1.4空气流量传感器故障检修
汽车空气流量传感器常见故障和解决方法
汽车空气流量传感器常见故障和解决方法汽车空气流量传感器是汽车发动机管理系统中的重要组成部分，用于测量进入发动机的空气流量，以便调整燃油喷射量，保证发动机的正常运行。
然而，在使用过程中，空气流量传感器也会出现一些常见的故障，下面将对这些故障及解决方法进行详细介绍。
1. 故障一：传感器信号异常空气流量传感器的主要功能是测量进入发动机的空气流量，并将测量结果传输给发动机控制单元(ECU)。
如果传感器信号异常，会导致ECU无法正常工作，从而影响发动机的燃烧效率和性能。
解决方法：- 首先，检查传感器的电源和接地是否正常，确保传感器能够正常供电；- 其次，检查传感器的信号线是否连接良好，确保传感器的信号能够准确传输；- 如果以上检查均无异常，那么可能是传感器本身出现了故障，需要更换新的传感器。
2. 故障二：传感器污染由于传感器安装在发动机进气道中，长时间的使用会导致传感器表面被空气中的污染物覆盖，如灰尘、油污等。
这些污染物会影响传感器的灵敏度和准确性，进而影响发动机的工作状态。
解决方法：- 定期清洁传感器表面，可以使用专用的清洗剂和软毛刷进行清洁；- 注意不要使用过于强力的清洁剂，以免损坏传感器；- 如果清洁后问题仍未解决，可能需要更换新的传感器。
3. 故障三：传感器损坏传感器在长时间的使用过程中可能会出现损坏的情况，例如电路断路、元件老化等。
这些损坏会导致传感器无法正常工作，从而影响发动机的性能。
解决方法：- 首先，检查传感器的电源和接地是否正常，确保传感器能够正常供电；- 其次，使用万用表等工具检测传感器的电阻值和信号值，判断传感器是否损坏；- 如果传感器确实损坏，需要更换新的传感器。
总结：汽车空气流量传感器常见故障包括传感器信号异常、传感器污染和传感器损坏。
解决这些故障的方法主要包括检查电源和接地是否正常、清洁传感器表面以及更换新的传感器。
在日常使用中，我们应该定期检查和维护空气流量传感器，以确保发动机的正常运行。
任务二空气流量传感器的检测与维修
（1）光电式空气流量计：
结构：涡流发生器、整流栅、发光二极管、光敏晶体管、反射镜。
反光镜
01
发光二极管
02
板弹簧
03
涡流发生器
04
导压孔
05
光敏晶体管
06
进气流
07
空气流过涡流发生器时，在其后面产生卡尔曼涡
流。这时，涡流发生器两侧的压力会发生变化，通过导
1.热线式空气流量计的常规检测方法（5线）
第一步：MAF供电电压检测
断开空气流量计连接器。
将点火开关扭置ON位置。
测量空气流量计线束连接器的端子+B的电压，应为9～14V。
03
第二步：内部搭铁检测
第三步：VG信号检测。取下，提供电源并搭铁，用吹风机模拟进行检测。
添加标题
带有加热清洁功能的热线式空气流量计的电路
发动机工作时，超声波发生器就不断地向超声波接收
器发出一定频率的超声波。与此同时，进气流通过涡流
发生器，并在其后产生涡流。
当由发射器发射的超声波通过进气流到达接收器
时，由于涡流的影响，使接收器接收到超声波信号的时
间和时间差（相邻波间的相位差）发生变化，且此变化
与涡流频率成正比。集成控制电路据此可计算出涡流的
在多点燃油喷射系统（MPI）中，检测进气量的方法，在“D”型和“L”型两种燃油喷射系统中各不相同。
“L”型燃油喷射控制系统中，进气量的测量是通过直接测量法，即利用空气流量传感器，直接测量进气管内被吸入发动机气缸内的空气量，因此，这种检测进气量方法的精度较高，控制效果优于“D”型燃油喷射系统，但成本较高。
3
在急加速时波形中的小尖峰是由于叶片过量摆动造成的
空气流量计故障分析检测
空⽓流量计故障分析检测空⽓流量计故障分析检测空⽓流量计是⽤来计量发动机进⽓量的传感器,在汽车电控燃油喷射系统中,把空⽓流量信号和发动机转速信号⼀起作为喷油时间的基准信号。
空⽓流量计的发展⼤体上经历了4代:L 型、D型、热线式、热模式。
发动机⼯作不稳定的原因很多,空⽓流量计是重点检查的对象,但是要确认它是否有故障,故障分析、检查⽅法就显得尤为重要,下⾯通过两个例⼦加以说明。
⼀、故障⼀凌志LS400轿车⾼速闯车。
发动机在原地加速时运转正常。
当汽车⾏驶速度在120~14 0公⾥左右时,汽车会出现闯动的现象,有时闯动频繁,有时只是偶尔闯动,感觉好像是发动机间歇断⽕。
故障分析:发动机空载运转时正常,⽽故障只在120km/h车速以上时发⽣,或者说是有较⼤负荷时故障才出现,因此故障原因可能是发动机⾼速断⽕、断油、喷油量突然减少,或者是废⽓再循环、汽油蒸⽓回收系统、进⽓控制系统、氧传感器闭环控制系统等在⾼速时⼯作不正常造成的。
检修:读取故障代码,⽆码检查点⽕系统,将⽰波器接到⼀个点⽕线圈的中央⾼压线,试车、闯车时点⽕⾼压为8KV~10KV,正常,点⽕波形良好;将⽰波器接到另⼀个点⽕线圈的中央⾼压线,再试车出现故障时点⽕波形也良好。
后来将⽰波器逐个接到各缸的⾼压线,再试车,结果发现闯车时各缸的⾼压都正常,波形都⽌常,可见闯车的原因不是点⽕系统造成的,应查找其他⽅⾯的原因。
将⽰波器接到第⼀缸喷油器控制端,试车,观察喷油时间的变化情况,闯车该⽓缸的喷油时间正常,为3.5ms左右。
然后将⽰波器逐个接到其余⽓缸的喷油器控制端,再试车,观察喷油时间的变化情况,闯车时每个⽓缸的喷油时间都⽆异常。
也不能说明故障是喷油量造成的。
接上电脑检测故障诊断仪,读取数据流,从获得的数据来看,当系统由闭环控制进⼊开环控制时,车速在120km/h左右,是容易出现闯车的时候。
断开氧传感器接线,强迫发动机常处于开环控制,接着试车,故障依旧。
其他数据都正常。
空气流量计故障案例
空气流量计故障案例
空气流量计是工业生产中常用的一种仪器，用于测量空气流量，是保证生产过
程正常运行的重要设备。
然而，在实际使用中，空气流量计也会出现各种故障，影响生产效率和质量。
下面我们就来介绍一些空气流量计故障的案例以及解决方法。
故障案例一，显示数值不稳定。
有些用户反映，在使用空气流量计时，显示的数值会不稳定，时而上升时而下降，无法准确反映实际的空气流量。
经过检查发现，这种情况可能是由于空气流量计传感器受到了外部干扰，导致信号不稳定。
解决方法是对空气流量计传感器进行重新校准，或者在安装位置周围增加屏蔽措施，减少外部干扰。
故障案例二，流量计读数为零。
有些用户在使用空气流量计时，发现读数一直停留在零，无法正常反映实际的
空气流量情况。
经过检查发现，这种情况可能是由于管道堵塞或者传感器损坏导致的。
解决方法是先检查管道是否存在堵塞情况，清除堵塞物；如果管道畅通，那么就需要更换或修复传感器。
故障案例三，漏气。
有些用户在使用空气流量计时，发现管道周围有漏气现象，导致测量的空气流
量不准确。
经过检查发现，这种情况可能是由于管道连接处密封不严或者管道本身存在裂缝导致的。
解决方法是对管道连接处进行重新密封，或者更换有裂缝的管道。
综上所述，空气流量计在使用过程中可能会出现各种故障，但是只要我们能够
及时发现问题、准确判断原因，并采取有效的解决措施，就能够很好地解决这些故障，保证空气流量计的正常运行。
希望以上案例和解决方法能够对大家在实际使用中有所帮助。
汽车空气流量传感器常见故障和解决方法
汽车空气流量传感器常见故障和解决方法一、故障现象汽车空气流量传感器是指挥发动机燃油供给系统的重要传感器之一。
它的主要作用是测量进入发动机的空气流量，并将信号传输给发动机控制单元（ECU），以便控制燃油喷射量。
当空气流量传感器出现故障时，会出现以下常见现象：1. 发动机无法启动或启动困难：空气流量传感器故障会导致ECU无法正确判断空气流量，从而导致燃油喷射量不足或过多，使发动机无法启动或启动困难。
2. 发动机怠速不稳：空气流量传感器故障可能导致ECU接收到错误的空气流量信号，进而调整燃油喷射量不准确，导致发动机怠速不稳，甚至发生抖动。
3. 加速不畅或动力不足：空气流量传感器故障会使ECU无法准确控制燃油喷射量，导致燃烧不充分，进而影响发动机的加速性能和动力输出。
4. 油耗增加：空气流量传感器故障会导致燃油喷射量不准确，使燃烧不完全，从而导致油耗增加。
二、故障原因汽车空气流量传感器故障的原因有多种，以下是常见的几种原因：1. 污染或积碳：空气流量传感器的测量元件容易受到进气系统中的污染物或积碳的影响，导致测量准确性下降。
2. 电路故障：空气流量传感器的电路连接不良、线路短路或线路断开等问题都可能导致传感器无法正常工作。
3. 传感器老化：空气流量传感器经过长期使用后，其测量元件可能会老化，导致测量准确性下降。
4. 涂覆物损坏：空气流量传感器上的涂覆物可能会因为外界因素而损坏，从而影响传感器的工作。
三、解决方法针对汽车空气流量传感器常见故障，可以采取以下解决方法：1. 清洁传感器：对于受到污染或积碳影响的空气流量传感器，可以使用专用的清洁剂进行清洁。
注意在清洁时要小心不要损坏传感器的测量元件。
2. 检查电路连接：检查空气流量传感器的电路连接是否良好，排除电路连接不良、线路短路或线路断开等问题。
3. 更换传感器：如果空气流量传感器出现老化或涂覆物损坏等问题，无法修复，需要更换全新的传感器。
更换传感器时要选择适配车型的原厂或优质品牌产品。
空气流量传感器的故障诊断与维修
空气流量传感器的故障诊断与维修
空气流量传感器常应用于汽车行业中，其中的电子控制燃油喷射系统的ECU有故障存储功能，它将空气流量传感器及执行元件的工作情况汇总起来，并与电脑内存储的固定程序进行比较，如其误差超出规定范围即作为故障存储。
当空气流量传感器应用在汽车行业时出现怠速不稳，部分负荷冒黑烟，有时换挡熄火的故障分析。
空气流量传感器怠速不稳故障检测过程，电脑内故障存储为空气流量传感器故障，但具体检测空气流量传感器电路时情况正常，更换空气流量传感器故障依旧，更换电脑后冷车正常，热车后故障依旧。
这时再检测全车数据块，发现08数据组第7组第2区氧传感器电压变化频率慢。
正常变化每分钟20—30次，此时平均只有5—6次，说明空气流量传感器有故障。
维修结果，更换氧传感器，故障排除。
空气流量传感器怠速不稳故障分析，此故障在于电脑内出现空气流量计信号与氧传感器信号矛盾，实际上是由于氧传感器失准，造成误调节，但从结果上看和空气流量传感器信号严重超差，造成氧传感器无法调整是一样的。
这里电脑优先考虑重要信号即空气流量计信号，只要我们能正确理解电脑的故障提示，问题就不难解决。
这个故障可理解为：从与空气流量计有关的故障，我们就很容易联想到氧传感器。
这就需要我们对其原理多了解一些，去对应不同情况。
当空气流量传感器发生故障时，多数维修工作人员可通过检测仪读到具体故障情况。
这里存在一个相似故障的分辨问题，如空气流量
计信号与氧传感器信号发生矛盾，电脑将怎样输出等。
故我们在检测故障时还是要安装固定的程序进行检测。
空气流量传感器故障现象
空气流量传感器故障现象空气流量传感器（Airflow Sensor）是现代发动机控制系统中的重要部件之一，它的主要功能是测量引擎所吸入的空气流量，并通过将这些数据发送给发动机控制单元（ECU）来调整燃油喷射量。
然而，就像其他机械零件一样，空气流量传感器也会偶尔出现故障。
本文将探讨空气流量传感器故障的现象及其可能的原因。
1. 错误报警空气流量传感器故障的最常见现象之一是引擎控制模块（ECM）发出错误报警代码。
这些代码通常会在车辆的仪表板上以警示灯的形式显示。
这个故障代码可能会表明传感器的输出信号超出了预设的范围，或者ECU无法读取到传感器的正常数据。
2. 引擎性能问题空气流量传感器故障还可能导致引擎性能下降。
传感器的主要功能是监测引擎所吸入的空气流量，并根据这些数据来调整燃油喷射量。
如果传感器输出不正确或者无法提供准确的数据给ECU，那么燃油喷射量就可能不正确，进而影响到引擎的性能。
车辆可能会出现加速不顺畅、发动机抖动、加速反应迟钝等问题。
3. 燃油经济性下降当空气流量传感器故障时，ECU无法获得准确的空气流量数据，从而无法正确调整燃油喷射量。
结果就是引擎可能会无谓地使用更多的燃油来平衡燃料与空气的比例，以实现正常的燃烧。
这将导致车辆的燃油经济性下降，需要更频繁地加油。
4. 不稳定的怠速另一个可能的空气流量传感器故障现象是车辆怠速不稳定。
在正常情况下，ECU会根据传感器提供的空气流量数据来调整燃油喷射量，以保持引擎的正常运转。
然而，如果传感器故障，ECU将无法准确地计算所需的燃油量，从而导致怠速时引擎的工作不稳定。
5. 发动机启动困难当空气流量传感器故障时，引擎的启动可能会变得困难。
传感器无法提供准确的空气流量数据，导致ECU无法正确地计算所需的燃油量。
这会影响到引擎的启动过程，使得车辆需要更多的尝试才能成功启动。
6. 尾气排放增加空气流量传感器故障还可能导致车辆的尾气排放增加。
当传感器输出不正确或者无法提供准确的空气流量数据时，ECU无法正确调整燃油喷射量，这将导致不完全燃烧和尾气排放过高。
车辆空气流量计故障的排查与处理技巧
车辆空气流量计故障的排查与处理技巧在现代汽车中，空气流量计是发动机管理系统中的重要组成部分，它负责测量空气进入发动机的量，以便发动机控制单元（ECU）能够根据该信息调整燃油喷射量。
然而，由于环境因素和长期使用的影响，车辆的空气流量计可能会出现故障。
本文将介绍一些车辆空气流量计故障的排查与处理技巧，帮助车主们更好地解决问题。
一、故障现象的判断当空气流量计出现故障时，不同车型可能会呈现不同的现象。
一般来说，以下现象可能表明空气流量计存在问题：1. 发动机动力下降：空气流量计故障会导致发动机无法获得足够的空气供应，从而导致动力下降。
2. 油耗增加：由于空气流量计无法准确测量流入发动机的空气量，ECU可能会错误地调整燃油喷射量，导致油耗增加。
3. 发动机怠速不稳：故障的空气流量计无法提供准确的信息给ECU，导致发动机怠速不稳。
二、排查空气流量计故障当车主发现上述故障现象时，可以考虑以下方法排查空气流量计故障：1. 观察故障码：当车辆出现故障时，ECU通常会记录相应的故障码。
通过使用汽车故障诊断仪器，车主可以读取故障码，并根据故障码所指示的方向进行排查。
2. 检查连接线路：检查空气流量计的连接线路是否牢固并无断裂情况。
脱落的连接线路可能导致空气流量计无法正常工作。
3. 清理空气流量计：空气流量计可能会受到灰尘和油脂的污染，导致其性能下降。
可以使用专用的清洁剂仔细清理空气流量计，并确保其工作正常。
4. 检查传感器：空气流量计中的传感器可能会损坏或失效。
可以使用万用表测试传感器的电阻值是否正常，并与制造商提供的参考值进行对比。
5. 替换空气流量计：如果经过以上排查仍无法解决空气流量计故障，那么可能需要考虑替换空气流量计。
根据车辆类型和型号，选择适配的新空气流量计进行更换。
三、处理空气流量计故障处理空气流量计故障的关键是找到故障点并采取相应措施。
具体处理方法如下：1. 清理空气流量计：如果故障是由于污染导致的，可以尝试清理空气流量计，然后重新安装并测试车辆性能。
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任务1.4空气流量传感器故障检修
三、相关知识
(2)卡门旋涡式空气流量传感器[视
频-2-13卡门涡旋式空] 卡门旋涡空气流量计主要有反光镜式卡
门旋涡空气流量计和超声波式卡门旋涡空气 流量计。 1)反光镜式卡门旋涡空气流量计
①反光镜式卡门旋涡空气流量计的结构。 反光镜式卡门旋涡空气流量计的外形如图149所示。在气流通道中放一个锥状的涡流发 生器(卡门旋涡发生器)，气体通过时在涡流 发生器后产生许多卡门旋涡，卡门旋涡的频 率和空气流速之间存在一定的关系，测得卡 门旋涡的频率就可以求出空气的流速，再乘 以空气通道横截面积就可以计算出进气量的 体积。反光镜式卡门旋涡空气流量计主要由 镜片、发光二极管和光电晶体管等组成。
任务1.4空气流量传感器故障检修
二、情景描述
故障现象： 迈腾1.8TSI轿车。急加速时回火，行驶无力。
诊断与排除： 检查燃油系统、点火系统均正常。进气系统也没有泄漏。
查空气流量计：用万用表测量空气流量计2号端子与搭铁之间的电压为12V，说明供电正常。 再检查空气流量计5号端子的信号电压，怠速时பைடு நூலகம்1.5V左右，急加速时为2.8V左右。而正常情 况下急加速时的信号电压为3.5～4.5V，显然信号电压偏低。拆下空气流量计进行检查，发现 取样管内的传感元件上附着有一些絮状杂物，故障原因是空气流量计脏污。 清洗空气流量计后，装复试车，故障排除。 分析：
由于空气流量计脏污，不能准确检测进气量的变化，急加速信号偏低，ECU计算出的进气 量少，导致喷油量少，混合气偏稀，因而出现上述症状。
任务1.4空气流量传感器故障检修
三、相关知识
一、空气流量计概述
1.空气流量计的作用
空气流量计也称空气流量传感器（Mass Air Flow Meter ，MAF）是测量发动机进气量 的装置，它将吸入的空气量转换成电信号送给发动机电脑，作为燃油喷射和点火控制的主要信 号。如果空气流量计或其线路出现了故障，发动机电脑接收不到正确的进气量信号，就不能进 行喷油量的正确控制，从而造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常。空气流量计主要用 于L型和LH型电控燃油喷射系统。
任务1.4空气流量传感器故障检修
三、相关知识
2.空气流量传感器的类型
按其结构型式和进气量的检测原理可以分为叶 片式（或称翼板式）、卡门旋涡式、热线式和热膜 式空气流量计四种。
(1) 叶片式空气流量计[视频-2-11叶片式空气流] 叶片式空气流量计的结构如图1-46所示，主要 由检测部件、电位计、调整部件、接线插座和进气 温度传感器五部分组成。
主空气通道下方设有旁通气道， 其上设有改变旁通气道进气量的CO 调整螺钉，用来调节发动机怠速时的 CO排放量。
图1-48 叶片式空气流量计的工作原理图
THA-进气温度传感器信号 Vs-空气流量传感器输出信号 Vc-空气流量传感
器输出信号 Us-电源电压
E2-搭铁
Fc-油泵开关
E1-油泵开关搭铁
任务1.4空气流量传感器故障检修
图1-46 叶片式空气流量计的结构
任务1.4空气流量传感器故障检修
三、相关知识
1)检测部件的结构。 检测部件的结构如图1-47所示，由测量叶片
和缓冲叶片组成。两块叶片用热模浇铸成一体，叶 片总成固定在电位计转轴上。测量叶片在主进气道 内随空气量的变化而偏转，缓冲叶片在缓冲室内偏 转。缓冲室起到阻尼作用，其目的是当发动机吸入 空气量急剧变化或气流脉动时，减小叶片的脉动。 叶片转轴一端装有螺旋复位弹簧。电动燃油泵控制 触点受检测部件控制。当发动机运转，叶片稍微偏 转后，油泵触点就会闭合，燃油泵电路接通泵油。 当发动机熄火后，叶片关闭，油泵触点被配重上的 触臂顶开，油泵电路切断，此时即使点火开关处于 接通位置，油泵也不会运转。这样，在汽车发动机 翻车、撞车等事故，导致油管破裂而点火开关又未 断开的情况下，可以防止油泵继续泵油，从而防止 燃油外溢而发生火灾。
汽车发动机电控系统检修
项目一 燃油供给不良故障检修 任务四 空气流量传感器故障检修
主讲人：
主要内容 Primary coverage
一 学习目标 二 情境描述
三 相关知识 四 任务实施
任务1.4空气流量传感器故障检修
一、学习目标
1.能根据故障现象制定正确的维修计划。 2.能正确选择诊断设备对发动机空气流量计引起的故障进行诊断。 3.能正确使用万用表、故障诊断仪对空气流量计及其电路进行检测和诊断。 4.能正确记录、分析各种检测结果并做出故障判断。 5.能按照正确操作规范进行空气流量计的更换。 6.能正确检测发动机空气流量计故障的修复质量。 7.能够自主检修发动机空气流量计引起的故障。
图1-47 检测部件的结构
任务1.4空气流量传感器故障检修
三、相关知识
2)电位计和调整部件的结构。 电位计安装在传感器壳体上部，
如图1-46所示。电位计内设有调整 齿扇和复位弹簧，一端固定在转轴上， 另一端固定在调整齿扇上，其上有刻 度标记，并用止簧定位。改变齿扇的 定位位置，可以调整复位弹簧的预紧 力，从而调整传感器的输出特性。叶 片转轴上端装有配重和滑臂，随叶片 一起转动，同时滑臂也在镀膜电阻上 滑动。配重起到平衡作用，使滑臂平 稳偏摆。
图1-49反光镜式卡门旋涡空气流量计的外形和内部结构
任务1.4空气流量传感器故障检修
三、相关知识
②反光镜式卡门旋涡空气流量计的工作原 理。当空气经过发生器时，压力发生变化， 经压力导向孔作用在反光镜上，使反光镜 发生振动，从而将发光二极管投射的光发 射给光电管，对反射光进行检测就可得到 涡流的频率，如图1-50所示。频率高对应 的进气量大。
三、相关知识
3)进气温度传感器的结构 进气温度传感器由负温度系数型热敏电阻构成，安装在主进气道的进气口上，电阻两端分别与
接线插座上的搭铁端子和温度信号输出端子相连接。 4)叶片式空气流量计的工作原理
如图1-48所示，当吸入发动机的空气流经传感器主空气道时，叶片受到空气气流产生的推力力矩 和复位弹簧弹力力矩的作用。当空气流量增大时，气流压力大，叶片偏转角度大。与些同时，滑臂与 叶片同轴转动，使得端子Vc与“Vs”之间的电阻阻值增大，两端子之间输出的信号电压Us升高。