中国民航飞机注册号
中文译名（仅供参考） （澳大利亚）安塞特环球航空服务 (挪威) （德国）
（美国）CIT 集团 （爱尔兰）GE 金融航空服务公司 （美国） （美国） （美国） 新加坡飞机租赁公司 （爱尔兰）
交付日期部分：
此栏分两部分： 如有两个时间，前者指该注册号代表的飞机由飞机制造商生产完毕后交付首位客户使用的时 间，后者是交付当前运营该飞机的航空公司或企业的时间,而此前的运营者在其他状况栏列 出相关情况 如只有一个时间，表明两者时间一致，当前运营该飞机的航空公司或企业即是该机首位客户。
公司或是哪一个国家随意制定、更改的。
民用航空器标志分两部分： 国籍标志（Nationality Mark）是识别航空器国籍的标志； 登记标志（Rqistrati。n Mark）是航空器登记国在航空器登记后给定的标志。
国际民用航空组织理事会于 1949 年 2 月 8 曰通过了《国际民用航空公约》附件 7《航空器 国籍标志和登记标志》这是一个国际标准。1981 年 7 月 30 日通过了附件 7 的第 4 次修改、 各缔约国的规定如与附件 7 的规定有差异时，应通知国际民航组织备案认可，并在该附件 7 的附录中加以说明。 1、国籍标志 国籍标志选定规则：国籍标志须从国际电联（Intelnationa1 Telecommnication Union）分配给 登记国的无线电呼叫信号中的国籍代号系列中选择。须将国籍标志通知国际民航组织。
Q8：ILFC International Lease Finance Corporation 国际金融租赁公司（美国）
8A：ILFC（仅用于配备 RB211-535E4 发动机驱动的 B757）
关于识别代码的说明：（参考）
仅对于空客飞机有效：你在资料见到的空客飞机型号并非我们常见的型号，如东方航空公司 B-2201，为空客 320-200 型，但在资料中飞机型号为 A320-214，型号最后两位即识别代码， 是空客公司根据该飞机选装发动机型号的不同而指定的识别代码，上面例子中的 14 即代表 该飞机选用 CFM 公司的 CFM56-5B4 发动机，值得注意的是： 用户代码共两位，由数字组成。某架飞机的识别代码与飞机型号没有任何关系，当然通过它 你也可以了解这架飞机选用的是哪家发动机制造商提供的发动机及具体型号。飞机的实际型 号只需看前面几位即可。
B-2755
YK42
中国通用航空 1992/07/31
B-2812 B757-21B 1990/05/16 中国南方航空 1990/10/02
B-2925 B737-3B1 1994/02/25 中国南方航空 1997/05/08
目前 B-2103、B-2510、B-2812 已再次使用，分配给其他飞机
附录 2:下面列出的是中国民航因事故而报废的部分民航飞机注册号(四位)的资料 (按号码顺序)
飞机注 册号
飞机型号
交付(使用)日 期
B-2103 MD-82
1985/10/07
B-2138 MD-82(SA) 1991/07/21
运营方(归属) 中国东方航空 中国北方航空
报废日期
1993/10/26 2002/05/07
2、共用标志 （1）由来：国际民航组织理事会于 1969 年 1 月 23 日通过了附件 7 第 3 次修改，并了同年 5 月对日生效、引进了“共用标志”、“并用标志登记当局”、“国际经营机构”等词，按《国 际民用航空公约》第七十七条规定，预期不以国家形式登记航空器的可以采用共用标志。 （2）共用标志的确定规则：共用标志须从国际电联分配给国际民航组织的无线电呼叫信号 的代号系列中选定。由国际民航组织给共用标志登记当局指定共用标志． 例如，1983 年间月 2 日国际民航组织理事会会议决定，阿拉伯航空货运公司（约旦和伊拉 克联营）联合登记的航空器具有共用标志 4YB，由约旦保存并登记，承担公约规定的登记 国的责任。
B-2552 B767-2J6(ER) 1985/10/29 中国国际航空 2002/04/15
B-2610 TU-154M
1989
中国西北航空 1994/06/06
B-2622 TU-154M
1990
中国西南航空 1999/02/24
B-2716 Bae146-300 1992/12/29 中国西北航空 1993/07/23
1.本节资料按飞机注册号的顺序介绍其所代表飞机的型号、运营者、出厂日期、发动机选型 等资料 2.由于我国民航飞机注册号可以重复使用，为避免混乱，本节资料仅列出目前国内民航企业 正在使用、运营中(少量即将交付使用)且在中国民航总局注册的民航飞机资料。
附录 1:由于飞机大量引进,原 B737 编号段、空客飞机编号段已使用完,,2002 年底中国民航 已开始全面使用 B-50XX、B-60XX 段的注册编号,变化较快，稍后整理后上传，目前状况可参 考民航休闲小站相关链接。
通用电气公司（美国） 国际商用风扇发动机公司 普拉特.惠特尼发动机公司 国际航空发动机公司 罗尔斯.罗伊斯发动机公司
关于飞机型号部分缩写的含义： 在飞机型号的用户代码后可能还有字母，属于飞机原有型号的一部分，代表飞机性能上的一 定变化，具有实际意义。在资料中为避免混乱，一般以括号隔开，其代表的含义如下：
1B：中国民航/中国南方航空公司 4N：中国联合航空公司 5C：厦门航空公司 5N：山东航空公司 6D：上海航空公司 7L： 深圳航空公司
9K：中国新华航空公司 9P：中国东方航空公司 J6：中国民航/中国国际航空公司 Z0：中国西南航空公司
20：波音公司
61：（美国）联邦航空管理局
6N：GE Capital Aviation (GECAS) GE 金融航空服务公司（爱尔兰）
下面列出部分用户代码表示的航空公司或企业：
09： 台湾中华航空公司 1L： 中国新疆航空公司 4P： 海南航空公司 5E： 台湾长荣航空 67： 香港国泰航空公司 6R： 武汉航空公司 7K： 中原航空公司 8S： 深圳航空公司 9L： 中国国际航空公司 AR： 台湾空军一号 W0： 中国云南航空公司
中国关于民用航空器标志的相关规定： 1.中国航空器的国籍标志：按照前面所列原则，我国选定拉丁字母“B”为中国航空器的国 籍标志，并在我国恢复在国际民航组织中的合法地位不久，便通知了国际民航组织，得到了 认可，已载于《国际民用航空公约》附件 7 的附录中。 2.中国航空器的登记标志：由数位数字、字母或其组合而成，列在国籍标志 B 之后，两者之 间有一短划、由于目前我国航空器登记标志基本采用四位阿拉伯数字，即登记标志的第一位 是数字，与国籍标志之间有一短划，与公约附件 7 的规定有差异，但登记标志第一位也可用 字母，其前有一短划，与附件 7 无差异。 3.按我国民航局颁发的《民用航空器国籍和登记的规定》，凡取得中华人民共和国国籍的民 用航空器，必须在其外表标明规定的国籍、登记的标志。 国籍和登记标志由中华人民共和国国籍标志（拉丁字母 B）和登记标志（数个阿拉伯数字或 者阿拉伯数字后缀拉丁字母）组成。在国籍标志（B）和登记标志（阿拉伯数字）之间有一 短连接线。 4.绘制标志必须符合规定： （1）固定翼航空器的国籍和登记标志喷涂在机翼和尾翼之间的机身两例或垂直尾翼两侧， 以及右机翼的上表面、左机翼的下表面。 （2）旋翼航空器喷涂在尾梁两例或垂直尾翼两侧。 （3）中国国际航空公司的航空器要在航空器前部适当位置绘制五星红旗。 中国民航局只对航空器国籍、登记标志进行管理和控制。航空器外部的其他图案（合航徽、 彩条、公司名称字样）由企业自行确定，但需将设计图以三面工程图纸的形式上报民航局备 案。 我国目前民用飞机的登记标志即注册编号比较混乱，以前曾有明确规定：注册编号是唯一的， 即每个注册编号只对应一架飞机。如果该机退役、失事过报废等不能再使用，则此编号永远 空缺，不再编到其它飞机上。但现在此规定已更改，注册编号可重复使用，但仍遵循国际规 定，不出现重号（同时使用）。
B-2141 MD-82(SA) 1991/12/31 中国北方航空 1993/11/13
B-2208 Trident2E 1988/01/07 中国国际航空 1990/03/22
பைடு நூலகம்
B-2218 Trident2E
1985/07 中国民航广州局 1988/08/31
B-2402 B707-3J6B 1973/08/23 中国西南航空 1990/10/02
B-2510 B737-247(A) 1984/12/28
厦门航空
1990/10/02
B-2523 B737-3B1
1991/05/23
中国南方航空 (GPAG)
1992/11/24
B-2525 B737-3B1
1991/07/17
中国南方航空 (GECA)
1999/06/09
B-2540 B737-3C1 1993/01/11 中国云南航空 1994/07/29
以下是资料各栏目说明：
飞机型号部分
关于用户代码的说明：（参考）
仅对于波音飞机有效：你在资料见到的波音飞机型号并非我们常见的型号，如厦门航空公司 B-2998，为波音 737-700 型，但在资料中飞机型号为 B737-75C ，型号最后两位即用户代码， 是波音公司为每位购买波音飞机指定的用户代码，此代码即代表这个购买波音飞机的用户， 上面例子中的 5C 即厦门航空公司的用户代码，值得注意的是： 用户代码共两位，由数字或字母组成。某架飞机一经指定用户代码后，将不再变更此代码， 即使飞机转卖、改装。 可以看出，此用户代码实际与飞机型号没有任何关系。当然通过它你也可以了解这架最初的 拥有者是谁。飞机的实际型号只需看前面几位即可。
3、登记标志 一般规定：登记标志须是字母、数字或者两者的组合，列在国籍标志之后，第一位是字母的， 则国籍标志与登记标志之间应有一短划。 临时登记标志：对于尚未取得国籍登记证的航空器。CCAR－45 部规定。当用于试验和表演 飞行，为支付出口的调机飞行（在国外交付时）以及民航总局认为必要的情况下，可申请临 时登记标志。具有临时登记标志的航空器不得从事客货运输及其他经营活动。
中国国内民航飞机注册号详细资料说明
1.本节资料按飞机注册号的顺序介绍其所代表飞机的型号、运营者、出厂日期、发动机选型等资料,关于飞机注册号的介绍与说明,请点击此了解2.本节资料均来源于互联网,经过整理、编译，如有与事实有所出入或有更新的消息、资料，请留言或来信指出，在此感谢你的大力支持。
3.由于我国民航飞机注册号可以重复使用，为避免混乱，本节资料仅列出目前国内民航企业正在使用、运营中(少量即将交付使用)且在中国民航总局注册的民航飞机资料。
附录1:由于飞机大量引进,原B737编号段、空客飞机编号段已使用完,,2002年底中国民航已开始全面使用B-50XX、B-60XX段的注册编号,变化较快，稍后整理后上传，目前状况可参考民航休闲小站相关链接。
附录2:下面列出的是中国民航因事故而报废的部分民航飞机注册号(四位)的资料(按号码顺序)飞机注册号飞机型号交付(使用)日期运营方(归属)报废日期事故地点原因简介等B-2103 MD-82 1985/10/07 中国东方航空1993/10/26 福州落地时机身断裂B-2138 MD-82(SA) 1991/07/21 中国北方航空2002/05/07 大连失控坠海B-2141 MD-82(SA) 1991/12/31 中国北方航空1993/11/13 乌鲁木齐提前接地为中国组装序列号26B-2208 Trident2E 1988/01/07 中国国际航空1990/03/22 桂林落地时冲出跑道B-2218 Trident2E 1985/07 中国民航广州局1988/08/31 香港落地后坠入海中B-2402 B707-3J6B 1973/08/23 中国西南航空1990/10/02 广州被撞B-2510 B737-247(A) 1984/12/28 厦门航空1990/10/02 广州被劫迫降坠毁B-2523 B737-3B1 1991/05/23 中国南方航空(GPAG)1992/11/24 桂林撞山解体B-2525 B737-3B1 1991/07/17 中国南方航空(GECA)1999/06/09 湛江落地时冲出跑道B-2540 B737-3C1 1993/01/11 中国云南航空1994/07/29 昆明落地时冲出跑道B-2552 B767-2J6(ER) 1985/10/29 中国国际航空2002/04/15 韩国釜山撞山B-2610 TU-154M 1989 中国西北航空1994/06/06 西安爬升时失控解体B-2622 TU-154M 1990 中国西南航空1999/02/24 瑞安进近中撞地解体B-2716 Bae146-300 1992/12/29 中国西北航空1993/07/23 银川起飞冲出跑道B-2755 YK42 中国通用航空1992/07/31 南京起飞时失控B-2812 B757-21B 1990/05/16 中国南方航空1990/10/02 广州被撞B-2925 B737-3B1 1994/02/25 中国南方航空1997/05/08 深圳落地时机身断裂目前B-2103、B-2510、B-2812已再次使用，分配给其他飞机以下是资料各栏目说明：飞机型号部分关于用户代码的说明：（参考）仅对于波音飞机有效：你在资料见到的波音飞机型号并非我们常见的型号，如厦门航空公司B-2998，为波音737-700型，但在资料中飞机型号为B737-75C ，型号最后两位即用户代码，是波音公司为每位购买波音飞机指定的用户代码，此代码即代表这个购买波音飞机的用户，上面例子中的5C 即厦门航空公司的用户代码，值得注意的是：用户代码共两位，由数字或字母组成。
中国民航飞机编号规则(附中国民航标志)
中国民航飞机编号规则21XX MD—82 2101、2102、2131、2138、2120、2140 217X MD—11 2171、2172、2173、217422XX MD—90223X FK100 2231、2232、2233、2234、223523XX A310 2301、2304、230524XX B707 2402、2420、2414244X B747 2442、2450、246425XX B737 2502、2514、2538、2546255X B767 2551、2554、2555256X B767 2561、2562257X B737 2579N999 B737N800 B76726XX TU—154 2602、2619、262427XX BAe146，YK—42 2751、2754、275628XX B757 2801、2812、282229XX B737 2901、2909、2910300X C—130 3001、3002315X An—12 3151、315233XX DH8 3351、3352、335334XX Yun—7 3478、344235XX 国王号 3553360X SD—360 3605、3608365X SAAB 3651、3652、3654390X 海岛人 3901、39038XXX Yun—5 8012、814838XX Yun—12 3807编号规则如下：B代表中国编号第一位：飞机发动机类型，2——喷气式、3——螺旋桨式、8——活塞式第二位：机型，如1代表MD系列第三、四位：序列航空公司标志及代码标志代码中文名英文名CA中国国际航空公司Air ChinaMU 中国东方航空公司China Eastern AirlinesCZ中国南方航空（集团）公司China Southern AirlinesSZ中国西南航空公司China Southwest AirlinesWH中国西北航空公司China Northwest AirlinesCJ中国北方航空公司China Northern AirlinesF6 中国航空股份有限公司China National Aviation Corporation XO新疆航空公司Xinjiang Airlines3Q 云南航空公司Yunnan AirlinesMF 厦门航空有限公司Xiamen Airlines Ltd.3U 四川省航空公司Sichuan AirlinesFM 上海航空公司Shanghai AirlinesG8 长城航空公司Greatwall AirlinesWU 武汉航空公司Wuhan AirlinesZ2 中原航空公司Zhongyuan AirlinesG4 贵州省航空公司Guizhou AirlinesH4 海南省航空公司Hainan AirlinesX2 中国新华航空公司China Xinhua Airlines4G 深圳航空公司Shenzhen Airlines2Z 长安航空公司Chang`an AirlinesIV 福建航空公司Fujian AirlinesSC 山东航空公司Shandong Airlines 8C 山西航空公司Shanxi Airlines。
中国各民用航空公司飞机机队资料(XXXX9)
中国各民用航空公司飞机机队资料（按公司分类）中国民航近期接收飞机情况：说明：本接收飞机资料的租购方式中“购买”已包含融资租赁等形式,本资料主要来源于网络及热心网友的提供，非官方数据，仅供参考，如有错误、不当或疏漏之处，请予以指正，在此表示感谢！中国民航即将接收飞机情况：2010年中国民航运营飞机退役情况：2010年1月：东星航空退租一架空客A320-200，注册号B-6337，由中国国际航空续租，注册号变更为B-66102010年2月：中国国际航空一架波音B767-300ER退出运营，注册号B-2496厦门航空退租一架波音B737-500，注册号B-2973中国东方航空一架MD90退出运营，注册号B-2257中国南方航空一架空客A300-600R退出运营，注册号B-2327中国货运航空退租一架波音MD11F，注册号B-2170；中国东方航空退租一架空客A320，注册号B-23602010年3月：厦门航空退租一架波音B737-500，注册号B-2975中国东方航空退租一架波音B737-300，注册号B-2976奥凯航空退租一架波音B737-800，注册号B-5366中国东方航空一架MD90退出运营，注册号B-2256中国国际航空一架波音B747-400M退出客运，改装为全货机，注册号B-2460；中国国际航空出售一架波音B757-200，改装为全货机，改由顺丰航空运营，注册号B-2832；上海航空A321机队由于重组及机队调整，改由中国东方航空运营，注册号B-6591、B-6592、B-6642、B-6643；2010年4月：中国国际货运航空一架波音B747-200F退出运营，改由友和道通航空运营，注册号B-2450；中国东方航空一架MD90退出运营，注册号B-2258东星航空退租一架空客A319，注册号B-6229，由成都航空续租2010年5月：中国东方航空一架MD90退出运营，注册号B-2269中国国际航空退租一架波音B737-300，注册号B-2504；中国东方航空退租一架空客A320，注册号B-2361中国东方航空一架MD90退出运营，注册号B-22682010年6月：山东航空退租一架波音B737-300，注册号B-2878；中国国际航空退租两架波音B737-300，注册号B-2600、B-2614；中国东方航空四架MD90退出运营，注册号B-2262、B-2263、B-2265、B-2270中国货运邮政航空两架波音B737-300F退出运营，改由东海航空运营，注册号B-5046、B-50472010年7月：中国国际航空出售一架波音B757-200，注册号B-2837；中国南方航空退租一架空客A320-200，注册号B-2403；2010年8月：河南航空一架ERJ190由于飞行事故报废，注册号B-3130；1.下列资料编号飞机所属公司及地点并不代表或等同于该飞机的停场过夜地点，仅表示该机在调配、财务、机务、商务执管权利由该（分）公司直接负责。
飞机编号和有效性概述
飞机有效性概述1、一架飞机从设计、试验、成批的生产到投入运行，每一个过程都会有一些代表该过程的编号，用以对机型进行识别，同时也用来确定各类手册、服务通告、适航指令等的有效性问题。
以波音飞机为例：——MODEL NUMBER型号——LINE NUMBER生产线号——AIRFRAME NUMBER结构号/机身号——SERIAR NUMBER序列号——BLOCK NUMBER批次号——REGISTRY NUMBER注册号——CUSTOMER EFFECTIVITY CODE客户有效性代码2、MODEL NUMBER型号※型号的最后两位为客户代码，由数字和字母组成，表示特定的航空公司，代码从00-99、A0-Z9、0A-9Z，如B737-75C，B表示波音公司，737表示基本型号，7表示改型，5C表示厦门航空公司购买的飞机。
※下面列出部分用户代码表示的航空公司或企业：09：台湾中华航空公司1B：中国民航/中国南方航空公司1L：中国新疆航空公司4N：中国联合航空公司4P：海南航空公司5C：厦门航空公司5E：台湾长荣航空5N：山东航空公司67：香港国泰航空公司6D：上海航空公司6R：武汉航空公司7L：深圳航空公司7K：中原航空公司Z0：中国西南航空公司8S：深圳航空公司9K：中国新华航空公司9L：中国国际航空公司9P：中国东方航空公司AR：台湾空军J6：中国民航/中国国际航空公司W0：中国云南航空公司20：波音公司61：（美国）联邦航空管理局6N：GE Capital Aviation(GECAS)GE金融航空服务公司（爱尔兰）Q8：ILFC International Lease Finance Corporation国际金融租赁公司（美国）※某架飞机一经指定用户代码后，将不再变更此代码，即使飞机转卖、改装。
通过此代码可以了解这架飞机最初的拥有者是谁。
※在型号后面还可以带某些字母，如：F-Freighter全货，ER-Extended Range延程，QC-Quick Conversion快速转换（客货运快速转换），SCD-Side Cargo Door侧货舱门等。
飞机注册号和国籍代码（全）
飞机注册号和国籍代码（全）目前，国内各航线的航班号均由两个英文字母和四位阿拉伯数字组成。
其中两个英文字母是各航空公司的简称。
例如CA代表“中国国际航空公司”、CZ代表“中国南方航空公司”、MU代表“中国东方航空公司”、3U代表“四川航空公司”、FM代表“上海航空公司”、HU代表“海南航空公司”、MF代表“厦门航空公司”、ZH代表“深圳航空公司”、SC代表“山东航空公司”。
四位阿拉伯数字，第一位是飞机起飞地区管理局的代号，如北京局“1”，第二位是飞机将要飞往地区所属管理局的代号，如中南(广州)局为“3”，另外几个管理局分别是：西安局“2”、成都局“4”、上海局(东航)“5”、东北(沈阳)局为“6”、太原局“7”、厦门局“8”、新疆局“9”。
第三、四位数字表示班次，即该航班的具体编号，其中第四位数字若为奇数，则表示该航班为去程航班，若为偶数，则为回程航班。
例如CA1201，表示由国航担任的由北京至西安的去程航班。
1、每一架飞机都有一个唯一的注册号（就好象我们的身份证号码一样），由一个字母和四位数字组成。
字母是表示飞机的国籍的，中国的飞机是用字母B表示，所以，不论你在世界的任何机场看到机身上以B开头的飞机号，这架飞机一定是属于中国的。
2、后面的四位数字能看出飞机的机型。
最早先中国民航的排法是：B20XX开头的是B777，B21XX开头的是MD80/82，B22XX开头的是MD90，B23XX开头的是A300，B24XX开头的是B707/747，B25XX是B737，B255X是B767，B26XX是TU154，B27XX是BAE146和YK42，B28XX是B757，B345X是Y7，B34XX是AN24。
现在随着老旧机型的退役和新飞机的引进，已经有了很大的变动。
3、飞机编号无B1开头，B3开头的为支线小飞机，B4开头的为军航飞机编号，B7开头的为直升机，所以当民航飞机编号排满B2后，就开始使用B5和B6的排号，如第一架B5编号的B5001为东航云南公司的B767，B5、B6按飞机引进注册顺序编排，无空客波音的区分，也无机型的区分，B50排满后，开始排B60，目前尚未见到B51-B59或B61-B69编号的民航客机飞机的APU意思是Asist Power Unit(辅助动力装置),他的实质是一台离心涡轮发动机和有关发电机设备.APU的作用是向飞机独立地提供电力和压缩空气，也有少量的APU可以向飞机提供附加推力。
中国所有民用直升机机号查询
中国民用直升机机号大全:W-8088 蜂鸟EC120 王斌像框集团B-2116 麦道600N 广东省通用航空不幸于2005年2月10日失事B-2118 麦道600N 广东省通用航空B-2305 麦道600N 广东省通用航空托管正阳集团LR0068 超美洲豹AS332L2 中信海洋直升机股份有限公司B-7001 BO-105 东方通用航空公司B-7002 BO-105 东方通用航空公司B-7003 欧直EC120蜂鸟北京首都通用航空公司B-7005 欧直EC155 中信海洋直升机股份有限公司B-7006 欧直EC155 中信海洋直升机股份有限公司B-7007 欧直EC135 中信海洋直升机股份有限公司租给沈阳公安编号:G-201001 B-7008 欧直EC155 中信海洋直升机股份有限公司B-7009 欧直EC135 青岛直升机航空有限公司托管春兰集团2004年9月16日在宁波失事B-7010 R44 ASTRO 德州万里通航B-7011 欧直EC135 青岛直升机航空有限公司托管海尔集团B-7012 R44 ASTRO 广东白云通航：广东公安培训B-7013 R22 Mariner 广东白云通航：广东公安培训B-7014 R22 Mariner 安阳航校：培训B-7015 R22 Beta 安阳航校：培训B-7016 R22 Beta 安阳航校：培训B-7017 R22 Beta 安阳航校：培训B-7018 R22 Beta 安阳航校：培训B-7019 CESSNA 560XL奖状远大空调有限公司航空部B-7020 恩斯特龙TH-28 武汉通通用航空公司B-7030 恩斯特龙EH-480 武汉通用航空公司B-7031 恩斯特龙EH-480 武汉通用航空公司不幸于2003年11月23日在武当山坠落B-7046 R44 武汉通用航空公司B-7050 R22 Beta II 北京首都通用航空有限公司：培训和通航作业现转卖国外B-7051 R22 Beta II 北京首都通用航空有限公司：培训和通航作业现转卖国外B-7052 R22 Beta II 广东白云通航：广东公安培训B-7053 R22 Beta 南京神州通航：培训和通航作业B-7055 R22 Beta 广东白云通航：培训B-7061 R44 ASTRO 湖北私营企业：通航作业。
世界民用航空飞机介绍
第一代型号737-200于1967年4月9日首飞，其 缩短型为737-100，由于初期设计存在缺陷，波 音随后便推出了737-200的先进型。第一代737 现今已基本退出了主流市场。
737-800型，1998年投入服务，两舱布局可搭载 162人，满载航程达5665公里，是现今737系列 中最畅销的型号，亦是最常见的机型，中国国内 由海南航空最先引进该型号，亦是国内运营737800最多的航空公司。
3 中国商飞 C919
C919中型客机（COMAC C919），是中国首款按 照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，于2008 年开始研制。（基本型混合级布局158座，全经济 舱布局168座、高密度布局174座），标准航程 4075公里，最大航程5555公里。
2015年11月2日，C919大型客机首架机在浦东基 地正式总装下线。
目前，中国运营有波音777客运型飞机的航空 公司是中国国际航空和中国南方航空。波音 777自1994年投产以来，共发生8宗事故，其 中2宗致全机报废，致人死亡的事故为1宗，还 有1宗尚未确定伤亡人数，总体飞行记录十分 优秀。
三 巨型客机
1 波音 747系列
波音747系列飞机是全世界最容易识别的 飞机之一，是一款双层宽体四发商用客机， 至空中客车A380飞机投入运营之前，波 音747保持着世界载客量最高的民航飞机 纪录长达37年，至今已发展至第五代，总 共交付了近一千五百架。首款型号1969 年首飞，目前唯一在产型号是波音747-8。
747-8于2005年发布，由-400型加长而来，取代 A340-600成为世界上最长的商用飞机，采用了 大量为波音787飞机所开发的技术，如机翼、发 动机等等，将会是市场上最具燃油经济性的巨型 客机。首架于2012年交付德国汉莎航空运营，三 舱布局下可搭载467人，最大航程15000公里。
中国直升机注册编号资料
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出运营，注册号B-2257中国南方航空一架空客A300-600R退出运营，注册号B-2327中国货运航空退租一架波音MD11F，注册号B-2170；中国东方航空退租一架空客A320，注册号B-2360厦门航空退租一架波音B737-500，注册号B-2975中国东方航空退租一架波音B737-300，注册号B-2976奥凯航空退租一架波音B737-800，注册号B-5366中国东方航空一架MD90退出运营，注册号B-2256中国国际航空一架波音B747-400M退出客运，改装为全货机，注册号B-2460；中国国际航空出售一架波音B757-200，改装为全货机，改由顺丰航空运营，注册号B-2832；上海航空A321机队由于重组及机队调整，改由中国东方航空运营，注册号B-6591、B-6592、B-6642、B-6643；2010年4月：中国国际货运航空一架波音B747-200F退出运营，改由友和道通航空运营，注册号B-2450；中国东方航空一架MD90退出运营，注册号B-2258东星航空退租一架空客A319，注册号B-6229，由成都航空续租2010年5月：中国东方航空一架MD90退出运营，注册号B-2269中国国际航空退租一架波音B737-300，注册号B-2504；中国东方航空退租一架空客A320，注册号B-2361中国东方航空一架MD90退出运营，注册号B-22682010年6月：山东航空退租一架波音B737-300，注册号B-2878；中国国际航空退租两架波音B737-300，注册号B-2600、B-2614；中国东方航空四架MD90退出运营，注册号B-2262、B-2263、B-2265、B-2270中国货运邮政航空两架波音B737-300F退出运营，改由东海航空运营，注册号B-5046、B-5047中国国际航空出售一架波音B757-200，注册号B-2837；中国南方航空退租一架空客A320-200，注册号B-2403；2010年8月：河南航空一架ERJ190由于飞行事故报废，注册号B-3130；1.下列资料编号飞机所属公司及地点并不代表或等同于该飞机的停场过夜地点，仅表示该机在调配、财务、机务、商务执管权利由该（分）公司直接负责。
国际航空器注册号 标准
国际航空器注册号标准在国际航空运输中，航空器注册号扮演着重要的角色。
它是标识一架航空器的唯一代号，有助于识别航空器的所有权和管理责任。
为了确保全球航空运输的顺畅进行，国际民航组织（ICAO）制定了一套国际标准来规范航空器注册号的编制和使用。
本文将详细介绍国际航空器注册号的标准。
一、航空器注册号的组成国际航空器注册号由一系列字母和/或数字组成，通常为一个两个字母的前缀，紧接着是由若干个字母和/或数字组成的唯一号码。
不同国家对航空器注册号的组成可能略有不同，但通常遵循以下几个基本规则：1. 前缀字母：航空器注册号的前缀字母代表航空器的国籍。
例如，美国的航空器注册号通常以字母"N"开头，而英国的航空器注册号则以字母"G"开头。
2. 数字和字母组合：在前缀字母之后，是由若干个字母和/或数字组成的唯一号码。
这个号码的长度和具体组合方式因国家而异。
二、国际航空器注册号的规范为了确保所有国家的航空器注册号都能得到有效的识别和辨别，ICAO制定了一套国际标准来规范航空器注册号的编制和使用。
这些规范包括以下几个方面：1. 前缀字母：国际上采用了一套标准的前缀字母来表示不同国家的国籍。
例如，中国的航空器注册号以字母"B"开头，德国以字母"D"开头。
这些前缀字母是经过ICAO认可的，确保航空器的国籍能够被准确地识别。
2. 字母和数字的组合方式：在航空器注册号的号码部分，各国有一定的自由度来选择字母和数字的组合方式。
然而，ICAO规定了号码的最大长度和字母与数字的相对比例等限制，以确保注册号的可读性和标识性。
3. 注册号的可读性：为了便于飞机的识别和登记，注册号必须在航空器的外部明显位置标识出来，并且要求使用大写字母。
这样可以确保在各种天气条件下，地面和空中人员都能够准确辨认航空器的注册号。
三、航空器注册号的重要性航空器注册号在国际航空运输中具有重要的作用和意义。