起重机钢结构总体设计时常用的载荷系数
起重机钢结构总体设计时常用地载荷系数
在进行起重机总体设计时，特别是钢结构设计时，考虑的载荷和工民建钢结构厂房设计考虑的载荷有很大不同，其特点就是起重机是动态使用的，在考虑载荷时，都要乘一个系数，现在我把整体设计时最常用的载荷系数简单得说一下，使对起重机钢结构设计不了解的人有一个初步的认识，同时，也请这方面的专家指出不足之处。
《规范》中可没有这么详细啊！一、自重冲击系数当货物突然起升离地、货物下降制动、起重机运行通过轨道接缝或运动机构起动、制动时，起重机的的自身重量将产生冲击和振动。
由于这种冲击和振动，起重机各部分质量会产生附加的加速度，虽然可用计算机计算这种加速度，但计算工作量较大，所以，实际计算时是将自重乘以一个冲击系数，以考虑这种附加动载的影响。
按照《起重机设计规范》（GB3811-83），的规定，自重冲击系数分两种情况，一是货物离地或货物下降制动对自重的冲击，将起重机自重乘以起升冲击系数φ1，二是吊着货物的起重机运行通过轨道接缝，将起重机自重和起升载荷均乘以相同的运行冲击系数φ4，他们都是经验值。
1、起升冲击系数φ1《规范》规定：0.9≤φ1≤1.1这个系数的应用分两种情况：当自重对要计算的元件起增大作用时，取φ1=1.0~1.1，否则取φ1=0.9~1.0。
2、运行冲击系数φ4《规范》规定，φ4用下式计算：φ4=1.10+0.058v√h (注：√h为h开更号）式中v-----起重机（或小车）的运行速度（m/s)h----轨道接缝处二轨道面的高度差（mm）理论表明，当速度较大时（v≤2m/s），冲击系数并不随速度增大，只要控制h≤2mm，系数不会大于1.1。
二、起升载荷动载系数φ2这是一个最重要的系数。
φ2一般取1≤φ2≤2当起升质量突然离地上升或下降制动时起升质量将产生附加的加速度，由这个附加加速度引起的惯性力，将对机构和结构产生附加的动应力，我国《规范》规定，将起升载荷乘以系数φ2予以增大，φ2即为起升载荷动载系数。
1、φ2的估算值φ2=1+cv√[1/δg（λ0+yo）]各符号的意义见《起重机设计规范》（GB3811-83）附录B为了检验上式的正确性，曾对通用桥式起重机、塔式起重机、门座起重机等做过测定，φ2值与实测值很接近。
起重机械的计算载荷与计算方法
② Ⅱ类载荷组合（工作最大载荷组合或强度计算定性、 机构零部件和金属结构的静强度、刚度和失稳破坏，以及校 验电动机过载能力和制动器制动力矩。
4、风载荷
v 具有质量的空气以一定的速度 ( m吹/向s )与其相垂
直的结构物表面而被阻挡时，空气的动能便转化为势能，对
结构物产生静压力。
风载荷是一种沿任意方向的水平力。
起重机的风载荷分为工作状态风载荷和非工作状态风
载荷。
（1）、计算公式： PW Kf KhqA
式中：K f ——风力系数
K h ——风压高度变化系数
（2）强度计算载荷
①运行和回转机构： MIImax5 8Mn —5 —弹性振动增大系数， 52，/ 1。.15 1.7
②起升和非平衡变幅机构
制动器后的零件：MIImax 2Mn
其他零件：M m a x(2.0~2.5)M n 。
③平衡变幅机构
制动器后的零件： MIImax Mjmax
其他零件： M m a x(2.0。~2.5)M n
2 1cv
1
g0 y0
c——操作情况系数，安装用c=0.25，吊钩式起重机
c=0.5，抓斗式起重机c=0.75。
v——额定起升速度，m/s。
— —结构质量影响系数，
1
m1 m2
。0
y0
y0
2
—m 1—结构在物品悬挂处的折算质量，对桥架型起重
机，m 1为小车质量加上桥架质量的一半；对臂架型起重机， m 为1 臂架质量的1/3。
起重机计算载荷起升动载系数取值的研究
起重机计算载荷起升动载系数取值的研究起重机是一种重要的机械设备，可用于吊装重物。
在设计和使用起重机时，需要对其载荷进行计算和评估。
其中，起升动载系数是一个重要参数，直接影响起重机的安全性能和使用效果。
本文将探讨起重机计算载荷起升动载系数取值的研究。
起升动载系数是指起重机在起升过程中，负荷动态载荷与静态载荷之比。
它是评价起重机工作状态和工作负荷能力的关键指标，通常取值在1.0至1.5之间。
这个参数的确定需要考虑多种因素，包括负荷物体的形状、尺寸和质量分布、起升速度、角度和方向等。
在计算载荷起升动载系数时，需要首先测量起重机负荷的实际重量和尺寸，包括它的长度、直径、高度、宽度等。
同时还要考虑负荷的重心位置和重心高度，以及负荷相对于吊车的姿态和角度。
这些数据能够为计算提供足够的信息，以确定起升动载系数的取值范围。
然而，起升动载系数的确定并不是一个简单的问题。
它的取值不仅受到负荷物体本身的特性影响，还受到起重机结构参数的影响。
例如，起重机的设计和材料参数、钢丝绳和钢索的长度和直径，以及起升机构的类型和转速等。
这些因素之间的相互作用也需要考虑，以便准确评估起重机的载荷工作能力和安全性。
因此，在确定起升动载系数时，需要对起重机进行全面的性能测试和计算。
首先，需要对起重机进行载荷试验，以测量在不同起升高度和角度下负荷的动态载荷。
同时还需要进行计算，以确定各种参数之间的关系，并评估它们对起升动载系数的影响。
这些工作需要在使用起重机之前进行，以确保起重机能够满足工作要求和安全标准。
总之，起重机计算载荷起升动载系数取值是一项复杂的研究工作，需要综合考虑多种因素，包括负荷物体的特性和起重机结构的参数。
在进行计算和评估时，需要充分测试和测量，以确保起重机的工作能力和安全性能。
只有在保证起升动载系数的准确性和合理性的情况下，我们才能在使用起重机时放心使用。
除了考虑负荷物体和起重机本身的特性外，起升动载系数的确定还受到操作员的素质和操作技能的影响。
起重吊装中的载荷系数选取的探讨
起重吊装中的载荷系数选取的探讨发表时间：2019-01-14T15:00:21.063Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第31期作者：李力[导读] 对大型起重机械的安全吊装技术展开探讨，是我国建筑行业现下必须完成的任务。
中国核工业第五建设有限公司上海市金山区 201500 摘要：近年来，随着我国科学技术和经济建设的进一步发展，我国建筑行业乘势发展迅速，无论是在承建规模还是在技术应用上都有所突破。
在一些涉及到吊装的工程的施工中，起重大机械发挥着重要的作用，对大型起重机械的良好应用加快了我国建筑事业的发展。
但是起重机械的安全吊装技术还存在一定的缺陷，安全事故时有发生，严重阻碍了工程施工的质量进度，并且存在巨大的安全隐患。
因此，对大型起重机械的安全吊装技术展开探讨，是我国建筑行业现下必须完成的任务。
关键词：起重吊装；荷载系数；选取；分析引言：吊装作业风险的控制，关键在于制定出合适的吊装工艺，只有考虑了吊装过程的细节问题和风险因素，选择合适的载荷系数，正确地选择吊索具及核算好吊耳及杆件的强度后，才能安全圆满地完成吊装作业。
吊装作业的安全问题往往出自各种吊索具、吊耳的载荷选择不合理，而吊装载荷的选择与吊装工艺中的计算载荷有关，吊装计算载荷又与确定的吊装工艺中的载荷系数有关。
载荷系数的选取是一个涉及到最大限度地控制吊装风险重要的问题。
1.大型起重机械安全吊装思路与管理 1.1大型起重机械安全吊装思路吊装施工系统体系的优化可确保内部操作模块（程序）的协调性，从而达到减少安全事故的目的。
吊装施工系统体系包括：管理程序、起重程序、技术程序、检修程序、操作程序等。
领导人员需要加大对吊装施工系统体系优化的重视度，逐步健全大型起重机安全监控系统，通过所有参与人员的努力，按照国家质检总局对特种设备的相关要求，确保大型起重机安全管理的优化，防止安全事故的发生。
做好安全管理制度的优化，应落实大型起重机械的安全责任，健全吊装现场施工体系，确保质量、进度、安全等模块的协调性，使吊装施工安全性得到提升，防止因现场施工失误出现的安全问题。
钢结构主要荷载标准值
精心整理屋架第一节屋架设计规定轻型钢屋架的分类：三角形屋架、三铰拱屋架、梭形屋架、平坡梯形钢屋架屋架跨度一般为15—30m，柱距6—12m。
三角形屋架可用于有桥式吊车的工业房屋。
对角钢屋架一般为9—18m，对薄壁角钢屋架一般为12—24m。
三铰拱屋架和梭形屋架用于无吊车的工业和民用房屋。
对三铰拱屋架一般为9—18m；对梭形屋架为9—15m，柱距为3—4.2m。
轻型梯形钢屋架的上弦坡度宜采用1/8—1/20，多数取1/10。
外形：跨中经济高度为（1/10—1/8），端部高度通常取1.5—2m。
屋架弦杆的节间划分：1、对于檩距为1.5m的压型钢板屋面，屋架上弦杆的节间长度宜取一个檩距。
2、当采用1.5m×6m太空轻质大型屋面板无檩体系时，宜使上弦节间长度等于板的宽度，即上弦杆节距为1.5m。
梯形屋架的腹杆布置可归纳为人字式、单斜式和再分式三大类。
1、人字式其倾斜角宜在35—55°范围内，最好为45°左右。
檩条第一节檩条形势及特点实腹式檩条普通型钢檩条槽钢檩条角钢檩条组合槽钢檩条组合Z型槽钢檩条热轧薄壁H型钢和高频焊接薄壁H型钢檩条冷弯薄壁型钢檩条冷弯薄壁卷边槽钢冷弯薄壁卷边Z型钢檩条空腹式檩条格构式檩条T1的1/1223撑。
周边支撑网架可分为周边支撑在柱上或周边支撑在圈梁上。
这种形式一般用于大、中型跨度的网架。
四点支撑的网架宜带悬挑，一般挑出跨度的1/4，这样可减少网架跨中的弯矩，改善其受力性能。
多点支撑的网架可根据使用功能布置支点，一半多用于厂房、仓库和展览厅等建筑。
点支撑网架受力最大的一般是柱帽部分，设计施工时应注意柱帽的处理。
周边支撑与点支撑相结合的网架多用于厂房结构。
三点支撑网架则多用于机库或船体装配车间等，一般在自由边处加设反梁或设置托梁。
1、平面行架系网架（1）两向正交正放网架（2）两向正交斜放网架（3）三向网架2、角锥体网架（1）四角锥体网架1）正放四角锥网架2）斜放四角锥网架3）正放抽空四角锥网架4）星形四角锥网架5）棋盘形四角锥网架（2）三角锥体网架正放四L2≤60M2、当跨度小于18m时，网格数可适当减少。
起重机械的计算载荷与计算方法
2、自重载荷 PG
包括机械部分、金属结构及电气设备和其它装置的总重 量。自重在设计前是未知的。
自重载荷的作用形式： 机械及电气设备的自重，一般看作是集中载荷； 桁架结构的自重，视作分布在相应节点上； 箱形板梁结构，视为连续分布。 3、动载荷 是由运动速度改变引起的质量力，即惯性力，包括惯性 载荷、振动载荷和冲击载荷。
（2）垂直动载荷
① 起升机构起、制动时的动载荷：
★ 自重冲击载荷 FG：冲 FG冲 1PG
—1—起升冲击系数， 0.9 。1当 1.对1 要计算PG的零件起增
大应力作用时，
，反之1 ，1.起0 ~减1小.1应力作用时，
取
。 1 0.9 ~ 1.0
★ 起升动力载荷 FQ动： FQ动 2 PQ
—2—起升载荷动载系数， 1.0 。2 其 2估.0算公式为：
2 1 cv
1
g 0 y0
c——操作情况系数，安装用c=0.25，吊钩式起重机
c=0.5，抓斗式起重机c=0.75。
v——额定起升速度，m/s。
— —结构质量影响系数，
1
m1 m2
。0
y0
y0
2
—m1—结构在物品悬挂处的折算质量，对桥架型起重
机，m1为小车质量加上桥架质量的一半；对臂架型起重机， m为1 臂架质量的1/3。
向载荷。
F侧 P / 2
—P —发生侧向力一侧最不利轮压之和； ——水平侧向力系数，按图中选取。
二、载荷分类与载荷组合
1、载荷分类 （1）基本载荷：始终或经常作用在起重机上的载荷。 （2）附加载荷：在正常工作状态下受到的非经常性载荷。 （3）特殊载荷：非工作状态下可能受到的最大载荷或工作 状态下偶然受到的不利载荷。 2、载荷组合 （1）起重机破坏形式：
起重机钢结构设计中的载荷计算
上海港巨机械设计事务所1. 计算准则1欧洲起重机设计规范, FEM 1.001, 第3版, 1998.10.01.2中国起重机设计规范, GB3811-83材料钢板Q345C弹性极限(kN/cm 2)t ≤1634.516＜t ≤2532.525＜t ≤3631.536＜t ≤5029.550＜t ≤10027.5高强度螺栓:G B1228-86 10.9焊条:对Q345-----E50xx对Q235---E43xx载荷及载荷系数增大系数= 1.17（应力计算，起重机组别 A8）=1（疲劳计算）DL 自重载荷=1,409吨=13808.2kN TL 小车自重=21吨 =205.8kN TLS 小车自重 (TL) 在非工作状态停车位LS =17.3吨 =169.7kN LSS 吊重系统 (LS) 在非工作状态停车位LL 起重量=65 吨=637kN =33 吨=324 kN厚度吊重系统 = 吊具上架 + 吊具最大前伸距为 65 米 cLL1E 偏心载荷LL2E一满箱一空箱30吨 637kN @ 横向偏心1200 mm 324 kN @ 横向偏心637kN @ 纵向偏心200 mm 324 kN @ 纵向偏心IMP 动力系数 = 1.17 x (LS + LLE) - (LS + LLE) = 0.17 x (LS + LLE)起重机等级: HC2 (岸边起重机)起升驱动形式: HD3 (起升驱动装置的控制系统能保证在荷重起离地面前20%额定速度单箱操作时Vh=Vh,cs=0.2x60m/min=0.20m/sf2min =1.10(FEM 表 T.9.3.b)b2 =0.34(FEM 表 T.9.3.b.)1.10+0.34x0.20= 1.17取 y = 1.17OK 注 : y =1.0大车运行时（因大车与起升不能同时运动）STL 堵转载荷:偏心载荷= 1,345kN,偏心距离为= 5300/2= 2650 cmk = 电机最大扭矩/额定扭矩 =2900 kw22.3120.940.921.32 m2169.7kN637 kN750 r.p.m11460N*m481317N*m729 kN 1345 kN65吨STL = 1.67 x (LS + LL) SNAG 挂舱载荷 = 8 钢丝绳 x 125% 最大工作载荷 (MORL) =y = 1.17169.7kNlong = 吊具上架上滑轮间横向距离530cmlong = 吊具上架上滑轮间纵向距离106.4cm637 kNeccx 起升载荷偏心120cm20cm=24.8 kN186.2 kNy=f2=f2min +b2nh=P = 起升功率 =r = 减速箱速比 =h = 减速箱效率 =稳定低速运动速度=M s =堵转时卷筒上的扭矩=kxMxrx h =T=堵转时钢丝绳受力=M s x2/(Dx1000)=F=堵转载荷=Txn t x h p =h p = 滑轮效率 =D = 卷筒直径 =n t = 倍率 =LS = 吊重系统 =1.17xLS/(#ropes)1.17xLL/2x(long/2+eccx)/longx(sh LL = 起重量 =n = 电机转速 =LS = 吊重系统 =LL = 起重量 =M = 电机额定扭矩 = 9550xP/n ==211.1 kN 挂舱载荷2110.5 kN=2.62x(LS+LL)DYN 动态试验载荷y = 1.17超 载 荷 重< 100t ==> r =1.2 (FEM 表 TDYN = r x y x (LS + LL)=1.2x 1.17 x (LS + LL)=1.404 x (LS + LL)注: 挂舱载荷大于动态试验载荷，为控制载荷LATT小车加速载荷=0.14 x TL + 0.068 x (LS + LL)小车速度: v = 4.0 m/sec 加速时间: t = 6.0 sec 加速度 =(4 m/sec)/(6 sec)=0.67 m/sec^20.068g 驱动轮数=100%最小值检查：0.068g > (1/30 = 0.0333 g ) OK 2 x 0.068g= 0.14g (见 FEM 附录 A-2.2.3)注:以上载荷 LATT 随起重量不同而变化.载荷方向平行于小车运行方向.LATG大车加速载荷=0.033 x TL + 0.0167 x (LS + LL)大车速度: v =0.75 m/sec 加速时间: t =9.0 sec 加速度 =(0.75m/sec)/(9 sec)=0.0833m/s^20.0085g 驱动轮数=50%最小值检查：0.0085g < (0.5/30= 0.0167 g ) N.G 2 x 0.0167g= 0.033g (见 FEM 附录 A-2.2.3)注:以上载荷 LATG 随起重量不同而变化.载荷方向平行于大车运行方向COLLG碰撞载荷=0.057 x TL + 0.0285 x (LS + LL) A=V2/2s=0.563m/s^20.057g Where:0.75 m/sec 500mm SKEWG大车偏斜载荷= 0.05 (DL+TL+LS+LL) FEM 2.2.3.3节=741.0345kN OWL 工作风载:v=20m/s & q = 245N/m2*OWX = 工作风沿小车方向OWY = 工作风沿大车方向=8 x 1.25 x MORL =s =(缓冲器行程) =v = (大车速度) =p C qf =⨯OW< = 工作风沿某一角度 =SWL 非工作风载:v=55m/s & q = 1,854N/m2*SWX = 非工作风沿小车方向SWY = 非工作风沿大车方向SW< = 非工作风沿某一角度 =OWX OWY 22+p C qf =⨯SWX SWY 22+3吨2吨3718 mm1659 mm119 mm重起离地面前作稳定低速运动)0.2x100m/min=0.33m/s1.10+0.34x0.33= 1.21OK升不能同时运动）1.2 (FEM 表 T.9.16)。
起重机械计算方法
在进行起重机总体设计时，特别是钢结构设计时，考虑的载荷和工民建钢结构厂房设计考虑的载荷有很大不同，其特点就是起重机是动态使用的，在考虑载荷时，都要乘一个系数，现在我把整体设计时最常用的载荷系数简单得说一下，使对起重机钢结构设计不了解的人有一个初步的认识，同时，也请这方面的专家指出不足之处。
《规范》中可没有这么详细啊！一、自重冲击系数当货物突然起升离地、货物下降制动、起重机运行通过轨道接缝或运动机构起动、制动时，起重机的的自身重量将产生冲击和振动。
由于这种冲击和振动，起重机各部分质量会产生附加的加速度，虽然可用计算机计算这种加速度，但计算工作量较大，所以，实际计算时是将自重乘以一个冲击系数，以考虑这种附加动载的影响。
按照《起重机设计规范》（GB3811-83 ），的规定，自重冲击系数分两种情况，一是货物离地或货物下降制动对自重的冲击，将起重机自重乘以起升冲击系数01,二是吊着货物的起重机运行通过轨道接缝，将起重机自重和起升载荷均乘以相同的运行冲击系数04,他们都是经验值。
1、起升冲击系数0 1《规范》规定：0.9 <0 1三1.1这个系数的应用分两种情况：当自重对要计算的元件起增大作用时，取0 1=1.0~1.1 ，否则取0 1=0.9~1.0 。
2、运行冲击系数0 4《规范》规定，04用下式计算：0 4=1.10+0.058v Vh （注：Vh 为h 开更号）式中v 起重机（或小车）的运行速度（m/s）h 轨道接缝处二轨道面的高度差（mm ）理论表明，当速度较大时（v< 2m/s）,冲击系数并不随速度增大，只要控制h< 2mm，系数不会大于1.1。
二、起升载荷动载系数0 2这是一个最重要的系数。
02一般取1<0 2< 2 当起升质量突然离地上升或下降制动时起升质量将产生附加的加速度，由这个附加加速度引起的惯性力，将对机构和结构产生附加的动应力，我国《规范》规定，将起升载荷乘以系数02予以增大，02即为起升载荷动载系数。
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在进行起重机总体设计时，特别是钢结构设计时，考虑的载荷和工民建钢结构厂房设计考虑的载荷有很大不同，其特点就是起重机是动态使用的，在考虑载荷时，都要乘一个系数，现在我把整
体设计时最常用的载荷系数简单得说一下，使对起重机钢结构设计不了解的人有一个初步的认识，同时，也请这方面的专家指出不足之处。
《规范》中可没有这么详细啊！
一、自重冲击系数
当货物突然起升离地、货物下降制动、起重机运行通过轨道接缝或运动机构起动、制动时，起
重机的的自身重量将产生冲击和振动。
由于这种冲击和振动，起重机各部分质量会产生附加的加
速度，虽然可用计算机计算这种加速度，但计算工作量较大，所以，实际计算时是将自重乘以一个冲击系数，以考虑这种附加动载的影响。
按照《起重机设计规范》（GB3811-83 ），的规定，自重冲击系数分两种情况，一是货物离地
或货物下降制动对自重的冲击，将起重机自重乘以起升冲击系数 4 1,二是吊着货物的起重机运
行通过轨道接缝，将起重机自重和起升载荷均乘以相同的运行冲击系数44,他们都是经验值。
1、起升冲击系数 4 1
《规范》规定：0.9 <4 1 < 1.1
这个系数的应用分两种情况：当自重对要计算的元件起增大作用时，取 4 1=1.0〜1.1 ,否
则取力1=0.9~1.0 。
2、运行冲击系数力4
《规范》规定，（））4用下式计算：
4 4=1.10+0.058v V h （注：Vh 为h 开更号）
式中v——起重机（或小车）的运行速度（m/s）
h----轨道接缝处二轨道面的高度差（mm ）
理论表明，当速度较大时（v<2m/s ），冲击系数并不随速度增大，只要控制h<2mm ,系数不会大于1.1。
二、起升载荷动载系数42
这是一个最重要的系数。
4 2 一般取1<（））2 < 2
当起升质量突然离地上升或下降制动时起升质量将产生附加的加速度，由这个附加加速度引起
的惯性力，将对机构和结构产生附加的动应力，我国《规范》规定，将起升载荷乘以系数 4 2予以增大，4 2即为起升载荷动载系数。
1、力2的估算值
4 2=1+cv V [1/ a g（入0+yo）]
各符号的意义见《起重机设计规范》（GB3811-83 ）附录B
为了检验上式的正确性，曾对通用桥式起重机、塔式起重机、门座起重机等做过测定， 4 2值
与实测值很接近。
2、初步设计阶段力2的估算值
在初步设计阶段，上述公式的一些参数未知，力2如何估算呢？
将上式进行简化： 4 2=1+acv
a= V [1/ a g （入0+yo）]
根据《规范》规定，按照以下公式参考选取：
①4 2=1+0.17v -----做安装用的、使用轻闲的臂架起重机。
②4 2=1+0.35v ——做安装用的桥式起重机，做一般装卸和施工用的吊钩式起重机
③4 2=1+0.70v -----在机加工车间和仓库用的吊钩桥式起重机、港口抓斗门座起重机
④4 2=1+1.00v -----抓斗和电磁桥式起重机。
v——额定起升速度（m/s）
若力2 V 1.1 ,取力2=1.1 ;若力2> 2,取4 2=2 ,此时应采取措施降低离地速度（用电控的方法），使（））2不致太大。
3、力2值的其他估算方法
以上是《规范》介绍的方法，至于（））2到底多大，也在于参考其他吊车的参考值以及设计者的心得体会，其他方法大家也可以参考，这里就介绍以下出处，有兴趣的可以找资料，也可以找我
联系。
①《起重机设计手册》（机械工业出版社）P20
是《规范》未出来之前的常规设计方法
②《起重机设计手册》（中国铁道出版社）P13
是ISO （8686-1 : 1989 ）的设计方法。
三、突然卸载冲击系数43
《规范》中是这样规定的：
当起升质量部分或全部突然卸载时，将对结构产生动态减载作用，减小后的起升载荷等于突然
卸载冲击系数力3乘以起升载荷。
4 3=1 - （△ m/m）*（1+ 0 3）
Am ——起升载荷突然卸去的那部分重量
m——起升质量
6 3——对于抓斗起重机或类似起重机取0.5，对于电磁起重机或类似起重机取 1.0
从式中看出，在严重情况下(即突然卸去全部起升质量) 方向相
,起重机将受到与起升质量相等但
反的载荷。
4 3的取值范围-1〜1 。
使用时应注意：
1、一般的设计中卸载的冲击影响主要在起重机抗倾覆稳定性计算时应用。
2、对部分起升载荷突然卸除或坠落属于正常作业的起重机(例如抓斗或电磁起重机，应考虑突然卸载对结构的动力作用。
起升载荷动载系数力2的推导：
我国《规范》和aisc《规范》规定起升载荷动载系数 4 2最大为2 ,即4 2<=2,(视不同情况选
取)
假定一物体m,从高h跌落，其冲击力为：
用机械能守恒定理：
mg( h+Ymax) = 0.5*k*Ymax here Ymax 为结构最大变形，k为劲度系数
静荷载时mg=kY
联立求解Ymax=(1+(1+2h/Y)人0.5 )*Y
冲击系数为(1+(1+2h/Y)人0.5)
冲击力为F=kYmax=k*(1+(1+2h/Y)人0.5 )*Y
F=kY*冲击系数
F=mg* 冲击系数=mg*(1+(1+2h/Y)人0.5)
冲击力为重力与冲击系数的乘积
当h=0(此时与起升载荷对机构和结构产生的动应力情况相同)
冲击系数为(1+(1+2h/Y)人0.5)=2
结论:冲击系数最大为2。