大功率天然气发动机介绍
9FA燃机
9FA燃机9FA燃机是一种大型燃气轮机，由美国通用电气公司（General Electric，简称GE）设计和制造。
该燃机具有高效率、低排放和可靠性高的特点，是电力行业中常用的发电设备之一。
下面将介绍9FA燃机的工作原理、应用领域以及主要特点。
9FA燃机的工作原理是利用燃气燃烧产生高温高压气流推动涡轮旋转，进而产生机械功，驱动发电机发电。
其工作流程包括压气机压缩空气、燃气燃烧发生器发生混合燃烧、高温高压气流推动涡轮旋转以及尾焰排出废气等过程。
其中的关键部件包括压气机、燃烧室、涡轮、发电机等。
9FA燃机主要应用于发电厂的电力生产中，其功率范围广泛，可以满足不同规模的发电需求。
由于其高效率和低排放的特点，9FA燃机得到了广泛的应用和认可。
目前，世界范围内有许多发电厂采用9FA燃机作为主要发电设备。
9FA燃机的主要特点包括高效率、低排放和可靠性高。
高效率是指其能够将燃气的化学能转化为电能的比例较高，从而提高发电厂的发电效率。
低排放是指其废气中含有的污染物排放较少，符合环保要求。
可靠性高是指其具有较高的可靠性和可用性，能够长时间连续运行。
9FA燃机的高效率是由其先进的燃烧系统和高效的气动设计所决定的。
燃气燃烧发生器采用了先进的预混合燃烧技术，使得燃气能够充分燃烧，提高能量利用率。
涡轮采用了先进的涡轮叶片设计和冷却技术，减少了转子的热应力和磨损，提高了转子的寿命和效率。
9FA燃机的低排放是通过优化燃烧系统和采用先进的尾焰处理技术实现的。
优化燃烧系统可以提高燃烧的效果，减少燃气中的污染物生成。
尾焰处理技术包括催化剂和SCR脱硝技术，可以将废气中的污染物降低到很低的水平，符合环保要求。
9FA燃机的可靠性高是由其坚固的结构和先进的控制系统所决定的。
燃机的关键部件采用了耐高温材料和先进的制造工艺，能够在高温高压和恶劣环境下正常工作。
控制系统采用了先进的自动化技术和故障检测技术，可以对燃机进行智能化管理和维护。
综上所述，9FA燃机是一种高效率、低排放和可靠性高的大型燃气轮机，广泛应用于发电厂的电力生产中。
玉柴天然气单燃料发动机介绍
玉柴CNG发动机主要产品
8、 YC6G230N-20(230马力欧Ⅱ电控CNG单燃料发动机） 9、 YC6G260N-20(260马力欧Ⅱ电控CNG单燃料发动机）
10、YC6G230N-30(230马力欧Ⅲ电控CNG单燃料发动机）
11、YC6G260N-30(260马力欧Ⅲ电控CNG单燃料发动机） 12、YC6G230N-40(230马力欧Ⅳ电控CNG单燃料发动机） 13、YC6G260N-40(260马力欧Ⅳ电控CNG单燃料发动机）
1 2 3 4
YC6J190N-20 YC6J210N-20 YC6G230N-20 YC6G260N-20
1.33 1.21 1.02
0.34 0.88 0.81
6.56 4.38 4.32
玉柴欧Ⅲ、欧Ⅳ CNG发动机排放指标
序 号 发动机型号 使用燃料 ETC循环排放指标(g/Kw.h） CO 0.04 CNG NMHC 0.01 CH4 1.17 NOx 2.99
31.8
玉柴CNG发动机应用配套优势
1、玉柴发动机在国内公交市场有70％的市场占有率，与柴 油机外型变化小，从匹配成熟度、产品售后服务、零部件 的供应上都有较大优势。 2、功率覆盖面广，用户选择自由度大： 机型 YC4G180N YC6J190N YC6J210N YC6G230N YC6G260N 适配车型（米） 8~9 9~10 10~11 11~12 12以上
欧Ⅰ 欧Ⅱ 欧Ⅲ 欧Ⅳ 欧Ⅴ
2001.9.1 2003.9.1 2008.1.1
*每缸排气量≤0.7升，且额定转速≥3000r/min，欧Ⅲ、 Ⅳ、 Ⅴ为ETC循环法
玉柴欧Ⅱ CNG发动机排放指标
序号 发动机型号 使用燃料 排放指标(g/Kw.h） CO 1.26 CNG HC 0.29 NOx 6.82
一潍柴天然气发动机结构及工作原理
一潍柴天然气发动机结构及工作原理潍柴天然气发动机是一种使用天然气作为燃料的发动机，具有结构简单、性能稳定、燃烧效率高等优点。
本文将介绍潍柴天然气发动机的结构及工作原理。
潍柴天然气发动机的结构主要包括气缸体、活塞、连杆、曲轴、气门机构和燃烧系统等部件。
气缸体是发动机的主体，其内部设有气缸，用于放置活塞和燃烧室。
活塞通过连杆与曲轴相连，曲轴负责将活塞的往复运动转化为旋转运动，并驱动其他设备工作。
气缸内装有气门机构，包括进气阀和排气阀，用于控制气缸内气体的进出。
燃烧系统包括点火系统和供气系统，点火系统用于点燃混合气体，供气系统则负责为燃烧提供所需的天然气。
潍柴天然气发动机的工作原理是通过气缸内的往复活塞运动，完成吸气、压缩、燃烧和排气四个过程。
首先，活塞向下运动时，在曲轴的带动下，气缸内的混合气体通过进气阀进入；接着，活塞向上运动时，进气阀关闭，将混合气体压缩；然后，在活塞运动到上止点时，点火系统触发点火，将混合气体燃烧，产生高温高压燃烧气体；最后，活塞再次向下运动，打开排气阀，将燃烧废气排出气缸。
潍柴天然气发动机的燃烧过程相较于传统的汽油发动机更为高效。
天然气燃烧时不含硫、铅等杂质，可以减少尾气排放。
而且，天然气的着火点低，燃烧速度快，能够提供更高的爆发力。
此外，天然气的分子结构简单，燃烧后不会在发动机内部产生积碳，降低了发动机的维护成本。
总结起来，潍柴天然气发动机具有结构简单、性能稳定、燃烧效率高等优点。
通过气缸内的往复活塞运动完成吸气、压缩、燃烧和排气四个过程。
与传统汽油发动机相比，潍柴天然气发动机在环保性、经济性方面更具优势。
lng燃气发动机工作原理
lng燃气发动机工作原理
LNG（液化天然气）燃气发动机是一种利用液化天然气作为
燃料的发动机。
它的工作原理可以简单描述如下：
1. 压缩：液化天然气储存在气态气瓶或储罐中，当需要使用时，液化天然气首先通过泵系统被抽取出来，并通过管道输送至发动机。
在输送过程中，液化天然气被压缩到较高的压力，通常为100-300 bar。
2. 储气罐：在发动机附近的储气罐中，被压缩的液化天然气进一步储存，以备发动机的使用。
储气罐既可以是高压储罐，也可以是低温储罐。
3. 进气：储气罐中的液化天然气经过减压阀降低压力，然后通过进气阀进入气缸内。
4. 点火：与其他内燃机相似，燃气发动机需要点火来引燃混合气体。
点火系统发送火花给燃气发动机，引燃入气的液化天然气。
5. 燃烧：点火后，混合气体在气缸内燃烧。
由于液化天然气是高能量燃料，燃烧过程十分高效，可以提供更高的功率输出。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动。
6. 排气：排气因其高压将其推出，通过排气阀将燃烧产物排出气缸，以完成一次工作循环。
需要注意的是，LNG燃气发动机相较于传统的汽油或柴油发动机具有更高的热值，更为清洁环保，且减少了温室气体排放和颗粒物排放，是未来可持续能源发展的重要方向。
潍柴动力气体发动机产品介绍(重卡用户版)
山东巨力股 份公司
000880SZ
潍柴进出口 公司
重潍柴 中速机业务
40%
陕西 重汽 东风 越野车 陕西 法士特 株洲 火花塞
潍柴西港 新能源
株洲 齿轮
富通 空调
重潍柴 高速机 业务
上海 和达
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一、企业概况
（公司简介）
公司是潍柴动力控股的新能源发动机制造企业，成立于1999年，现厂房建筑面积2万 余平方米，年生产能力2万台，满负荷生产，年销售收入可达20亿元，建有先进的产品 开发试验装备。公司成功开发了WP5NG、WP6NG、WP7NG、WP10NG、WP12NG等车用气体发 动机产品，功率覆盖120-280千瓦，达到国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ排放标准，广泛应用于城市 公交、公路客车、重型卡车等各个领域，并出口到多个国家和地区。
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3、节能技术之三：专用配气系统
燃气机专用配气系统 1、专用的凸轮轴；
• 优化凸轮型线 • 减小进、排气门重叠角
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2、节能技术之四：重卡专用匹配
WP10NG300E30万有特性曲线
WP12NG380E30万有特性曲线
低速大扭矩、经济性好 针对重卡载重大、上下坡多的工况（特别是自卸等工程用车），开发了重卡 版气体发动机，通过加大低速时的充气效率，提高了低速扭矩；降低了燃料 消耗率。
1100 1150
1350/(1200-1600)
1400/(1200-1600) /350 280/380
2200
2200 2200
195
195 195
95
95 95
参数说明： • NG- 天然气的总称包括CNG(压缩天然气)和LNG(液化天然气) • E30-表示达到国Ⅲ排放标准
天燃气发动机工作原理
天燃气发动机工作原理
天燃气发动机是一种利用天然气作为燃料的内燃机。
它的工作原理可以分为四个步骤：进气、压缩、燃烧和排气。
首先，进气阶段。
天然气从燃气管道进入发动机的气缸。
此时，气缸活塞处于下行的位置，活塞环创建了一个密封的空间。
接着，压缩阶段。
活塞开始向上移动，将进入气缸的天然气压缩到高压状态。
在这个过程中，活塞环保持气缸的密封性，确保气体不会泄漏。
然后，燃烧阶段。
当活塞接近上死点时，高压天然气通过喷油嘴喷射入气缸。
同时，点火系统点燃天然气，引起爆炸，推动活塞向下。
这个爆炸产生的能量被传递到连杆和曲轴，将动力传输到发动机的输出轴。
最后，排气阶段。
排气门打开，废气通过排气管排出，同时活塞向上移动，准备进行下一轮的进气循环。
总结起来，天燃气发动机的工作原理就是通过进气、压缩、燃烧和排气四个步骤实现能量转换，将天然气的化学能转化为机械能，为车辆或机械设备提供动力。
燃气发动机基础知识
燃气发动机技术特点
更多进气 = 更大功率
○ （意味着不能一味加大油门来提升马力）
进气压力增加= 进气流量增加= 扭矩增加 发动机对进气调节控制能力决定发动机性能 增压低则功率小 如果增压低，系统中不能通过增加燃料来提升动力
○ 发生爆震问题 ○ 过多燃料导致排放急剧恶化 ○ 燃料经济性变差
液的热量降低
爆震 (末端气体爆震)
01 03 05
爆震是气缸中正常火焰燃烧产生的压力温度 上升，从而导致未燃燃料同空气的自燃现象
02
长时间的爆震会导致发动机系统损坏 (活塞环、 火花塞、活塞、气阀)
04
爆震在低速高负荷下最严重
爆震是不正常的 爆震同柴油机燃烧相似
爆震（续）
下述情况可导致爆震：
过多的积炭 (过高的机油灰分) 机油消耗过大，发动机过浓燃烧 燃料浓于设定点 ~5% 中冷器污染 (过高进气温度) 增压不能控制或过高 点火定时不准 燃料品质差 (低辛烷值)
20XX
谢 谢！
此处添加正文，文字是您思想的提炼，为了演示发布的良好 ，请言简意赅地阐述您的观点。
➢ 发动机排气温度比柴油机高100 ℃ ~150℃,要 求机油有更高的抗氧化性和抗硝化性;热负荷高 要求机油运动黏度不宜过高,以保证良好的冷却 性能
➢ 天然气的硫含量比柴油中的硫含量低,要求机油 采用低碱值
➢ 采用氧传感器.要求锌、磷含量要≤300ppm， 防止氧传感器和催化器中毒
➢ 综要对合使比气用项 门中润 等滑 灰燃和 份气用发活 的机动油塞 机机专积 油碳柴油油问机机题，天然气发动机需
潍柴气体机
燃气发动机基础 知识介绍
Introduction of Weichai Power Group
高压直喷天然气发动机技术简介
图2
实现天然气的燃烧做功。
在每个工作循环，对扭矩的贡献很小，做功主要靠燃气完成。
一般占到燃料总量的5%，
气罐中有燃气压缩泵，高压油驱动罐内燃气压
缩泵做往复运动，通过燃气压缩泵将液态天然气压缩到30MPa ，被压缩的液态天然气经过换热变为高压气态天然进入缓冲罐，经过调压器（GCM ）后，进入天然气气轨，
最后进入喷射阀，
如图3所示。
其中GCM 连接柴油高压油通过柴油轨压对燃气压力进行调节（见图1）。
的火花点火天然气发动机相比响应性有很大的提高。
保性：因柴油量很少，
其排放污染物中PM 降低最明显，和柴油机相比，可以降低70%。
CO 降低60%，NO X 约45%。
3缸内高压直喷技术推广应用
图1
图3燃气供给、液压控制示意图
换向阀
旁通阀
HSP
油罐
发动机
AGT
GSP
IGM
GCM
TSOV GDT
隔热层。
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3000系列闭环电控外混式天然气发动机简介
一、概述
3000系列闭环电控外混式天然气发动是以B3000高可靠性柴油机为本体、借
鉴在1512T系列气体机上成功应用的国际先进的控制技术、由我公司自行研发设
计的电控外混天然气发动机。
二、总体特点和外观特征
1、AD12V190ZLT2型（3412T）电控外混式天然气发动机
AD12V190ZLT2型电控外混式天然气发动机，是以B3000高可靠性柴油机为本
体、借鉴在1512T系列气体机上成功采用的国际先进的控制技术，设计开发的电
控外混天然气发动机。转速1500r/min，单机功率为1100kW，该机可配成1000kW
天然气发电机组和固定机械配套动力。
2、AD12V190ZLT2-2型（3412CT）电控外混式天然气发动机
AD12V190ZLT2-2型天然气发动机是在3412T天然气发动机的基础上开发的，转
速1000r/min，单机功率为800kW，该机可配成700kW天然气发电机组和固定机械
配套动力。
三、主要技术规格和基本参数
名 称 单 位
AD12V190ZLT2 AD12V190ZLT2-2
型式
四冲程、水冷、增压中冷、空燃比控制、火花塞点
火、电控、外混、压气机前混合
气缸排列 V型、60°夹角
气缸数 12
气缸直径 mm 190
活塞行程 mm 215
活塞总排量 L 73.15
压缩比 10:1
标定转速 r/min 1500 1000
怠速 r/min 700 700
标定功率 kW 1100 800
活塞平均速度 m/s 10.75 7.17
平均有效压力 MPa 1.2 1.3
最高爆发压力 MPa ≤12 ≤12
天然气压力 kPa 7～9或100~400
热耗率 kJ/kW·h ≤10000
机油消耗率 g/kW·h ≤1.6
涡轮前排温 ℃ ≤700
出水温度 ℃ ≤90
中冷器进水温度 ℃ ≤45
机油温度 ℃ ≤90
稳定调速率 % 0～5可调
机油牌号 昆仑KCN7810
冷却方式 强制水冷
润滑方式 压力润滑和飞溅润滑
起动方式 电马达起动
曲轴转向 逆时针(自飞轮端视)
净重质量 kg 9300
四、3000系列电控外混式天然气机的特点
1、采用压气机前混合方式，通过EGS控制系统对空燃比进行闭环控制，发
动机可以按不同工况和不同转速适时地自动调整空燃比，从而使发动机始终工
作在最佳状态，同时通过提高空燃比，实现稀薄燃烧，提高了发动机经济性、
可靠性，解决了普通外混式天然气机的回火、放炮等问题。
2、选用高压比大流量增压器，满足发动机进气要求，以达到高空燃比。
3、对进气系统及冷却系统做了大量工作，将中冷器进行了大胆改进，大大
减小了功率蝶阀后气道容积，提高了进气效率，改善了发动机调速特性。
4、选用高能量、高可靠性的点火系统，使发动机各缸燃烧更加稳定，均匀。
5、在发动机进气系统设置了带消焰功能的放泄阀，以满足气体发动机的防
爆要求，确保设备和人员安全。
6、燃气进气系统选用了国际上成熟的产品，具有过滤、调压、超压保护及
紧急切断等功能；同时通过合理的选型匹配，在完善功能的同时，节省了成本。
五、主要用途
本机型以天然气为主，同时兼顾沼气、煤气等低压燃气的用途，可以替代进
口大功率天然气机，满足城市、井场供电以及压缩机等市场的需求。
六、发动机接口图
6000系列电控外混式天然气机简介
一、概述
为开拓产品市场，满足用户对大功率天然气机的要求，不断扩大、完善190
系列天然气机的功率范围，提高天然气机的性能指标，济柴自行研制开发了
H16V190ZLT-2型天然气发动机。H16V190ZLT-2型天然气发动机是以公司16V柴油机
为原型，在消化吸收国外先进技术基础上，借助多年研制12缸V型天然气机的成
功经验，研制出的一种适用于低压燃气、高智能化、热耗低、可靠性好、低排放、
长寿命的16缸V型天然气机，满足国内外市场对1000kW以上大功率高性能天然气
发动机的需求。
二、总体特点和外观特征
H16V190ZLT-2型（6016CT）电控外混式天然气发动机是在6016型柴油机的基
础上消化吸收国外先进技术上，借助多年研制12缸V型天然气机的成功经验，研
制的一种大功率、高可靠性的16缸V型天然气机，转速1000r/min，单机功率
1200kW，可配成1100kW天然气发电机组和固定机械配套动力。
三、主要技术规格和基本参数
名 称 单 位
H16V190ZLT-2
型式
四冲程、水冷、增压中冷、空燃比控制、火花塞点
火、电控、外混、压气机前混合
气缸排列 V型、60°夹角
气缸数 16
气缸直径 mm 190
活塞行程 mm 215
活塞总排量 L 97.53
压缩比 10:1
标定转速 r/min 1000
怠速 r/min 700
标定功率 kW 1200
活塞平均速度 m/s 7.17
天然气压力 kPa 7～9或100~400
热耗率 kJ/kW·h ≤9500
机油消耗率 g/kW·h ≤1.0
涡轮前排温 ℃ ≤700
出水温度 ℃ ≤90
中冷器进水温度 ℃ ≤45
机油温度 ℃ ≤90
稳定调速率 % 0～5可调
机油牌号 昆仑KCN7810
冷却方式 强制水冷
润滑方式 压力润滑和飞溅润滑
起动方式 电马达起动
曲轴转向 逆时针(自飞轮端视)
四、H16V190ZLT-2型闭环电控外混式天然气机的特点
1、增压器前混合技术，燃气和空气在压气机同时被吸入，以适用于低压燃
气。
2、稀薄燃烧技术，利用Woodward的EGS-02控制系统对空燃比进行精确控
制，达到高空燃比，实现稀薄燃烧。
3、燃气的单点喷射和空燃比闭环控制技术，实现对空燃比（λ）闭环控制。
发动机可以按不同工况和不同转速的要求适时地自动调整空气和天然气的量，
从而使发动机在最佳状态运行。
4、高效可靠的进、排气系统设计，选用先进的高压比、大流量增压器，加
大进气管道流通面积，提高进气效率。
5、采用德国技术的高效率、低阻力中冷器及板式油冷器，以提高冷却效率，
加大空气、润滑油冷却面积。
6、选用高能量、高可靠性的点火系统，使发动机各缸燃烧更加稳定，均匀。
五、主要用途
H16V190ZLT-2型大功率天然气发动机的研制成功，不仅为我国充分利用天
然气资源提供性能先进、质量可靠的动力设备，代替进口机型，并且节省大量
外汇。
六、发动机的接口图（H16V190ZLT-2)