西南交大铁路通信信号重点

西南交大铁路通信信号重点
西南交大铁路通信信号重点

第一章

1、信号的意义、信号的种类、固定信号机分类

2、了解信号显示的基本要求、重点:进站、通过、出站、预告、驼峰、调车信号显示距离

3、各种表示器的类型有哪些

第二章

1、了解信号机分类

2、继电器分类、参数(重点吸起值、工作值、释放值、(我只讲了前几个)转极值、吸起时间、释放时间)、无极继电器、极性保持继电器、偏极继电器原理

3、转辙机分类要求主要部件转辙机的控制机表示电路(试卷画电路图,学生讲出原理)电空转辙机、新型电动转辙机不考

4、轨道电路组成、三种工作状态列车分路电阻、轨道电路的分路灵敏度

轨道电路工作原理闭路式满足故障—安全原则,开路式不满足2-64

机车牵引电流的回归--双轨条轨道电路原理

按分割方式分为绝缘节轨道电路和无绝缘节轨道电路

道岔区段轨道电路中极性交叉的配置不要求,其他要求

计轴设备—李老师说要知道,我没怎么讲

第三章

1、了解闭塞概念

2、知道单线半自动闭塞设备构成、掌握半自动闭塞操作顺序、半自动闭塞优点

3、自动闭塞概念、分类、闭塞分区计算长度

4、会画交流技术点吗自动闭塞信息与信号显示的关系、极性频率自动闭塞信息与信号显示关系、移频自动闭塞信息与信号显示关系(必考)、理解自动闭塞与车站联锁设备的联系电路

5、机车信号作用、组成我国采用预告重复式(这节我讲的较少)

第四章

1、第一节都考

2、第二节做了课程设计,不考

3、小站电气集中特点、构成4-4

4、大站电气集中构成、特点、车站信号平面图,画图后能够填空是哪种信号机

5、车站危机联锁概念特点与优点

第五章

1、不考

2、调度集中的概念和用途、总结优点

3、分散自律调度集中系统主要功能、图5-16结构、图5-17结构、分散自律调度集中系统的控制模式

4、调度监督只考概念

第六章

1、编组站概念、构成、分类考填空

2、驼峰编组场只考主体信号机、轨道电路保护区段长度、桂芳去分路道岔双区段轨道电路原理、驼峰机车信号概念、驼峰机车遥控概念

3、驼峰道岔自动集中只考一、里面的相关概念

4、自动化驼峰测量设备有哪些(测重、测速、测阻和测长)

点连式调速系统特点、我国采用点连式

第七章

道口信号只考概念、知道计算道口接近区段长度

第八章不考

第九章(这个我没怎么讲,看题情况我再给学生说)

1、了解专用通信业务、设备组成

2、LKJ组成、功能

《铁路信号与通信设备》复习资料

《铁路信号与通信设备》复习资料 一、填空题 1、铁路信号显示的基本颜色是(红色、黄色、绿色)分别代表的含义是(停车、注意或减速运行、按规定速度运行)。 2、信号机按用途分类,常见的信号机有(进站信号机、出站信号机、通过信号机、调车信号机)等。 3、当闭路式轨道电路良好,没有机车占用时,轨道继电器处于(吸起状态),此状态称为轨道电路的(调整状态);当闭路式电路完好,有机车车辆占用时,继电器(失磁落下),此状态称为轨道电路的(分路状态);当轨道区段内发生断轨或断线等故障时,继电器(失磁落下),此状态称为轨道电路的(断轨状态)。 4、下列字母表示的设备是TDCS(铁路列车调度指挥系统)、CTCS(列车运行控制系统)CTC(分散自律调度集中系统)。 5、继电器是一种电磁,它由(电磁系统)和(接点系统)两部分组成。 6、计算机联锁车站,当进路处于预先锁闭时,可以办理取消进路,方法是顺序按压(进路始端按钮和本咽喉的总取消按钮)当进路处于接近锁闭时,列车因故停开,人工解锁进路当方法是按压(顺序按压进路的始端按钮和本咽喉的总人解按钮)。 7、当进站信号机故障不能正常开放时,应使用引导(进路锁闭)方式接车。当向无联锁线路接车时,应采用引导总锁闭方式接车。 8、色灯信号机按照构造的不同分为(透镜式、组合式、LED信号机)。 9、在半自动闭塞区间,正常办理时,当接车站确认列车整列到达后,应由接车站按压按钮复原按钮,办理到达复原。如果已经办理好闭塞手续,发车进路准备好,出信号机已经开放,列车因故停开,应(取消复原手续)。 10、列车运行控制系统按照速度防护模式分为(阶梯速度防护模式和曲线速度防护模式)。 11、集中联锁设备分为(继电联锁、计算机联锁)两类。 12、《技规》规定正常情况下,进站、通过信号机的显示距离不得小于(1000m),集中联锁设备分为(室内、室外)。 13、列控车载系统主要工作模式有(隔离模式、安全监控模式、部分监控、目视行车模式、调车监控)。 14、自动化驼峰要求实现(驼峰溜放进路、驼峰溜放速度、驼峰机车推峰速度)三方面的自动控制,需要有(测速、测重、测阻、测长)四种自动测量设备。 15、色灯信号机按照构造的不同分为色(灯信号机、臂板信号机、机车信号机)。 16、继电器的主要作用表现在(表示功能、驱动功能、逻辑功能)。 17、视觉信号包括(固定信号、移动信号和手信号)三大类。 18、要求停车的信号,例如(红色、蓝色)叫做禁止信号,又称为(信号的关闭状态);允许按规定速度运行的信号,例如(绿色)叫做允许信号,又称为(信号灯开放状态)。

西南交大《铁路行车组织》第3篇习题汇总

第三篇列车运行图和铁路通过能力 一、单项选择题 1.()是全路组织列车运行的基础。 A. 列车编组计划 B.列车运行图 C. 技术计划 D. 运输方案 2.下列命题中,不正确的是()。 A. 在单线运行图上,对向列车的交会必须在车站进行 B. 在单线运行图上,同向列车的越行必须在车站进行 C. 在双线运行图上,对向列车的交会必须在车站进行 D. 在双线运行图上,同向列车的越行必须在车站进行 3.在列车运行图上,()的交点即为列车到、发、通过车站的时刻。 A. 横线与竖线 B. 横线与斜线 C. 竖线与斜线 D. 斜线与斜线 4.在列车运行图上,蓝单线加蓝圈表示()。 A. 行包专列B"五定"班列. C. 冷藏列车 D. 路用列车 5.在列车运行图上,列车通过车站的时刻,填写在()。 A. 进站一侧的锐角内 B. 出站一侧的锐角内 C. 进站一侧的钝角内 D. 出站一侧的钝角内 BCBBB 6.在列车运行图上,竖直线表示()。 A. 车站中心线 B. 车站进站信号机 C. 车站出站信号机 D. 时间 7.在列车运行图上,水平线表示()。 A. 车站中心线 B. 车站进站信号机 C. 车站出站信号机 D. 时间 8.在列车运行图上,斜线称为()。 A. 列车运行线 B. 列车出发线 C. 列车到达线 D. 列车通过线 9.某区段的列车运行图为追踪运行图,该区段不可能是()区段。 A. 双线 B. 单线 C. 自动闭塞 D. 半自动闭塞 10.根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为()。 A. 纯运行时分 B. 纯通过时分

C. 起车附加时分 D. 停车附加时分 DAADA 11.机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务,除了需要进折返段整备外,机车 第一次返回基本段所在站不入段,继续牵引列车向前方区段运行,到第二次返回基本段所在的站时,才入段进行整备作业,这种运转交路称为()。 A. 肩回运转交路 B. 半循环运转交路 C. 循环运转交路 D. 环形运转交路 12.机车在折返段所在站停留时间标准由各项因素组成,其中占时最长的是()。 A. 到达作业 B. 出发作业 C. 出、入段走行 D. 段内整备作业 13.不同时到达间隔时间由两部分组成,一部分是车站办理必要的作业所需时间,另一 部分是列车通过()所需要的时间。 A. 站间距离 B. 制动距离 C. 进站距离 D. 进站信号机至车站中心线的距离 14.连发间隔时间有两种类型,它们的主要区别在于()。 A. 第一列车是否在前方站通过 B. 第二列车是否在前方站通过 C. 第一列车是否在后方站通过 D. 第二列车是否在后方站通过 15.在车站办理两列车的到、发、通过作业所需要的最小间隔时间称为()间隔时间。 A. 列车 B. 到发 C. 会车 D. 车站 BDCDD 16.在三显示自动闭塞区段,追踪列车之间的间隔通常需要相隔()闭塞分区。 A. 一 B. 二 C. 三 D. 四 17.在四显示自动闭塞区段,追踪列车之间的间隔至少需要相隔()闭塞分区。 A. 一 B. 三 C. 五 D. 七 18.在追踪运行图上,同方向列车的运行以()为间隔。 A. 区段 B. 闭塞分区 C. 站间区间 D. 所间区间 19.能力比较图是将()相比较。 A. 现有通过能力与设计通过能力 B. 现有通过能力与最终通过能力 C. 现有通过能力与需要通过能力 D. 设计通过能力与需要通过能力

铁路信号知识大全

铁路信号知识大全 铁路信号知识 一. 信号 铁路信号设备是一个总名称,概而言之为信号、联锁、闭塞 铁路信号:是向有关行车和调车作业人员发出的指示和命令; 联锁设备:用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站的通过能力; 闭塞设备:用于保证列车区间内运行的安全和提高区间的通过能力。 (一)铁路信号的分类 铁路信号按感官的感受方式可分为视觉信号和听觉信号两大类。 视觉信号:是以颜色、形状、位置、灯光和状态等表达的信号。如用信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号都是视觉信号。 听觉信号:是以不同器具发出音响的强度、频率、和音响的长短时间等表达的信号。如用号角、口笛、响墩发出的音响以及机车、轨道车鸣笛等发出的信号,都是听觉信号。 铁路信号又按信号机具是否可以移动分为固定信号、移动信号和手信号。 固定信号是铁路信号设备的主要组成部分。 在我国铁路上,依据运营要求,采用下列基本的信号。 1.要求停车的信号; 2. 要求注意或减速运行的信号; 3. 准许按规定速度运行的信号。

视觉信号的基本颜色及其基本意义是: 1. 红色-----停车; 2. 黄色-----注意或减低速度; 3. 绿色-----按规定速度运行。 4. 月白色-----表示准许调车信号或引导信号。 5. xx--------表示禁止调车信号或容许信号。 固定的视觉信号可按下列主要基本性质分类: 1. 按信号构造分为:色灯信号机、臂板信号机、机车自动信号和信号表示器。 2. 按信号的使用时间分为:(1)昼间信号;(2)夜间信号;(3)昼夜通用信号。 昼间信号以臂板信号机臂板的不同颜色、形状、尺寸及位置等显示; 夜间信号以臂板信号机上的灯光和数目等显示; 昼夜通用信号则以色灯信号机、机车自动信号显示器的灯光颜色、数目等显示。 3. 按发送信号的方法分为: (1)位置信号;例如臂板信号机。 (2)颜色信号;例如色灯信号机和机车自动信号。 4.信号按用途分为12种:进站、出站、通过、进路、预告、遮断、防 护、驼峰、复示、调车、容许、引导信号

铁路信号与通信设备复习题

1.铁路信号的作用是指示列车运行及调车作业的命令,有关行车人员必须严格执行。 2.广义的铁路信号是指,在铁路运输系统中,用于保证行车安全,提高车站和区间通过能力,编组站解体编组作业能力的各种控制设备的总称。 3.狭义的铁路信号是指,地面和车上的各种信号机、表示器以及手信号灯旗等。 4.铁路信号分类:听觉信号和视觉信号 5.铁路信号基本颜色:红色、黄色、绿色;辅助颜色:蓝色、月白色、透明白色、紫色。 6.要求停车的信号,如红色灯光、蓝色灯光,叫做禁止信号,又叫信号的关闭状态。允许按规定速度运行的信号,如绿色灯光、黄色灯光、双黄灯光、白色灯光,叫做允许信号,又叫信号的开放状态。 7.信号机按用途分:进站、出站、通过、进路、接近、遮断、预告、驼峰、驼峰辅助、复示、调车。 8.进站信号机:设置在车站入口处,用于防护车站,指示列车进站条件,并能表示列车接车进路是否安全可靠。 9.出站信号机:设置在车站有发车作业的正线和到发线端部的适当地点,用于防护区间,其允许显示作为列车占用区间的凭证,指示列车能否由车站进入区间。当显示禁止灯光时,指示进站列车在站内的停车位置。 10.四显示自动闭塞:双黄--准许列车按限定速度越过该信号机,经道岔侧向位置进入站内准备停车。黄绿--准许列车由车站出发,表示运行前方有两个闭塞分区空闲。 11.进路表示器不能单独构成信号命令,只有在出站信号机开放后才能显示白色灯光表示开往方向。 12.色灯信号机按安装方式分为:高柱信号机和矮型信号机。 13.继电器是一种电磁开关,是实现自动控制和远程控制的重要设备。 14.继电器的作用:①表示功能:利用不同的继电器表示轨道区段的占用和空闲、信号机的开放和关闭、道岔是否在规定的位置、区间是否闭塞等。②驱动功能:车站联锁设备的主要被控对象是信号机和转辙机,不论车站是采用继电联锁还是计算机联锁,均利用继电器控制相应的设备。③逻辑功能:在继电联锁设备以及继电半自动闭塞设备中,利用继电电路实现有关逻辑关系,以保证车站和区间的行车、调车作业安全。 15.轨道电路:以钢轨作为导体,两端加以机械绝缘(或电气绝缘),接上送电和受电设备构成的电路。 16.轨道电路是由导体、钢轨绝缘、送电设备、受电设备、限流电阻组成的。 17.①调整状态:平时轨道电路完好,又没有车占用,轨道电流从电源正极经钢轨、轨道继电器线圈回到负极而构成回路,继电器处于吸起状态,表示轨道区段内无车占用。②分路状态:当轨道区段内有车占用时,因为车轮的轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小得多,所以轨道电路被轮对分路,这时流经继电器线圈的电流很小,不足以使衔铁保持吸起,继电器失磁落下,表示该区段有车占用。 18.轨道电路的作用:监督列车占用、传输行车信息。 19.①“红光带”故障--轨道区段没有车占用时,控制台或显示器相对应的区段显示红色光带。②分路不良故障---轨道区段有车占用时,有关轨道继电器不落下,控制台或显示器相对应的区段不显示红色光带。 20.进路是车站范围内列车或调车车列运行的径路。列车进路,包括接车进路、发车进路和通过进路。 21.敌对进路:车站办理进路,就是将有关道岔转换到进路要求的位置并锁闭,开放防护进路的的信号。但是有些进路如果同时建立会造成列车或调车车列的冲突危险,这样的进路互为敌对进路。 22.为了保证车站的列车、调车作业安全,信号、道岔、进路之间必须建立相互制约的关系,称为联锁关系,简称联锁。 23.联锁设备:控制车站的道岔、进路和信号,并实现它们之间联锁关系的设备称为联锁设备。 24.进路的接近区段:一般指的信号机外方的第一个轨道电路区段。 25.进路锁闭:是指进路排通、防护进路的信号开放后,进路上有关道岔不能转换,有关敌对信号不能开放。其分为:预先锁闭和接近锁闭。 进路排通、防护进路的信号开放后,接近区段空闲时的进路锁闭,又称为进路的预先锁闭。 进路排通、防护进路的信号开放后,接近区段有车占用时的进路锁闭,称为进路的接近锁闭,又称为完全锁闭。 26.信号开放条件:①进路空闲②有关道岔转换到规定位置③敌对进路未建立并锁闭在未建立状态④进路锁闭 27.信号关闭的时机:①当列车进入列车信号机内方第一个轨道区段时②当调车车列全部越过开放的调车信号机,即出清调车进路接近区段。若接近区段留有车辆,则车列出清调车信号内方第一个轨道区段时信号关闭③当信号显示与防护进路的条件不符合时(如进路上轨道电路故障或信号机灯丝断丝)④办理取消或人工解锁进路时⑤预告及复示信号机当其主体信号关闭时。 28.进路的自动解锁:是指进路锁闭信号开放后,随着列车的出发、到达、通过及调车车辆的牵出、折返,进路上有关轨道电路区段自动解锁,控制台上相应的轨道区段的白光带自动熄灭。 29.人工解锁进路延时:当进路处于接近锁闭办理人工解锁进路时,进路自动延时解锁,其中接车进路和正线发车延时3min,站线发车进路及调车进路延时30s。

最新西南交大铁道工程毕业总结

西南交大铁道工程毕业总结 篇一:西南交大铁道工程毕业总结 篇一:西南交大峨眉校区铁道工程生产实习总结 目录 1、预应力梁的制作以及安装............................................................... .............. (3) 预应力梁的基本参数............................................................... .............. (3) 箱梁的制作过程主要............................................................... .............. (3)

预应力梁的吊装............................................................... .............. (5) 架桥机的施工流程............................................................... .............. (6) 2.抗滑桩............................................................... .............. (7) 抗滑桩定义............................................................... .............. (8) 抗滑桩的施工............................................................... .............. (8) 抗滑桩的锚固深度...............................................................

铁路通信信号

一、单项选择题(只有一个选项正确,共5道小题) 1. 我国铁路使用的信号机最多的类型是 (A) 固定信号 (B) 机车信号 (C) 移动信号 (D) 手信号 正确答案:A 解答参考: 2. 在自动闭塞区段,闭塞分区分界处设置的信号机是 (A) 出站信号机 (B) 通过信号机 (C) 进路信号机 (D) 调车信号机 你选择的答案: B [正确] 正确答案:B 解答参考: 3. 我国铁路广泛使用的道岔转换设备是 (A) 电液转辙机 (B) 电空转辙机 (C) 电动转辙机 (D) 人工扳道 你选择的答案: C [正确] 正确答案:C 解答参考: 4. 调车信号机显示白灯,其意义是 (A) 禁止机车或车列越过该信号机 (B) 禁止列车或车列越过该信号机 (C) 允许机车或车列越过该信号机 (D) 允许列车或车列越过该信号机 你选择的答案: C [正确]

正确答案:C 解答参考: 5. 轨道电路极性交叉的目的是 (A) 检查列车占用 (B) 实现“故障—安全”原则 (C) 传送信息 (D) 控制列车 你选择的答案: B [正确] 正确答案:B 解答参考: 二、不定项选择题(有不定个选项正确,共8道小题) 6. 实现闭塞的方法有 [不选全或者选错,不算完成] (A) 人工闭塞 (B) 半自动闭塞 (C) 自动闭塞 (D) 轨道电路闭塞 (E) 列车运行间隔自动调整 正确答案:A B C E 解答参考: 7. 继电器的主要参数有 [不选全或者选错,不算完成] (A) 吸起值 (B) 释放值 (C) 安全值 (D) 工作值 (E) 转极值 你选择的答案: A B C D E [正确] 正确答案:A B C D E 解答参考: 8. 轨道电路的基本参数有 [不选全或者选错,不算完成]

西南交大铁路通信信号重点

第一章 1、信号的意义、信号的种类、固定信号机分类 2、了解信号显示的基本要求、重点:进站、通过、出站、预告、驼峰、调车信号显示距离 3、各种表示器的类型有哪些 第二章 1、了解信号机分类 2、继电器分类、参数(重点吸起值、工作值、释放值、(我只讲了前几个)转极值、吸起时间、释放时间)、无极继电器、极性保持继电器、偏极继电器原理 3、转辙机分类要求主要部件转辙机的控制机表示电路(试卷画电路图,学生讲出原理)电空转辙机、新型电动转辙机不考 4、轨道电路组成、三种工作状态列车分路电阻、轨道电路的分路灵敏度 轨道电路工作原理闭路式满足故障—安全原则,开路式不满足2-64 机车牵引电流的回归--双轨条轨道电路原理 按分割方式分为绝缘节轨道电路和无绝缘节轨道电路 道岔区段轨道电路中极性交叉的配置不要求,其他要求 计轴设备—李老师说要知道,我没怎么讲 第三章 1、了解闭塞概念 2、知道单线半自动闭塞设备构成、掌握半自动闭塞操作顺序、半自动闭塞优点 3、自动闭塞概念、分类、闭塞分区计算长度 4、会画交流技术点吗自动闭塞信息与信号显示的关系、极性频率自动闭塞信息与信号显示关系、移频自动闭塞信息与信号显示关系(必考)、理解自动闭塞与车站联锁设备的联系电路 5、机车信号作用、组成我国采用预告重复式(这节我讲的较少) 第四章 1、第一节都考 2、第二节做了课程设计,不考 3、小站电气集中特点、构成4-4 4、大站电气集中构成、特点、车站信号平面图,画图后能够填空是哪种信号机 5、车站危机联锁概念特点与优点 第五章 1、不考 2、调度集中的概念和用途、总结优点 3、分散自律调度集中系统主要功能、图5-16结构、图5-17结构、分散自律调度集中系统的控制模式 4、调度监督只考概念 第六章 1、编组站概念、构成、分类考填空

铁路信号基础的知识

铁路信号基础知识讲座 铁路是由一个个的车站和连接它们的线路组成的。车站与车站之间的线路叫“区间”。车站分客站、货站和编组站。如北京有北京站、西站、北站、南站等大型客站,有广安门、大红门、百子湾等大型的货站,有丰台西站这样大型的编组站。象丰台火车站就是客、货、编组都有的站,只是规模都比较小。铁路上大部分的车站都是兼做客货业务的小站,只有在大城市和两条及以上线路交汇的地方才会有较大的车站。编组站一般在两条干线铁路的交汇处才有,大的干线交汇处设有大型的编组站。前几年说全路有44个路网性编组站。最大的编组站是郑州北站,是京广铁路和陇海铁路的交汇处。铁路由车站和区间构成的“路”,再就是在这些路上跑的车,车分为机车和车辆,机车就是俗称的“火车头”,车辆就是车厢;现在的动车是机车和车辆的合二为一,并且每节车都具有动力。铁路除了车站、区间、机车和车辆这些基本的构成要素外,为了组织协调很多的列车在线路的开行,需要有一个指挥机构,叫调度所或调度中心,过去在分局、铁路局和铁道部都设有调度机构。现在分局撤销了,只在铁路局和铁道部设有调度机构。 铁路运输企业是一个联动机,通过各个专业的协调运行,来保证列车安全正点的开行和完成客货运输的任务。在铁路上经常能听到所谓“车、机、工、电”,这是构成铁路运输企业的最基本的四个专业部门(大致介绍一下)。信号属于“电”的一部分,“电”还有一部分是通信,也就是电话(现在除了电话,另一块很重要的业务是数据通信)。前些年把通信这一块业务分离出去,成立了铁通公司,现在与铁路运输有关的业务又划回来了,单独成立了通信段。在铁路上管“电”的部门叫电务段,过去电务段管通信和信号,现在电务段只管信号。我们公司开展业务时,主要就是和电务段打交道。现在铁路包括的专业就更多了,象电力部门,叫水电段;电力机车的供电部门(接触网和牵引变电所),叫供电段;负责客货运输信息处理的部门叫信息中心等。最初的铁路是没有这些专业部门的,过去无电地区的铁路,信号白天是用臂板信号机(这种设备在八十年代的干线上还能见到,现在恐怕在支线都见不到了),夜间用煤油灯来指挥列车开行 1.铁路信号是干什么的?

2020年08高速铁路的信号与通信参照模板

8 高速铁路的信号与通信 8.1 概述 高速铁路的服务宗旨是“安全、正点、快速、舒适”。发展高速铁路不可能也不应只突出快速,更需要建立全新的运输模式,要在安全、正点、舒适上做文章。高速铁路信号系统是保障列车运行安全、提高运输效率的关键技术装备,对全面实现高速铁路的服务宗旨举足轻重。 当今信息产业正以超出人们预料的速度迅速发展,通信和控制领域正发生一系列深刻变化,这必会对铁路信号、通信产品和服务产生积极影响。这种影响主要表现在两方面:第一方面是产品的硬件和软件不断升级换代,产品安全性、可靠性、可用性和可维护性逐步提高,追求更高的性能价格比。第二是向综合自动化方向发展,向更便利的人机对话方向发展,向全面提高运输质量和路网运输能力的方向发展,以满足运营的要求。 高速铁路信号系统是完成行车控制、运营管理的综合自动化系统,主要是由用于指挥行车的综合调度系统,用于控制列车行车间隔的列车运行控制系统(简称列控系统),用于控制进路的联锁系统以及代用信号设备和专用通信设备组成。这是一套完整的信号安全制式,如图8-l所示。高速铁路信号系统的设备主要布置在调度中心、车站、区间信号室、车辆段、维修基地、线路旁和列车上。 8.2 高速铁路的信号技术 铁路信号技术是随着百年铁路的发展以及继电器、半导体、电子信息技术的变化而不断演进的。随着运行速度的提高,列控系统、超速防护系统以及综合调度系统等成为高速铁路必不可少的信号技术。 高速铁路与普通铁路不同之处主要有:①高速铁路设置综合调度系统,对列车运营指挥实行集中控制方式;②取消传统的地面信号机,采用列控系统;③采用计算机网络传输和交换与行车、旅客服务相关的信息。 高速铁路信号系统由综合调度系统、列控系统、计算机联锁系统等几个部分组成,各部分之间通过具有保护功能的广域网联接,并传输信息。传统的话音、信号凭证指挥方式不再适用于高速铁路。以下简要介绍一下综合调度系统、列控系统、计算机联

西南交大《铁路行车组织》第篇习题

第三篇列车运行图和铁路通过能力 、单项选择题 1.()是全路组织列车运行的基础。 A.列车编组计 划 B. 列车运行图 C. 技术计划 D. 运输方案 2.下列命题中,不正确的是()。 A.在单线运行图上,对向列车的交会必须在车站进行 B.在单线运行图上,同向列车的越行必须在车站进行 C.在双线运行图上,对向列车的交会必须在车站进行 D.在双线运行图上,同向列车的越行必须在车站进行 3.在列车运行图上,()的交点即为列车到、发、通过车站的时刻

4.在列车运行图上,蓝单线加蓝圈表示()。 A. 行包专列B"五定 "班列 . C. 冷藏列车 D. 路用列车 5.在列车运行图上,列车通过车站的时刻,填写在() A. 进站一侧的锐角内 B. 出站一侧的锐角内 C. 进站一侧的钝角内 D. 出站一侧的钝角内BCBBB 6.在列车运行图上,竖直线表示()。

7.在列车运行图上,水平线表示()。 A.车站中心线 B. 车站进站信号机 C. 车站出站信号机 D. 时间 8.在列车运行图上,斜线称为()。 A. 列车运行线 B. 列车出发线 C. 列车到达线 D. 列车通过线 9.某区段的列车运行图为追踪运行图,该区段不可能是()区段。 A. 双线 B. 单线 C. 自动闭塞 D. 半自动闭塞

10.根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为()

DAADA 11.机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务,除了需要进折返 段整备外,机车第一次返回基本段所在站不入段,继续牵引列车向前方区段运行,到第二次返回基本段所在的站时,才入段进行整备作业,这种运转交路称为()。 A.肩回运转交路 B. 半循环运转交路 C. 循环运转交路 D. 环形运转交路 12.机车在折返段所在站停留时间标准由各项因素组成,其中占时最长 的是()。 A.到达作业 B. 出发作业 C. 出、入段走行 D. 段内整备作业

铁路移动信号及手信号基础知识

铁路移动信号及手信号基础知识 一、移动信号 在地面上临时设置,能随时撤除的信号为移动信号。分为停车信号、减速信号及减速防护地段终端信号。 (一)移动信号在下列情况下设置 1.线路故障,站内或区间施工防护需使列车停车或限速运行的。 2.在临时禁止列车驶入或要求慢行的地段。 3.减速运行地段的终端,使列车恢复正常运行速度的。 (二)移动信号显示方式 1.停车信号 昼间--红色方牌;夜间--柱上红色灯光,如图5-21。 2.减速信号

(1)昼间--黄色圆牌;夜间--柱上黄色灯光(如图5-22)。减速信号牌应标明每小时限速公里数; (2)施工及其限速区段在原减速信号牌前方按不同速度等级的制动距离增设快速旅客列车减速信号牌,昼间与夜间均为黄底黑字T圆牌。 3.减速防护地段终端信号 昼间--绿色圆牌;夜间--柱上绿色灯光(如图5-23)。在单线区段,司机在昼间应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌,在夜间应看柱上的绿色灯光。 4.在站内线路上检查、修理、整备车辆时,应在列车两端来车方向的左侧钢轨上,设置带有脱轨器的固定或移动信号号牌(灯)进行防护,前后两端的防护距离均应不少于20m;不足20m时,应将道岔锁闭在不能通往该线的位置。 旅客列车在到发线上进行技术检查时,用停车信号防护,可不设脱轨器。 5.无线调车灯显制式的信号显示:

(1)一个红灯--停车信号。 (2)一个绿灯--推进信号。 (3)绿灯闪数次后熄灭--起动信号。 (4)绿、红灯交替后绿灯长亮--连结信号。 (5)绿、黄灯交替后绿灯长亮--溜放信号。 (6)黄灯闪后绿灯长亮--减速信号。 (7)黄灯长亮--十、五、三车距离信号: ①十车距离信号(加辅助语音提示); ②五车距离信号(加辅助语音提示); ③三车距离信号(加辅助语音提示); (8)两个红灯--紧急停车信号。 (9)先两个红灯后熄灭一个红灯--解锁信号。 二、手信号 显示手信号的要求: (一)在显示手信号时,凡昼间持有手信号旗的人员,应将手信号旗拢起,左手持红旗,右手持绿旗(扳道员右手持黄旗),不持手信号旗的人员徒手按各该条规定方式显示信号。 (二)铁路列车人员及有关人员在显示手信号时,必须严肃认真,横平竖直,灯正圈圆。 手信号有以下三种:列车运行手信号、调车手信号、联系用手信号。

铁路信号与通信复习题

一、概念题: 1.我国铁路视觉信号的基本颜色有红色、黄色、黄色。 2.透镜式色灯信号机有高柱和矮型两种 3.在多车场的车站,为指示列车从一车场开往另一车场,应设置进路信号机。 4.我国铁路为左侧行车制,信号机应设在列车运行方向线路的左侧。 5.色灯信号机以其灯光的颜色、数目和亮灯状态来表示信号。 6.继电器有两种状态,即励磁状态和失磁状态。 7.轨道电路的三种状态是指调整状态、分路状态以及断轨状态。 8.道岔、进路、信号之间的相互制约的关系,称为联锁。 9.6502电气集中联锁设备的室内主要设备有控制台和区段人工解锁按钮盘。 10.按不同情况,进路的解锁分为正常解锁、取消进路解锁、人工解锁、调车中途返回解锁和故障解锁。 11.四显示自动闭塞在三显示自动闭塞的基础上增加一种绿黄显示,可预告列车运行前方三个闭塞分区的状态。 12.区间空闲检查设备有两类:计轴器和轨道电路。 13.在我国铁路,基本行车闭塞法有自动闭塞、半自动闭塞和自动站间闭塞。电话闭塞为最终的备用闭塞,行车凭证为路票。 14.采用64D半自动闭塞设备,在控制台设有三个按钮:闭塞按钮、事故按钮、复原按钮。 15.无绝缘轨道电路用电气绝缘代替机械绝缘,满足了电气化牵引和无缝线路的要求。 名词解释 1.铁路信号,信号表示器,信号显示距离 2.轨道电路,“红光带”故障,“分路不良”故障 3.进路,联锁,联锁设备 4.进路锁闭,预先锁闭,接近锁闭 5.闭塞,自动闭塞,半自动闭塞 5.闭塞: 说明下列各色灯信号机的名称及正在显示的意义。 信号机名称:信号机名称: 正在显示意义:正在显示意义:

实作题: 1.熟悉举例6502电气集中车站控制台盘面,进行以下操作: ⑴办理某方面下行某道接车(发车)进路; ⑵此时接近区段无车占用,办理进路的取消 ⑶此时接近区段有车占用,办理进路的人工解锁。 ⑷办理上行某道接车(发车)基本进路; ⑸办理上行某道正方向接车(发车)变通进路。 ⑹办理D?至某道调车基本进路; ⑺该进路范围内开放哪几架调车信号机? 2.若举例站场X第一黄灯灯丝断丝,或轨道电路故障如何办理某股道引导方式接车?列车完全进入股道后,如何解锁该进路? 3. 64D继电半自动闭塞正常办理、取消复原、事故复原,如何办理?

EN50128 铁路应用——通信、信号和处理系统——铁路控制和防护系统软件

EN 50128 : 2001 铁路应用——通信、信号和处理系统——铁路 控制和防护系统软件 2007.6

序言 本欧洲标准是SC 9XA,即通信,信号传输和处理系统技术委员会(CENELEC TC 9X)制订,铁路电气和电子应用的标准。草案文本作为EN 50128正式提交投票并于2000-11-01获得CENELEC批准。 修改了下列日期 --欧盟各国必须通过认可或发布相同的国家标准来执行本欧洲标准的截止日期2001 -1 1-01 --与本欧洲标准冲突的国家标准必须被废止的截止日期2003-1 1-01 本欧洲标准必须与EN50126铁路应用——可靠性,可用性,可维护性和安全性(RAMS);EN50129铁路应用——信号领域的安全相关电子系统同时阅读。 附件中指定的“规范性的”是本项标准主体的一部分。 附件中指定的“参考性的”只用于获得的信息。 本项标准中,附件A是规范性的而附件B是参考性的。

目录 引言 1.范围 2.参考文献 3.定义 4.目标和符合 5.软件安全完整性等级 5.1目标 5.2需求 6.人员及职责 6.1目标 6.2需求 7.生命周期和文档 7.1目标 7.2需求 8.软件需求规格说明 8.1目标 8.2输入文档 8.3输出文档 8.4需求 9.软件体系结构 9.1目标 9.2输入文档 9.3输出文档 9.4需求 10.软件设计和实现 10.1目标 10.2输入文档

10.4需求 11.软件验证和测试11.1目标 11.2输入文档11.3输出文档11.4需求 12.软件/硬件集成12.1目标 12.2输入文档12.3输出文档12.4需求 13.软件确认 13.1目标 13.2输入文档 13.3输出文档 13.4需求 14.软件评估 14.1目标 14.2输入文档 14.3输出文档 14.4需求 15.软件质量保障 15.1目标 15.2输入文档 15.3输出文档 15.4需求 16.软件维护 16.1目标 16.2输入文档

铁路行车组织总复习题及答案(西南交大)

第一篇车站工作组织 一、单项选择题 1.()统称为技术站。 A.区段站和中间站 B.编组站和中间站 C.区段站和编组站 D.区段站、编组站和中间站 2.某种车站设置在机车牵引区段的分界处,它的主要工作是办理货物列车的中转作业,进行机车的更换 或机车乘务组的换班,以及解体、编组区段列车,这种车站称为()。 A.中间站 B. 区段站 C.编组站 D.越行站 3.铁路线以()划分为区段。 A.客运站 B.货运站 C.中间站 D.技术站 4.通常设置在大量车流集中或消失的地点,或几条铁路的交叉点,它的主要工作是改编车流,即大量解 体和编组各种列车的车站称为()。 A.中间站 B.会让站 C.区段站 D.编组站 5.一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸,专门办理货物运输的车站,称为()。 A. 货运站 B. 客运站 C. 客货运站 D. 技术站 6.车站出入车数之和称为车站的()。 A.改编车数 B.办理车数 C.有调车数 D.无调车数 7.若某辆货车随列车到达技术站A,在到发线进行到发技术作业后随原列车继续运行,则该辆货车对A 站来说属于()车。 A. 有调中转 B.无调中转 C.一次货物作业 D. 双重货物作业 8.若某列车在技术站A换挂车组后继续运行,则该列车对A站来说属于()列车。 A.到达解体 B.自编出发 C.无改编中转 D.部分改编中转 9.双重货物作业车指的是在车站()的货车。 A.只装不卸 B.只卸不装 C.装后又卸 D.卸后又装 10.随无改编中转列车或部分改编中转列车到运,在该站进行到发技术中转作业后,即随原列车继续运行 的货车,称为()。 A. 有调中转车 B. 无调中转车 C. 货物作业车 D. 非运用车 11.在车流分析时,"无调比"这一指标指的是无调中转车数与()车数之比。 A. 有调中转 B.车站货物作业 C. 接入总 D. 发出总 12.在技术站进行解体的列车称为()。 A.自编出发列车 B.到达解体列车 C.无改编中转列车 D.部分改编中转列车 13.在技术站需要变更列车重量、变更运行方向和换挂车组的列车,称为()。 A.到达解体列车 B.自编始发列车 C.无改编中转列车 D.部分改编中转列车 14.在有调中转车的技术作业过程中,处于解体作业和编组作业之间的是()。 A.送车 B.取车 C.集结 D.重复解体 15.车站的接发列车工作,由()统一指挥。 A. 站长 B. 运转车间主任 C. 车站调度员 D. 车站值班员 16.发车进路是指从()起至相对方向进站信号机(或站界标)。止的一段站内线路。 A. 列车前端 B. 出站信号机 C. 警冲标 D. 尖轨尖端 17.列车在站到、发、通过所需占用的一段站内线路称为()。 A. 进路 B. 径路 C. 列车进路 D. 调车进路 18.在接发列车工作中,任何情况下都不得指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是()。 A. 办理闭塞 B. 布置进路 C. 开放信号 D. 交接凭证 19.到达解体列车技术作业过程包括若干作业项目,其中占用时间最长的作业一般是()。 A.车辆技术检查和修理 B.货运检查及整理 C.车号员核对现车 D.准备解体 20.车站办理客票发售、旅客乘降、旅客的文化和生活服务、行李和包裹的承运、装卸、中转、交付称为

铁路通信信号基本知识

信号机维护技术标准 通则 1、信号机(含信号表示器,下同)的设置位置和显示方向,应使接近的列或车列容易辨认信号显示,并不致被误认为邻线的信号机。信号机的显示,均应使其达到最远。曲线上的信号机,应使接近的列车尽量不间断地看到显示(因地形地物限制的除外)。 2、各种信号机及表示器,在列车规定分级制动距离小于800m时的显示距离: a)进站、通过、遮断信号机,不得小于1000m。 b)高柱出站、高柱进路信号机不得小于800m。 c)预告、驼峰、驼峰辅助信号机,不得小于400m d)调车、矮柱出站、矮型进路、复示信号机,容许、引导信号及各种表示器, 不得小于200m。 在地形、地物影响视线的地方,进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离,在最坏条件下,不得小于200m。 色灯信号机 1、信号机的安设应符合下列要求: a)水泥信号机柱不得有裂通圆周的裂纹,裂纹超过半周的应采取加固措施;纵 向裂纹,钢筋不得外露;机柱顶端须封闭不进雨雪。 b)水泥信号机柱的埋设深度为柱长的20%,但不得大于2m。卡盘的埋深依照设 计。机柱培土直径距机柱外缘不小于800mm,并夯实。 c)设在路堤边坡的信号机,如有影响信号机稳固的因素时,应以砌石或围桩加固。当用片石、水泥砂浆砌围时,砌围边缘距信号机柱边缘不小于800mm。 d)信号机梯子中心线与机柱中心线应一致,梯子无过甚弯曲,支架应水平安装。 2、同一机柱上的色灯信号机构,其安装位置应保证各灯显示方向一致;两个同色灯光的颜色应一致。 3、信号机构的灯室之间不应窜光,并不应因外光反射而造成错误显示。 4、信号机构的光源应正确调整在透镜组的焦点 5、XSZ—135型组合式信号机构的主光轴应与瞄准镜插孔的主光轴平行,其灯泡的发光点应调整到信号机构的焦点位置上。 6、机构门应密封良好,且开启灵活。 7、机构的各种透镜、偏散镜不得有裂纹和影响显示的剥落。 8、色灯信号机灯泡的端子电压为额定值的85%~95%(调车信号为75%~95%,容许信号为65%~85%)。 9、双丝灯泡的自动转换装置,当主丝断丝后,应能自动转至副丝,有断丝报警功能的,应报警。 信号灯泡 1、信号灯泡符合下列要求时方准使用:(a)检验灯丝达到标准。(b) 在额定电压和额定功率条件下,主灯丝经过2h,副灯丝经过1h的点灯试验良好。 2、发现色灯信号机灯泡有下列任一情况时不准使用:(a)主、副灯丝同时点亮,或其中一根灯丝断丝。(b)灯泡漏气、冒白烟、内部变黑。(c)灯口歪斜、活动或焊口假焊。 信号点灯及灯丝转换装置 1、XDZ型多功能信号点灯装置应符合如下要求: 1)主灯丝断丝时,应能自动转换到副灯丝,转换时间小于0.1s。 2)主灯丝或副灯丝断丝时,都应有断丝报警。 3)在下列环境条件下应可靠工作:(1)环境温度:—25°C~65°C。(2) 相对湿度:90%(25°C)。

西南交大铁路选线设计试题A

西南交通大学200 -200 学年第( )学期考试试卷 课程代码 课程名称 选线设计(A) 考试时间 120分钟 一、 单项选择题(本大题共10小题,每小题1分,共10分)在每小题列出的四个备选项中只有一个是 符合题目要求的,请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。 1.衡量铁路运输效能最重要的指标是 [ ] A. 客运密度 B. 货运密度 C. 运输密度 D. 货物周转量 2.一列车以75km/h 的速度惰行进入2.5‰的下坡道时,其单位合力t N w c d /300-==,若不改变工况,则列车将 [ ] A .加速运行 B. 等速运行 C.减速运行 D. 停止 3.铁路输送能力是指 [ ] A. 铁路单方向每年能运送的货物吨数 B. 铁路双方向每年能运送的货物吨数 C. 铁路单方向每年能运送的客货运量总和 D. 铁路双方向每年能运送的客货运量总和 4.在铁路新线设计时,一般是列车以机车计算速度在下列坡道上作等速运行为条件来确定货物列车的牵引质量 [ ] A. 平坡 B. 加力坡 C. 限制坡度/2 D. 限制坡度 5.线路平面上两相邻曲线间的夹直线长度是指 [ ] A. ZY1到ZY2之间的距离 B. HZ1到ZH2之间的距离 C. HZ1到ZY2之间的距离 D.YZ1到ZH2之间的距离 6.某Ⅱ级铁路上一坡度差为14‰的凸型变坡点的设计高程为250.0m ,此处的地面高程为255.0m ,则该变坡点处的挖方高度为 [ ] A. 4.75m B. 5.00m C. 5.25m D. 4.50m 7.在缓坡地段定线时,最好争取将车站设置在纵断面的 [ ] A. 平坡地段 B. 凹形地段 C. 凸形地段 D. 一面坡地段 8.对地区国民经济的发展和交通网的构成有重要影响的方案是 [ ] A 全局方案 B 网性方案 C 原则方案 D 局部方案 9.曲线地段最大坡度折减范围应是 [ ] A. 缓和曲线加圆曲线范围 B. 未加设缓和曲线前的圆曲线范围 C. 圆曲线加两端半个缓和曲线长度范围 D. 圆曲线加前端半个列车长度范围 10.列车旅行速度是指普通货物列车在区段内运行, [ ] A 按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度。 B 计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度。 C 计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。 D 列车运行的最高速度。 二、 多项选择题(本大题共5小题,每小题2分,共10分)在每小题列出的五个备择选项中有二个至五 个是符合题目要求的,请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选、少选或未选均无分 班 级 学 号 姓 名 密封装订线 密封装订线 密封装订线

铁路固定信号基础知识

铁路固定信号基础知识 一、进站信号机 准许或禁止列车由区间进入车站的信号机。 (一)作用 1.防护车站,指示列车运行条件; 2.锁闭接车进路上的道岔和敌对信号; 3.是车站站界。 (二)设置位置 1.车站须装设进站信号机。应设在距进站道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50m的地点,如因调车作业或制动距离的需要,一般不超过400m,如图5-1。 二、出站信号机 准许或禁止列车由车站开往区间(或闭塞分区)的信号机。 (一)作用 1.防护区间或闭塞分区并指示列车运行条件。 2.作为列车占用区间或闭塞分区的行车凭证。 3.锁闭发车进路上的有关道岔和敌对信号。

4.指示到达列车在其所属线上的停车位置。 (二)设置位置 1.在车站正线及到发线上,应装设出站信号机;在调车场的编发线上,必要时可设线群出站信号机。 2.出站信号机应设在每一发车线警冲标内方(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。如图5-2。 3.站内设有轨道电路时,设在与轨道绝缘节的平行地点,如图5-3。轨道绝缘节与警冲标的距离应不大于4m,不少于3.5m。 三、进路信号机 准许或禁止列车由一个车场进入另一个车场的信号机。分为接车进路信号机及发车进路信号机。接车进路信号机在进站信号机与接车线之间,设于其后方第一道岔尖轨尖端前方(顺向道岔为警冲标内方)的正线上;发车进路信号机在发车线与出站信号机之间,设于到发线,如图5-4。

X进站信号机;X1接车进路信号机;XⅡ、XⅢ接发车进路信号机;X1、)(3、X4、)(5、X6发车进路信号机;XⅣ、X7、X8、X9出站信号机。 图5-4进路色灯信号机的设置 四、通过信号机 准许或禁止列车进入闭塞分区或所间区间的信号机。 (一)作用 1.防护闭塞分区或所间区间并指示列车运行条件。 (二)设置位置 1.自动闭塞区段的通过信号机,不应设在停车后可能脱钩的处所,并尽可能不设在起动困难的地点。 2.三显示区段,两架通过信号机间的距离,不得小于1200m。当采用8min及以下列车追踪运行间隔时间,在满足列车制动距离及自动停车装置动作过程中列车走行距离的条件时,可小于1200m,但不得小于1000m。 3.自动闭塞区段通过信号机应设在闭塞分区分界处,如图5-5;非自动闭塞区段应设在所间区间的分界处,如图5-6。

铁路信号与通信设备题

第一章铁路信号 一、填空题 1、铁道信号是()、提高区间和车站通过能力以及编组站编组能力的控制设备的总称。 2、铁路信号是指示行车或调车的运行条件()的,所有行车人员都必须严格遵守,以保证安全。 3、铁路信号分为()和视觉信号,其中视觉信号又分为移动信号、手信号、固定信号和机车信号。 4、视觉信号是利用信号灯光的()、数目、形状、亮灯的状态来表示信号命令。 5、听觉信号是用()信号命令 6、地面固定信号机应设置于所属()(或)设于所属线路上空,特殊情况下经铁路局 批准也可设于所属线路右侧。 7、在正线和通过超限货物列车的站线上信号机机柱中心线距离所属线路中心线为()、其它站线中心线距离信号机机柱中心线为2150mm、矮型信号机机柱中心线距离所属线路中心线为1875mm。 二、选择题 1、进站信号机引导信号是() A、红色/蓝B红色/月白色C绿色D黄色/月白色 2、发车表示器设于()

A较大客流的车站B有两个发车方向的车站C落石区D次要线路上 3、接车进路信号机() A有引导信号B不设引导信号C引导信号不起作用D只能兼作调车信号机 4、铁路信号的基本颜色是() A紫色黄色绿色B红色黄色月白C红色蓝色绿色D红色黄色绿色 5、在半自动闭塞区段出站信号点双绿灯表示()A开往主要线路B开往次要线路C表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲 D表示运行前方至少有二个闭塞分区空闲 6、发车进路信号机点绿灯表示() A列车进正线停车B列车由站内正线出发,前方信号机均在开放状态 C列车在该信号机前停车D列车运行到次架信号机前准备停车7、视觉信号有() A信号机B口笛C响墩D角号 8、听觉信号有() A信号表示器B信号旗C响墩D闪光信号9、信号机的定位显示是指() A信号机开放状态B信号机关闭状态

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