
较长，径向尺寸较小，但轴向尺寸较大，且在 挂档时因内外花键圆周速度不等而产生冲击， 为了避免冲击，可采用同步器。 二、同步器的构造：
同步器是在接合套换档机构基础上发展起 来的，它除了仍保持原有的接合套，接合毂和 对应齿轮上的外花键以外，还增设了特殊的结 构，使接合套与对应齿轮外花键的圆周速度迅 速达到一致（同步），并组织二者在达到同步 之前相接合，因而保证换档过程迅速而无冲击。
1、保证内燃车辆平稳起步 由于内燃机不能有载起动，因此在车辆起步之 前，先将变速箱保持在空档位置，使内燃机与驱动 车轮脱离联系，也就是卸除了内燃机的载荷，然后
起动内燃机，待内燃机起动了并正常怠速运转后， 再在主离合器分离的条件下，将变速箱挂入一定 档位（一般是头档），这就完成了车辆起步的准 备工作。再逐渐接合主离合器时，就可以使车辆 逐渐起步。这时，内燃机已有一定转速，而车辆 及其传动系统则须从完全静止逐渐加速，由于主 离合器的主动部分和从动部分之间是摩擦传动， 在传递转矩的同时两部分可以相对滑动，从而保 证与离合器从动部分连在一起的传动系统平稳的 加速，车辆平稳起步。在离合器接合过程中，摩 擦面传递的转矩逐渐增加，内燃机所受到的阻力 矩也逐渐增加，故应同时逐渐踩下加速踏板，