景观设计初步课程授课教案

景观设计初步课程授课教案
景观设计初步课程授课教案
了解建筑物和构筑物的分类及用途
掌握建筑物和构筑物的设计方法
建筑物和构筑物的分类及设计方法
设计方法的掌握
教学方法及手段：
结合实操
参考资料（含参考书、文献等）
《景观设计初步》《景观设计》
作业、讨论题、思考题：
在城市广场中设计建筑物和构筑物。

教学步骤设计
主要任务教师活动学生活动
建筑物与环境
关系讲授听讲
了解建筑物与
周边环境的关
案例欣赏
启发分析
学习、解析作
草图构思
启发构思
设计作品的能
）道路的首要功能是交通功能。

道路在城市中承担交通运输和疏导功能，是城市肌体的“骨架”、“血管”和“脉络”。

）从城市结构看，道路空间是城市外部空间的主要构成部分，其结构“骨架”对城市布局形态的形成具有举足轻重的作用；城市的功能区域往往通过道路来划分，沿街建筑一般也围绕道路来组织。

在中国最早的城市建设文献《周礼·考工记》中就有“匠人营国，方九里，旁三门，国中九经九纬，经涂，由此可见道路不仅是控制城市结构的要素，还是规范城市等级的控制性指标。

）从生态环境看，道路绿地是城市绿地的重要组成部分，对城市绿量的增加与生态环境的贡献十分突出，道路两侧的绿地还可以形成动物的栖息地和迁徙廊道。

另外，道路通过引入阳光、植物、土壤、风等自然元素影响城市的物理环境，街道即是建筑采光通风的通道，“巷道风”的良好组织可以明显改善城市的热岛效应。

）从景观设计看，道路是构成城市景观的重要因素。

城市景观沿道路线性展开构成城市意象；在公园、风景旅游区中，道路是串联景点的主线，主要景点由道路组织并沿路展开；而街头广场绿地则是景观系统的节点和控制点，是景观发展的高潮。

道路的交通功能很大程度上决定了道路的类型和景观处理手段的选择，根据其结构特点可分为高速公路、快速通道、城市千道、居住区街道、园林大道、滨河路、园路、商业步行街等多种类型。

不同的道路类型有不同的线形、路面结构、道路铺装、绿化和设施要求，在景观设计时都要充分考虑使用对象的运动特征和欣赏方式，植物配置、设施安排及小品设计等应采取不同的组合
装，其设施和绿化应有人性化的细节处理。

四、景观构成
道路景观设计主要由路面、边界、节点和道路两边的景物所构成。

）路面
道路路面是构成道路空间的二维平面，是形成道路景观的主体。

路面的铺装方式主要有整体式铺装和块材式铺装。

车行的道路采取沥青材料的柔性路面或混凝土的刚性路面；老城区特别是历史文化街区大都保留或沿用了石材路面；人行的路面则多采取块材式铺装，材料的选取、铺装设计和细节处理等主要考虑行人的尺度、安全性、舒适性和美观性。

）边界
边界可以理解为不同空间之间的交界线。

道路边界是道路与建筑及构筑物、广场、公园、山体、水体、农田、森林、草地等相交接后形成的线状景观
城市的道路边界是实体性质的，主要由建筑及构筑物构成，所以临街建筑的立面风格、尺度、材质、色彩、细部处理，以及建筑立面的连续性共同构成道路的立面特征，建筑实体性的立面与道路路面一起构成“管状”的三维道
城市以外的道路边界可以是断断续续出现的小体量建筑或构筑物，更多时候是山体、水体、农田、森林、草地等自然元素，且向远方无限伸展，所以道路边界景观是多层次的并具有无限景深，这时道路基本表现为二维空间特征。

）节点
各类道路交叉口、交通路线上的转折点、建筑后退空间、具有空间特征的视觉焦点（如广场、绿地），在道路景观系统中作为主要控制点和转折点，构成了道路的特征性景观节点。

这些景观节点具有变化丰富的空间形态，是外部空间系统中的精彩所在。

近景区域由建筑、构筑物、路面、设施、种植、车辆、人流、店面招牌等构成，景观特征表现在建筑风格、规模、质感、色彩、植物、边界轮廓线的连续性等方面。

近景处理宜简洁、规律、有一定的丰富性，并注意细节的处理。

近景过于纷繁杂乱，则会干扰行车者和行人的视线，影响其情绪。

）景观特征
道路景观属于线性景观，设计时应把握道路的连续性、方向性和动态性
）连续性
道路的功能决定了道路景观的线性属性，“线性元素”构成了道路景观中最主要的部分，并使道路景观保持连续性。

道路的连续性通过两侧的建筑立面和围墙、统一的绿化形式、连续的天际线和空间特征等得到体现；道路基面、路沿石、交通护栏、行道树及绿化分隔带等共同强化了道路的线性特征，保证了道路的连续性。

）方向性
道路的功能同时决定了道路景观必须有明显的方向性。

在复杂的城市系统中道路的方向感有助于司机和行人进行距离判断和区位定位，而在道路节点或在路侧设置醒目的诸如建筑物、构筑物、雕塑或广场绿地等标志性景观元素作为标志物，则有助于方向感的产生并进行正确的判别。

在自然景观中的道路则强调不同的效果，通过曲折迂回的园路、突然转换的场景来加强景观布局的丰富性，满足游人对景观高潮的预期和渴望。

）动态性
道路景观本身是静态的，但对其体验一般通过运动过程来完成，因此，道路景观具有流动性和运动感，是一种动态性景观。

道路景观的体验方式主要有步行和车行两类，人在这两种运动状态下
）线形
道路线形主要指路面的平面线形，既包括机动车专用道路、人车混行道路，也包括人行为主的园路、步行街等。

直线形：道路设计首先必须满足快速便捷的交通功能要求，其方法往往是截弯取直。

交通型道路采取直线形，其特点是视线较好、方向感强，利于高速、快捷、安全地行使；城市景观大道采取直线形，可以增加方向感、景深感等，从而产生景观的序列感和秩序感。

曲线形：随着在曲线形道路上的运动，运动视差使道路景观产生动态的视觉效果，从而表达了道路所具有的整体性景观序列特征，沿街景观沿道路依次展开如一系列的画卷，使人充满期待感并产生愉悦的体验。

）节点
两条或两条以上城市道路交会形成城市道路节点，从交通的角度讲主要有平交和立交两种方式。

平交口包括普通交叉路口和交通岛路口，交通岛路口一般采用环形，也有结合城市功能采用其他形式的。

城市道路节点景观设计需要考虑不能有任何的建筑物和树木等遮挡司机视线，道路交叉口的植物应以耐修剪的低矮灌木、鲜花、草坪为主。

立交道路节点即立交桥形式，立交桥梁在道路中不仅以其显著的交通功能受关注，而且“以其巨大的体量急剧地改变着城市环境，深刻地影响着城。

在立体交叉范围内，由匝道与正线或匝道与匝道之间所围成的封闭区域，一般采用植物栽植来美化环境。

）绿化
道路绿地系统是城市绿地系统的重要组成部分，通过道路绿化可达到美化环境、丰富空间、调节微气候、减少污染、提高交通效率等效果。

道路绿化形式有行道树绿带、人行道绿地或路侧绿带、分车绿带等。

绿地宽度较大如大于8m时，可设计成街边开放式绿地，内部铺设漫步道和小广场，布置景观小品、休闲设施、健身器械，提高街景艺术效果。

为了增加绿地使用功能，绿化用地面积比例不宜太小。

分车绿带用来分隔机动车与非机动车、机动车道的快慢车道、上下车道，起着疏导交通、安全隔离的作用。

分车绿带宽度不小于1.5m，多为时可作为林阴路设计，其中考虑休憩设施供行人漫步休息使用，成为园林景观大道。

总之，应根据道路的类型来确定绿化形式和具体的植物配置，交通型道路应加强分车绿带宽度以达到减少汽车眩光、防噪、吸收废弃的功效；生活型道路应加强其行道树绿带；路侧绿带、街头休息绿地等的设计，为行人提供舒适的步行、休憩环境；园林大道绿化设计应强调其整体性和立体效果，植物配置宜注意“形、色、势、”的整体效果；步行街绿化设计则多采用一些装饰性的小品如花坛、花池、树池、爬藤植物等，结合休息设施进行立体绿化、整体。