北京市县乡(村)公路网规划
随着城市化的不断发展和居民生活水平的提高,人们对物质生活和精神生活

随着城市化的不断发展和居民生活水平的提高,人们对物质生活和精神生活质量的要求越来越高,对城市“宜居性”产生了迫切的需要。
在近日举行的“北京城市宜居建设”研讨会上,记者就宜居问题采访了建设部政策法规司副司长徐宗威。
29 北京城市建设应注重宜居性■本刊记者蓝枫宜居城市要解决好三个问题徐宗威认为:城市的宜居问题,是一个世界性的问题,因为世界各国都必须面对人的居住问题;城市的宜居问题,也是一个发展中的问题,因为是不是宜居,不同的发展阶段有不同的标准。
按照中央提出的科学发展和构建和谐社会的要求,从宜居角度来重新审视中国的城市建设,有三个问题需要我们认真反思。
一、城市的居住功能问题人类社会在第二次大分工以后开始出现城市,有考古例证的世界城市也有5000多年的历史了。
在不同的历史阶段,城市功能是有变化的。
最初是为了商品的集散和交换。
以后有了军事和政治的功能,再以后是工业和贸易,随之而来的是第三产业功能,文化、科技、金融、服务等等。
而伴随始终的是城市的居住功能。
但在最近的100年来,这实用文档一功能的发展趋势在全球是由盛而衰,由强及弱的。
世界上许多著名的城市出现了周末空城或8小时以后空城的情况,很多人只是在城里上班,住都跑到乡村去了,就是典型例证。
建设城市,发展生产、发展经济,这是没有问题的。
但是,城市不仅要考虑生产的功能、经济的功能,同时还要考虑居住的功能,现在时髦的话叫人居环境。
城市的人居功能和经济功能,到底谁服务谁?是人居服务于经济,还是经济服务于人居?谁占主导地位?也就是城市的居住功能在城市发展中到底应当具有什么样的地位。
我一直在想手段和目的不能本末倒置。
因为发展经济是为了提高国力和收入,这不是我们的目的而是手段,我们发展的最终目的还是为了提高人民群众的生活水平。
我认为这是个非常重大的问题。
按照中央提出的以人为本和构建和谐社会的要求,城市建设的目的应当从关注经济功能、投资环境,转移到更多地关注人居环境,提高人居环境质量上来。
第二节 交通量 (1)讲解

五、设计小时交通量(DHV)*
以交通量为依据的道路设计 目标: – 既不要造成严重阻塞 – 也不能造成建成后流量很低 • 设计小时交通量 (DHV)-是以小时为计算时段的交通量, 是确定车道数和车道宽度或评价服务水平时的依据。 • 设计小时交通量的取得:根据美国的研究第30位最高小 时交通量是最合适的。 • 第30位小时交通量-就是将一年中测得的8760小时交通 量,从大到小排列,排在第30位的那个小时交通量。
• 所以提出了第二种设计小时交通量的计算方法:
• 设计小时交通量=日平均交通量×设计小时交通量系数(%)
• 之所以选择第30位最高小时交通量作为设计小时交通 量是因为,学者发现在某一区域内由第30位最高小时 交通量得出的设计小时交通量系数相对比较稳定,能 够推广应用。
设计小时时位
40
41
42
43
年平均日交通量 月平均日交通量
365
i1
Qi
1k k i1Qi
年 月 周 日 时 15min 5min
3、交通量的时变化 • 一天24h中,每个小时的交通量亦在不断变化。表示各小时
交通量变化的曲线称为交通量每日 时变图,亦有采用直方 图表示。 –交通量时变图 –高峰小时交通量(Peak Hour Volume) –高峰小时系数(Peak Hour Factor)
平行的几条干线分别联系着一系列城镇, 而处于两条线上的城镇之间缺少便捷道路 连接,是一种不完善的路网布局。
树叉形的路网一般是公路网中的最后一级, 是从干线公路上分叉出去的支线公路,将 乡镇、自然村寨与市、县政府联接起来。
4
(三)道 路网布局
| | 城市道路
布局严整、简洁.有利于建筑布置,方向性 好.网上交通分布均布.交叉口交通组织容易 但非直线系数大,通达性差,过境交通不易分 流,对大城市进一步扩展不利。
北京市交通综合治理领导小组关于印发《2022年北京市交通综合治理行动计划》的通知

北京市交通综合治理领导小组关于印发《2022年北京市交通综合治理行动计划》的通知文章属性•【制定机关】北京市交通综合治理领导小组•【公布日期】2022.04.26•【字号】京交综治发〔2022〕2号•【施行日期】2022.04.26•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文北京市交通综合治理领导小组关于印发《2022年北京市交通综合治理行动计划》的通知京交综治发〔2022〕2号各区人民政府,市政府各委、办、局,各市属机构:《2022年北京市交通综合治理行动计划》已经市政府同意,现印发给你们,请结合实际认真贯彻执行。
北京市交通综合治理领导小组2022年4月26日2022年北京市交通综合治理行动计划为推动本市交通综合治理继续取得新成效,制定本行动计划。
一、指导思想全面贯彻习近平总书记关于交通强国建设重要讲话精神和对北京一系列重要讲话、指示批示精神,以推动首都交通高质量发展为目标,深入推进实施《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》,继续秉承“以人为本”和“慢行优先、公交优先、绿色优先”的治理理念,坚持“优化供给、调控需求、强化治理”一体推进的工作路径,以问题为导向推进交通综合治理向更广领域和更深层次拓展,加快实现交通发展由追求速度规模向更加注重质量效益转变、由各种交通方式相对独立发展向更加注重一体化融合发展转变、由依靠传统要素驱动向更加注重创新驱动转变,强化全市交通“一盘棋”,加快构建综合、绿色、安全、智能的立体化现代化城市交通系统,当好首都经济社会发展的开路先锋。
二、主要预期指标到2022年底,中心城区绿色出行比例达到74.6%,市民45分钟以内通勤出行占比达到56%,轨道车站出入口换乘距离小于30米的公交站点占比达到45%,公共交通占机动化出行比例达到51.8%,小客车车均出行强度下降到26.5公里,集中建设区道路网密度达到4.11公里/平方公里,高峰时段平均道路交通指数控制在6.0以内,全市道路交通死亡事故稳步下降,确保城市交通运行安全、平稳、有序。
(重要,打印)卫星城规划建设若干要点_以北京卫星城市规划为例

9每个城市的每一次总体规划的修编都有侧重点,这一轮的北京总规修编重点在于卫星城也就是新城规划。
执行本轮规划,在某种意义上说,成也在新城,败也在新城。
只有突出新城规划建设,才能缓解北京老城区历史文化遗产保护的困境,才能整体优化首都的空间功能。
北京新城的确是这一轮总体规划的重中之重,成败关键。
因为只有通过科学合理的规划,使新城具有比中心城区更完善的基础设施和更优良的人居环境,才能产生强大的反磁力,新城才能够生存和发展,才能疏解老城。
虽然不能靠行政命令强制将中心城的投资项目转移到新城区,但对某些新建的政府项目有可能以计划的办法来实现,而绝大多数项目只能由市场来竞争性决定投资和建设的地点。
所以,成功的新城都是通过新规划来产生强大的反磁力,实现中心城人口和项目的转移。
同时,科学合理的卫星城规划是实现大城市周边城乡协调发展的关键。
卫星城规划不仅要关注城市发展,也考虑到为了农村、农民和区域的协调发展。
此外,这类规划还要体现城市服务、支持农村,工业反哺农业的要求以及产业集聚、就业和人口就地均衡等协调开发建设的思路。
关于这类新城规划的改进和今后执行中应关注以下几个问题:1 突出城市设计北京中心城是全国政治和人才的高地,尤其是人文历史积淀十分厚重,国内任何城市都只能望其项背。
因此,新城必须以自然风光和现代建筑来取胜了,这两个方面必须是压倒性的,否则就不可能产生反磁力。
韩国汉城的卫星城之所以成功,正因为规划建设的起点比较高,市政设施非常齐全,所以能够一年中吸引70万中心城的居民迁移到新城。
但是国际上也有许多失败的卫星城的例子,如香港的元朗新城建设了20多年,还没有达到原规划确定的人口规模,主要是当时的起点和中心城的连接交通有问题。
所以,首先要通过突出城市设计来体现新城的现代化和设施的港的卫星城建筑密度比中环低,但是由于它们的建筑多样性和景观多样性较差,新城的大多数楼盘外观看上去都大同小异,经常使人迷路。
而中环一带的景观是上百年历史不断积淀的结果,融合了不同时期、不同风格的建筑。
浅谈农村公路网规划与管理

公路 、 桥梁 的养 护管 理 , 台了《 出 如东 县 农 村公 路 桥 梁 建设 管理 办 法 》 《 和 如东 县 农 村 公 路 管 理 养 护 办 法 》 指导 性 文 件 , 等 同时 更 加 规 范 农 村 公 路 施 工 招
标 程序 。通 过上 述 3个 阶段 的努 力 , 东 县农 村 公 如 路 网络基本 完 善 , 现 了 10 的 乡 镇 和 行 政 村 通 实 0% 水 泥路 或油 路 , 客运班 车 通 达率 达 9 % 。在 如东 县 8
厚 1 m, 6e 在此期 间全 县 完成 了超 过 7 % 的农 村 公 0 路 改造 任务 ;0 9~ 0 0年 属 于 保平 安 畅 通提 升 阶 20 2 1
( 稿 日期 、 号 :0 0一 8—1/ 30 收 编 21 O 55 9 )
・
服 务功 能 。二是 体 现在 合 理 控 制 路 网规 模 , 调 适 强 度 超前 与集 约用 地 方 面 。 因受 到 土 地 资源 、 态 环 生
境 的 制 约 , 个 区域 的农 村 公路 网里程 不可 能无 限 一
2 ・ 4
《 苏交通 科 技》2 1 江 00年 第 6期
部 门抢 抓机 遇 , 力推 进 , 村公 路建设 步 入高 速发 强 农 展 时期 。全县 共 完成 通 乡及 联 网公 路 2 6k 完 成 8 m, 村 级农 村 公 路 通 达 里 程 9 0k 完 成 投 资 近 1 6 m, 6亿
元 。主要分 为 3个 阶段 : 0 3— 0 5年属 于农 村公 20 20 路 建设 的起 步 阶段 , 贯 彻落 实农 村 公 路 建设 相 关 在 政 策 的 同时采 取 在 省 补 1 0万  ̄/ m 的基 础 上 县 配 _k 套 补助 6万元 / m。按 照 当时水 泥砼 路 面宽 3 5m、 k .
档案见证改革开放40年间平谷区公路大发展

档案见证改革开放40年间平谷区公路大发展作者:王彩霞刘海云来源:《北京档案》2018年第12期翻开尘封的档案——“1979-1980年公路普查资料YH6-1-1”《平谷公路志》《平谷县公路史》,上面记载着1979年平谷全县的路网仅有65条,全长459.6公里。
经过改革开放40年的建设发展,到2017年底平谷全区路网已包含国、市、县、乡、村级公路761条,全长1657.63公里,全区路网密度1.80公里/平方公里,位居十个远郊区县第四,在五个生态涵养区中位列第一。
打开记忆的阀门,回首改革开放前的平谷公路,大多数是弯弯曲曲的羊肠小路和坑坑洼洼、颠簸不平的马路。
经过改革开放40年的建设发展,昔日“晴天一身土,雨天一身泥”的情景早已成为历史。
取而代之的是四通八达、宽阔顺畅的公路网,是“畅、洁、绿、美”的安保路、景观路。
改革开放40年,平谷区公路的建设发生了翻天覆地的变化:一级公路是从1979年的0至如今的90余公里;二级公路是从1979年的22.8公里至如今的361.814公里,增长了1486.9%;三级公路是从1979年的45.2公里至如今的200.28公里,增长了343.1%;四级公路是从1979年的81公里至如今的978.902公里,增长了1108.5%。
目前,平谷区已初步形成以城区为中心,以京平高速公路、市级干线为主骨架,县、乡、村级公路为支脉的“七横八纵”及山区内、外环线的路网布局。
近年来,昌金路、黄关路、密三路、华西路、平东路、早鲍路等实施新改建,彻底改变了平谷区的交通环境,京平高速的建成通车则解决了平谷区对外快速连通的问题,2016年国道通武线G230的诞生,改变了平谷区无高速、无国道的历史。
40年间,平谷区公路建设实现了七大转变,提高了区内的通行保障能力和出行服务条件。
一、断头路变成畅通路黄关路新建工程位于平谷区东北部山区,路线起点为黄松峪乡梨树沟村,终点为镇罗营镇的玻璃台村,道路全长10.69公里,设计标准为山区三级公路,总投资为8511万元。
2024年某县“四好农村路”建设经验总结材料(2篇)
2024年某县“四好农村路”建设经验总结材料一、背景介绍某县地处山区,交通条件较为落后,农村路网建设水平较低,给农民出行带来了很大的不便。
为了解决这一问题,某县于2024年启动了“四好农村路”建设,通过全面改善农村交通条件,提高农村交通水平,促进农民脱贫致富。
二、建设目标1. 实现农村路网全覆盖,即所有行政村与县道、乡道相连,实现农村交通的通达性。
2. 提高农村道路通行能力,提高农民出行效率。
3. 创建优质的农村道路环境,提升农村形象,促进乡村旅游发展。
4. 提高农村交通安全水平,减少交通事故发生。
三、建设内容1. 道路改建:对农村道路进行改建,增加路面宽度,拓宽车辆通行的道路。
2. 新建道路:根据村民出行需要,在原有道路基础上进行新建,衔接现有道路,形成连续的农村路网。
3. 道路硬化:对土路进行硬化处理,增加道路的承载能力,确保道路能够承受重型车辆通行。
4. 安全设施建设:在路口、陡坡、拐弯等易发生交通事故的地点增设交通标识和警示设施,提高交通安全系数。
5. 环境美化:在农村道路两侧进行绿化、美化工作,增加道路景观效果,提升农村形象。
四、建设经验1. 项目前期咨询:充分了解农村道路建设的需求和地形地貌特点,确定最佳建设方案。
2. 强化组织领导:成立专门的项目建设领导小组,明确责任分工,确保项目高效推进。
3. 加强宣传引导:对农民进行宣传,增强他们对道路建设的认识,提高他们的参与度。
4. 合理分解任务:根据各村的具体情况,合理分解任务,确保各项任务能够顺利进行。
5. 加强品质监控:对道路建设过程进行严格监控,确保工程质量,防止质量问题发生。
6. 加大资金投入:增加对农村道路建设的资金投入,确保建设进度和质量。
7. 引进技术支持:引进了现代化的建设技术和设备,提高建设效率和质量。
五、建设成果1. 农村路网全覆盖:实现了农村行政村与县道、乡道全面相连,解决了农民出行难题。
2. 提高了农村道路通行能力:道路改建和新建使道路宽度得到增加,提高了通行能力。
北京市昌平区南口镇虎峪村产业规划
• 1、 政策支持,榜样带动
机会
• 2、 城市人的出游欲望强烈
• 1.发展旅游与保护资源环境相协调 挑战 • 2.旅游需求日益多元化
三、虎峪村村域及产业规划
(一)产业规划指导思想
指导思想
环境、经济、乡镇建 设同步规划方针
实事求是,因地制宜 坚持生态环境保护与生 态环境建设并举
积极推进清洁生产, 大力发展循环经济
坚持生态环境保护与生态环境建设并举坚持生态环境保护与生态环境建设并举指导思想一产业规划指导思想三虎峪村村域及产业规划三虎峪村村域及产业规划整合统一整合统一开发虎峪村自然特色虎峪自然风景区建立休闲度假村经济效益社会效益环境效益二产业规划整体目标三虎峪村村域产业规划三虎峪村村域产业规划础设施建设做好村域及部分景区道路的硬化绿化美化
优势: 地理位置优越 表2
从市区驱车时间 (分钟) 毗邻主干道
虎峪周边民俗村与虎峪在地理位置上对比表
虎峪 40 八达岭高速公路、 110国道 有 5 十三陵 60 八达岭高速公路、 110国道 有 20 麻峪房 75 110国道 居庸关 70 八达岭高速公路
有无出入口 出高速公路或国道行驶时间 (分钟)
三、虎峪村村域、产业规划
产业规划
1.开发休闲观光农业 2.开发休闲度假旅游
开发果林观光与瓜果采摘 禽畜鱼猎获与鲜食餐饮 农业劳作体验
建立大城市京郊休闲度假旅游市场
塑造大城市近郊综合休闲旅游区概念
产业发展定位于休闲度假型旅游目的地
农业劳作体验
四、虎峪沟规划建设项目
1
基础设施完善工程
2
村容整洁工程
无 —
有 0
二、虎峪村SWOT分析
劣势:交通不便
虎峪周边民俗村与虎峪在公共交通上对比表
某县农村客运发展规划
2018年某县农村客运发展规划**县农村客运发展规划2006--18年第一章概述为进一步改善我县农村运输薄弱环节,加快公路运输基础实施的建设步伐,提高公路运输总体效益,促进农村公路运输市场健康、有序、稳定地发展,全面贯彻落实党的十六大精神,关心“三农”问题,加快建设农村小康社会,切实解决农民乘车难、出行难问题,全面实践“三个代表”重要思想,全面建设“和谐社会”。
根据省、市交通管理部门关于加强建设和发展乡村道路、客运站场、运力的有关精神,结合我县乡村客运市场的实际情况,特制定我县农村2006-18年客运发展规划。
一、规划的编制依据1、《关于编制农村客运发展规划的通知》(皖交计[205]33号);2、《**县统计年鉴》(18年);3、交通部标准JT/T200-2004《公路汽车客运站级别划分和建设要求》;4、(2006~18年)**县乡村道路发展规划纲要。
二、规划的年限:规划的目标年为18年。
三、规划的主要内容包括农村客运班线的开发,运力的投放,乡镇及农村客运站点的新建、扩建。
四、规划的目的、指导思想和规划指导原则在充分调查研究分析相关资料的基础上,以全面贯彻落实党的十六大精神宗旨,以实践“三个代表”重要思想,全面建设“和谐社会”。
以方便群众出行,服务农村经济为目的,结合城镇总体规划,围绕农村路网上档升级,科学合理设置和大力发展农村客运站场,全面实现“把路修到农民家门口,把车开到农民家门口”的目标,进一步提高综合运输效益,促进本县经济持续、稳定、协条发展。
本规划的原则为:1、结合本县经济发展的目标和城镇发展的布局,与相邻县、市建设相衔接,坚持统一规划,远近结合,分期实施,逐步完善的原则。
2、适应国家投资体制和建立社会主义市场经济体制的新形势,坚持多渠道,多元化建设,多种形式经营的原则。
五、至18年规划的总体目标和分年度目标1、18年规划的总体目标18年前,所有通公路的乡镇和行政村开通客运班车,行政村客车通达率达96%以上。
北京密云新城规划-PPT
2. 城市内部:打造并加强密云“三 山环抱,两河交融”的城市格局。
新城
黍谷山
平原地区生态结构分析图
平原地区用地功能分区图
城市空间结构:“一心两带三片区”
生态绿心与城市中心区
一心是指潮河与白河汇合 口处形成的生态绿心和城 市中心区。
城市空间结构:“一心两带三片区”
两带是指潮河、白河及 其沿岸地区。是落实区 域服务职能的主要区域。
白河休闲带
潮河休闲带
城市空间结构:“一心两带三片区”
三片区是以潮河、白河 和潮白河为界划分为东、 西、南三个生活片区。
西部生活片区
东部生活片区 南部生活片区
城市景观风貌:“山、水、城”
城市景观规划图
体现生态新城目标,将山、 水作为城市有机组成部分
规划强调滨水地区和浅山 地带的利用与控制
建立开放的城市绿地系统 创造非机动车绿色通道和
水库下游城镇发展区
库北现状人口14.78万人 规划期末人口9.3万人
库南现状人口30.98万人 规划期末人口53.7万人
2.积极引导人口向新城和重点镇集聚
新 城:最大限度的发挥增长点的作用,吸引更多人口向新城集聚 重点镇:人口将在近期或中远期有一定增量 一般镇:吸引周边农村居民点人口集聚,集约使用土地
历史遗迹与文化遗产
文庙与大公主府周围的建 筑物的建筑高度、尺度与 风格应与之协调
冶仙塔
(二)强化城市政府公共服务和社会保障职能
1. 公共服务设施配置原则
设施配置城乡统筹考虑,乡镇提出配置数量和标准,新城确 定空间定位。强化城市政府公共服务和社会保障职能,重点配置 以政府为主导的非盈利性公共服务设施的配给。
3.以产业结构调整带动就业岗位变化与扩大,解决以本地人 口为主的城镇化。
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公 路 网 规 划 的 编 制 单 位 ,北 京 艾 威 爱 交 通 咨 询 有 限 公 司 对 各 郊 区 县 分 报 县 乡 ( ) 路 网 的 整 体 连 通 性 为 目标 。 高 村 公 提 告 进 行 整 合 ,形 成 最 终 规 划 报 告 , 北 京 市 城 市 规 划 设 计 研 究 院 作 为 顾 问
展 的客 观 需 要 。 路 网和交 通运 输体 系 的建 立 , 善路 网结 构 , 完
2 0 年 , 京 市 交 通 委 员 会 在 编 制 完 成 北 京 市 干 线 公 路 网 规 划 的 促 进 公 路 交 通 协 调 发 展 。 07 北 基 础 上 ,通 过 公 开 招 投 标 的 方 式 确 定 了 北 京 市 1 0个 远 郊 区 县 县 乡 ( ) 村 具 体 的 阶 段 目标 为 :到 2 1 0 5年 , 以提 高
公 里 、 等 外 公 路 2 0公 里 。 8
成 为 了 制 约 社 会 经 济 发 展 的 瓶 颈 ;但 如 果 公
在 全 部 的 县 乡 ( ) 路 中 , 级 公 路 仅 有 l 9 里 、 级 公 路 1 1 路 网规 模 过 高 地 超 出 了 交 通 需 求 , 又 将 造 成 村 公 一 3 公 二 26 公 里 、三 级 公 路 3 8 公 里 ,而 四 级 公 路 里 程 达 儿 8 0 里 ,占县 乡 ( ) 33 2 公 村 公 路 总 里 程 的 7 . %, 另 外 还 有 等 外 公 路 2 0公 里 。 02 8 大 量 公 路 建 设 资 金 及 土 地 资 源 的提 前 占用 , 路 网 不 能 够 充 分 发 挥 其 效 益 ,甚 至 出 现 局 部
范 围 为 北 京 市 通 州 区 、 顺 义 区 、平 谷 区 、 怀 柔 区 、 密 云 县 、 昌平 区 、 延 完 善 县 乡 ( )公 路 网 的 路 网 系 统 性 为 目标 。 村 庆 县 、门 头 沟 区 、房 山 区 和 大 兴 区 的 县 道 、乡 道 、村 道 3 层 次 ,其 中 1 个 1 提 高 公 路 网 密 度 ,提 高 公 路 网 整 体 的 技 术 等
占全 部 公 路 总 里 程 的 8 . %。按 技 术 等 级 划 分 ,高 速 公 路 6 5 里 、一 级 过 低 , 将 会 因 为 交 通 需 求 超 过 交 通 供 给 而 出 2 1 2 公
公 路 6 4公 里 、二 级 公 路 2 1 2 5 5公 里 、三 级 公 路 45 3公 里 、四 级 公 路 l 9 5 1 l4 现 交通 拥堵 、 输 效率 低 下 的现象 , 得 公路 运 使
经 济 发 展 和 全 面 建 设 社 会 主 义 新 农 村 的 重 要 基 础 设 施 之 一 。 加 快 发 展 县
是 :服务 农 村 经济 ,推进 城镇 化 和 工业 化 进
乡 ( ) 公 路 , 是 北 京 市 实 现 公 路 交 通 现 代 化 的 关 键 环 节 ,是 开 拓 农 村 程 , 小 城 乡 发 展 差 距 , 持 全 面 建 设 小 康 社 村 缩 支
市 场 ,加 强 城 乡 交 流 , 发 展 乡 镇 企 业 , 调 整 农 村 产 业 结 构 ,推 进 农 村 经 会 和 建 设 社 会 主 义 新 农 村 战 略 目标 的 实 现 ;
济 发 展 的 客 观 需 要 ;有 利 于 加 快 北 京 市 西 部 和 北 部 山 区 开 发 建 设 ,加 快 服 务 农 民 生 产 和 生 活 需 要 , 提 高 农 民 生 活 质 贫 困地 区 脱 贫 致 富 ,促 进 农 村 文 明 建 设 ; 也 是 改 变 县 乡 ( ) 公 路 网 落 量 , 小 贫 富 差 距 , 护 社 会 稳 定 ;服 务 北 京 村 缩 维 后 面 貌 ,充 分 发 挥 国 、 市 道 干 线 公 路 骨 架 作 用 ,保 障 公 路 网 均 衡 协 调 发 市 未 来 城 镇 发 展 和 城 镇 居 民 出 行 ;服 务 于 全
个 新 城 内 的 道 路 以 及 各ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ镇 中心 区规 划 范 围 内 的 道 路 计 入 城 市 道 路 , 不 在 级 水 平 。
本 次规 划范 围 内 。 发 垠 帙 舰 洲
县 乡 ( ) 公 路 发 展 规 模 及 目标 村
公 凳
公路 作为社 会经济 发展 的重要 基础设 施 ,
R S ARCH E E
北京市县乡
阮金梅
( ) 公 路 网 规 划 村
弓I 言 县乡 ( ) 公 路 是 北 京 市 公 路 网 的 重 要 组 成 部 分 ,是 保 障 农 村 社 会 村
乡 ( {) + 北 京市 县 乡
I 卅发 J { t l_ 《I , J ( )公 路 网 发 展 的 总 目标 村
单位 对 编制 工作 提供 技 术 支持 。 本 次 规划 以 2 0 0 6年 为 基 年 ,近 期 为 2 5年 ,远 期 为 2 2 01 0 0年 。规 划
西 部 和 北 部 山 区 公 路 网 的 连 通 性 ,打 通 断 头
路 , 善 农 民 的 出行 条 件 , 高 主 要 公 路 的 技 改 提 术 等 级 ,完 善 公 路 配 套 设 施 。 到 2 2 0 0年 , 以
其 规模 是 一个 国家 或地 区 社会 经 济 发展 水平 的 重 要 标 志 。 便 捷 完 善 的 公 路 网 络 不 仅 给 人 们 的生 活 带来 方 便 ,而且 还 能够 极大 地 促进 社 会 经 济 的 快 速 发 展 。因 此 , 果 公 路 网 规 模 如
20 0 6年 ,北 京 市 拥 有 的 公 路 网 里 程 达 到 2 5 3公 里 ,按 行 政 等 级 分 , 00 国 道 1 2公 里 、市 道 2 4 1 1 0 0公 里 、县 道 3 7 3 7公 里 、 乡道 7 8 8 5公 里 、村 道 57 5 6公 里 、专 用 道 路 5 3公 里 。其 中 县 乡 ( )公 路 里 程 为 1 8 8公 里 , l 村 63