汽车理论论文
汽车毕业论文精选多篇(一)2024
汽车毕业论文精选多篇（一）引言汽车工业是现代工业中的重要组成部分，对国家经济和社会发展起着重要的推动作用。
随着社会的进步和人们生活水平的提高，汽车已成为人们日常出行和生活的必需品。
因此，研究汽车相关的毕业论文是非常有意义的。
本文将精选多篇优秀的汽车毕业论文，分别从汽车设计、汽车制造、汽车市场、汽车技术和汽车环保五个大点进行阐述，旨在帮助读者了解汽车工业的研究动态并提供相关参考。
正文一、汽车设计1. 汽车形态设计的发展历程2. 汽车设计中的人机工程学原则3. 汽车外观设计中的色彩认知与应用4. 汽车内部空间布局与人体工学优化5. 汽车创新设计中的材料选择与使用二、汽车制造1. 汽车制造过程中的装备技术与自动化控制2. 汽车车身质量控制技术研究3. 汽车制造中的质量管理体系4. 智能制造在汽车工业中的应用5. 汽车制造过程中的能源消耗与减排技术三、汽车市场1. 汽车市场需求与预测2. 汽车品牌建设与市场营销策略3. 汽车销售渠道与网络化经营4. 汽车定价策略与市场竞争5. 汽车售后服务与客户满意度研究四、汽车技术1. 汽车智能驾驶技术研究进展2. 汽车动力系统的优化与改善3. 汽车悬挂系统的性能研究与改进4. 汽车安全技术的创新与应用5. 新能源汽车技术的发展与前景展望五、汽车环保1. 汽车尾气排放控制技术研究2. 汽车噪声与振动控制技术3. 汽车环境评估与环境管理措施4. 汽车废弃物处理与资源化利用5. 可持续发展对汽车工业的影响与挑战总结通过对以上五个大点的阐述，我们可以看到，汽车工业在设计、制造、市场、技术和环保等方面都涉及到了广泛的研究内容。
随着科技的进步和社会需求的变化，汽车工业也在不断发展。
未来，我们期待有更多的研究能够推动汽车工业的进步并解决相关问题，为人们提供更加安全、环保和舒适的出行方式。
本文所提到的汽车毕业论文也为读者提供了一些观点和研究方向的思考，希望能对相关研究者有所启发。
汽车方面的毕业论文范文
汽车方面的毕业论文题目：汽车轻量化材料的应用与性能研究摘要随着全球能源危机和环保要求的不断提升，汽车轻量化已成为汽车工业的重要发展方向。
本研究深入探讨了多种轻量化材料在汽车制造中的应用及其性能表现，重点分析了铝合金、镁合金、高强度钢及碳纤维复合材料等主流材料的性能特点、制备工艺及实际应用效果。
研究结果表明，轻量化材料的应用显著降低了汽车整备质量，提高了燃油经济性，并改善了车辆操控性和行驶安全性。
此外，本研究构建了全面的轻量化材料性能评价体系，提出了包括合金化、热处理、表面处理及制备工艺改进等在内的性能优化策略，并通过实验验证了这些策略的有效性。
实验表明，优化后的轻量化材料在强度、韧性及耐腐蚀性等方面均得到了显著提升，为汽车轻量化技术的发展提供了有力支持。
然而，研究也存在一定局限性，如研究范围有限、实验设计需进一步精细化等。
未来研究应关注新兴轻量化材料，加强实验设计的科学性和严谨性，并密切关注行业动态和技术发展趋势，以推动轻量化材料在汽车工业中的创新应用，助力汽车工业可持续发展。
关键词：汽车轻量化材料；性能研究；铝合金；镁合金；碳纤维复合材料；性能优化策略目录摘要 (1)第一章引言 (3)1.1 研究背景与意义 (3)1.2 国内外研究现状 (4)1.3 研究方法与创新点 (5)第二章汽车轻量化材料概述 (7)2.1 轻量化材料分类 (7)2.2 材料性能特点 (8)2.3 制备工艺与技术 (9)第三章轻量化材料在汽车制造中的应用 (10)3.1 车身结构应用 (10)3.2 引擎与底盘部件应用 (11)3.3 内外饰件应用 (11)第四章轻量化材料性能评价与优化 (13)4.1 材料性能评价体系 (13)4.2 性能优化策略 (13)4.3 优化实验与结果分析 (14)第五章结论与展望 (16)5.1 研究结论 (16)5.2 研究局限性与未来方向 (16)第一章引言1.1 研究背景与意义在全球范围内，能源危机和环境问题日益严重，在此背景下，汽车工业轻量化已成为当务之急。
汽车方面的毕业论文范文
汽车方面的毕业论文题目：混合动力汽车动力系统的优化设计研究摘要随着全球对节能减排的要求日益提高，混合动力汽车作为传统汽车向新能源汽车过渡的关键阶段，其动力系统的优化设计成为重中之重。
本文深入探讨了混合动力汽车动力系统的优化设计方法，着重分析了电池技术、电机技术以及能量管理策略等关键技术领域。
通过引入计算机辅助设计（CAD）和计算机辅助工程（CAE）软件，并结合智能优化算法，本文提出了系统化的优化设计流程，涵盖需求分析、方案设计、仿真评估、优化迭代、实验验证以及总结反馈等环节。
同时，本文还以某款具有代表性的混合动力车型为例，详细阐述了优化设计的实施过程，充分展示了优化设计方案在提升动力系统性能、燃油经济性以及排放水平等方面的卓越成效。
此外，本文还深入剖析了混合动力汽车动力系统优化设计所面临的挑战，并针对性地提出了一系列解决方案，包括加大研发投入、深化产学研合作、完善供应链管理体系、密切关注市场动态和用户需求以及加强人才培养等。
展望未来，随着集成化、智能化的不断推进，以及电池和电机技术的持续革新，混合动力汽车动力系统将愈发高效、环保且智能，为推动全球汽车产业的绿色转型提供坚实支撑。
关键词：混合动力汽车；动力系统；优化设计；电池技术；电机技术；能量管理策略；环保节能；智能化发展目录摘要 (1)第一章引言 (3)1.1 混合动力汽车的发展现状 (3)1.2 动力系统优化的重要性 (4)1.3 研究目的和意义 (5)第二章混合动力汽车技术基础 (7)2.1 混合动力汽车的基本原理 (7)2.2 混合动力汽车的分类 (8)2.3 关键技术分析 (9)第三章动力系统优化设计方法 (11)3.1 优化设计流程 (11)3.2 优化技术手段 (13)第四章优化设计案例分析 (14)4.1 案例选择与背景介绍 (14)4.2 优化设计实施过程 (15)4.3 优化效果评估与分析 (16)第五章动力系统优化设计的挑战与展望 (17)5.1 面临的主要挑战 (17)5.2 解决方案与建议 (17)5.3 未来发展趋势预测 (18)第一章引言1.1 混合动力汽车的发展现状随着全球环保意识的日益增强和能源紧缺问题的凸显，混合动力汽车以其独特的节能和环保优势，正逐渐成为国际汽车市场的新宠。
汽车理论课程小论文
浅谈汽车底盘设计方面对于提高燃油经济性的影响我国是世界上能源消耗大国，资源的保护以及对经济性的追求使得我们在汽车设计的各个方面精益求精，而先进技术在车辆设计方面的应用也让我们拥有更多的手段去分析优化。
汽车在保证动力性的前提下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶，即燃油经济性，在我们对于车辆的选择和使用方面起到了越来越大的参考比重而提高燃油经济性的手段还包括对于车辆底盘的设计优化。
对于底盘的优化有利于缩减轿车总尺寸和减轻质量。
由于货车，商用车等在设计上的因素，相较于小型车增加了滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。
为了保证高动力性而装用的大排量发动机，车重增加，因此使得汽车的燃油经济性下降降低汽车底盘的突出物可以有效降低底盘的风阻系数，使气流通过顺畅，也使得相应的阻力见效，从而提高燃油经济性。
在轮胎方面，车轮拖滞会增加传动系统阻力而增加油耗。
轮胎花纹和气压的不当也会大大增加汽车阻力，使油耗超标，经过对于汽C值和采用子午线轮车的实验分析我们得到，在实际使用之中降低D胎，可显著提高燃油经济性。
参考文献杜春英康献民尤志伟张国强《汽车底盘护板的空气动力特性参考》倪元《从典型产品看欧美典型商用车底盘技术方向》卢希果张耀皎《台架检测汽车燃油经济性的实践与探索》包凡彪《基于万有特性的汽车燃油经济性计算方法研究》贾志鹏《在用汽车燃油经济性研究》汽车发动机与传动系统匹配对于汽车燃油经济性与动力性的影响现代汽车技术的发展使得汽车在动力性以及燃油经济性都得到了飞跃式的提高。
动力的传递对于车辆的燃油经济性至关重要，合理选择发动机以及动力传递系统的参数以及相关的匹配是其中的关键。
而发动机与传动系统的匹配对于汽车的动力有着极大的联系，发动机最高车速、比功率以及最大功率要满足动力性要求。
由于汽车在城区拥堵的前提下多以高挡行驶，当最小传动比选择较大时，时后备功率大，动力性较好，但发动机负荷率较低，燃油经济性较差。
当最小传动比选择较小时，后备功率较小，发动机负荷率较高，燃油经济性较好，但动力性差。
关于汽车的论文3000字,带英语部分
北京吉利大学汽车学院汽车发动机的维护与保养目录摘要 (2)关键词 (2)一.发动机基本构造 (2)1.1曲柄连杆机构 (3)1.2配气机构 (3)1.3燃料供给系 (3)1.4冷却系 (3)1.5润滑系 (3)1.6点火系 (4)1.7起动系 (4)二.发动机工作原理 (4)三.关于发动机故障及维护 (5)3.1发动机故障八大主要因素 (5)3.2发动机故障诊断方法 (8)3.3发动机简单维护 (9)四.发动机主要保养方面 (10)4.1车辆保养识常 (10)4.2汽车传感器故障诊断18个要点 (12)五.结束语 (15)六.参考文献 (16)【摘护是大家头痛的问题。
如果平时不知好好保养爱车，或者驾车习惯不好，一旦车子得进厂大修特修，要】汽车的修理和维不单得付出一笔可观的费用，时间的浪费和精神上的折磨，更是难以数计。
所以，汽车要时时注意保养，从你拥有汽车的第一天就小心维护，以免因小失大呢？本文从汽车理论知识出发，为您讲解汽车发动机的维修和保养的基础知识。
【关键词】发动机诊断检修保养【引言】汽车在现在的生活中是不可多得的交通工具，所以对于汽车的保养是要非常值得注意的，一般汽车每行驶5000公里到10000公里或以上都需要去维修店进行不同的保养，所说的汽车保养，主要是从保持汽车良好的技术状态，延长汽车的使用寿命方面进行的工作。
其实它的内容更广，包括汽车美容护理等知识，概括起来讲，主要做好以下三个方面：车体保养、车内保养、车体翻新【正文】一.发动机基本构造发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。
汽车发动机汽油机通常由曲柄连杆、配气两大机构和燃料供给、润滑、冷却、点火、起动五大系统组成。
1．曲柄连杆机构曲柄连杆机构是由气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。
这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。
汽车理论文献读后感
《Driving Torque Control Method for Electric Vehicle with In-Wheel Motors》读后感本篇论文主要讲述了电动汽车轮内马达的转矩控制方法，作者的论文主要从汽车模型、转矩控制、仿真、实验四大部分对这一主题进行了阐述，其中，转矩控制部分是整篇论文的重心。
在转矩控制这一部分，作者分别从驱动转矩控制的输入控制、驱动转矩控制系统的配置、对驱动转矩控制系统从启动到静止状态的考虑、带有偏航力矩抑制的驱动转矩控制系统、驱动转矩观测器、车轮速度控制系统、以及增益设计来进行论证。
在驱动转矩控制的输入控制这一章节中，作者通过公式的运算和推导给出了λ和y之间的关系，如下图：在驱动转矩控制系统的配置这一章节中，作者通过驱动转矩控制系统估计出驱动转矩，并通过驱动转矩控制器的积分器得到y的上下界限（驱动转矩控制系统图）在驱动转矩控制系统从启动到静止的状态，作者给出了V< σ时V的取值范围w即等式所建立的状态。
在带有偏航力矩抑制的驱动转矩控制系统这一章节中，作者提出了当ρ取不同值的时候所产生的影响。
下图显示了当有偏航力矩抑制的驱动转矩控制系统：在驱动转矩观测器这一章节中，作者提出如果转矩可以通过等式获得并且角速度也是可以检测到的，那么驱动转矩观测器便可以创建出下图：对于增益设计的环节，作者给出了传递函数同时，这个传递函数的极点：在仿真实验中，作者得出如下结论：稳定传动力矩和偏航率是小于转矩控制和驱动转矩的，这样有利于实现控制和稳定运行，因为总驱动转矩较低，车辆的加速度小，如果不中断，转向角有效加速度是减小的。
驱动转矩是缓慢收敛的。
同样的，作者在实验中得出的结论同仿真实验的结果相一致。
在论文的最后，作者提出了驱动转矩控制方法为电动汽车内轮马达，因为通过仿真和实验证明了其有效性，结果证实，通过直接控制驱动转矩的驱动转矩观测器，不管路况怎样，驾驶的稳定性是可以实现的。
关于汽车的毕业论文(6000字)
关于汽车的毕业论文（6000字）汽车ABS技术的发展趋势研究在汽车防抱死制动系统出现之前，汽车所用的都是开环制动系统。
其特点是制动器制动力矩的大小仅与驾驶员的操纵力、制动力的分配调节以及制动器的尺寸和型式有关。
由于没有车轮运动状态的反馈信号，无法测知制动过程中车轮的速度和抱死情况，汽车就不可能据此调节轮缸或气室制动压力的大小。
因此在紧急制动时，不可避免地出现车轮在地面上抱死拖滑的现象。
当车轮抱死时，地面的侧向附着性能很差，所能提供的侧向附着力很小，汽车在受到任何微小外力的作用下就会出现方向失稳问题，极易发生交通事故。
在潮湿路面或冰雪路面上制动时，这种方向失稳的现象会更加严重。
汽车防抱死制动系统（Anti-lockBrakingSystem简称ABS）的出现从根本上解决了汽车在制动过程中的车轮抱死问题。
它的基本功能就是通过传感器感知车轮每一瞬时的运动状态，并根据其运动状态相应地调节制动器制动力矩的大小以避免出现车轮的抱死现象，因而是一个闭环制动系统。
它是电子控制技术在汽车上最有成就的应用项目之一，汽车制动防抱死系统可使汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，有效提高行车的安全性。
一、ABS的工作原理汽车制动时由于车轮速度与汽车速度之间存在着差异，因而会导致车轮与路面之间产生滑移，当车轮以纯滚动方式与路面接触时，其滑移率为零；当车轮抱死时其滑移率为100％。
当滑移率在8％～35％之间时，能传递最大的制动力。
制动防抱死的基本原理就是依据上述的研究成果，通过控制调节制动力，使制动过程中车轮滑移率控制在合适的范围内，以取得最佳的制动效果。
ABS系统硬件构成主要由传感器（包括轮速传感器、减速度传感器和车速传感器）、电子控制装置、制动压力调节器三大部分组成，形成一个以滑移率为目标的自动控制系统。
传感器测量车轮转速并将这一数据传送至电子控制装置上，控制装置是一个微处理器，它根据车轮转速传感器信号来计算车速。
在制动过程中，车轮转速可与控制装置中预先编制的理想减速度的特性曲线相比较。
汽车理论
汽车理论从驾驶技术上提高汽车燃油经济性学号0802020120姓名冮地专业车辆工程如今，汽车技术发展到了提升空间非常小的阶段。
从车主自身出发，最关心的还是汽车的油耗，也就是燃油经济性。
全球各大集团、公司、制造商等从多方面多角度收集和培养人才，在燃油经济性上不断的提高。
现在，哪怕是优化0.1%的百公里燃油消耗，都是一个巨大的提高。
技术人员从发动机，车重，车体造型，轮胎等方面追求更好的燃油消耗比，优化控制系统，改变压缩比，使用新材料等等。
可是提升空间并不是太可观。
既然如此，甚至车主花更高昂的价格去购买更省油的车，不如改变自己的驾驶习惯，从自己的驾驶技术方面让自己的爱车更省油。
驾照每个车主都有，但是说到一些操纵细节，很多人都不一样了。
有人就喜欢体验开车的飘逸感，有人喜欢稳定感。
从踩踏油门和离合器，就有区分。
有人误认为空挡滑行有利。
有人多次熄火，认为省油，这些都是错误的观点。
下面我通过查找的资料和自己的了解体会，总结了一下，如何才能从驾驶技术方面，提高汽车的燃油经济性。
1.杜绝不必要的轰大油门日常行车,脚踏油门要轻缓,做到轻踏缓抬。
轻踏油门所以能节油,这因为一般化油器都有加速装置和省油装置,若猛踏油门,加速装置和省油装置都会提前起作用而“额外”供油,使混合气过浓,造成汽车油耗量增加。
测试表明,原地轰一次大油门,至少等于行驶一公里。
在路口遇到红灯停车,变绿灯后起步加速跑500米。
先用比较舒缓的方式换档,转速为1500～2000转之间,到500米计时点车速为86km/h,用时35.2秒,平均油耗相当于13.14L/100km;然后用相对凶猛的方式,额定转速5000转换档,终点速度达到114km/h,用时23.9秒,平均油耗几乎高出一倍,达到25.89L/100km。
建议呢在城市中尽量采用4档运行，只有使发动机保持最大扭距才能使燃烧充分延长发动机的使用寿命，并且使你的爱车始终保持良好的运动状态，有时候看见其他人高档低速的运行车辆，让变速箱的最小齿轮忍受最大的传输动力，真的很心疼。
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麦弗逊前独立悬架汽车的操纵稳定性研究作者：张俊伟学号：0802020407摘要20世纪80年代以来，汽车作为极其重要的交通工具，在交通运输领域和人民日常生活中的地位日益突出。
国内、国际汽车市场的竞争变得空前激烈，用户对汽车安全性、行驶平顺性、操纵稳定性的要求越来越高。
汽车悬架系统是影响车辆动态特性最为关键的子系统，其中由悬架所决定的汽车车轮定位参数对整车操纵动特性有着直接的影响。
悬架的运动学/动力学仿真分析在汽车悬架系统的设计和开发中占有重要的地位。
由于汽车悬架系统是一个复杂的多体系统，其构件之间的运动关系十分复杂，这就给通过传统的计算方法分析悬架的各种特性带来许多的困难。
本论文以机械CAD设计、虚拟样机仿真技术为前题。
提出运用虚拟样机仿真软件ADAMS里的CAR模块分析并进行优化汽车悬架的设计方法。
首先，根据悬架各部件之间的相对运动关系和各部件的参数在ADAMS\CAR中建立某轿车的麦弗逊前悬架的三维CAD模型，再加上路面激励，分析悬架参数在汽车行驶中的变化规律。
然后利用ADAMS\Jnsight对建立的悬架模型进行结构优化，得到悬架系统结构的优化解。
在上述基础上建立了包括前后悬架、发动机、转向系、前后轮胎等在内的整车虚拟样机仿真模型，并根据我国现行整车操纵稳定性试验标准GB/T6323.1.94～GB/T6323.6-94的要求，编写了用于整车操纵稳定性仿真分析的驱动控制文件(DriverControl Files，缩写为DCF)和驱动控制数据文件(DriverControl Da切Rles，缩写为DCD)，进行了转向盘转角阶跃输入试验、转向回正试验、稳态回转试验、蛇行试验和转向轻便性试验等整车操纵稳定性试验仿真分析，并参照GB/T113047-9l《汽车操纵稳定性指标限值与评价方法》对该轿车的操纵稳定性进行了评价计分。
关键词：汽车悬架，建模，ADAMS，操纵稳定性ABSTRACTSince 1980s，the status of automobile has been becoming more and mole outstanding in transportation field and people’s daily lives．The competition of national and intemational automobile markets has become drastic unprecedented，and consumers’demand for safety,handling stability and ride comfort is becoming higher and higher．Automobile suspension system is the most pivotal subsystem that affecting vehicle’s dynamic performances，and the automobile wheel alignment parameters that decide d by suspension has a direct effect to vehicle’s dynamic handling stability．Therefore，the kinematic/dynamic simulation analyses of suspension plays a very important role in suspension's design and exploitation．As suspension system is a complex multi-body system，the movement relation between parts is very complicated，which brings much difficulty for analyzing suspension's performances by traditional calculating methods．Based on mechanical CADdesign and virtual pmtotyping simulation technology, this paper suggested adesign method for analyzing and optimizing vehicle suspension by using virtual prototyping softwareADAMS/CAR．First，build the three—dimensional CAD model of a car’s front Macpherson suspension according to the relative movement relations and parameters of all parts and analyze the suspension parameters’variation rule during driving after adding road actuation．Then optimize the suspension structure and get an optimized result for the uspension system by usingADAMS/Insight．Based 0n the above，the author built the vehicle virtual prototyping simulating model including the front and rear suspensions，the powertrain，the steering system，the front and lear·tires，wrote the driver control files(abbreviation．dco and driver control data files(abbreviation．dcd)for vehicle handling stability simulation analyzing according to the requirements of the current standards GB/T6323．1-94-GB/T6323．6-94 of onr nation’s for vehicle controllability and stability test,carried out simulation and analyses for vehicle handling stability such as steering wheel angle step input test,leturnability test，steady static circular test，pylon course slalom test and steering efforts test，and evaluated the car’s handling stability performance by scoring according to GB/T 13047-91<<Criterion thresholds and evaluation of controllability and stability for automobiles>>．Key words：Automobile suspension，modeling，ADAMS，handling stability0.引言汽车操纵稳定性是指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过汽车转向系给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。
汽车操纵稳定性不仅影响到汽车驾驶的操纵方便程度，而且也是决定汽车高速行驶安全的一个主要指标。
随着高速公路的不断发展，汽车以lOOkm/h甚至更高车速行驶的情况越来越常见。
因此，汽车操纵稳定性日益受到重视，是现代汽车的重要使用性能之一。
1.研究对象1.1汽车悬架的介绍悬架是车身与车轮之间的一切传力连接装置的总称。
汽车悬架的作用除了缓冲和吸收来自车轮的振动之外，还要在汽车行驶过程中传递车轮与路面之间的驱动力和制动力，在汽车转向时，悬架还要承受来自车身的侧向力，并在汽车起步和制动时能够抑制车身的俯仰振动。
提高汽车的行驶稳定性相安全性。
根据现代汽车对悬架提出的各种性能要求，悬架的结构形式和振动控制方法随时在更新和完善。
悬架的结构形式很多，分类方法也不尽相同。
按导向机构的形式，可分为独立悬架和非独立悬架两大类。
如果按控制力进行分类，则可分为被动悬架、半主动悬架和主动悬架三种基本类型。
三种悬架的简化模型如图1.1所示，其中1一传感器、2一可调减振器、3一执行器。
1.1.1被动悬架被动悬架概念是在1934年壶Olley提出的。
它通常是指：结构上必包括弹和阻尼器(减振器)的系统。
简化模型如图1.1(a)所示，其中，弹簧主要用来支承簧上质量的静载药，而减振器主要用詈控制响应特性。
传统的被动悬架虽然结构简单、造价低廉且不消耗外部能源，但因为其参数固定，所以具有较大的局限性。
主要表现在：悬架参数固定，不能随路矿改变，只能针对某种特定工况，进行参数优设计；而且悬架元件仅对局部的相对运动做出响应，故限制了悬架参数的取值范围。
1.1.2主动悬架主动控制悬架的最初装置是由AP公司基于气液悬架发展的一静机械系统。
主动控制悬架简化模型如图1.1(b)所示，主动悬架通常包括三部分：传感器、控制器以及执行机构，并由它们与汽车系统组成闭环控制系统。
其中控制器是整个系统的信怠处理和管理中心，它接受来函各个传感器的信号，依据特定的数据处理方法和控制规律，决定并控制执行机构的动作，从而达到改变车身的运动状态、满足隔振减振要求的目的。
主动悬架一般采用闭环控制。
所谓闭环控制就是说输出量反过来又对系统的控制作用有直接影响的控制，也就是说对弹簧刚度和减振阻尼的控制结果，还必须有反馈系统把信息传递给电脑，再由电脑进行分析和修正，以达到最佳的控制效果。
由于主动悬架的诸多优点，所以它在现代汽车上得到广泛的应用。
1.1.3半主动悬架半主动悬架的研究工作始予1973年由D。
A．Crosby和D．C。
Kamopp首先提出。
半主动悬架的简化模型如图1.1(c)所示，由可变特性的弹簧和减振器组成。