电气化铁路知识
电气化铁路基础知识

电气化铁路基础知识制作人:林彬彬一.电气化铁路概述在铁路运输中,主要有三种牵引形式:蒸汽牵引、内燃牵引和电力牵引。
蒸汽牵引是铁路上最早采用的一种牵引形式,至今已有170余年的历史。
因为它热效率低、燃料消耗大、污染环境重,严重影响铁路技术经济效能和铁路运输能力的提高,从20世纪60年代开始,已经逐渐被淘汰。
而内燃牵引和电力牵引,在技术上比较先进,是2 0世纪40年代以后才发展起来的,它们功率大、热效率高、过载能力强,能更好地实现多拉快跑,提高铁路的运输能力,所以发展很快。
特别是电力牵引,它除了具有上述优点外,还能综合利用资源和不污染环境,是今后发展的主要一种牵引形式。
二.世界电气化铁路的发展史世界上第一条电气化铁路和第一台电力机车是1879年5月31日德国西门子和哈尔斯克公司研制和制造的,这条电气化铁路全长只有300M。
1881年西门子和哈尔斯克公司又修建了一条2.45千M 长的电力线路.1895年美国在5.6千M长的隧道区段内修建了一条675V的直流电气化铁路。
同年,日本在京都的下京区修建了一条6.7千M长的550V的直流电气化铁路。
1902年意大利在瓦尔切里纳线上修建了一条三相交流电气化铁路。
在最初,电气化铁路修建在工矿线路和一些大城市近郊线路上。
后来,随着工业的发展,逐渐发展到城市之间和运输繁忙的铁路干线上来了。
到了20世纪50年代,一些工业发达的国家,为了完成急剧增长的运输任务,以及与其他运输业的竞争的需要,开始大规模地进行铁路运输业的现代化建设,主要是牵引动力现代化的建设。
因此,电气化铁路的建设速度不断加快,修建的国家逐渐增多。
电气化铁路发展最快的时期是60年代,平均每年修建达5000多km。
到70年代末,在工业发达的西欧、日本、前苏联,以及东欧等国家,运输繁忙的主要铁路干线就已经实现了电气化,而且基本上已经成网。
现在,这些国家正在集中力量修建时速200km以上的高速电气化铁路。
从70年以后,一些发展中的国家,如印度、朝鲜、土尔其、巴西、智利、摩洛哥等电气化铁路发展也很快,特别是我国的电气化铁路更有了飞速的发展。
电气化铁路安全知识

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电气化技术得到进一步提高。
以下是由店铺整理关于电气化安全知识的内容,提供给大家参考和了解,希望大家喜欢!电气化铁路安全知识——常识篇一●不得破坏、攀越栅栏,在电气化铁路上行走电力接触网设置在铁路线路上方,在接触网各导线及其相连接部件2米范围内,通常都有强大的电磁场,由于风、雨雪、其他外界条件的变化,都会危及行人安全,尤其行人带着物件(如雨伞、木棒等高长物件)及下大雨,水流成线,就会发生触电伤人。
此外,电力机车速度快,声音小,行人不易察觉,容易造成行人伤亡事故。
●不得损坏电气化铁路设施在铁路边坡上砍柴、砍树等,不得用高空坠落滚动法代替搬运,以免砸坏电气化铁路设备(包括接触网、支柱、接地线等),造成行车中断及发生火灾等事故。
一旦发现接触网导线折断接地,任何人都要距离已断导线接地处十米以外;对接触网上搭挂绳索树枝等物,严禁与之接触自行排除,要立即报告附近铁路有关部门处理。
●严禁自行从接触网上接电,亦不能私拉民用电线横越铁路上空电气化铁路的高压电是供给电力机车专用,任何人均不得私自接线作为民用电,民用电线一旦与高压电(导线)接通,容易发生火灾及危及人身安全。
●不得在高架公路立交桥以及隧道两端的平台上玩耍、逗留,更不准向下倒水和乱扔杂物电力接触网是垂挂在立交桥下面和隧道顶端,向下倒的水流必然导电,尤其是小孩不能用玩具向下喷水,也不能向下小便或用竹竿、绳索等向下接近、碰挂接触网导线,避免触电伤人。
●未经允许不得在电气化铁路附近施工无论是开山放炮,兴修水利,还是建造工厂、宿舍,只要接近铁路,都要事先与铁路电力部门联系,经过允许同意,并在施工前按要求做好防护措施后,并经铁路电力部门检查合格后方可正式开工。
电气化铁路安全常识(三篇)

电气化铁路安全常识电气化铁路是指通过电气化设备供给电力,以驱动列车行驶的铁路系统。
它具有运行速度高、能耗低、环保、安全性高等优点,已成为现代铁路交通发展的重要方向。
在电气化铁路的建设和运行过程中,安全是首要考虑的因素。
下面将介绍电气化铁路的一些安全常识。
一、电气化铁路的主要安全风险和防范措施1.高电压风险电气化铁路系统使用高电压供电,所以存在电击和触电的风险。
为了防范高电压风险,首先要加强施工和维护人员的电气安全培训,确保他们能够正确操作设备;其次,在供电设备和线路周围设置防护措施,如隔离栏杆、警示标志等;再次,定期进行维护和检修工作,确保系统的良好运行。
2.火灾风险火灾是电气化铁路常见的安全风险之一。
为了防范火灾风险,首先要加强设备和线路的防火措施,如选择耐高温的材料、设置防火墙、安装烟雾报警系统等;其次,加强火灾预防和扑救设备的配备,如设置灭火器、定期进行消防演习等;再次,加强管理和监督,确保设备和线路的正常运行。
3.隐患排查和事故处理电气化铁路系统存在各种潜在的安全隐患,如设备老化、线路短路等。
为了及时发现和排除隐患,需要定期进行安全检查和维护。
同时,在发生事故时,要及时采取紧急措施,保护乘客和工作人员的安全,并按照相关规定进行事故处理和报告。
二、电气化铁路运行安全的基本要求1.人员培训和管理电气化铁路的施工、维护和运营需要专业的人员进行操作和管理。
为了确保人员的安全和工作质量,需要加强人员的培训,掌握相关知识和技能。
同时,要建立健全的管理体系,落实责任,确保人员的安全意识和工作纪律。
2.设备和设施电气化铁路的设备和设施对于运行安全至关重要。
需要选择可靠性高、稳定性好的设备,并按照相关规范进行安装和调试。
同时,要定期进行设备的检修和维护,确保其正常运行。
3.监控和报警系统为了监控电气化铁路系统的运行状况,需要安装相应的监控设备和报警系统。
这些设备可以实时监测电力供应、线路状况等,一旦出现异常情况,立即报警,以便及时采取措施。
电气化铁道安全知识

电气化铁道安全知识一、名词解释:1、安全电压:人身潮湿时,36V以上的电压就成为危险电压。
电流:工频1mA,直流5mA人体有感觉,工频10mA,人体难于摆脱,工频超过50mA,时间15~30S即可致命。
人身电阻最低为800欧。
2、跨步电压:当高压线接地时,人两脚间的电位差。
其电压值足以致命。
3、感应电压:静电感应,电磁感应静电感应:R102030100250500V18606503743051电磁感应:电磁感应电压变化曲线:平行线路越长感应电压越大,长大线路的感应电压足以致命。
4、电气安全距离接触网的额定电压为25kV,由于负荷的变动,接触网的工作电压通常为19Kv~30kV,而接触网上还可能出现过电压,过电压时接触网上的电压大大高出正常的工作电压。
过电压分为内部(操作)过电压和外部(大气)过电压。
闭合或开断牵引供电回路时,供电系统内的工作状态突然改变,在电磁能量相互转换的过渡过程中会形成瞬间的高电压,这就是内部过电压,因为与系统的操作有关,所以也称操纵过电压。
其幅值随着系统的参数不同而变,对于接触网,根据实际测量的结果约为正常工作电压的2.5~3倍,即最高可达90kV.外部过电压是在雷电放电时形成的,所以也称大气过电压。
雷电有直接雷和间接雷之分。
前者即雷电直接击在接触网上,雷电电压大大高于接触网绝缘水平,从而造成接触网绝缘子闪络或击穿,其保护措施为设置避雷器或放电间隙;后者是雷电击在接触网附近,从而在接触网上产生的感应雷,其幅值一般不会高于接触网的绝缘水平。
外部过电压的幅值是按接触网绝缘水平,当距接触网20km以外发生雷击时,在接触网上产生的感应雷来考虑的,根据计算,其值接近300kV。
绝缘项目悬式绝缘子棒式绝缘子空气间隙3片X-4.54片X-4.5TX-25TB-25300mm350mm490mm正极性冲击放电电压(KV最大值)355440230200190220284接触网的电气安全距离是以过电压的最高幅值为根据,计算出危险距离,再考虑安全系数而确定的(额定电压比照电力系统35kV等级)。
电气化铁路安全知识

4)高柱型号机 电气化铁路高柱信号机是指示列车运行以及进站、出
站发出灯光信号的设备。因静电和磁场感应,信号机的梯 子、机构带电。据测定,信号机上人体对地感应电压高达 450V。因此,铁道部规定过往人员禁止靠近、攀登,以
免触电。
14、电气化铁路开通前应做的宣传工作 (1)铁路局应将接触网送电日期提前15天书面通知铁路内
14、抬梯子的规定 手持木杆、梯子等工具通过接触网时,必须水平通过,
不准高举超过安全距离。
15、搭脚手架的规定 在修建靠近接触网的房屋、建筑及设备时,严禁借助铁塔
支柱搭脚手架或在铁塔支柱下。
16、严禁在电力接触网杆塔、拉线周围20米范围内取土、打桩、钻探或 者倾倒有害化学物品,或在电气化铁路线路两侧各1000米范围内从事 爆破作业。
3、电气化铁路主要设施
1)牵引变电所
牵引变电所的主要作用是将工业电网中输的 110kV(220kV)高压电,降低到牵引供电系统所需要的电 压(25kV),同时以单相交流方式经馈电线送至接触网。 客运专线牵引变电所进线电源宜优先采用220kV。应采用 两回独立进线,互为热备用。接触网的额定电压为25kV ,最高电压为29kV,最低电压为20kV。
6、若养路机械在使用中有可能撞坏接地线,或者养路工 作需拆开接地线,施工领导人要事先向电力调度员报告取 得同意,可暂拆除接地线,并在作业结束后将其装好。 拆除接地线时,应尽量使用临时接线,以代替该地线的工 作,临时接线的截面不得小于25平方毫米的铜当量截面 。上述拆装接地线的工作要由接触网工或经专门训练的工 务人员进行。
4、铺路机、铺轨机、铺碴机、架桥机、吊车等设备在通过电气化铁路之前 ,要检查各部分使不超过机车车辆限界。当在电气化铁路上运行或停留时 ,在吊车桁架上及吊车作业棚内和司机室内,均不得有人停留。如司机室 内必须留人作业时,其司机室的天窗须关闭加锁。 5、在电气化铁路上使用铺路机、铺轨机、铺碴机、架桥机及吊车等设备时 ,如其作业范围不越出机车车辆上部限界,而工作人员(包括其动作范围 )与接触网带电部分的距离保持在二米以上时,接触网可不停电,但要有 接触网工的监护;当不能合乎上述条件时,应停电作业。
电气化铁路基本知识和规则

电气化铁路基本知识和规则电气化铁路是指利用电力作为铁路牵引能源的一种现代化铁路运输系统。
它通过电力传动系统传输电能,将能量转换为机械能,驱动列车行驶,达到高速、高效、环保、安全的运输目的。
但是电气化铁路的规则和知识对于业内人员来说是非常重要的,下面就让我们一起来了解一下。
一、电气化铁路的基本知识1. 电气化铁路的好处电气化铁路是现代化铁路建设的一个重要组成部分。
它有以下好处:一、提高运输速度,使得速度最高可达到200公里/小时;二、降低牵引成本,同时还能减少车站运输时间;三、减轻对环境的污染,同时还能减少石油的消耗。
2. 电气化铁路的类型按照供电方式分类:直线电气化和交流电气化。
3. 电气化铁路的电力系统电气化铁路的电力系统包括电压等级、电脑技术、供电模式、接触网等。
4. 电气化铁路的列车技术电气化铁路列车技术的主要包括题材、减速装置、制动装置、控制系统、联挂型号等。
二、电气化铁路的基本规则1. 安全规范电气化铁路的安全规范是指所有设备和列车都必须符合相关安全标准,并要求设备和列车运输必须遵守安全规定。
同时在列车运行时,人员必须保证安全提示灯和其他安全设施正常工作,以防事故的发生。
2. 接触网规范电气化铁路的接触网规范是指按照标准规定高度,以避免发生事故。
必须检查下悬线,为空线和接触网的状态,避免发生事故。
3. 交替供电规范电气化铁路的交替供电规范是指开车蓄电池应保持正常电量,并按时更换蓄电池,确保列车正常运行。
同时,列车的供电区间也要按照规定进行调配,以保证车内电器设备的安全运行。
4. 列车行驶规范电气化铁路的列车行驶规范是指列车必须在提供的时间内完成任务,并按照列车售票时表格中所指定的时间到达终点站。
同时,列车必须遵守线路标准,保证安全运行。
总之,电气化铁路是现代化铁路建设的重要组成部分。
在建设和运营过程中,必须遵循安全规范,保证列车和旅客的安全,同时保证运输的高效和准确。
以上是我对电气化铁路基本知识和规则的一些认识,希望对大家有所帮助。
电气化铁路基础知识课件

04
电气化铁路的运营与管理
列车运行计划
01
02
03
列车运行图
列车运行图是电气化铁路 运营的基础,规定了各趟 列车在区间运行、车站到 发及通过时刻。
电气化铁路利用电力机车作为牵引力,通过接触网获取电能,实现列车的牵引 和制动。与传统的内燃机铁路相比,电气化铁路具有更高的能源利用效率和环 保性能,同时能够提供更加稳定和高速的运输服务。
电气化铁路的发展历程
总结词
电气化铁路的发展经历了初期探索、技术成熟和现代化发展等阶段,逐渐成为现代铁路运输的主体。
VS
详细描述
在城市轨道交通方面,电气化铁路能够提 供高效、环保的公共交通服务,满足城市 居民出行需求。在区域间高速铁路方面, 电气化铁路能够实现高速列车的大规模运 输,促进区域经济一体化和人员交流。此 外,电气化铁路还可应用于矿山、港口等 特殊运输场景,提高运输效率和安全性。
02
电气化铁路系统组成
为了满足日益增长的客运和货运 需求,未来电气化铁路将具备更 大的运载能力,实现高效、大容 量的运输。
智能化与自动化
智能化调度系统
通过先进的信息化技术,实现列车运行的智 能化调度,提高运输效率并降低运营成本。
自动化驾驶技术
研发和应用自动化驾驶技术,减少人为操作 失误,提高列车运行的安全性和稳定性。
绿色环保与可持续发展
信号与控制系统
信号与控制系统是电气化铁路的指挥中心,负责列车运行的 调度和监控。
该系统包括信号机、轨道电路、自动闭塞设备和列车控制系 统等,保障列车安全、高效地运行。
电气化铁路安全知识

安全教育的效果评估
培训覆盖率:评估安全 教育培训的覆盖范围
培训满意度:评估受训 人员对安全教育培训的
满意度
知识掌握程度:评估受训 人员对电气化铁路安全知
识的掌握程度
实际操作能力:评估受 训人员在实际操作中的
安全表现
安全事故发生率:评估安 全教育培训对降低
开始出现
电气化铁路的特点
速度快:电气化铁路的列车速度比非电气化铁 路更快
节能环保:电气化铁路使用电力作为动力来源, 减少了对化石燃料的依赖,降低了环境污染
运行平稳:电气化铁路的列车运行平稳,提高 了乘客的舒适度
自动化程度高:电气化铁路的自动化程度较高, 降低了人工操作失误的风险
2 电气化铁路的安全问题
电气化铁路的安全隐患
01
触电危险:接触 高压电线可能导
致触电事故
02
火灾隐患:电气 设备故障可能导
致火灾
03
设备故障:电气 设备故障可能导 致列车停运或事
故
04
恶劣天气影响: 恶劣天气可能导 致电气设备损坏
或故障
05
电磁辐射:电气 化铁路产生的电 磁辐射可能影响
周边环境
06
环境污染:电气 化铁路可能产生 噪音和空气污染
安全教育的内容和方法
安全教育内容:电 气化铁路的基本原 理、安全操作规程、 安全防护措施、应
急处理方法等。
安全教育方法:采 用多媒体教学、案 例分析、实际操作 演练、安全知识竞 赛等多种形式进行
安全教育。
安全教育对象:铁 路职工、管理人员、 维修人员、乘客等。
安全教育频率:定 期进行安全教育, 确保安全教育的持
06
加强与相关部门的协作,共同维 护电气化铁路的安全运行
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一、接触网接触网的组成接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。
其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。
接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。
接触悬挂通过支持装置架设在支柱上,其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。
支持装置用以支持接触悬挂,并将其负荷传给支柱或其它建筑物。
根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。
支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串,棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。
定位装置包括定位管和定位器,其功用是固定接触线的位置,使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内,保证接触线与受电弓不脱离,并将接触线的水平负荷传给支柱。
支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷,并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。
我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱,基础是对钢支柱而言的,即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上,由基础承受支柱传给的全部负荷,并保证支柱的稳定性。
预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体,下端直接埋入地下。
接触网的电压等级接触网的电压等级:工频单相交流制:25KV接触悬挂的类型接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。
我们所讲的接触悬挂的分类是对接触网的每个锚段而言的。
接触悬挂的种类较多,一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。
简单接触悬挂(以下简称简单悬挂)系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。
国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。
我国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置,以调节张力和弛度的变化。
在悬挂点上加装8~16m长的弹性吊索,通过弹性吊索悬挂接触线,这就减少了悬挂点处产生的硬点,改善了取流条件。
另外跨距适当缩小,增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。
链形悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。
承力索悬挂于支柱的支持装置上,使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点,利用调整吊弦长度,使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。
链形悬挂减小了接触线在跨距中间的弛度,改善了弹性,增加了悬挂重量,提高了稳定性,可以满足电力机车高速运行取流的要求。
链形悬挂比简单悬挂得到了较好的性能,但也带来了结构复杂、造价高、施工和维修任务量大等许多问题。
链形悬挂分类方法较多,按悬挂链数的多少可分为单链形,双链形和多链形(又称三链形)。
目前我国采用单链形悬挂。
链形悬挂根据线索的锚定方式(即线索两端下锚的方式),可分为下列几种方式未补偿链形悬挂、半补偿链形悬挂、全补偿链形悬挂。
接触网供电方式接触网供电方式有单边、双边供电和越区供电。
单边和双边供电为正常的供电方式。
单边供电:供电臂只从一端的变电所取得电流的供电方式。
双边供电:供电臂从两端相邻的变电所取得电流的供电方式。
越区供电是一种非正常供电方式(也称事故供电方式)。
越区供电是当某一牵引变电所因故障不能正常供电时,故障变电所担负的供电臂,经开关设备成分区亭同相邻的供电臂接通,由相邻牵引变电所进行临时供电。
复线区段的供电情况与上述类同,但牵引变电所馈出线有四条,分别向两侧上、下行接触网供电。
牵引变电所同一侧上、下行实现并联供电,提高供电臂末端电压。
越区供电时,通过分区亭内的开关设备去实现。
接触网的特点及要求接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务。
因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。
由于接触网是露天设置,没有备用,线路上的负荷又是随着电力机车的运行而沿接触线移动和变化的,对接触网提出以下要求:1、在高速运行和恶劣的气候条件下,能保证电力机车正常取流,要求接触网在机械结构上具有稳定性和足够的弹性。
2、接触网设备及零件要有互换性,应具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力并尽量廷长设备的使用年限。
3、要求接触网对地绝缘好,安全可靠。
4、设备结构尽量简单,便于施工,有利于运营及维修。
在事故情况下,便于抢修和迅速恢复送电。
5、尽可能地降低成本,特别要注意节约有色金属及钢材。
总的来说,要求接触网无论在任何条件下,都能保证良好地供给电力机车电能,保证电力机车在线路上安全,高速运行,并在符合上述要求的情况下,尽可能地节省投资、结构合理、维修简便、便于新技术的应用。
支柱及基础支柱是接触网中最基本、应用最广泛的支撑设备,用来承受接触悬挂与支持设备的负荷。
接触网支柱,按其使用材质分为预应力钢筋混凝土支柱和钢支柱两大类。
预应力钢筋混凝土支柱,简称为钢筋混凝土支柱采用高强度的钢筋,在制造时预先使钢筋产生拉力,它比普通钢筋混凝土支柱在同等容量情况下节省钢材、强度大、支柱轻等优点。
钢筋混凝土支柱本身是一个整体结构,不需另制基础钢柱以角钢焊成架结构,具有支柱较轻、强度高、抗碰撞、安装运输方便等优点。
根据安装使用地点不同,钢柱的型号规格及外形结构也不同。
支柱按其在接触网中的作用可分为中间支柱、转换支柱、中心支柱、锚柱、定位支柱道岔支柱、软横跨支柱、硬横跨支柱及桥梁支柱等几种。
接触网支柱的侧面限界接触网支柱的侧面限界是指支柱靠线路一侧至线路中心线的距离。
它是为了确保行车的安全。
支柱侧面限界任何时候不得小于2440mm;机车走行线可降为2000mm;曲线区段适当加宽;直线中间支柱一般取为2500mm;软横跨支柱一般取为3000mm;软横跨支柱位于站台时,为便于旅客行走,一般取为3000mm。
接触网支柱及定位装置支柱装置用以支持接触悬挂,并将其负荷传给支柱或其它建筑物。
支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串,棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备定位装置包括定位管和定位器。
其功用是固定接触线的位置,使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内,保证接触线与受电弓不脱离,并将接触线的水平负荷传给支柱,定位器有直管定位器、弯管定位器。
提速后采用带减振阻尼装置的多功能定位器,改善了受电弓的取流特性。
接触网承力索接触网承力索的作用是通过吊弦将接触线悬挂起来。
承力索还可承载一定电流来减小牵引网阻抗,降低电压损耗和能耗。
承力索根据材质可分为铜承力索、钢承力索、铝包钢承力索。
钢承力索需采取防腐措施。
接触网吊弦在链形悬挂中,接触线通过吊弦悬挂在承力索上。
按其使用位置是在跨距中、软横跨上或隧道内有不同的吊弦类型,吊弦是链形悬挂中的重要组成部件之一。
在链形悬挂中安设吊弦,使每个跨距中在不增加支柱的情况下,增加了对接触线的悬挂点,这样使接触线的弛度和弹性均得到改善,提高了接触线工作质量。
另外,通过调节吊弦的长度来调整,保证接触线对轨面的高度,使其符合技术要求。
普通环节吊弦以直径4mm(一般称为8号铁线)的镀锌铁线制成。
提速后采用不锈钢直吊弦,不锈钢直吊弦是一个整体吊弦,减小了检修工作量,提高了接触悬挂的工作特性。
接触网导线接触网导线也称为电车线,是接触网中重要的组成部分之一。
电力机车运行中其受电弓滑板直接与接触摩擦,并从接触线上获得电能。
性能、接触线截面积的选择应满足牵引供电计算的要求。
接触线一般制成两侧带沟槽的圆柱状,其沟槽为便于安装线夹并按技术要求悬吊固定接触线位置而又不影响受电弓滑板的滑行取流。
接触线下面与受电弓滑板接触的部分呈圆狐状,称为接触线的工作面。
我国采用的铜接触线多为TCG-110和TCG-85两种型号,其字母T表示铜材,C表示电车线,G表示带沟槽形式,后面的数字表示该型铜接触线的截面积。
近年来我国也引进使用日本的铜接触线。
我国研制和使用了钢铝接触线。
钢铝接触线以铝和钢两种金属压接制成。
以铝面作为导电部分,与受电弓滑板接触磨擦的是钢面,既保证了导电性能又提高了工作面的耐磨性,我国采用的钢铝接触线有GLCA100/215和GLCB80/173两种型号。
字母GLC表示钢铝电车线,A、B表示线型,后面分式中,分母表示该型钢铝接触线的截面积,分子表示该型钢铝接触线的载流量当量于铜接触线的截面积。
接触网导线高度接触网导线高度是指悬挂定位点处接触线距轨面的垂直高度,设计规范规定如下:最高高度:不大于6500mm。
最低高度:(1)区间、站场:①一般中间站和区间不小于5700mm。
②编组站、区段站及配有调车组的大型中间站,一般情况不小于6200mm。
确有困难时可不小于5700mm。
(2)隧道内(包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内):①正常情况(带电通过5300mm超限货物)不小于5700mm。
②困难情况(带电通过5300mm超限货物)不小于5650mm。
③特殊情况不小于5250mm。
接触线高度的允许施工偏差为±30mm。
接触线的磨耗在接触网运营中,为了保证接触线在一定张力的情况下不断线,要求每年至少要进行一次接触线磨耗测量,当接触网接触线磨耗到一定程度时应当补强或更换。
若发现全锚段接触线平均磨耗超过该型接触线截面积的25%时,应当全部更换。
平均磨耗没达到25%,局部磨耗超过30%时可局部补强,当局部磨耗达到40%时应切换。
测量磨耗重点放在定位点、电联接、导线接头、中心锚结、电分相、电分段接头处,测量磨耗要利用游标卡尺,测量接触线的残存高度,然后对照该型号接能线磨耗换算表,即可查出该处接触线磨耗面积(磨掉的截面积)。
接触线之字值和拉出值定位器将接触线固定在正确的位置上就叫定位,定位器定位线夹与接触线固定处叫定位点。
定位点至受电弓中心运行轨迹的水平距离,在直线区段叫之字值,在曲线区段叫拉出值,之字值和拉出值的作用是使受电弓滑板工作均匀,并防止发生脱弓和刮弓事故。
在直线区段受电弓中心与线路中心重和,接触线之字值沿线路中心对称不止,其标准为±300mm。
提速后为200~250mm之间;拉出值350~450mm之间。
在曲线区段,拉出值和曲线半径大小有关。
接触网用绝缘子绝缘子用以悬挂并对接地体保持电气绝缘。
接触网上所用的绝缘子一般为瓷质的,即在瓷土中加入石英和长石烧制而成表面涂有一层光滑的釉质。
接触网上使用的绝缘子按结构分成悬式和棒式绝缘子两类:按绝缘子表面长度(即泄漏距离)又可分成普通型和防污型两种。
近年来,大量推广采用了钢化玻璃悬式绝缘子,这种绝缘子机械强度高(为瓷质绝缘子的2~3倍)、电气性能好(在冲击波作用下其平均击穿强度为瓷绝缘子的3.5倍)、使用寿命长、不易老化、维护方便,具有良好的自洁性,它的最大特点是“零值自破”,即当绝缘子失去绝缘性能或机械过负荷时,伞裙就会自动破裂脱落,容易发现,可及时进行更换。
我国近年来研制并使用了E?1型环氧树脂绝缘子,氟塑料和硅橡胶盘棒式绝缘子和半X?,5型、半TX-25型半导体釉绝缘子。
半导体釉绝缘子大幅度延长了绝缘子清扫周期,提高了供电的可靠性,试用效果良好,但是存在泄漏电流较大等缺点。
较为理想的新型绝缘子是复合式聚合绝缘子。