吉大汽车理论大作业
汽车理论吉大复习题答案
汽车理论吉大复习题答案一、单项选择题1. 汽车的转向特性包括哪几种类型？A. 转向不足B. 转向过度C. 直线稳定性D. 所有以上答案：D2. 汽车的驱动力和制动力是如何产生的？A. 通过发动机和制动器B. 通过车轮与地面的摩擦C. 通过车辆的重量D. 通过车辆的惯性答案：B3. 汽车的制动距离由哪几部分组成？A. 反应距离和制动距离B. 反应距离和滑行距离C. 制动距离和滑行距离D. 反应距离、制动距离和滑行距离答案：A4. 汽车的燃油经济性通常用哪种单位表示？A. 升/百公里B. 公里/升C. 马力/升D. 升/公里答案：A5. 汽车的悬挂系统的主要作用是什么？A. 提供舒适的乘坐体验B. 保持车辆的稳定性C. 减少车辆的重量D. 增加车辆的载重量答案：B二、多项选择题1. 汽车的驱动方式有哪几种？A. 前驱B. 后驱C. 四驱D. 混合驱动答案：A、B、C2. 影响汽车制动性能的因素包括哪些？A. 制动器的类型B. 制动盘的材质C. 制动液的质量D. 轮胎与地面的摩擦系数答案：A、B、C、D3. 汽车的操控稳定性包括哪些方面？A. 直线稳定性B. 横向稳定性C. 纵向稳定性D. 垂直稳定性答案：A、B、C三、判断题1. 汽车的发动机功率越大，其加速性能越好。
（对）2. 汽车的重量越轻，其燃油经济性越好。
（对）3. 汽车的轮胎气压过高或过低都会影响其行驶稳定性。
（对）4. 汽车的悬挂系统越硬，其操控性越好。
（错）5. 汽车的制动距离与车速无关。
（错）四、简答题1. 简述汽车的四轮定位对车辆行驶性能的影响。
答：汽车的四轮定位包括前轮的前束角、主销后倾角、主销内倾角和后轮的前束角。
这些参数的准确调整可以确保车辆在直线行驶时的稳定性，减少轮胎的磨损，提高操控性和安全性。
2. 描述汽车的ABS系统是如何工作的。
答：ABS系统（防抱死制动系统）在紧急制动时防止车轮锁死，允许驾驶员在制动过程中保持对车辆的控制。
汽车理论大作业
n(r/min)
Tq(N*m)
n(r/min)
Tq(N*m)
600
106.6211
1800
174.1665
3000
169.7305
700
119.4071
1900
174.7145
3100
168.7753
800
130.3742
2000
174.947
3200
167.6796
900
139.6984
2100
174.9295
3300
166.398
1000
147.5465
2200
174.718
3400
164.8759
1100
154.0762
2300
174.3595
3500
163.0495
1200
159.4357
2400
173.8915
3600
160.8456
1300
163.7643
2500
173.3425
变速器传动比Ig（数据如下表）
1档
2档
3档
4档
5档
4档变速器
6.03
3.03
1.67
1
----
轴距L=3.2m
质心至前轴距离(满载) a=1.947m
质心高(满载) hg=0.9m
第二题：
第三题：
计算
1.确定一轻型货车的动力性能
1.1绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图
1.1.1发动机转矩
1.汽油发动机使用外特性的Tq-n曲线拟合公式为：Tq=-19.313+295.27(n/1000)-165.44(n/1000)2+40.874(n/1000)3-3.8455(n/1000)4
吉大汽车理论试题第3套答案
一、概念解释（选其中8题，计２０分）1 侧偏刚度由试验测出的在不同载荷下和不同道路上某轮胎的侧偏力-侧偏角关系曲线表明，侧偏角不超过5°时，侧偏力与成线性关系。
汽车正常行驶时，侧向加速度不超过0.4g，侧偏角不超过4°~5°，可认为侧偏角与侧偏力成线性关系。
-曲线在＝0°处的斜率，称为侧偏刚度，单位为N/rad 或N/(°)。
侧偏刚度为负值。
与的关系式为。
轿车轮胎的值约在-28000~-80000N/rad 范围内。
2 道路阻力系数坡道阻力和滚动阻力均为与道路有关的行驶阻力，通常将这两个阻力合在一起，称作道路阻力，即，则定义道路坡道阻力系数为。
3 制动力系数一般将地面制动力与地面法向反作用力（平直道路为垂直载荷）之比称为制动力系数。
它是滑动率的函数。
当较小时，近似为的线性函数，随着的增加急剧增加。
当趋近于时，随着的增加，增加缓慢，直到达到最大值。
通常被称为峰值附着系数。
很多试验表明，。
然后，随着继续增加，开始下降，直至。
4 附着系数轮胎传递的轮缘切向力受到接触面的制约。
当车轮驱动力超过某值（附着力）时，车轮就会滑转。
因此,汽车行驶的约束条件（必要充分条件）为。
附着力的计算式为。
式中，接触面对车轮的法向反作用力；为滑动附着系数，通常简称为附着系数。
5 汽车临界车速当稳定性因素时，横摆角速度增益比中性转向时的大。
随着车速的增加，曲线向上弯曲。
值越小(即的绝对值越大)，过度转向量越大。
当车速为时，。
称为临界车速，是表征过度转向量的一个参数。
临界车速越低，过度转向量越大。
过度转向汽车达到临界车速时将失去稳定性。
因为趋于无穷大时，只要极其微小的前轮转角便会产生极大的横摆角速度。
这意味着汽车的转向半径极小，汽车发生激转而侧滑或翻车。
6 汽车操纵稳定性汽车操纵稳定性，是指在驾驶员不感觉过分紧张、疲劳的条件下，汽车能按照驾驶员通过转向系及转向车轮给定的方向（直线或转弯）行驶；且当受到外界干扰（路不平、侧风、货物或乘客偏载）时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的性能。
汽车理论 吉大考试题库答案
1. 汽车各种性能中最基本、最重要的性能是（）。
1.动力性2. 定义“最高车速”需要的条件是（）。
2.在水平良好路面上3. 常见沥青或混凝土路面滚动阻力系数的大致范围是（）。
1.0.015左右4. 关于“旋转质量换算系数”，正确的说法是（）。
4.低挡时较大5．在驱动力-行驶阻力平衡图中，行驶阻力指的是（）。
1.滚动阻力和空气阻力6.计算动力因数时，需要在驱动力中减去（）。
4.空气阻力7.发动机的最大功率是100KW，实际输出功率是40KW，那么后备功率就是（）。
3.60KW8.等速百公里燃油消耗量往往比汽车的实际油耗要低，这是因为（）。
3.实际行驶时还有加速、减速和怠速等工况9.车速很低时可能反而费油，这是因为低档时（）。
2.发动机燃油消耗率高10．汽车带挂车后，燃油经济性会提高，一个原因是（）。
4.燃油消耗率降低11.无级变速器可以提高燃油经济性，主要是因为无级变速器（）。
4.有无穷多个传动比12.“比功率”指的是2.发动机功率与汽车总质量之比13.高速公路上司机需要全力加速超车时，一般会减挡，这是因为1.低挡位驱动力大14.汽车的最小传动比设计得小一些，主要好处在于2.提高燃油经济性15.设计越野车辆时，有时会规定“最低稳定车速”，这是因为车速低一些2.对土壤的冲击小16．传动系传动比的分配一般采用3.大致等比级数，公比略微递减17.汽车的制动性要求“下长坡时能维持一定的车速”，主要考查的是3.抗热衰退性能18.制动时，真正使汽车减速直至停车的外力主要是1.地面制动力19.地面制动力与垂直载荷的比值，称作1.制动力系数20.制动时，ABS装置的目标是将车轮的滑动率控制在2.15%-20%21.制动过程的起点是3.驾驶员踩到制动踏板22.驾驶员踩到制动踏板后，要经过一段时间汽车才能产生制动减速度，这段时间主要用于1.克服制动器的间隙23.在同一初速度下制动，可以缩短制动距离的措施是2.缩短制动器作用时间24.冷制动指的就是制动器起始温度不超过3.100°C25.制动器摩擦片，随着温度的升高，其摩擦因数2.下降26.与鼓式制动器相比，盘式制动器3.制动效能因数小、抗热衰退能力强27.汽车发生制动跑偏，1.前后轮轨迹基本重合28.如果制动时前轮先抱死，汽车2.不会侧滑，但是失去转向能力29.制动时失去转向能力的条件是2.无论后轮是否抱死，前轮抱死30.前后轮同时抱死时，前后制动器制动力的关系线就是1.I曲线31.制动系统中，参数β通常表示3.制动器制动力分配系数32.同步附着系数的含义就是，在该附着系数的路面上时，4.前后轮同时抱死33.f线组是地面制动力的关系线，其中“f”的含义是1.前轮抱死、后轮未抱死34.关于利用附着系数，正确的说法是4.利用附着系数大于制动强度35.“转向盘角阶跃输入”就是2.迅速转动转向盘，然后保持转角不变36.保持转向盘转角不变，随着车速的增加，转向半径变大，这就是1.不足转向37.轮胎会发生侧偏现象，是因为3.轮胎具有弹性38.随着垂直载荷的变化，轮胎侧偏刚度的变化规律是4.先升后降39.稳定性因数K为正值，说明汽车1.不足转向40.如果转向时前轮侧偏角大于后轮侧偏角，说明汽车1.不足转向41.如果汽车质心在中性转向点之后，说明汽车2.过多转向42.关于“侧倾转向”，正确的说法是2.侧倾转向与悬架变形有关43.平顺性分析最重要的评价指标是加速度，因为3.振动的强弱用加速度表示44.人体坐姿受振模型中，振动输入点有3.3个45.“单质量系统”就是忽略车轮部分质量，允许这样简化的条件是1.路面激励频率远低于车轮部分固有频率46.悬架系统的固有频率取决于3.车身质量和弹簧刚度47.下列措施中，有助于提高汽车的平顺性的是2.车轮部分质量轻一些48.为了减小汽车出现触头失效的可能，应该使2.接近角尽量大49.越野汽车很难将轴距设计得很大，这主要是因为轴距很大会造成3.纵向通过角变小50.汽车从狭窄的车位中驶出时，应该2.转向盘转角小一些1. 汽车的动力性评价指标包括2.最高车速3.最大爬坡度4.加速时间2. 汽车的加速时间具体包括() 2.原地起步加速时间4.超车加速时间3．汽车的行驶阻力包括() 1.加速阻力2.滚动阻力3.空气阻力5.坡度阻力4.“道路阻力系数”由以下各参数相加得到() 1.滚动阻力系数3.坡度5.关于附着率，正确的说法是() 1.附着率没有单位3.附着率应该小于附着系数5.附着率越小说明路面越容易满足行驶要求6.影响等速行驶燃油经济性的因素有() 3.行驶阻力4.燃油消耗率5.传动效率7.给定车辆，在相同的路况上以相同的车速行驶，变速器由低档换入高挡，则() 2.后备功率降低4.发动机转速降低 5.燃油经济性提高8.传动系最小传动比的选取，主要考虑汽车的() 1.动力性2.燃油经济性5.驾驶性能9.传动系的传动比大致按等比级数分配，主要好处在于() 1.方便驾驶员的起步操作3.提高汽车动力性4.便于主变速器和副变速结合10.制动性能的评价指标包括() 3.制动效能4.制动效能的恒定性5.制动时汽车的方向稳定性11.制动防抱死装置（ABS）能将制动时车轮的滑动率控制在15%左右，目的在于() 3.使制动力系数最大4.使侧向力系数较大 5.同时兼顾制动效能和制动时汽车的方向稳定性12.整个制动过程包括以下阶段() 1.驾驶员反映时间2.制动器作用时间4.持续制动时间5.放松制动器时间13.影响制动距离的因素有() 1.制动初速度2.制动器作用时间5.最大制动减速度14.抗热衰退性主要取决于() 1.制动器摩擦材料2.制动器结构15.汽车制动时方向稳定性不好的表现有() 1.跑偏2.侧滑5.失去转向能力16.发生制动侧滑的条件包括() 2.后轮先抱死3.达到一定车速4.有侧向干扰17.造成制动跑偏的因素有() 2.左右车轮制动器制动力不相等5.悬架导向杆系和转向系拉杆运动干涉18.影响同步附着系数的因素有() 1.轴距2.质心到后轴的距离3.制动力分配系数5.质心高19.汽车的同步附着系数为0.39，路面附着系数为0.7，制动时会发生() 2.后轮先抱死4.最大制动强度为0.7 5.侧滑20.合理的前后制动器制动力的分配，要求() 2.β线在I曲线下方3.β线尽量靠近I曲线5.制动效率越高越好21.关于轮胎的侧偏刚度，正确的说法是() 2.侧偏刚度都是负的4.侧偏刚度是侧偏力与侧偏角之比22.研究操纵稳定性用到“线性二自由度汽车模型”，两个自由度是指() 3.横摆运动4.侧向运动23.下列参数可以表征稳态响应的有() 1.稳定性因数2.前后轮侧偏角（绝对值）之差3.转向半径之比4.静态储备系数5.特征车速或临界车速24.机械振动对人体的影响，取决于振动的() 1.频率2.强度3.作用方向4.持续时间25.平顺性分析的振动响应量包括() 1.车身加速度3.悬架的动挠度5.车轮和路面之间的动载（或相对动载）26.关于“路面不平度系数”，正确的说法是() 2.对于给定路面是常数5.与汽车无关27.研究平顺性的“单质量系统”，包括以下参数() 1.车身部分质量3.悬架弹簧刚度4.减振器阻尼系数28.进行悬架系统参数选取时，轿车的特点是() 1.行驶路面条件较好2.对于舒适性要求较高3.悬架弹簧较软29. 研究平顺性的“双质量系统”，包括以下参数() 1.车身部分质量2.车轮部分质量3.悬架弹簧刚度4.减振器阻尼系数 5.轮胎刚度30.支承通过性的评价指标包括() 1.牵引系数3.牵引效率5.燃油利用指数1. 汽车的动力性指的就是驱动力越大越好。
汽车理论大作业
料消耗量；
（3）计算汽车在“城市客车四工况”下行驶 时的燃料消耗量；
（4）计算汽车在“商用车六工况”下行驶时 的燃料消耗量。
注：仅使用四工况和六工况计算，不分析商用车。
• 3、结合4.3.3节内容，根据下表中的参数，计算系 统的频域和时域响应，分析驾驶员操纵对汽车运 动稳定性的影响。
• 1、计算装有液力变矩器和五挡（也可为三 挡或四挡）变速器汽车的动力性。
（1）计算驱动力-行驶阻力图，并与传统同 级别汽车的驱动力图进行对比；
（2）计算动力特性图；
（3）计算功率平衡图；
（4）在一张图中画出驱动力（与不同坡道上 的行驶阻力以及发动机转速）图。
• 2、计算装有液力变矩器和五挡（也可为三 挡或四挡）变速器汽车的经济性。
驾驶员手、腕与转向盘之间的等效弹性系数/(N/rad)
1818.2 3885 3.048 1.463 1.585 62618 110185 50 9000 0-60
• 4、结合4.1节的二自由度汽车数学模型（415）、（4-16），
（1）推导系统的通解；
（2）计算转向盘角阶跃输入下系统的时域响 应；
质量ms1 质量ms2
69.4 对应的弹簧刚度和阻 Ks1=68000
尼系数
Cs1=1540
6
对应的弹簧刚度和阻 Ks2=24000
尼系数
Cs2=190
（3）计算系统的频域响应；
（4）分析侧偏刚度、车速、轴距、转动惯量、 汽车质量以及固有频率和阻尼比对系统响 应的影响。
• 5、结合5.4.1节的二自由度汽车模型，
（1）计算系统的稳态响应；
吉林大学《汽车理论》在线作业一-0002
吉大学期《汽车理论》在线作业一-0002汽车结构方面影响汽车燃油经济性的因素有：汽车尺寸和质量、______、汽车外形与轮胎和发动机。
( )A:附着面积B:迎风面积C:传动系D:起动机参考选项：C汽车行驶中通常会遇到的阻力有：滚动阻力、______、坡度阻力和加速阻力。
A:空气阻力B:摩擦阻力C:行驶阻力D:运动阻力参考选项：A发动机的热损失与机械损耗占燃油化学能中的_________左右。
( )A:35%B:45%C:55%D:65%参考选项：D汽车行驶的空气阻力与汽车行驶速度( )A:成正比B:成反比C:的平方成正比D:没有关系参考选项：C下列表征汽车稳态响应的参数准确的是( )A:固有频率、阻尼比、反应时间、稳定时间B:前后轮侧偏角绝对值之差、转向半径之比、静态储备系数C:转向灵敏度、转向力盘特性D:转向盘转角、转向力、侧向加速度、车速等参考选项：B从汽车的操纵稳定性来考虑，一般汽车都应具有适度的( )A:中性转向特性B:不足转向特性C:过多转向特性D:爬坡能力参考选项：A从燃油经济性—车速曲线上可以看出，车速在怎样时，动力性好而燃油经济性差？A:较低B:较高C:中等D:不一定参考选项：A汽车操纵稳定性的基本内容表述错误的是( )A:回正性B:转向半径C:直线行驶性能D:加速性能参考选项：D汽车动力性评价的常用指标是加速时间、最高车速和( )A:最大牵引力B:最小附着力C:最大爬坡度D:最小爬坡度参考选项：C测定汽车车速及横摆角速度等参量，求出转弯半径随侧向加速度变化的特性的试验是A:转向轻便性试验B:汽车蛇行试验C:汽车回正能力试验D:汽车稳态回转试验参考选项：D变速器档位数增多，则( )A:动力性提高，经济性提高B:动力性提高，经济性下降C:动力性下降，经济性提高D:动力性下降，经济性下降参考选项：BECE规定，要测量车速为___________和120km/h的等速百公里燃油消耗量和按ECE-R.15循环工况的百公里燃油消耗量，并各取1/3相加作为混合百公里燃油消耗量来评定汽车燃油经济性。
吉大汽车理论试题第3套
一、概念解释（选其中8题，计２０分）1 侧偏刚度2 道路阻力系数3 制动力系数4 附着系数5 汽车临界车速6 汽车操纵稳定性7 汽车动力装置参数8 转向灵敏度9 I曲线10 动力性评价指标11 附着椭圆12 驱动力13 迟滞损失二、写出表达式、画图、计算，并要求简单说明（选择其中4道题，计２０分）1 画图并说明地面制动力、制动器制动力、附着力三者关系2 简述图解法计算燃料消耗量的步骤3 有几种计算汽车最高车速的方法？并绘图说明。
4 写出汽车的行驶方程式（要求有结构和使用参数说明）。
5 写出汽车燃料消耗方程式（要求有结构和使用参数说明）。
6 说明驱动力与切向反作用力之间的关系，在什么条件下，可以认为。
7 列出各种可以绘制I曲线的方程及方程组三、叙述题（选择其中4道题，计20分）1 汽车行驶阻力的形成2 影响附着系数的因素3 试用驱动力－行驶阻力平衡图分析汽车的最大爬坡度。
4 汽车燃料经济性评价试验方法有哪些？5 分析汽车发动机后备功率对汽车动力性和燃料经济性的影响.6 分析汽车有、无ABS汽车紧急制动过程中减速度的变化并绘图说明.7 在侧向力的作用下，刚性轮和弹性轮胎行驶方向的变化规律（假设驾驶员不对汽车的行驶方向进行干预）。
8 说明汽车制动力与车轮印迹的关系。
四、分析题（选择其中4道题，计20分）1 分析汽车三种转向特性的稳定性2 已知某汽车φ0＝0.3，请利用Ｉ、β、ｆ、γ线，分析φ＝0.4,φ＝0.3以及φ＝0.6时汽车的制动过程。
3 写出稳定性因数时汽车的转向灵敏度表达式，并绘图说明。
4 请叙述驾驶员、制动系结构形式、制动系调整（踏板自由行程、制动鼓/盘与摩擦片之间间隙）以及道路条件对汽车制动性能的影响，并计算单位初速度变化对汽车制动距离的影响（=50km/h，=0.2s =0.15s）。
5 在划有中心线的双向双车道的本车行车道上，汽车以30km/h的初速度实施紧急制动，仅汽车左侧轮胎在路面留下制动拖痕，汽车行驶方向几乎没有发生变化，请分析该汽车制动系技术状况。
吉大汽车理论试题第套答案
一、概念解释<选其中8题，计２０分）1 侧偏刚度由实验测出的在不同载荷下和不同道路上某轮胎的侧偏力-侧偏角关系曲线表明，侧偏角不超过5°时，侧偏力与成线性关系。
汽车正常行驶时，侧向加速度不超过0.4g，侧偏角不超过4°~5°，可认为侧偏角与侧偏力成线性关系。
-曲线在＝0°处的斜率，称为侧偏刚度，单位为N/rad或N/(°>。
侧偏刚度为负值。
与的关系式为。
轿车轮胎的值约在-28000~-80000N/rad范围内。
2 道路阻力系数坡道阻力和滚动阻力均为与道路有关的行驶阻力，通常将这两个阻力合在一起，称作道路阻力，即，则定义道路坡道阻力系数为。
3 制动力系数一般将地面制动力与地面法向反作用力<平直道路为垂直载荷）之比称为制动力系数。
它是滑动率的函数。
当较小时，近似为的线性函数，随着的增加急剧增加。
当趋近于时，随着的增加，增加缓慢，直到达到最大值。
通常被称为峰值附着系数。
很多实验表明，。
然后，随着继续增加，开始下降，直至。
4 附着系数轮胎传递的轮缘切向力受到接触面的制约。
当车轮驱动力超过某值<附着力）时，车轮就会滑转。
因此,汽车行驶的约束条件<必要充分条件）为。
附着力的计算式为。
式中，接触面对车轮的法向反作用力；为滑动附着系数，通常简称为附着系数。
5 汽车临界车速当稳定性因素时，横摆角速度增益比中性转向时的大。
随着车速的增加，曲线向上弯曲。
值越小(即的绝对值越大>，过度转向量越大。
当车速为时，。
称为临界车速，是表征过度转向量的一个参数。
临界车速越低，过度转向量越大。
过度转向汽车达到临界车速时将失去稳定性。
因为趋于无穷大时，只要极其微小的前轮转角便会产生极大的横摆角速度。
这意味着汽车的转向半径极小，汽车发生激转而侧滑或翻车。
6 汽车操纵稳定性汽车操纵稳定性，是指在驾驶员不感觉过分紧张、疲劳的条件下，汽车能按照驾驶员通过转向系及转向车轮给定的方向<直线或转弯）行驶；且当受到外界干扰<路不平、侧风、货物或乘客偏载）时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的性能。
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1.
（1）由题已知的的速度和传动比和其它的一些量可得相应档位的驱动力和阻力。
公式如下：
T tq=F t∗r
i g∗i0∗ηt = a+a1(n
c
)+a2(n
c
)2+a3(n
c
)3+a4(n
c
)4
n=U a i g i0
0.377r
故可得各档驱动力和阻力
（2）汽车的最高车速和最大爬坡度
由汽车在最高档驱动力与阻力相等的时刻达到最高车速，F t=i g∗i0∗ηt
r
[ a
+a1(n
c )+a2(n
c
)2+a3(n
c
)3+a4(n
c
)4]=F
阻
=F f+F w=Gf+C D AU a
2
21.15
其中
i g为最高档的变速器比，为1.00
可解出
U max=106Km/h
在一档使，后备功率最大，故可取得最大爬坡度。
由驱动力表可得i max=tanarcsin(a)=tanarc(F t1−F w−F f
G
)max 解之得最大爬坡度
i=0.4525
(3)绘制加速度倒数曲线
由加速度a=F t−F
阻
δm
可得1
a
=δm
F t−F
阻
根据F
变化，并由EXCEL做出图表可得如下：（4）用图解法或编程法绘制汽车动力因素特性曲线
已知D=F t−F w
G =
F
阻
G
=
F t−Gf+C D AU a
2
21.15
G
F
阻
随速度的变化而变化，故可得D随速度的变化而变化，可得出D相应的值。
（5）绘制2档起步，加速至70km/h 的车速——时间曲线及距离——时间曲线。
2档起步加速到70km/h 由三部分组成，二档时速度19km/h 到37km/h ，三档时候速度37km/h 到66km/h ，四档时候速度66km/h 到70km/h. 各部分的时间由积分法求得，把速度分成单位速度，则可得
Δt=13.6x2（1a 1
+1
a 2
）依次类推
又根据速度——时间图积分可得相应的行驶距离s 。
Δs 1=
U 1
+U 23.6
× Δt 1×1
2
则可得出相对应的距离。
故可做距离——时间图如下： 2.
（1）绘制汽车功率平衡图 由公式P e = F t U a
η
t ×3600
根据表1-1对应的F t 和速度U a 可求出发动机功率。
可绘制出功率平衡图
（2）最高档与次高档的等速百公里油耗曲线。
由已知的数据：转速n 和燃油消耗率b 的拟合公式可以得出每一个转速对应的b 和功率Pe
因为是等速，所以公式如下：
百公里耗油量:Q s = P e
b
1.02U
a ρg
得下表
表2-2
（3）按6工况循环行驶的百公里油耗。
由表2-2中的速度U a及与之相对应的燃油消耗率b，用matlab做出拟合曲线，得出两者的关系式。
Matlab程序如下：
>>b=[745.2623162 593.2544558 553.6489891 450.7912041 377.5131175 343.2862753 343.5216222 309.7406837]
>>U=[19.61951973 28.71149228 38.28198971 47.85248714 62.20823328 71.7787307 81.34922813
92.83382504]
>>cftool
得出结果：
Linear model Poly4:
f(x) = p1*x^4 + p2*x^3 + p3*x^2 + p4*x + p5
Coefficients (with 95% confidence bounds):
p1 = 2.408e-006 (-0.00016, 0.0001649) p2 = -0.001311 (-0.03792, 0.0353) p3 = 0.2594 (-2.624, 3.142) p4 = -23.2 (-115.8, 69.36) p5 = 1102 (96.75, 2107)
Goodness of fit: SSE: 1885
R-square: 0.9885
Adjusted R-square: 0.9732 RMSE: 25.07
可知，Ua 与b 的关系如下：
b= 2.408×104×U 4－0.001311×U 3+ 0.2594×U 2－23.2×U + 1102
并根据六工况图等速-等加速-等速-等加速-等速-等减速，用相应的公式求燃油消耗量Qs 。
等速行驶时 Qs=P e
b
367.1ρg ×t (t 为行驶时间)
等加速行驶时 Qs=∑Q i n i=1=Q 1+Q 2+Q 3+……+Q n
等减速行驶时 Q d =Q i ×t s (Q i 为怠速油耗，t s 为减速行驶的时间) 总燃油消耗量 Q s =ΣQ
S ×100 (s 为整个循环的行驶距离，单位m) 则根据公式和已知数据求出速度对应的燃油消耗率b ，就可计算出燃油消
由上表可得式子：
Q s=15.80482865+24.59541953+32.53210998+22.55808+34.6628159+6.45
×100
1300
=11.60114243L。