论文：浅析城市公共交通规划
语文命题作文《城市交通拥堵问题与交通管理的创新与解决》议论文作文范文高中初中作文范文参考作文
城市交通拥堵问题与交通管理的创新与解决随着城市化进程的不断加速，城市交通问题日益突出，交通拥堵已成为制约城市发展和生活质量的重要问题。
怎样创新交通管理方式，有效解决城市交通拥堵问题，成为城市管理者和交通从业者共同关注的话题。
本文将探讨城市交通拥堵问题与交通管理的创新与解决。
一、城市交通拥堵问题的原因城市化进程的加速：城市化进程的加速导致城市人口数量增加，车辆保有量增加，道路容量跟不上需求，从而引起交通拥堵。
道路交通设计不合理：部分城市的道路交通设计不合理，交通流向不畅，交通瓶颈频繁出现，也是造成城市交通拥堵的重要原因。
交通管理制度不完善：交通管理制度不完善，交通安全意识淡薄，交通违法行为高发，也会造成交通拥堵。
二、交通管理的创新与解决制定合理的城市规划：城市规划应该以交通优先为目标，根据城市人口、车辆保有量和交通流量等指标，合理规划道路建设，并加强城市公共交通的建设。
推广绿色出行方式：推广绿色出行方式，如步行、骑行、公共交通等，鼓励市民减少使用私家车，降低机动车保有量，缓解城市交通拥堵。
利用信息技术手段：利用信息技术手段，如智能交通管理系统、交通导航系统等，实现城市交通信息化、智能化，提高交通运输效率和服务水平。
加强交通安全意识教育：加强交通安全意识教育，增强市民的交通安全意识和交通法规意识，减少交通违法行为，降低交通事故发生率。
三、成功案例北京市的“限购令”政策：北京市实施了“限购令”政策，对机动车采取限制措施，有效控制了机动车保有量的增长，缓解了城市交通拥堵问题。
广州市的轨道交通建设：广州市大力推进轨道交通建设，城市地铁线路网络不断完善，公共交通得到了大力发展，有效减少了私家车上路数量，缓解了城市交通拥堵问题。
四、结语城市交通拥堵是一个长期存在的难题，需要政府、交通从业者和广大市民共同努力。
通过制定合理的城市规划、推广绿色出行方式、利用信息技术手段和加强交通安全意识教育等措施来创新交通管理方式，有效解决城市交通拥堵问题，提高城市交通运输效率和服务水平，为城市的可持续发展做出贡献。
城市公共交通运输规划与管理
城市公共交通运输规划与管理随着城市化进程的加快，城市的发展面临着越来越多的负担，其中之一就是城市交通。
城市交通的货运和人流是城市运行的重要部分，它的发展直接影响到城市生产力、生活品质和环保标准。
因此，建设良好的公共交通系统，是现代城市化不可或缺的一部分。
本论文将重点探讨城市公共交通运输规划与管理。
1.城市公共交通规划城市公共交通规划是指建立城市公共交通系统所需的全过程，包括对交通需求的分析和预测、交通需求满足的方案制定、交通系统总体设计和路线选择、投资估算和资金筹集等。
城市公共交通规划的目标是建立一个高效、普惠、可持续的综合交通体系，以满足城市交通需求的同时保障交通安全、减少城市交通拥堵和污染。
首先，城市公共交通规划需要进行交通需求的分析和预测。
分析交通需求包括对城市内部出行的特点、城市间的通行情况以及人口分布、社会经济发展状况等要素的考虑。
通过对这些数据的处理和分析，就能够预测人群出行模式的变化趋势和出现的瓶颈。
其次，城市公共交通规划需要制定交通需求满足的方案。
这个方案应该能够满足不同人群的出行需求，包括工作、学习、旅游等方面的需求，为市民提供多元化的选择，使出行更加便捷、高效和实惠。
然后，城市公共交通规划还需要进行交通系统总体设计和路线选择。
城市公共交通系统设计方案需要结合城市空间布局、人口分布、经济发展和环境质量等要素综合考虑，保证交通系统布局合理，线路设计合理，车站设置合理，站点布局合理，从而实现公共交通运输的可持续发展。
最后，城市公共交通规划还需要投资估算和资金筹集。
规划方案确定后，还需要确定资金需求和资金来源，建立可持续的经济模式，为公共交通建设提供必要的投资。
2.城市公共交通管理城市公共交通管理是指对城市公共交通运营的全面管理，包括线路的开发和维护、车辆的购置和维修、车站的装修和保养、公交服务质量的监管和管理等方面。
城市公共交通的管理可以有效地改善城市交通系统的服务水平，提高交通系统的竞争力，为广大市民提供更为优质、便捷、安全的交通服务。
交通规划总结
交通规划总结现代交通规划是城市发展的重要组成部分，它涉及到交通设施建设、交通流量管理、交通安全保障等众多方面。
本文将对交通规划进行总结，并探讨其对城市发展的影响。
一、发展背景随着城市化进程的不断加快以及人口数量的增长，交通问题逐渐凸显出来。
城市的交通拥堵、环境污染等问题日益严重，为此，交通规划成为城市发展的重要议题。
二、交通规划的重要性1. 提高交通效率：通过科学规划，实现道路、铁路、水路等交通设施的合理布局，优化交通网络，提高交通效率，减少拥堵问题。
2. 促进经济发展：交通规划的科学合理性，不仅使得货物运输快速高效，也方便了人们的流动，促进了经济的繁荣。
3. 增强居民生活质量：良好的交通规划能够提供便捷的出行方式，减少通勤时间，提高生活质量，并降低环境污染。
4. 保障交通安全：交通规划包括道路规划、交通信号灯配备等安全设施，能够减少交通事故，保障行人和车辆的安全。
三、交通规划的实施策略1. 综合交通规划：综合考虑道路、铁路、水路等各种交通方式，进行规划，形成多元化的交通网络，提高交通容量和效率。
2. 环境友好型交通规划：注重环保、低碳出行，通过推广公共交通、鼓励步行和骑行，减少汽车使用，降低能源消耗和环境污染。
3. 智能交通规划：充分利用信息技术，建设智能交通系统，包括交通信号智能控制、交通数据采集与分析等，提升交通系统的智能化水平，提高交通运行效率和安全性。
4. 长期规划与短期规划结合：制定长远的交通规划，并结合短期交通规划，确保规划的连贯性和可行性。
四、交通规划的影响1. 经济影响：交通规划的合理布局可以促进交通运输业的发展，推动经济繁荣。
2. 社会影响：交通规划的实施可以改善人们的生活品质，提高居民的出行便利性。
3. 环境影响：环保型交通规划可以降低车辆尾气排放，改善城市环境，减少空气污染。
4. 安全影响：科学规划的交通系统能够降低交通事故的发生率，提高行车和行人的安全性。
结论交通规划的科学合理性对城市发展具有重要作用。
城市道路交通规划论文
摘要：当前我国很多一线、二线城市的交通规划管理工作面临着交通拥堵、秩序混乱等问题，而城市道路中出现的大部分问题存在于道路交叉口。
本文通过回顾巴黎，北京，上海，杭州等国内外城市交通布局的原则与策略，并结合合肥实际交通道路建设，来分析和阐述交通道路在城市设计建设中得问题，辩证地予以比较，总结其各自的优缺点，从而得出一套因地制宜、安全合理的城市道路规划方法。
关键词：交叉口、城市道路、安全、设计方法0引言对于城市而言，作为一个相对独立的系统，道路是城市赖以生存和运行的基础。
截止2011年底，中国公路总里程突破400万公里，向500万里的目标跃进，比新中国成立之初的8万公里增长了45倍，但道路的增长速度远远跟不上城市的发展速度。
目前，我国很多大中城市面临着由于道路建设滞后于城市人口和车辆增长带来的交通拥挤问题，交通供需矛盾制约着城市的发展进程。
平面交叉口为城市道路交通网络的重要枢纽，其中的交通组成、特性十分复杂，亦是交通事故的多发地点。
据交通机构的数据统计，美国平面交叉口事故数占总交通事故的36%；欧洲国家德国交通事故的60%～80%发生在道理交叉口；亚洲国家日本发生在交叉口及附近的事故数占总事故数的43%；在我国城市中，政府机构的统计资料表明，大约30%事故发生在道路的交叉口。
综上所述，平面交叉路口对于整个城市的道路发展有着十分重要的影响。
因此，建立和完善城市道路交叉口的规划设计方法，对于合理分配交通资源，提高道路的整体安全性和快速通行能力，保证城市的交通通畅都有重要的意义和价值。
1 城市道路交通的主要问题传统道路交叉口的概念是两条或者两条以上的道路相交处，是车辆与行人汇集、转向、疏散的必经之地，是交通的咽喉。
城市道路交通平面交叉路口汇集了来自多个方向的车流和人流，是道路使用人群转换行驶路线的枢纽，在城中道路网中处于核心的位置。
交叉口作为城市道路的枢纽，城市的其他路段相比，更容易收到来自车流、人流、交通环境的影响。
浅谈我国城市轨道交通的现状和发展的论文
浅谈我国城市轨道交通的现状和发展的论文《浅谈我国城市轨道交通的现状和发展》随着我国城市化进程的不断加速，城市交通拥堵问题日益严重，城市轨道交通作为一种高效、大运量、环保的公共交通方式，在缓解城市交通压力、优化城市空间布局、促进城市经济发展等方面发挥着越来越重要的作用。
本文将对我国城市轨道交通的现状和发展进行探讨。
一、我国城市轨道交通的发展历程我国城市轨道交通的发展起步较晚，但发展速度较快。
20 世纪 60年代，北京开始建设我国第一条地铁线路。
此后，上海、广州等城市也相继开始了地铁建设。
但在相当长的一段时间内，我国城市轨道交通的发展较为缓慢。
进入21 世纪以来，随着我国经济的快速发展和城市化进程的加速，城市轨道交通迎来了快速发展的时期。
截至目前，我国已有多个城市开通了地铁、轻轨、有轨电车等多种形式的城市轨道交通线路，运营里程不断增加，技术水平不断提高。
二、我国城市轨道交通的现状（一）运营规模不断扩大目前，我国已经有数十个城市开通了城市轨道交通，运营里程位居世界前列。
北京、上海、广州等大城市的地铁网络已经较为完善，一些二线城市也在积极推进城市轨道交通建设。
（二）技术水平不断提高我国在城市轨道交通的建设和运营中，不断引进和吸收国际先进技术，同时进行自主创新，在车辆制造、信号系统、供电系统等方面取得了显著的成果。
例如，我国自主研发的地铁列车具有更高的运行速度、更低的能耗和更好的舒适性。
（三）多元化的发展模式除了地铁和轻轨，我国还出现了有轨电车、磁悬浮列车等多种形式的城市轨道交通。
不同形式的城市轨道交通各有特点，适用于不同的城市和区域，为城市交通提供了更多的选择。
（四）促进城市发展城市轨道交通的建设不仅改善了城市交通状况，还带动了沿线土地的开发和利用，促进了城市的经济发展和空间布局的优化。
然而，我国城市轨道交通的发展也面临一些问题。
（一）建设成本高城市轨道交通的建设需要大量的资金投入，包括线路建设、车辆购置、站点建设等方面。
浅析城市道路规划中存在的问题和改进措施
浅析城市道路规划中存在的问题和改进措施随着城市化的不断发展，城市交通的问题也愈加突出，城市道路规划建设成为了市政工作中的重要一环，然而在城市道路规划中，往往存在着一些问题和不足之处，那么我们就来浅析一下城市道路规划中存在的问题和改进措施。
问题一：城市道路数量与城市发展不匹配随着城市人口的不断增加，城市交通的压力也不断增大，一些城市的道路数量落后于城市的发展速度，进而导致城市拥堵问题的加剧。
因此，在城市道路规划中，需要根据城市发展与人口数量合理规划道路数量和交通设施，以保证城市的交通通畅。
改进措施：首先，提高城市交通设施的建设速度与质量，根据城市发展速度科学制定和更新交通规划，构建合理的道路交通网络。
其次，加大城市公共交通建设投入，缓解道路压力。
问题二：车辆拥堵和交通事故频发城市道路规划中存在着一些问题，导致车辆拥堵和交通事故经常发生，其中主要是道路设计和管理不到位，以及市民交通行为不规范。
这些问题严重影响了城市的道路通行效率和安全性。
改进措施：一方面，完善城市的道路管理制度，严格执行交通规章制度，加大市民教育力度，提高市民道德素质和交通文明意识。
另一方面，应对城市交通拥堵，采取科学有效的治堵措施，例如鼓励绿色出行，加大道路拓宽和提高交通设施建设速度等。
问题三：城市交通设施差异化和不均衡城市道路规划中存在的另外一个问题就是城市交通设施的差异化和不均衡，即城市中有些区域交通设施完善，而有些区域则交通设施严重不足，这样就会导致交通不平衡、道路拥堵、交通瓶颈等问题。
改进措施：应采取适当的措施来增强城市交通设施的均衡性，例如通过适当的投资加速倒换不足地区交通设施，加大对城市交通设施建设的投资力度，提高道路建设标准与质量，加强城市交通信息化建设，便于实现数据集成和交通管控的更为精准和有序。
综上所述，城市道路规划建设是城市交通运输中的核心事项之一，亟需解决其存在的问题和不足之处，以宜更好地适应现代城市化发展的趋势，提升城市道路建设的质量和效益。
城市公共交通小论文
城市公共交通小论文引言城市公共交通是城市运行和开展的重要组成局部，它对于一个城市的经济、环境、社会等方面都具有重要意义。
城市公共交通的开展与城市规模、人口密度、交通需求等因素密切相关。
本文将从城市公共交通的定义、重要性以及开展的挑战等方面进行探讨，旨在深入了解城市公共交通的重要意义和开展方向。
城市公共交通的定义与作用城市公共交通是指为城市居民出行提供的公共交通效劳，包括巴士、地铁、有轨电车、轻轨等。
城市公共交通的主要目的是缓解城市交通压力，提高出行效率，减少交通拥堵、空气污染以及能源消耗。
城市公共交通具有以下重要作用：1.缓解交通压力：城市公共交通可以分担私家车的交通压力，减少交通堵塞情况，提高城市道路运行效率。
2.保护环境：城市公共交通可以减少私家车的使用次数，减少尾气排放，降低空气污染。
3.促进经济开展：优质的城市公共交通系统可以吸引更多的投资和人才，提高城市的竞争力，促进经济的开展。
城市公共交通的开展情况与挑战城市公共交通的开展情况与每个城市的开展水平和特点有关。
一般来说，城市开展越快，公共交通的需求就越大。
目前，全球许多大城市都在大力推进城市公共交通的建设和改善，以满足不断增长的交通需求。
然而，城市公共交通的开展也面临一些挑战：1.资金问题：公共交通的建设和运营需要大量的资金投入，而有些开展中国家或贫困地区可能无法承当这样的压力。
2.管理问题：城市公共交通的管理和运营需要专业人员和高效的运输机制，但有些城市在管理方面存在缺乏，导致效劳质量下降。
3.市民意识问题：有些地区的市民还没有形成良好的乘坐公共交通的意识和习惯，他们更倾向于使用私家车，这就给城市公共交通的推广和利用带来了困难。
城市公共交通的开展方向为了应对城市公共交通开展中的挑战，需要采取一系列的措施来促进其开展。
1.政府支持：政府应该加大对城市公共交通的资金投入，提供必要的政策和法律支持，以促进公共交通的开展。
2.创新技术应用：结合新技术，如人工智能、大数据等，推动城市公共交通的智能化和信息化，提高效劳质量和效率。
浅析发展我国大城市交通的若干对策
通现代化包括两个方面 的内容 ： 一是设施装备现代化， 即城市交通设
拍卖或经营所得用于支持轨道交通建设 ； 包车以至于摩托车增幅年平均在 １ ％以上。广州市 近 １ ５ Ｏ多年来机 给投资者进行商业性开发 ， 三是可以考虑允许 大城市政府以其地 方财政收入为抵押，发行城市 动车每年增长速度 为 １ ％ ， 中轿车 １ ％， ７ 其 ９ 摩托车 ３ ％。汕头市近 ５ 或者 以中央政府名义发行此种债券 ， 由城市 三年增长速度 为 ３ ％ ， １ ９ ０ 仅 ９ ３年一年 ， 比上年增 长 ３ ％ ， ９２ 摩托车 轨道交通建设专项债券 ， 政府以其财政收入承担所使用部 分的还本付息 义务 ；四是鼓励轨道 增 长 ９ ％。１ ９ ０ ９ ４年 ， 国汽 车 拥 有量 达 ９ １９ 全 ４ ５万 辆 ， 市 地 区 约 占 城 其 一 半 ， 且 大城 市 增 长势 头 还 在 上 升 。北 京 １ ９ 而 ５年 末 由于传 言要 交通设施企业或项 目的股票上市 ，这样可 以通过 国内外资本市场筹 ９ 吸 五是 国家 政 策性 金 融 机构 收车辆增 容费 ，仅 １ ２月份 就卖 出轿车 ２万 辆 ，占全年销售 量 的 集 建设 资金 ， 引 民间 资 本参 与 投 资 开 发 ； 应 给 予 一定 比例 的 长期 、 息贷 款 ， 低 中央 应 减 免轨 道 交 通 设施 营 运 收 １ ％。 ３ 益的税 收， 给予投资者在 轨道交通定价方面更大的 自主权。 １ 公 共 交通 日趋 萎缩 ． ３ ３２ 积极 推 动 多 中心 网 络城 市 的 发 展 ＿ ８ 代 中期开 始 ， Ｏ年 大城 市 的公 共 汽 车 交 通 （ 无 轨 电车 ） 继 萎 含 相 ３２１ 要 通 过 发 展 城 市 轻 轨铁 路 、 架 轨 道交 通 、 区 通 勤 铁路 ．． 高 郊 缩， 从运 营效率到经 营管理 ， 从服务水平到经济效 益， 出现 了全面 的 积 把城 衰退。１７ ９ ８～１ ９ ９ ５年 的 １ ７年 间 ， 国 公交 车 辆 和 线 路 长 度 分 别 增 以 及短 程 铁 路 公 交 化 ， 极 发 展 大 城 市对 外 快 速道 路 系统 ， 市 中 全 特 大城 长 了 ２５倍 和 ２８倍 ， 交 车 辆达 到 ０６ ． 公 ２辆 ／ 干人 ， 公 交 车辆 的运 心 区 与 周 围郊 区 和 卫 星城 镇 连 接 为一 个 有 机 的整 体 。 别 是 ， 市 但 并 营 速 度 由每 小 时 １ ２～１ 里 下 降 到 ５～１ ４公 Ｏ公 里 ，新增 的运 力被 运 市区的地下铁路要与郊外 的地面铁路和高架轨道交通连接起来 ，
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浅析城市公共交通规划内容摘要：本文主要提出了城市化发展中遇到的人民交通出行所要面对的严峻问题，分析了当前城市交通的状况以及城市化带来的交通问题。
本文列举出了影响交通的主要因素，从影响因素出发，提出城市公共交通优化规划方面的一些建议。
同时本文也谈到了城市规划的四个模式，并在以公交为导向的前提下提出了一些城市规划方面的提议。
两相结合，浅谈城市公共交通规划。
关键词：城市化；公共交通；规划第一章绪论第二章城市化发展与城镇布局模式第三章城镇公共交通的现状及发展第四章城镇公共交通规划第五章结论第一章绪论目前，我国已进入城市化阶段，城市化是农民和农村文明程度不断提高、不断现代化的过程，是传统的农业社会向现代的城市社会发展的历史过程，是经济社会结构发生根本性变化的具体表现，城市能获得巨大发展空间，也是衡量一个国家或地区发展水平高低的重要标志。
随着城镇建设规模的扩大和基础设施的逐步完善，人流、物流、交通流、信息流向城镇集中，形成集聚效应，从而产生了巨大的城市交通出行需求。
我国作为一个经济保持高速增长的发展中国家，长期以来，自行车、摩托车一直是我国城市居民出行的主要交通工具，城市公共交通的建设和发展一直滞后于社会经济和人民生活的需要，在中小城市里表现得尤为突出，在一定程度上市民使用公交的意识还不够强。
上世纪80年代以来，我国政府出台了一系列政策，确定了以公共交通为核心的城市交通发展方针，令城市公共交通事业取得了长足的进步，从公交运力的增加到运营服务水平的提高，城市公共交通在城市经济与社会发展中担当了重要角色。
然而，受到财政体制、经营机制、管理水平以及道路通行条件等诸多因素的制约，城市公共交通的发展状况并不尽如人意。
伴随着我国城市化进程的加快，城市规模的迅速扩张，我国城市人多地少，资金有限，加上基础设施薄弱，交通供求矛盾越发突出。
同时，随着人民生活条件变好，私人小汽车大量进入各个家庭，进一步加剧了城市交通环境恶化，尤其是特大城市，交通的拥挤问题已经制约了城市的发展，大力发展公共交通是解决城市交通问题的根本出路，第二章城市化发展与城镇布局模式2.1城市化发展对城市交通的影响当前的城市交通尤其是在公共交通方面，必将面对更加复杂的环境和严峻的挑战。
公共交通的规划必须适时根据城市化发展的需要，一方面要发挥好作为城市交通结构中主体交通方式的作用，另一方面还要适应城市化对城市交通提出的新需求。
通过调查和分析我国城市的情况，城市化给城市交通带来如下几个方面的影响：1.增加交通负荷城市化是人口不断从农村转向城市的一种社会经济发展过程。
随着经济的发展，由于城市能够提供越来越多的就业机会和各种舒适便利的基础设施，乡村人口大量地向城市转移。
据统计，在未来的20年内累计将有3.35亿左右乡村人口转移进城市，增长的人口无疑增加了沉重的城市交通负荷。
2.提高交通服务水平城市交通有义务为出行者提供高质量的交通服务，在这其中，公共交通的服务水平高低对城市交通是否有效和合理有着决定性的作用。
3. 改善现有路网布局原先的地面常规公交（公共汽车）的线路布局长时间不变，已经落后于城市化的发展，其中有些线网布局及其车辆的调度已不适应城市高速发展的需要。
例如，城市中新的住宅区和工业区的发展都会形成新的交通需求，比如工作出行和休闲出行等。
如果对公交线网不进行适时的规划和调整，就会降低公共交通的服务水平并造成资源浪费。
4.城乡一体化交通城市化进程中的一项的重要表现，就是城乡一体化。
例如，城市和周围乡镇间的出行需求会成为原先只为市域服务的公共交通的服务范围。
城乡之间的公共交通规划的有效与合理，在城市化进程中将会扮演至关重要的角色。
5. 功能区域隔离随着城市向外扩展，城市的土地利用空间布局发生了巨大的变化。
土地规划严格遵循着功能分区的规划理念。
一方面，区域规划只是考虑如何让居民不受工业污染、噪声污染，居住区向外围新区迁移；另一方面，工作、购物、休闲娱乐集中在城市中心区。
这种土地利用的发展模式往往导致居住、工作、购物、休闲娱乐地点离得越来越远，城市中心区和外围新区之间的出行增加，形成了向心性和潮汐性的交通流。
长距离的通勤使得交通负荷增加，空气污染加剧。
2.2 城镇布局的区域模式分析城镇作为区域经济的重要载体，是区域内经济和社会活动的聚集体。
如果把区域看作一个系统，城镇的形成和演变是其所在的区域内完成的，其发展轨迹服从于区域总体的格局。
根据系统论的观点，任何的事物只有将其放入所处的系统中研究才具有实际意义。
因此，城镇建设必须将其与所处区域一起来考虑才具有可行性。
区域发展演化是一个具有阶段性、渐进性的发展过程，在长期的理论和实践过程中，根据区域开发实践中的一些规律和经验总结，学者们提出了核心边缘模式、等级序列模式、点一轴开发模式和网络开发模式。
这些模式适合在不同的区域、经济发展的不同阶段有选择性地使用，为城镇发展布局提供重要的立论依据，四种发展模式具有其局部条件的合理性，应研究不同条件下城镇适用的布局理论,以使城镇更好发挥促进经济社会发展的作用。
2.2.1 核心边缘模式根据理论得出，经济社会活动空间集聚必然会在区域形成一些集聚核心区。
每一集结区均有一个影响范围(影响区)，即边缘区。
核心与边缘区存在一种扩散与交流的基本关系，共同组成区域空间系统。
核心区由于人口、政治、经济等方面的集聚优势，对周围区域的各种流和物质要素必将产生很大的吸引力；与此同时，核心区的各种结构要素又源源不断地向边缘区扩散，引导边缘区经济活动、聚落类型和社会文化等方面不断转换，从而推动区域整体的发展。
核心边缘理论是区域发展的空间简化模型，区域是开放的空间系统，任意一个区域都是更高层次核心的边缘区，使区域形成一系列有序的空间结构，促成区域发展良性健康发展。
从而区域发展的理论主要也着眼研究核心区(城镇节点间)和边远区在区域的地域范围内如何相互作用，互为支持，互为制约。
2.2.2 等级序列模式某一地区的成长过程中，总是围绕一个极核进行，该极核区既是地区经济发展的增长亮点，又是区域发展的平衡点,它将其称之为增长极。
经济发展并非均衡地发生在地理空间上，而是以不同的强度在空间上呈点状分布，这些呈点状的空间经济活动就是具有成长及空间聚集意义的增长极。
其实质是区域经济的非均衡发展理论，是把有限的稀缺资源集中投入到发展潜力大、规模经济效益和投资经济效益明显的少数区位。
2.2.3 点一轴开发模式点一轴开发模式既是区域开发中应用最广泛的一种经典模式，也是区域空间导向的一种重要模式。
点一轴开发模式中的“点”是指区域中的结节区(核心区)，也是区域的集聚点，可以看作带动各级区域发展的中心城市；“轴”主要是在区域的空间范畴内，连接若干不同等级核心区，主要依托交通干线等线状基础设施而形成的相对密集的人口和产业带；由于轴线及其轴线吸引范围内具有较强的经济实力和发展潜力，轴线不仅是区域城镇节点的线状基础设施、经济和社会设施等,而且轴线应是集中各种流，对区域城镇周围产生较强扩散作用的轴线。
各级节点和轴线灾区域整合中相互作用、相互依存，使区域生产力地域组织逐渐完善形成以点一轴为标志地区发展空间骨架。
2.2.4 网络开发模式这种模式的含义主要是：依据空间一体化的一般规律，在区域点轴体系完善后，开发重点放在点轴与其腹地之间的综合网建设上,以促进区域一体化，网络开发模式是区域经济发展走向成熟阶段的标志。
网络开发的强调的是一个区域的城镇、基础设施等各个子系统的关联发展。
从理论上讲，系统的功能效应与各个子系统的关联程度密切相关。
一个区域发展的最大效应,应该是个子系统协调和联动发展的合理效应。
网络开发的功能和效应不仅能催育新的生产力，而且能使区域系统生产力最大。
第三章城市公共交通的现状和发展城市公交的概念为：城镇之间及城市内部的公共交通联系方式，依托城市道路与公路布设固定线路并统一编号，设置沿途固定的停靠站点和首末回车场地，采用公交车型并使用现代城市公交的运营管理方式。
定义中的城区指城市化后的行政中心，城区与城区之间的线路为一般干线公交，片区中心区往下的线路为支线公交。
3.1 我国公共交通的现状3.1.1 城市公共交通的特点当前我国城市公共交通的特点是：（1）高峰时段公交车辆十分拥挤，满载率一般高于80%，有的高达120%，平峰时段流动人口出行、弹性出行增加，公共交通负担仍然很重；（2）公交出行半径增加，尤其是大城市，有相当部分的出行难以直达，公交换乘成为关键问题；（3）某些区域出行过分集中，常规公交难以胜任；（4）常规公交缺乏交通政策、交通规划的保护，缺乏资金的投入，车辆老化严重，准点率难以保证；（5）城市近中期内公共交通突出的矛盾是公交客运能力的供应与乘客出行需求的矛盾，在高峰时段供应远低于需求；从长远看，矛盾将转化为客运量供求矛盾以及服务质量较低与人们多层次需求之间的矛盾。
公共交通的停滞或倒退，是各大城市目前面临的问题，如北京、天津、广州等城市。
这说明我国城市公交规划还缺乏科学性，尤其是公交线网规划是我们首先要解决的问题。
此外，由于受世界汽车工业的冲击，我国小汽车的发展问题也提上了日程，尚不健全的公共交通事业将如何抵挡这股浪潮的冲击，这个问题使得合理、科学地规划公共交通线网变得日益迫切起来。
3.1.2 影响因素对我国的交通现状进行分析, 应该考虑以下因素：（1）公交线网密度与重复系数公交线网密度是每平方公里城市用地面积上有公共交通线路经过的道路中心线长度，单位为km/km2；公共交通线路重复系数是公共交通线路总长度与线路网长度之比，反映了公交线路在城市主要道路上的密集程度；（2）公交非车内时间公交出行时耗由车内时间和非车内时间两部分组成，其中非车内时间由居民出门步行到站点和从站点步行到目的地的时间、候车时间以及换乘时间组成，它是衡量公交服务水平的重要标志；（3）公交站点覆盖情况公交站点覆盖率是公交站点服务面积占城市用地面积的百分比，是反映居民接近公交站点程度的又一重要指标，根据国标，公交车站服务面积以300m半径计算，不得小于城市用地面积的50%和90%；（4）乘客换乘情况在城市的火车站、长途汽车站、商业中心、旅游景点、大型居住区、对外交通设施等人流集散点中，规划选择一定的交通吸引点，根据公交线路的走向和站点设置，检查乘客在这些吸引点之间相互活动时，乘坐公交直达和换乘的情况；（5）公交运输效率评价公交运输效率有以下三个指标：单车客运量、人均年公交乘次和运输成本；（6）万人公交车拥有率每万人拥有的公共交通车辆数是反映城市公共交通发展水平和交通结构状况的指标，城市公共交通分担率一起，是判断交通发展战略是否明确、公共交通优先政策和措施是否落实的标准。
3.2 城市公共交通的构成3.2.1 定点、定线的公共交通系统(1)公共汽车。