铁路局的结构及各段的管理内容
TDCS体系结构
二、系统结构的特点 1.先进性 系统设计具有高起点，在研制中采用最先进并具有发展前 景的技术，如计算机技术、信息技术、智能决策技术、地理信 息技术、远程控制技术、网络技术、数据传输技术、多媒体技 术等，同时吸收采纳了国外新技术，采用了国际标准及国内外 最新产品，使系统整体在一定时期内保持技术领先性。 2.实时性 TDCS是实时过程控制和实时信息处理系统，列车在运行 过程中对铁路沿线的各种信号灯、道岔、轨道等信号设备的状 态显示及位置产生大量的变化信息。这些信息主要是通过基层 网的列车运行系统自动采集的，必须及时、准确地向上传递给 铁路局、铁道部的各级调度人员。按照铁道部信号专业相关标 准，在信息高峰的情况下，这一过程延时时间不能超过4s；在 两级三层的任何一台信息处理机上，这些信息必须实时、有序 地进行处理，既不能定时处理，也不能批处理。
地建有铁路局调度指挥中心局域网。铁路局调度指挥中心通过
专线通道、数据网链路、路由器与铁道部、相邻铁路局调度指
挥中心远程连接，进行信息交换。TDCS不仅是一个管理层， 同时也是直接调度指挥行车的指挥层，不仅要完成基层网信息 的汇总、处理和标准化，给铁路局各级调度提供监视，还要按 要求将基层信息通过专线通道、数据网链路传送到上层铁道部
建设单位共同形成了网络间的数据传输和交换的格式标准。各
成都铁路局体制
铁路局是中国铁路管理体制的特色产物，是中国铁路四级（现在为三级）体制的重要组成部分。
中国目前有18个铁路局（公司），分别是：哈尔滨、沈阳、北京、呼和浩特、郑州、济南、上海、南昌、广铁集团、柳州（2007年已搬迁至南宁）、成都、昆明、兰州、乌鲁木齐、青藏铁路公司、太原、西安、武汉。
改革实施时间：2005年3月18日改革主要内容：撤消铁路分局,减少管理层次。
由原来的铁道部-铁路局-铁路分局-站段四级管理体制,改为铁道部-铁路局-站段三级管理模式。
此次改革要撤消10个铁路局下属的41个铁路分局。
2005年3月18日,铁道部刘志军部长宣布：撤销全路所有铁路分局,实行铁路局直接管理站段的体制。
同时新成立太原、西安、武汉三个铁路局。
调整后,铁道部共有18个铁路局（公司）,全部实行铁路局直管站段。
成都机务段（成局成段）注：原达成铁路公司被成局合并以后，南充机辆段（成局南段）中的机务部分合并给成都机务段，车辆部分合并给成都东车辆段；重庆西机务段（成局重段），贵阳机务段（成局贵段），六盘水机务段（成局六段）。
成都铁路局成都机务段位于成都市成华区海滨湾支路，现有职工6800余人，配属机车402台，下设13个科室，13个车间。
该段主要担当着宝成线成都至广元客货运，成渝线成都至内江货运、成都至重庆客运，成昆线成都至攀枝花客货运，成都枢纽西环线、北环线、成昆线（小运转）以及渡口、广普、德天、广岳、成汶、资威6条支线的客货牵引任务，以及成都枢纽地区及宝成线、成昆线、成渝线沿途31个站场列车编解调车工作，运营里程共计2007公里。
同时，该段还担负着电力机车Ⅰ、Ⅱ级修、中修、换件修，内燃机车小修、中修、换件修，铁道起重机中修、大修，变压器大修、轮对大修、增压器大修、机车空调大修等工作，是成都铁路局主要电力机车中修基地和唯一的内燃机车中修基地。
目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖33个客运段。
成都铁路局3个：成都客运段、重庆客运段、贵阳客运段；成都局车务段：成都、重庆、江油、凯里、西昌、内江、六盘水、贵阳、涪陵、遵义。
铁路施工等级划分及管理实施细则
铁路施工等级划分及管理实施细则内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）铁路施工管理实施细则及施工等级划分为加强施工组织和领导，公司成立施工领导组，组长由分管工程副经理担任，副组长由分管安全副经理及总工程师担任，组员由工程科科长、安监科科长、调度室主任、技术科科长、各段段长、分管副段长及施工管理人员担任。
施工管理办公室设在工程科，工程科科长任办公室主任，成员为专职施工管理人员、工程科、调度室和安监科有关人员组成，具体负责施工的管理组织工作。
具体每项施工均应成立施工协调小组，其中Ⅰ、Ⅱ级施工在路局施工协调小组的领导下，由主管副经理及以上领导担任成员组织做好施工相关工作；Ⅲ级施工及邻近营业线施工由主管段长任施工协调小组组长，各副段长担任施工协调小组副组长（建设项目由建设项目管理机构分管负责人担任施工协调小组副组长），成员由设备管理、建设、施工等有关单位成员组成。
施工协调小组组长（副组长）因Ⅲ级施工较多同一时间不能亲自到现场组织时，设备管理单位可委托副段长及以上级别胜任人员。
施工负责人及职责施工负责人由施工单位按照施工等级安排相应人员担当。
1、建设项目Ⅰ级施工由标段项目负责人担当，Ⅱ级施工由标段副职担当，Ⅲ级施工由分项目负责人（副）担当。
2、技术改造、大中修项目Ⅰ级施工由施工单位负责人担当，Ⅱ级施工由施工单位分管副职担当，Ⅲ级施工由施工单位段领导担当。
3、Ⅰ、Ⅱ级施工配合负责人由配合单位副职担当，Ⅲ级施工配合负责人由配合领工员主任或委托胜任人员担当。
4、负责施工现场的组织指挥工作。
检查施工的各项准备工作，指挥现场施工，安排施工防护，确认开通前的设备条件，确认放行列车条件等。
5、负责协调解决施工中发生的问题，协调各单位施工作业，掌握施工进度，反馈现场信息，及时向施工协调小组汇报施工情况。
6、负责总结分析施工组织、进度和安全等情况，对施工现场的安全负责。
7、负责施工期间的设备维护，在施工结束开通后与设备管理单位的及时交接，避免形成维修盲区时间段。
铁路运输管理规定（2）
铁路运输管理规定(2)第二十四节客运职工安全第131条站、车应对客运人员定期进行业务知识和技术安全教育。
新职人员需经培训、考试合格，方可正式担任工作。
第132条客运人员在接班前，必须充分休息，保持精力充沛。
严禁在接班前和工作中饮酒。
第133条通过线路时，应走天桥、地道、平过道，并严格执行“一停、二看、三通过”制度，严禁钻爬车底，跨越车钩。
顺线路行走时应走路肩，不走轨心、轨面和轨枕头，并随时警觉前后列车。
禁止在运行中的机车、车辆前抢越线路。
小型机动车通过平过道时必须有人引导。
第134条乘务员在上下车时，要紧握扶手，不飞乘飞降。
列车运行中严禁开车门乘凉、探身了望及清扫垃圾。
列车头尾部风档处和餐车厨房侧门处要安装安全防护栏，防护栏由车辆部门负责安装。
第135条高空作业时，要身系安全带，梯子有人扶，物品不下掷。
第136条严禁摸黑开关电器设备，防止触电。
第137条电气化区段停站不冲洗车皮，严禁攀登车顶作业。
第138条装卸行包应在车停开始，车动停止。
严禁车动抢装、卸，抓车、跳车或随车奔跑。
第139条客车上水时，给水员应戴安全帽，穿防护服，应注意脚下杂物和来往车辆。
第二十五节行包运输安全第140条车站承运行包时，必须进行检查，确认内容相符，符合营业办理限制和运输条件，防止夹带危险品、禁运品，正确检斤。
对单件保价千元以上的物品必须施封，施封用品费用由保价安全费列支。
第141条列车发现无货签和无辅助标记，或不按规定填写，不打印票号的行包，应拒绝装运。
运输途中，站、车发现无签货，应查清到站，补拴货签或编制记录，运至到站。
第142条装卸车时，必须先卸后装。
装卸员要根据列车行李员指定的货位，分方向、按站顺装车，并做到大不压小、重不压轻、大件打底、小件放高、堆码整齐、巧装满载、便于清点。
使用搬运车时，拖挂车数限重车4辆、空车5辆，行驶不超速。
堆码行包不超高、不超重、不超宽，绳索捆牢，不致甩落。
第143条严格执行交接制度。
铁路局主要职务
铁路局主要职务分为
1、机务段：机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修）的行车单位。
2、车辆段：车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车车辆（不包含机头）的运营、整备、检修等工作。
3、客运段：客运段是铁路系统的重要部分之一，主要负责旅客列车工作人员的管理工作。
客运段担当本局管内的旅客列车的服务（包括内旅客列车乘务工作和餐饮服务）。
4、货运段：货运段负责货运列车货运服务等工作
5、工务段：工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。
工务段实行段、车间、班组三级管理制度，下设若干线路车间、桥梁车间、重点维修车间、综合机修车间、运输车间等专业车间。
铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。
6、电务段：电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。
电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔扳动正常，确保列车正常运行。
7、建筑段：建筑段负责管内铁路配套站房建设及维修保养等工作。
8、车务段：车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营控制指挥，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。
保证客运、货运的正常运营，指挥列车、机车的运行，保证运营收入的正常回收。
铁路局的结构及各段的管理内容
铁路的段铁路实行三级管理，即铁道部，铁路局、铁路运输站段，站段是铁路的一级管理单位，在铁路安全运输生产组织中，起着主体作用。
铁路巨大的资产和众多的人员主要分布在职能不同的站段内。
铁路单位根据不同的职能，通常分为：车务，机务、工务、电务、车辆、生活房建等等系统。
站段的站就是车站，好理解。
而段不少人不解其意，甚至误以为是工厂企业的工段，实则相差甚远，铁路的段如从规模上可以理解成通常的工厂或者是公司。
段的称谓，主要源于铁路产业的线段的特点，全国的铁路正如一根根一段段的线条，连接为一个完整的绵延不绝的整体，如以北京为中心，铁路几纵几横，犹如一张巨网，构成了国民经济的大动脉。
作为央企，铁路在管理中，并无行政区划的概念，往往根据线路来划分各个路局、站段的限界，比如京广线就由北京、郑州、武汉、广州四个路局（公司）管理，跨越京、冀、豫、鄂、湘、粤六省市。
换言之就是说，通常一个省的铁路，往往分成几段，由几个铁路局管理，而一个铁路局又管理多个省市境内的若干段铁路。
俗话说，“铁路警察各管一段”，就是这个意思。
当我们乘坐一列火车出行时，这趟列车的设备，和为你服务的职工，是由来自不同单位也即不同段组成的。
最前面的机车（火车头）是机务段的设备，机车里面的司机是机务段的职工，车厢是车辆段的设备，在车厢里提着一个小铁锤，来回忙活的乘检员，是车辆段的职工，而和你接触最多的服务员包括列车长是客运段的职工，在车厢里不断走动巡视的警察，是铁路公安处的干警，普通列车的尾部，还有一个铁路员工，拿着信号灯、信号旗，一身制服，臂章写着“运转车长”，这是车务段的职工。
列车行走的铁道归属工务段管理，线路旁边树立的信号设施归电务段管理，电气化铁路的电网设施，归供电段管理。
铁路的水电供应管理是水电段管理，（水电段现已大部分划归供电段）铁路电话电报等通讯服务由铁通（通信段）管理，而线路两侧的树木归林地所管理。
车辆有客货之别，所以根据配属不同，又分为客车车辆段和货车车辆段。
(word完整版)铁路电力管理规则
铁路电力管理规则第一章管理第１条铁路电力工作实行分级管理。
铁道部:按照党的方针、〉策，对全路电力工作统一规划、综合平衡、督促检查、总结和推广先进经验；组织专业培训；制定有关规章制度、工艺标准；有计划地改善和增强供电能力，不断提高供电质量。
铁路局：贯彻执行有关的方针>策和上级规章、指示，结合具体情况制定有关细则和办法；做好供用电的管理工作和专业培训；掌握电力设备状态；审批年度检修、基建大修和供用电计划；抓好节电工作，核定事故备品贮备定额；组织电力试验、能力查定和设备鉴定工作；编制规划、提出增强能力和改善供电条件的措施；按时提报电力设备运用、检修季（月)报;及时组织《水电段履历簿的填报工作》；指挥本局管内电力调度工作。
铁路分局:根据部、局有关规章、规程、指示，负责分局管内供用电管理。
组织编制供电设备增强和更新改造计划;组织分局管内电力设备鉴定和能力查定；下达各单位用电、节电指标;审查年度生产财务计划及设备检修计划，督促检查各项计划和生产任务的完成情况;适时进行安全检查。
水电段：是铁路供电的基层单位,应贯彻执行上级的各项规章、命令，制定有关制度和实施办法；全面完成供电任务、设备检修计划和各项技术经济指标,实行经济核算；认真做好职工政治思想、技术教育和安全生产工作，加强企业管理，保证运输生产和职工生活用电需要.电力修配厂：是为电力设备检修业务的单位，实行经济核算。
具体贯彻执行有关的规章制度、命令、指示，负责全局管内电力机械设备和其他电力配>的大修、改造和制造等任务。
电力试验所：在机务处领导下，负责全局发、变、配电所预防性试验及电力工程交接验收试验；校对和修理电气测量仪表及其附件，并对水电段试验工区进行业务指导。
第２条水电段实行段、供电所（电力大修队、检修车间）、工区（班组）三级管理制度.一、水电段:设供电所、检修车间及必要的股室和电力调度。
二、供电所：负责技术指导和电力安全工作；合理分配和使用电力;检查各工区供电任务和检修计划的完成情况，质量良好地完成各项任务.检修车间:负责段管内电力机械设备大修、中修，配〉加工,构〉修制和技术革新等工作（如铁路局有电力修配厂时，其大修任务可由电力修配厂承担)。
铁路公司安全运输管理制度
铁路公司安全运输管理制度
安全管理责任
铁路公司需明确各级管理人员的安全责任，从公司高层到一线操作人员都应承担相应的安全管理职责。
公司领导层需制定安全政策，中层管理人员要负责监督执行，基层员工则应遵守安全操作规程。
安全教育培训
定期对全体员工进行安全教育和岗位技能培训，增强员工的安全意识和应急处理能力。
特别是对于新员工，必须经过严格的安全教育和考核才能上岗。
安全检查制度
建立日常的安全检查制度，对车辆设备、轨道设施、信号系统等进行全面检查，确保各项设备处于良好状态。
同时，对发现的问题要及时处理，防止小问题演变成大事故。
应急预案与演练
制定详细的应急预案，包括火灾、自然灾害、恐怖袭击等各种可能发生的紧急情况。
并定期组织应急演练，提高员工的应急反应能力和处理突发事件的能力。
安全监控体系
利用现代技术手段，建立健全的安全监控体系。
通过视频监控、自动报警等技术手段，实时监控铁路运输的安全状况，及时发现并处理安全隐患。
规章制度的更新与完善
随着技术的发展和管理经验的积累，铁路公司应不断更新和完善安全运输管理制度。
对过时的规定进行修订，对新出现的问题制定新的管理措施。
安全文化的建设
培养公司的安全文化，使安全意识深入人心。
通过宣传栏、会议、培训等形式，不断加强员工对安全重要性的认识，形成人人关注安全、人人参与安全的良好氛围。
客户安全服务
提供安全的客户服务体系，确保旅客和货主的利益不受损害。
对客户的投诉和建议要认真处理，及时反馈处理结果，提升服务质量。
结语。
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铁路的段
铁路实行三级管理，即铁道部，铁路局、铁路运输站段，站段是铁路的一级管理单位，在铁路安全运输生产组织中，起着主体作用。
铁路巨大的资产和众多的人员主要分布在职能不同的站段内。
铁路单位根据不同的职能，通常分为：车务，机务、工务、电务、车辆、生活房建等等系统。
站段的站就是车站，好理解。
而段不少人不解其意，甚至误以为是工厂企业的工段，实则相差甚远，铁路的段如从规模上可以理解成通常的工厂或者是公司。
段的称谓，主要源于铁路产业的线段的特点，全国的铁路正如一根根一段段的线条，连接为一个完整的绵延不绝的整体，如以北京为中心，铁路几纵几横，犹如一张巨网，构成了国民经济的大动脉。
作为央企，铁路在管理中，并无行政区划的概念，往往根据线路来划分各个路局、站段的限界，比如京广线就由北京、郑州、武汉、广州四个路局（公司）管理，跨越京、冀、豫、鄂、湘、粤六省市。
换言之就是说，通常一个省的铁路，往往分成几段，由几个铁路局管理，而一个铁路局又管理多个省市境内的若干段铁路。
俗话说，“铁路警察各管一段”，就是这个意思。
当我们乘坐一列火车出行时，这趟列车的设备，和为你服务的职工，是由来自不同单位也即不同段组成的。
最前面的机车（火车头）是机务段的设备，机车里面的司机是机务段的职工，车厢是车辆段的设备，在车厢里提着一个小铁锤，来回忙活的乘检员，是车辆段的职工，而和你接触最多的服务员包括列车长是客运段的职工，在车厢里不断走动巡视的警察，是铁路公安处的干警，普通列车的尾部，还有一个铁路员工，拿着信号灯、信号旗，一身制服，臂章写着“运转车长”，这是车务段的职工。
列车行走的铁道归属工务段管理，线路旁边树立的信号设施归电务段管理，电气化铁路的电网设施，归供电段管理。
铁路的水电供应管理是水电段管理，（水电段现已大部分划归供电段）铁路电话电报等通讯服务由铁通（通信段）管理，而线路两侧的树木归林地所管理。
车辆有客货之别，所以根据配属不同，又分为客车车辆段和货车车辆段。
负责铁路物资供应的是物资段，铁路所有的房屋设施，包括住宅统一由房建段(公司)管理，而铁路职工到达异地吃饭休息的公寓，包括幼儿园、生活小区的浴池等则归生活段管理。
而你购票、上下车的所谓车站，在铁路上，属于运输部门，大型的车站，往往是独立的单位，如北京站、郑州站，这些个大型车站，根据生产需要和布局情况，还可以管理附属的几个小站。
而更多的车站是归属于车务段管理，就是说
很多中等县市的车站，都是车间一级的建制。
通常一个车务段要管理几十个车站。
不过现在的动车或高铁上的人员构成较为复杂，搞卫生的乘服员和售货售饭的服务人员，是与铁路合作的外聘公司的员工，并非路工。
而在普通列车上兜售小商品的人员是铁路服务公司的员工，或是合作公司的员工，也非正式铁路职工。
目前，全国有18个铁路局，中等的路局有十来万职工，而铁路站段的职工数量差异很大，多的上万，少的也有千儿八百。
过去铁路站段众多，一个省会城市，往往有若干个相同职能的站段，比如北京就有六七个机务段，四个大型车站，几十个小站，为了区分，铁路通常是以城市名+方位词+某某段来命名单位，如北京西机务段。
但铁路经过多轮改制调整，将多个同一职能的段整合为一个单位，东西南北的方位词，在铁路单位的名称中逐渐减少。