地铁车辆故障应急处理指南(C版)供学
城市轨道交通的应急处理
城市轨道交通的应急处理城市轨道交通作为现代城市交通的重要组成部分，为人们的出行提供了便利和高效。
然而，由于各种原因，城市轨道交通系统难免会遇到应急情况，如事故、设备故障、天气恶劣等。
为了确保乘客的安全和顺畅出行，针对这些应急情况，必须制定相应的应急处理措施。
一、事故应急处理城市轨道交通事故是影响运营秩序和乘客出行的最常见应急情况。
在发生事故后，必须立即采取措施保障乘客的生命安全，并控制事故扩大范围。
1. 抢救伤员：事故后，首要任务是及时发现和抢救伤员。
车厢内应配备急救箱和必要的急救设备，以便乘务员能够迅速展开急救工作。
2. 疏散乘客：在确保伤员及时救治的同时，要迅速疏散其他乘客。
通过车厢内的应急广播系统或外部扩音器，向乘客传达疏散指令，并引导乘客有序疏散至安全区域。
3. 控制事故扩大：对于事故现场，必须立即进行隔离，采取必要的安全措施，避免事故扩大范围，同时通知相关部门参与救援工作。
二、设备故障应急处理城市轨道交通的设备故障可能导致列车停运、时刻表紊乱等问题。
及时有效地应对设备故障，对于恢复运营和保障乘客出行至关重要。
1. 快速定位故障：一旦发生设备故障，必须第一时间定位故障点，找出故障原因。
可以借助设备监控系统、现场巡查等手段进行故障检修。
2. 制定修复计划：明确故障范围和修复时间，并进行设备维修、更换等工作。
同时，在设备恢复运行前，可以调度替代车辆或增加运营车次以保证乘客的出行需求。
3. 及时告知乘客：在设备故障期间，对于乘客应及时告知故障情况和处理进展，提供乘客出行建议，并利用车站广播、公告栏等方式向乘客传达信息。
三、天气恶劣应急处理恶劣的天气如台风、大雪等会对城市轨道交通运营造成较大影响。
针对不同的天气情况，应制定相应的应急处理措施。
1. 预防措施：在恶劣天气来临前，要采取预防措施，如加强设备和设施的检修维护工作，及时清理堆积物，确保设备正常运行。
2. 运营调整：一旦天气恶劣，需要根据具体情况调整运营计划。
轨道交通列车故障应急处理方案
轨道交通列车故障应急处理方案一、引言随着城市的快速发展和人口的增加，轨道交通作为一种快捷、便利的交通工具受到了越来越多人的关注和使用。
然而，由于各种各样的原因，列车故障时有发生。
为了保障乘客的安全和交通的顺畅运行，制定一套有效的应急处理方案是非常重要的。
本文将探讨轨道交通列车故障的应急处理方案。
二、故障预防与定期检查在应对轨道交通列车故障之前，预防故障的发生至关重要。
定期检查和维护列车设备和设施，排除或及早发现潜在问题是首要任务。
轨道交通管理部门应建立健全的检查制度，对列车进行定期的例行检查，包括车身、车轮、制动系统、电力系统等方面。
此外，关键部件的老化和磨损情况也应定期检查，及时更换和修理。
三、事故风险评估与紧急逃生故障发生之后，快速评估事故风险非常重要。
相关人员应对列车和周围情况进行全面的检查和评估，以判断列车是否存在安全隐患，并采取紧急措施。
在发生严重故障的情况下，应及时通知乘客，引导他们迅速有序地撤离现场，确保乘客的安全。
四、紧急通信与指挥在处理列车故障时，紧急通信和指挥是非常重要的。
轨道交通管理部门应建立健全的通信网络，确保与列车和乘客的及时沟通。
司机应通过车载无线电系统与调度台保持常态通信，向调度员报告列车故障情况和紧急处理进展。
同时，乘客车厢内也应设置紧急通信装置，供乘客与工作人员联系。
此外，为了提高应急处理效率，应建立应急指挥中心，统一协调各方力量，确保故障得到及时解决。
五、应急装置与人员培训为了应对列车故障，应配备必要的应急装置，如灭火器、急救箱等，并将其摆放在易于取用的位置。
此外，轨道交通管理部门应定期开展应急培训，提高工作人员对应急处理程序的了解和熟悉度，以便在紧急情况下能够迅速、准确地采取行动。
六、故障记录与事故分析为了不断提高应急处理的效果和降低事故发生的可能性，及时记录和分析故障情况非常重要。
轨道交通管理部门应建立完善的故障记录和事故分析制度，对每次故障进行详细记录，包括故障的具体原因和处理过程。
地铁车厢故障应急预案
地铁车厢故障应急预案地铁作为一种快速、安全、方便的城市交通工具，已经成为现代都市生活不可或缺的一部分。
然而，随着城市发展，地铁线路不断延伸，车辆数量不断增加，车辆故障也时有发生。
为了确保乘客和工作人员的安全，并能够快速有效地处理车厢故障问题，制定一份完善的地铁车厢故障应急预案显得尤为重要。
一、背景和目的地铁车厢故障应急预案是为了应对车厢故障以及其他相关紧急情况而制定的一系列应对措施。
它的主要目的是保障乘客和工作人员的安全，并最大限度地减少因车厢故障而造成的交通中断和迟延。
二、应急预案的实施1. 发现车厢故障一旦车厢故障被乘客或工作人员发现，应立即向车辆驾驶员报告。
驾驶员应及时停车，并通知地铁控制中心。
2. 估计故障严重程度控制中心接到报告后，应立即派遣维修人员前往现场检查和评估故障的严重程度。
维修人员需迅速判断故障是否能够在现场解决或需要将车辆拖离。
3. 乘客疏散和安全措施如果车厢故障严重，无法在现场修复，乘客的安全和疏散应首先考虑。
驾驶员应当向乘客保持沉默，避免产生恐慌，并引导他们按照安全指引有序疏散。
工作人员应确保乘客疏散的顺利进行，同时向现场指派工作人员提供其他支援。
4. 通知和交通调度地铁控制中心应当及时通知乘客和其他地铁线路的运营状况，并进行交通调度，以便安排临时的运输方案或路线调整。
5. 故障解决维修人员在对车厢进行维修或拖离后，应及时修复故障并进行相关测试，以确保车辆的正常运行。
6. 恢复交通一旦故障得到解决，车辆和乘客疏散完成后，地铁控制中心应及时恢复交通运营，并通知乘客相关车次和站点的恢复情况。
三、应急预案的训练和演练为了确保应急预案的高效实施，地铁运营公司应定期组织应急预案的训练和演练。
这包括向驾驶员、维修人员和相关工作人员提供必要的培训，熟悉应急程序和应对措施。
在训练过程中，需要对各岗位进行模拟演练，以检验应急预案的可行性和有效性。
四、应急预案的完善与改进地铁车厢故障应急预案应定期进行评估和改进，以适应不断变化的故障情况和技术发展。
地铁车辆故障应急处置演练方案
地铁车辆故障应急处置演练方案地铁系统作为城市交通的重要组成部分，在现代都市中起着至关重要的作用。
然而，由于各种原因，地铁车辆故障时有发生。
为了最大程度地确保乘客的安全和顺利运营，地铁系统需要制定有效的应急处置演练方案。
本文将提出一套地铁车辆故障应急处置演练方案，以确保在事故发生时能快速、安全地恢复运营。
一、背景介绍地铁系统中的车辆故障通常分为大型故障和小型故障。
大型故障指车辆在运营过程中发生严重故障，导致车辆停止运行，需要进行维修和调整。
小型故障指车辆在运营过程中遇到的轻微故障，可以通过简单的处理快速解决。
二、应急处置演练流程1. 发现故障并报警当地铁系统中的车辆出现故障时，车长或乘务员需要立即发现并报警。
他们应经过充分的培训，能够准确识别并报告故障情况。
2. 停车在故障发生后，车长或乘务员应通过车内广播系统告知乘客并要求他们保持冷静。
在安全的情况下，将车辆平稳地停靠在最近的站点或安全地点。
3. 安全疏散一旦车辆停止，乘务员要引导乘客有序地疏散。
这包括提供说明、指引乘客使用紧急出口等。
4. 故障诊断与处理专业的维修人员应很快赶到事故现场，对故障进行诊断并采取相应的措施。
在可能的情况下，应尽快恢复车辆运行。
5. 信息公告与乘客疏导在故障发生后，地铁系统应立即通过广播、短信或其他途径向乘客提供详细、准确的信息。
同时，地铁系统还应派遣工作人员到站台上，疏导乘客、提供帮助。
6. 故障处理结束与恢复运营当故障处理完毕并确保安全后，地铁系统应通知乘客，重新启动列车运营。
如果故障无法立即解决，应提供替代交通工具并及时更新乘客们的信息。
三、演练方案的重要性地铁车辆故障应急处置演练方案的制定和实施对于提高应急响应能力至关重要。
通过演练，我们可以更好地掌握处置流程，提高乘务员和维修人员的应急处置能力。
此外，演练还能发现潜在问题，及时调整和完善应急处置演练方案。
四、方案的优化措施为了进一步提高地铁车辆故障应急处置的效率和水平，我们可以考虑以下方面的优化措施：1. 提高乘务员和维修人员的培训水平，确保他们能够迅速识别和处理故障情况。
地铁列车故障应急处理方案
地铁列车故障应急处理方案随着城市化进程的加快和出行需求的不断增长，地铁作为一种快速、便捷、环保的交通工具在各大城市得到了广泛的应用。
然而，由于地铁运行的复杂性和高度集中的客流量，偶尔的故障不可避免。
为了保障地铁安全运营和乘客出行体验，我们需要制定有效的故障应急处理方案。
故障预防首先，预防是故障应急处理的关键。
地铁运营方应该制定科学合理的设备养护计划，定期对列车进行检查、保养和维修，确保设备正常运行。
此外，还应加强对地铁人员的培训和考核，提高他们的技能水平，及时发现并排除潜在故障隐患。
故障检测与诊断当地铁列车出现故障时，准确快速地进行故障检测和诊断是故障应急处理的首要任务。
列车上应配备现代化的监控设备和传感器，能够实时监测列车各个部件的运行状态，并通过数据分析判断故障原因。
此外，还可以利用人工智能和大数据技术来辅助故障诊断，提高诊断准确度和效率。
紧急通知与撤离在故障检测和诊断的基础上，地铁运营方应及时发出警报，通知乘车人员有关情况和应对措施。
通过地铁站台的广播系统、LED屏幕和手机短信等多种方式向乘客传达信息，确保乘客能够及时了解故障情况，并采取相应的措施，例如选择其他交通工具或暂时等待故障修复。
同时，针对特殊情况如火灾、恐怖袭击等，地铁运营方应建立紧急撤离机制，培训地铁人员和乘客如何正确处理紧急情况。
地铁车厢应配备相应的安全设备，如灭火器、应急照明等，以便在紧急情况下保障乘客的安全。
故障修复与恢复运行一旦故障发生，地铁运营方需要迅速组织相关人员进行故障修复工作。
针对不同类型的故障，应按照事先制定的惯例和流程进行处理。
如果是小故障，可以在短时间内解决；如果是大故障，需要调集更多的专业人员和设备，采取有效的措施尽快修复。
修复期间，地铁运营方应向乘客及时提供有关修复进展情况的信息，避免传言和猜测的产生。
当故障修复完成后，地铁运营方需要进行系统和设备的全面检测，确保故障完全解决并恢复到正常运行状态。
此外，还应对故障的原因进行深入分析和总结，采取相应措施避免类似故障再次发生。
车辆故障处理应急指南
车辆故障处理应急指南在驾车过程中，无论我们多么小心谨慎，车辆故障是无法完全避免的。
面对突发的车辆故障，我们需要冷静应对，并采取正确的处理措施。
本文将为您提供一份车辆故障处理的应急指南，以帮助您应对各种可能遇到的问题。
一、保持冷静与安全面对车辆故障，保持冷静是非常重要的。
首先，您需要尽快将车辆移至安全的地方，避免造成其他车辆的碰撞或交通堵塞。
如果您无法将车辆移动，应立即打开危险报警灯并穿上反光衣，以提醒其他驾驶人注意避让。
二、确认故障状况在采取进一步的措施之前，您需要确认故障的状况。
请打开车辆引擎盖，检查是否有明显的损坏或泄漏，例如冒烟或漏油。
同时，观察仪表盘上是否有任何警示灯亮起，并倾听车辆是否出现异常声响。
这些信息将有助于您判断故障类型并采取适当的措施。
三、联系救援如果您无法自己解决故障问题，或者故障发生在高速公路等危险地段，您需要及时联系车辆救援服务。
拨打紧急电话并提供准确的位置信息，这将有助于救援人员迅速到达并提供帮助。
四、自救措施在等待救援到达的过程中，您可以采取一些自救措施，以减少故障对您的影响。
例如，如果遇到爆胎，您可以根据车辆使用说明书上的指导依次操作更换备胎。
如果电池没电，您可以寻求附近车辆的帮助，使用电池启动器进行启动。
如果是燃油耗尽，您可以尝试联系附近的加油站或者寻找过往车辆提供帮助。
五、交警指挥在车辆故障情况下，交警的指挥和协助是非常重要的。
当警察到达时，您需要如实向他们陈述故障情况，并遵从他们的指示。
与交警的合作能够确保交通秩序，保障安全。
六、做好记录在处理完车辆故障后，您需要做好相关记录。
记录故障的时间、地点、诊断和解决方案等信息，这将有助于您在将来的维修过程中提供更准确的信息，并及时发现与故障相关的潜在问题。
七、定期维护和保养最后，为了减少车辆故障的发生，我们应该定期对车辆进行维护和保养，预防故障的发生。
定期更换机油和滤清器，检查刹车系统和轮胎磨损情况，以及及时修复任何小问题，都能够提升车辆的可靠性和安全性。
城市轨道交通设备故障类事件应急处置预案
城市轨道交通设备故障类事件应急处置预案城市轨道交通设备故障类突发事件的应急处置，主要是指当列车、信号系统和供电系统这三大城市轨道交通最主要的设备系统突发故障时应急处置的原则、程序和方法。
一、列车故障的应急处置（一）列车故障救援的应急处置列车故障救援是城轨运营中较为常见的特殊行车组织方式，它是为了迅速及时地将在正线运行中出现故障且在规定时间内不能排除的列车及时迅速地移动到指定地点，开通运营线路的运行方式。
按照发生地点的不同，分为正线列车救援、基地/车场列车救援；按照救援时采用的动力方式分为牵引救援、推进救援；按照连挂后运行方向不同，分为正向救援、反向救援。
列车故障救援工作中，控制中心应遵循“安全第一，尽快恢复线路运用”的原则。
应急处置的基本流程如下：1.前期处置（1）信息接报列车调度员接到司机因列车故障无法继续运行的报告后，要求其按规定处理故障，并向值班主任、车辆检修调度员、综合调度员汇报故障情况。
（2）行车调整列车调度员对故障车前后列车采取限速或多停的方式进行列车运行整，但对准备担当救援的列车不作调整，以免影响救援效率。
同时为小交路运行做好准备，要求相关有岔车站做好扣车工作。
2.中期处置（1）实施救援故障列车司机确认电客车故障无法处理，主动请求救援，或处理故障未果，已到达启动救援的时间界点时列车调度员发布救援命令启动救援，并向救援列车司机与故障列车司机布置救援方案，监督连挂情况。
（2）信息续报列车救援时，列车调度员将各时间节点向值班主任汇报，并将故障事件信息通报相关车站、车辆基地/车场信号楼。
（3）行车调整①对线上其它列车进行大面积调整，采用限速、多停等方法，且力度相对较大，以降低线上其它列车的旅行速度，力求尽量降低乘客的感知度。
②适时组织备用车上线替开、车辆段出车上线替开、有岔站列车小交路折返，缩小因故障引起的行车大间隔。
3.后期处置（1)终止救援故障车到达下线地点解钩后终止救援。
（2)信息通报救援结束，列车调度员及时汇报值班主任，并通报车辆检修调度员、相关车站、车辆基地/车场信号楼。
轨道交通系统列车故障应急处置方案
轨道交通系统列车故障应急处置方案随着城市化进程的加快，轨道交通系统在城市交通中起到了至关重要的作用。
然而，由于各种原因，列车故障依然是不可避免的。
为了确保乘客的安全和正常运营，轨道交通系统需要有一套有效的列车故障应急处置方案。
一、建立应急机制1. 事故报告与反应机制在轨道交通系统中，安全意识和应急处理的速度至关重要。
一旦发现列车故障，应立即通知列车司机和相关工作人员。
同时，建立一个高效的事故报告与反应机制，确保信息快速传递并做出及时决策。
2. 应急处理团队组建一个专门的应急处理团队，包括列车司机、工程师、维修人员等专业技术人员。
他们应当接受专门的培训，熟悉紧急处置程序，并能够迅速响应故障现场以确保故障快速解决。
3. 资源准备为了应对不同类型的故障，需要准备充足的救援设备和物资，包括紧急通讯设备、灭火器材、医疗急救箱、抢修工具等。
同时，应建立有效的供应链和物资储备系统，确保在紧急情况下能够及时调配所需资源。
二、常见故障的应急处置方案1. 列车停车故障当列车停车故障发生时，首先要确保驾驶室内部的供氧和安全设备正常运行。
同时，通知乘客及时疏散并提供场所保护。
维修人员应迅速赶到现场，使用专业工具解决问题或移动列车。
2. 电力故障电力故障可能导致列车停电，这时需要使用备用电源以保持列车的照明和通风系统正常运行。
同时，必要时可以进行紧急疏散，确保乘客安全。
维修人员需要迅速定位故障原因并及时维修。
3. 信号系统故障信号系统是确保列车行驶安全的重要组成部分，一旦信号系统出现故障，需要立即采取行动。
将列车停在安全的位置，保持紧急通讯畅通，并确保乘客的安全疏散。
维修团队应迅速解决信号系统故障。
4. 火灾事故火灾是列车故障中最危险和紧急的情况之一。
在发生火灾时，乘务员应立即向驾驶员报告，并触发列车上的火灾警报系统。
同时，引导乘客做好个人安全防护，有序疏散并及时通知消防部门。
三、应急演练和培训为了确保列车故障应急处置方案的高效执行，需要定期进行应急演练和培训。
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站退出服务，如复位无效则请求救援。
4.2 牵引与制动系统故障
显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续
运营。
序号 屏幕显示
处理建议
说明
1 DCU轻微故障
一个或多个DCU轻微故障均 可继续运营。
2 DCU中级故障
2.1
一个DCU中级故 继续运营。 障
运营到终点站，在终点站使
2.2
两个及其以上 DCU中级故障
求救援。
不要将03S01
2）如列车联挂状态良好，检查两个C车 往“分”的位置
电子柜的09F01，若跳闸，复位微型断 旋转。
路器，重新激活列车，继续运营到前方
终点站退出服务。
3）若两个C车的09F01未跳闸或复位无
效，请求救援。
如果在人工驾驶模式，按压“RM”按钮缓
2
紧急制动
解紧急制动，然后重新牵引，若紧急制 动消失，继续运营。
02F04、02F05在B 车一位端电子柜 内。
5
紧急制动不能缓 检查4个红色紧急制动按钮是
解
否恢复；
6
保持制动不能缓 解
检查门是否关好、紧急疏散门 是否关好、主风缸压力是否大
紧急疏散门包括2 个。
于7bar、停放制动是否缓解。
7 BCU严重故障
1） 检查相应故障车的B09， 如关闭则恢复；
2） 检查相应故障车02F40的 状态，如有跳闸则复位；
3）三节车发生接地故障，
分”指示灯 在前方站退出服务。
灭）
4）四个车发生接地故障，
请求救援。
1）若单节车出现，继续运 营，到终点站断合相应车的 5 BCU轻微故障 02F12复位； 2）若此故障一直存在，列 车可继续运营，
6 BCU中级故障
进行空气制动试验，如能施 空气制动试验方法：闭
加和缓解，继续运营。如不 合HSCB，方向手柄
出服务。
7.5bar时，列车可自行
牵引到就近折返线。
10
空压机打风不 止
到前方终点站退出服务。
该故障现象可从司机室 压力表上看出。
11 启动联锁
检查列车压力表主风缸压 力，如果压力表指示大于 7.5bar，则检查相应车的 02F12是否跳闸，若跳闸请 复位，若未跳闸，合上 11.1 主风缸压力低 02S19“主风缸压力旁 路”开关继续运行，并随时 监视主风缸压力，到达前方 终点站退出服务；如果压力 表指示小于6bar，视情况在 本站或到下一站退出服务。
地铁车辆故障应急处理指南（C版）
1 范围
本标准规定了深圳地铁地铁车辆故障应急处理的范围和方 法。 本标准适用于地铁车辆司机在执乘前及执乘期间的故障处 理。
2 引用文件
《操作手册》 轨道车辆有限公司 编制 《维修手册》 轨道车辆有限公司 编制
《深圳地铁行车组织规则（C版）》 《信号系统设备故障处理指南》
02S16“事件记录仪停止”按钮。故障处理中如需要断合主控钥
匙，其断合间隔应保证在25秒以上。
4.1 紧急制动与车钩
显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续运
营。
序 号
现象
处理建议
说明
1
列车紧急 制动，同 时MMI只 显示本单 元三节车 图标，受 电弓落下
1）检查列车联挂状态，如列车分离，请 操作03S01时
如重复出现，运营到下一站退出服务。
1） 检查操纵端02F01的状态，若跳闸， 1）02F01跳闸
复位微型断路器；
同时会导致
2） 检查两个B车02F22的状态，若跳 MMI黑屏；
闸，复位微型断路器；
2）02F22跳闸
3
两个受电 3） 检查紧急按钮是否按下，若按下则
弓降下
进行复位；
同时会出现“B 车TC严重故
02H02指示灯是否正常，如 空气制动不缓解的情况
指示灯故障，监视制动风缸 参照本指南4.2条中“7.
7.2
二个或三个 BCU严重故障
切除故障车B09，用SM模式 限速运营到下站退出服务。
在本站或下一站使用03S01
7.3
四个以上BCU严 重新激活列车，如故障消
重故障
除，继续运营，如不能恢
复，请求救援。
8 空压机中级故障
8.1
一个空压机中 级故障
继续运营。
8.2
二个空压机中 级故障
维持运营到终点站后退出服 务，运行中随时观察主风缸 压力。
EBCU自检未通过，再次启动 列车，故障消除正常出库，如
故障仍存在则报告DCC。
05F04跳闸会伴随
9
电子柜风扇故障 （电子柜内无通 风声）
检查05F04的状态，如有跳闸 则复位。
着有A车05E29、 05E21、05E09共3 盏客室紧急照明灯
不亮。
10
车门紧急拉手被 拉下
检查MMI并按照状态指示对显 示为黑色的相应门进行复位。
位后空压机方能正
出现空压机严重故障，空压
常工作。下同
机可以继续打风至9bar，列
车继续运营。
检查两单元C车电子柜中相应 1）03F10跳闸后MMI上 03F10的状态，如跳闸则复 显示相应车“供风系统
9.2 二个空压机严 位，继续运营；如复位无效 严重故障”
重故障
或没跳闸，本站或下一站退 2）在主风缸压力大于
9 空压机严重故障
1）当主风缸压力低于
1）在出现大客流上车
7.5bar时，空压机可以继续 时，可能短时间内会出
打风至9bar，列车继续运 现主风缸压力低于
营，并随时观察总风压力。 6.5bar的情况。
2）当主风缸压力低于
2） 在主风缸压力大于
6.5bar时，空压机可以继续
7.5bar时，可视情
打风至9bar，维持运营到终
地铁车辆故障应急处理指南（C 版）
批准： 审核： 编制： 版次： 受控状态：
部门： 部门： 部门： 修改人： 发放号：
日期： 日期： 日期： 修改日期： 发放日期：
实施日期：
目录
1范 围………………………………………………………………………………… 3 2 引用文 件……………………………………………………………………………… 3 3 出乘前故障的处
11.2 车门未关好 处理方法参见“附录D”。
11.3
停放制动未缓 解
处理方法参见“附录E”。
11.4
列车显示“启动 连锁”但启动 联锁屏无任何 具体信息
使用03S01重新激活列车， 若故障消失继续运营，否则 退出服务。
1） 手柄回零后再次尝试牵
引，如故障消失，继续
运行；
MMI上无任何 2） 使用03S01重新激活列
单元A车02F02、两个B车 02F22、02F03是否在闭合 位； 4） 两个B车受电弓气路塞门 U01是否打开；
1) 紧急按钮包括4 个； 2) 02F02在司机室 设备柜内； 3) U01在B车二位 端设备柜内； 4) 02F03在B车一 位端电子柜内。 5）02F22在B车一 位端电子柜内。
3.3
三个DCU严重 故障
运营到下一站退出服务。
3.4
四个DCU严重 故障
如能牵引，则在本站或下一 站退出服务，若不能牵引， 请求救援。
1）一节车发生接地故障， 禁止人为合自动跳开的
接地故障（伴 继续运营。
高速断路器。
随“高速断路 2）两节车发生接地故障， 4 器合”和“高 在终点站退出服务。
速断路器
通知DCC。如在备用线时按照
1.2
电压表电压显示 低于85V
无电有气升弓程序进行升弓。 如同时主风缸压力低于 3.0bar，按无电无气程序升
弓，升弓后通知DCC。
2
司机台开锁1分 钟后显示屏没有 显示或不显示设 置屏
检查本单元A车04F01、 02F14、02F01的状态，如有跳 闸则复位，未跳闸则重新启动 列车。
3） 检查相应故障车02F12的 状态，如有跳闸则复位；
1）、02F40跳闸会 出现空气制动施加 和缓解灯都不 亮，“主空气压 力”图标闪红，显 示BCU严重故障 2）、同时切除一 节车的两个B09， 则显示BCU严重故 障，且MMI上对应 的空气制动状态标 志变成红色
列车整备时进行第一次激活，
8
EBCU自检未通 过
DCU、BCU、
11
充电机、ACM 等出现轻微、中
按“确认”键，断开、闭合 03S01重新启动列车。
等、严重故障
断开闭合03S01要 求间隔15秒（下 同）
12
02S16事件记录 仪停止灯常亮
通知DCC
启动列车过程中有 约1分钟的红闪过 程，属于正常状态
4、运行中故障的处理
运营过程中，因车辆故障退出服务或被救援时按两端
6.1
一个BCU中级 故障
能缓解，切除故障车B09，用 置“前”或“后”位， SM模式限速60Km/h运营到终 调速手柄置牵引位，观
点站退出服务。
察02H02及双针压力表
状态。下同
6.2
二个或三个 BCU中级故障
进行空气制动试验，如能施 加和缓解，维持运营到终点 站退出服务。如空气制动不 能进行缓解，切除故障车 B09，用SM模式限速运营到下 站退出服务。
况酌情运营一个往
9.1
一个空压机严 重故障
点站，检查操纵单元 C车电 返后返回车辆段。
子柜中03F10状态，如跳闸则3） 03F10跳闸后MMI上
复位，继续运营；如复位无
显示相应车“供风
效或未跳闸，退出服务或酌
系统严重故障”
情运营一个往返后退出服 4） 复位03F10后，必
务。
须对04F01进行复
3）在大客流状态下，列车