物流成本占GDP的比例分析
当前物流发展存在的问题和对策
当前物流发展存在的问题和对策随着全球化和数字化的快速发展，物流行业也得到了快速发展。
而当前物流行业的快速发展带来了一系列的机遇和挑战。
本文将讨论当前物流发展存在的问题以及可行的对策。
一、问题分析1. 末端配送难题：随着电商的发展，快递末端配送所面临的难题越来越严重。
单日亿万包裹和快递员有限的工作时间，使得配送无法完全跟上快速增长的物流需求。
2. 成本压力：当前，物流成本已经成为一个非常重要的问题。
中国物流成本约占到GDP比例为14%，而发达国家物流成本一般占到GDP比例为10%左右。
为了控制成本，企业往往采用廉价的物流运输方式以及过度拼车，这不仅没有提高物流效率，反而会影响物流质量和运输安全。
3. 信息化程度低：当前物流行业仍然存在许多信息化方面的问题。
运营过程需要大量的人工操作以及使用繁琐的信息系统，无法快速反应市场趋势和客户需求。
4. 环保问题：物流行业在发展过程中没有充分考虑环保问题，造成大篇的CO2排放和大量能源消耗，对环境产生了不可逆转的影响。
二、对策分析1. 优化物流配送结构：针对末端配送难题，应采取一些措施，如增加服务站点和配送员数量、建设配送中心、制定出行计划等措施，以提高末端配送效率。
2. 制定合理的物流成本控制方案：可以考虑优化运输路径和优化装载率等措施，提高物流运输效率。
此外，还可以引进新技术、缩短供应链、优化调度等，有效控制物流成本。
3. 推进信息化：可以在企业建立完善的信息化系统的基础上，引入物联网、云计算、大数据等技术，提高物流运营效率、完善调度和计划。
4. 环境保护：应该在物流企业的业务发展中，优先考虑环境保护因素。
通过减少能源消耗，优化货物运输方式，降低CO2排放，从而减轻对环境和生态的影响。
总之，物流行业是一个与时俱进的行业，应该及时对当前存在的问题进行分析和解决。
通过采取切实可行的对策和措施，才能够在激烈的市场竞争中立于不败之地。
我国物流行业五力模型分析
我国物流行业五力模型分析（一）潜在的进入者：1.规模经济:总体而言，中国的运输成本占中国GDP的18%，比许多经济发达国家都要高出很多，约8%。
对厂家来说，物流成本可以高达生产成本的30%-40%。
在当前的经济环境下，物流市场规模经济效应对于本行业潜在的进入者要求很高。
2.资金需求:物流市场的潜在的进入者进入物流市场需要进行一次性的巨额投资用来建设覆盖本地区、区域和全国的物流配送网络，购买设施设备、招聘人员、建设信息系统网络，建立完善的运行强健的公司管理体制等。
由于需要庞大的资金支持，这将导致潜在的进入者不可能轻易进入物流市场，形成了一种资金的进入障碍。
(二) 现有竞争者之间的竞争总体看来物流行业运行平稳快速发展，但物流行业内的竞争者数以万计的数量将导致激烈的竞争。
规模化的外资物流企业。
如联邦快递等跨国物流企业，依托长期的积累以及现代化的管理和信息技术的应用，使得跨国物流企业具有较强的规模化、网络化、集约化和国际化运作的优势。
2011年，我国放宽外资企业进入中国物流市场的政策限制，外资企业将被获准运营“异地快递”“同城快递”，包括快递业在内的中国的物流行业竞争将会继续加剧。
（三）替代产品的威胁:对于当前快速发展的物流行业而言，因为物流行业是服务性质的行业，所以其他行业还没有出现能够替代像快递运输，大型货运运输等物流服务的替代品。
（四）购买者讨价还价能力:由于我国各地区经济发展不平衡，物流行业服务的购买者相对分散，较多的分布于经济发展快速，经济发达的地方，分散的购买者降低了他们的讨价还价的能力。
面对众多的物流服务企业，购买者的更换物流服务企业的转换成本低提高了购买者的讨价还价的能力。
购买者对于物流企业的服务质量要求高，准时、及时、安全、高效的物流派送服务，降低了它们的讨价还价的能力。
（五）供应商讨价还价能力:中国物流企业众多，所以我国众多的物流企业面对购买者时降低了它们的讨价还价的能力。
但是位于高端物流市场竞争力强物流企业相对于位于低端物流市场的综合实力弱的物流企业而言面对购买者时却拥有高的讨价还价能力。
我国物流存在的问题
我国物流存在的问题
我国物流行业在过去几年中实现了快速发展，但仍然存在着一些问题。
这些问题涉及到物流成本、效率和质量等方面。
下面将从四个方面分析我国物流存在的问题。
一、物流成本高
高物流成本是我国物流行业存在的一个显著问题。
据统计，我国物流成本占GDP的比例超过了15%，而发达国家该比例不到10%。
造成物流成本高的原因有很多，如交通拥堵、信用体系不完善、物流企业规模小等。
这些原因导致物流企业在物流成本方面的效率低下，阻碍了我国物流行业的进一步发展。
二、物流效率低下
我国物流效率低下是导致物流成本高的主要原因之一。
物流效率低下不仅影响了物流企业的竞争力，而且也影响了整个经济的发展。
比如，在物流供应链中，由于中间环节不够顺畅，导致了物流效率的低下，影响了货物到达的时间和质量。
三、配送效率低
我国物流配送系统效率也不高，尤其是在城市快递领域。
随着电商业务的快速发展，人们的快递需求越来越多，但配送效率的提高并不跟上需求增长的速度，形成了既高成本又低效率的困境。
四、服务质量不高
在我国物流行业，服务质量也是存在问题的。
许多物流企业在服务上的投入仍然不足，无法提供高品质的服务。
例如，很多快递公司的服务质量差距非常大。
有时候快递包裹不准时到达，甚至出现了卡包裹、破包裹等问题，给消费者带来了很多不便。
综上所述，我国物流业在发展过程中仍然存在一些问题，如物流成本高、物流效率低下、配送效率低、服务质量不高等。
解决这些问题需要政府和企业共同努力，改善物流供应链，提高我国物流行业的整体竞争力和服务质量，使其成为经济发展的重要支柱。
中美物流成本占GDP比重的对比分析
中美物流成本占GDP比重的对比分析作为考证物流在国家经济中价值量化的主要研究指标，物流成本占GDP的比重已经成为衡量一个国家物流业发展水平的重要指标。
最近，有很多学者对能否用中美两国各自物流成本占GDP的比重来反映这两个国家物流成本的真实差距进行了讨论研究。
中美物流成本占GDP比重之差，既有物流管理水平方面的原因，又有产业结构方面的原因，并且我国物流成本占GDP的比重向发达国家靠拢，在很大程度上还要取决于产业结构的变化。
GDP比重的比较国内外物流发展的经验表明，物流发展与一个国家的经济总量和经济发展水平成正比。
美国是现代物流业的发源地，经过几十年时间的发展，美国物流已经得到了极大的发展，其物流成本占GDP的比重自1991年以来基本保持在10%左右，其运输成本基本上维持在当年GDP的6%左右，这说明美国运输市场已经是一个完全竞争的市场，美国物流系统的效率的提高今后主要借助于其存货管理效率的提高。
2001年，美国经济进入衰退期，加上通货紧缩的影响，物流市场需求减少，使得美国物流成本大幅下降，其占GDP的比重也连续大幅降低。
1991年至2002年，我国全社会物流成本从5182亿元扩张到21985亿元，增长了3.2倍，年均递增14%。
物流成本占GDP的比重缓慢下降，从24%下降到21%左右。
其中，运输成本占GDP的比重下降较为明显，从13.3%下降到10.1%；其次是库存成本，所占比重从7.5%下降到6.9%；这反映出我国物流业效率在逐步提高。
从增长趋势来看，管理成本增加较快，2002年比1991年增长了5倍，年均递增17.7%；其次是保管成本增长了3.5倍，年均递增14.6%；运输成本增长2.7倍，年均递增12.6%。
2003年的“SARS”对我国物流业产生了较大影响，物流成本大幅提高。
从物流成本构成上看，运输、库存、管理成本平均达到52.6%、31.8%和15.6%。
我国物流成本总体水平仍然偏高，物流成本占GDP的比重与美国等物流业发达的国家相比要高出8~10个百分点。
2024年我国物流成本现状分析及对策建议
2024年我国物流成本现状分析及对策建议一、物流成本现状概览近年来，随着我国经济的快速发展，物流业作为国民经济的支柱产业之一，其规模持续扩大，对经济的推动作用日益凸显。
然而，与发达国家相比，我国物流成本仍然偏高，且占GDP的比重也较大。
据统计，我国物流成本占GDP的比重约为18%，而发达国家这一比例通常低于10%。
高物流成本不仅增加了企业运营成本，降低了市场竞争力，还对社会资源造成了浪费。
二、物流成本高的原因分析造成我国物流成本高的原因是多方面的，其中，以下几方面尤为突出：基础设施建设滞后：尽管我国交通基础设施不断完善，但与物流需求相比，仍然存在不少短板。
如公路网密度不足、铁路网覆盖不全、航空和水运能力有限等，这些都增加了物流运输的难度和成本。
信息化水平不高：物流信息化是推动物流成本降低的重要手段。
然而，目前我国物流企业信息化水平参差不齐，信息孤岛现象普遍，严重影响了物流效率的提升。
管理体制不顺：物流行业涉及多个部门和地区，缺乏有效的统一协调机制。
这导致物流过程中出现了许多不必要的环节和繁琐的手续，增加了物流成本。
人才短缺：物流行业对人才的需求旺盛，尤其是高端物流管理人才。
然而，目前我国物流人才供给不足，制约了物流行业的健康发展。
三、物流成本控制的挑战在降低物流成本的过程中，企业和政府面临着诸多挑战：资金投入压力：物流基础设施建设、信息化建设等都需要大量资金投入，企业和政府面临着资金压力。
技术创新风险：随着科技的发展，物联网、大数据、人工智能等新技术在物流领域的应用日益广泛。
然而，这些新技术的研发和应用具有一定的风险性，需要企业和政府进行充分的风险评估。
市场环境变化：国内外经济形势的变化、政策调整等因素都可能对物流市场产生影响，企业和政府需要灵活应对。
四、对策与建议为了降低物流成本，提升物流效率，我们提出以下对策与建议：加强基础设施建设：政府应加大对物流基础设施建设的投入力度，提高交通基础设施的覆盖率和质量。
应该如何看待“中国物流总费用占GDP比重过高”
关注A T T E N T I O N中国物流信息中心物流统计数据显示，目前，我国社会物流总费用与G D P的比率为18.0%，从纵向比较来看，这一比率总体上呈现下降趋势，但近年来下降较为缓慢。
从横向比较来看，这一比率高于美国、日本9.5个百分点左右；高于全球平均水平约6.5个百分点；高于“金砖”国家印度和巴西5~6个百分点左右。
曾几何时，“中国物流总费用占G D P比重过高”已成为行业内外对我国物流行业发展状态的重要的评判标准，甚至由此得出了“物流导致物价畸高”、“流通费用高企一直是制约我国商贸零售业发展的重要原因”这些结论。
然而在众多业内资深人士看来，这一说法存在先天的缺陷和谬误，应该谨慎看待。
“中国的物流成本占G D P的比重太高，我觉得这根本就是一个‘伪命题’”。
德利得物流运营总监恽绵在接受记者采访时斩钉截铁的说，“中国的经济发展结构跟发达国家不一样，肯定不能简单的套用公式，然后加以对比，事实上，按照现在的运费标准，中国的每吨货物承载的G D P比发达国家低一半还多。
”天地汇C E O徐水波也表示，“我们长期抱怨中国的物流成本高，同时还缺乏有效的措施，是由于没有了解到这个行业真实的一些数据，很多时候出台的政策都是畸形的。
”泰达物流董事长张舰在2013年中国物流企业家年会上也公开质疑一些专家学者以“中国物流总费用占G D P比例过高”说话。
“我在外讲课的时候也跟他们讲，你们要看美国的G D P结构，美国的G D P比重跟物流没有问题。
”中物华商国际物流有限公司总经理刘景福则告诫媒体，正确分析中国的物流总费用占G D P比重的比例，应该要科学地加以分析，不能打板子打在物流企业身上，“这个责任应该说并不在我们的物流企业身上。
”对于业内人士口中的这个“伪命题”，中国物流信息中心副主任何辉表示，中国物流总费用占G D P比重过高，确实反映了我们国家的物流运作水平、服务能力，物流的效率比发达国家要低的客观事实，但也应该从多种因素进行系统分析，正视其中的基础性原因。
物流成本占GDP的比例分析
物流成本占GDP的⽐例分析物流成本占GDP得⽐例分析物流成本占GDP得⽐重(就是考证物流在国家经济中价值量化得主要研究指标)已成为衡量⼀个国家物流业发展⽔平得重要指标。
普遍认为,物流业越发展,效率越⾼,物流成本越低,物流总成本在GDP得⽐重就越低。
但这就是在宏观经济持续发展得情况下所成⽴得,倘若经济低迷,物流需求不⾜,也会造成物流成本得下降,在这种情况下盲⽬追求物流成本占GDP得低⽐例就是不合适得。
1 美国物流成本得新发现2001年美国商业物流系统成本为9 700亿美元,占当年美国国内⽣产总值(GDP)102 100亿美元得9、5%(表1),这就是⾃美国1981年公布其物流调查报告以来物流成本占GDP⽐例得最低⽔平,也就是⾃1991年以来美国物流成本总⽀出得⾸次下降。
美国就是现代物流业得发源地,经过⼏⼗年得时间,美国物流已经得到了极⼤得发展,其物流管理效率也可以代表世界最⾼⽔平。
但就是我们注意到,2001年美国物流成本得突然下降,并⾮由于其管理效率得进⼀步提⾼,⽽就是由于全局性得经济衰退得结果。
美国官⽅在2001年3⽉份正式宣布经济进⼊衰退期,但就是观察家们认为,衰退实际上从2000年第三季度就开始了。
这意味着总体市场销售得疲软,加上通货紧缩对经济得冲击,美国物流业受到重挫。
由美国Cass信息系统公司与ProLogis公司共同主持得2002年物流调查报告,更加验证了这⼀观点(见表3)。
这份报告由于其数据得权威性,经常被政府引⽤并参考其指数制定国家物流政策1。
报告将物流成本主要分为三⼤部分:库存成本、运输成本、管理费⽤。
2002年美国得物流总成本为9 100亿美元,低于2001年得9 700亿美元与2000年创纪录得1、021万亿美元。
2002年得物流成本仅占当年10、47万亿GDP 得8、7%,在2001年9、5%得基础上持续下降。
1、1库存成本⽅⾯,通货紧缩使得库存发⽣成本与持有成本降低经济不景⽓使得库存投资直线下降,同时,商业承兑汇票贴现也在下滑,两⽅⾯得因素使得利息⽀出从2001年得550亿美元下降到2002年得 230亿美元;与存货有关得税收、保险、折旧、报废变化不⼤,⽽仓储成本则与上年持平,为780亿美元。
物流成本分析案例
物流成本分析案例【篇一：物流成本分析案例】我国物流企业运营成本现状?? （1 ）英、美、日、新加坡物流成本占gdp的比例分别为1 0.1 %、 1 0.5%、 1 1 .4%、 1 3.9%，我国大陆地区物流成本占gdp的比例为1 6.9%，香港为1 3.72，台湾为1 3.1 %。
?? （2）目前,我国国有制造型企业年流动资本周转率是1 .2,国有商业型企业是2.3。
而在美国,这两个数字分别是1 5与20许多商品物流成本的比例与美国相比都要高出40%20。
许多商品物流成本的比例与美国相比都要高出40%-50%。
进货成本控制进货成本控制进货成本控制进货成本控制?? （3）从库存情况来看，中国企业产品的周转周期为35-45天，而国外一些企业的产品库存时间不超过1 0天。
另外，中国企业更愿用自己的车队，但货物空载率达37％以上。
我国物流企业成本现状的原因?? （1 ）物流库存长、周转慢、运输成本高，社会物流粗放，供需不平衡?? （2）物流管理成本高?? （3）信息技术落后?? （4）专业物流人才缺乏，管理水平较低，体制和政策环境的软约束导致物流综合协调能力薄弱．物流组织管理水平有待提高?? （5）物流需求不足，观念落后?? （6）改制改组未到位，企业机制不适应我国物流企业降低物流成本的方法??（1 ）将优化流程、大幅度降低采掘加工制造业的物流成本作为重中之重?? （2）节能降耗的短期重点在于运输成本，长期努力在于库存成本?? （3）加强物流成本核算这一基础性工作?? （4）重视物流专业人才培养，实施人才战略?? （5）发展基础设施优先战略，加快完善现代物流设施体系；网络优化战略，加快现代物流信息服务体系；机制培育战略，加快培育现代物流市场体系。
培育现代物流企业?? （6）加强物流界的国际交流与合作。
?? （7）物流知识普及。
我国现代物流成本管理的有效方法??优化物流流程??完善物流途径??再造业务流程??恰当选择物流模式??系统管理物流成本??系统管理物流成本??加强物流成本的核算??实施全程供应链管理??构筑现代物流信息网络系统沃尔玛的成本管理分析沃尔玛是世界上最大的零售企业，２００３年全球销售额达２５６３亿美元。
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物流成本占GDP的比例分析物流成本占GDP的比重(就是考证物流在国家经济中价值量化的主要研究指标)已成为衡量一个国家物流业发展水平的重要指标。
普遍认为,物流业越发展,效率越高,物流成本越低,物流总成本在GDP的比重就越低。
但这就是在宏观经济持续发展的情况下所成立的,倘若经济低迷,物流需求不足,也会造成物流成本的下降,在这种情况下盲目追求物流成本占GDP的低比例就是不合适的。
1 美国物流成本的新发现2001年美国商业物流系统成本为9 700亿美元,占当年美国国内生产总值(GDP)102 100亿美元的9、5%(表1),这就是自美国1981年公布其物流调查报告以来物流成本占GDP比例的最低水平,也就是自1991年以来美国物流成本总支出的首次下降。
美国就是现代物流业的发源地,经过几十年的时间,美国物流已经得到了极大的发展,其物流管理效率也可以代表世界最高水平。
但就是我们注意到,2001年美国物流成本的突然下降,并非由于其管理效率的进一步提高,而就是由于全局性的经济衰退的结果。
美国官方在2001年3月份正式宣布经济进入衰退期,但就是观察家们认为,衰退实际上从2000年第三季度就开始了。
这意味着总体市场销售的疲软,加上通货紧缩对经济的冲击,美国物流业受到重挫。
由美国Cass信息系统公司与ProLogis公司共同主持的2002年物流调查报告,更加验证了这一观点(见表3)。
这份报告由于其数据的权威性,经常被政府引用并参考其指数制定国家物流政策1。
报告将物流成本主要分为三大部分:库存成本、运输成本、管理费用。
2002年美国的物流总成本为9 100亿美元,低于2001年的9 700亿美元与2000年创纪录的1、021万亿美元。
2002年的物流成本仅占当年10、47万亿GDP 的8、7%,在2001年9、5%的基础上持续下降。
1、1库存成本方面,通货紧缩使得库存发生成本与持有成本降低经济不景气使得库存投资直线下降,同时,商业承兑汇票贴现也在下滑,两方面的因素使得利息支出从2001年的550亿美元下降到2002年的 230亿美元;与存货有关的税收、保险、折旧、报废变化不大,而仓储成本则与上年持平,为780亿美元。
可见,库存成本下降的原因主要就是由于存货占用资金的利息支出大幅下降。
美国物流成本的变化主要就是由存货持有成本的变化决定的。
1、2运输成本就是构成整个物流成本的第二大部分2002年的运输成本为5 710亿美元,占GDP的比重为5、5%,比2001年的5、9%又下降了0、4个百分点。
下降的关键就是卡车费用的下降,美国的卡车运输占到货运市场的80%以上,就是运输成本中最大的一部分。
Cass公司与ProLogis 公司的报告显示,美国运输公司的破产正在加剧。
一些大的运输公司在往常的销售旺季营业收入却下降许多,另一些大的公司也被迫破产。
这主要归因于高的保险费率与燃油涨价。
其她运输方式也在艰难跛行2。
铁路运输总额比上年下降10亿美元,空运从2001年的240亿美元微升到270亿美元。
货代总额从2001年的70亿美元上升到90亿美元,水运则下降了10亿美元。
同时需要特别指出的就是,美国政府在9·11事件以后所采取的一系列安全措施必将对物流成本,尤其就是运输成本产生深刻影响。
1、3 2002年的物流行政管理费用为350亿美元该项物流成本一直就是按照物流总支出的大约4%来测算的。
2 美国物流成本趋势观察总体上瞧,从1981年到2000年,美国总的物流成本下降了40%。
自1991年来,其运输成本基本上维持在当年GDP的6%左右,这说明美国运输市场已经就是一个完全竞争的市场。
美国物流系统效率的提高今后主要借助于存货管理效率的提高,并且从1992年开始,美国的存货持有成本在3、8%左右浮动,由于经济衰退的原因在2001年突降到3、2%,2002年更就是降到史无前例的2、8%。
美国经济到2001年1月,已持续增长118个月。
从 1991年开始,美国物流总成本占GDP 的比例基本维持在10%左右,只就是在2001年经济进入衰退的时候才突然下降到9、5%,这显然表明了经济衰退使物流市场需求减少,从而使物流成本下降。
这也反映了10%就是物流成本占GDP比重的一个合适比例。
3 中国物流成本占GDP的合适比例分析国家统计局资料显示,我国2003年1-3季度国内生产总值为79 113、73亿元,在经历了“SARS”的巨大影响下,仍然比去年同期增长 8、5%,在全球经济普遍低靡的形势下,增长强劲。
但就是居民消费价格指数全国2003年1-9月只比上年同期增长0、7%,从1998年开始出现的我国通货紧缩的趋势还没有改变,经济生活中结构性供大于求的局面没有明显好转。
由于中国的统计数据中不能包括物流成本的全部内容,所以摩根·斯坦利在其《中国物流报告》中采用了美国经验的方法来测算,它就是这样分析的:“2000年末,中国的名义GDP值已达到89 400亿人民币(10 770亿美元),因此我们认为中国的经济大致相当于1970年的美国经济规模。
在过去的10年中,中国名义GDP(1990-2000年)每年增长17%,明显高于美国1960年-1970年间的7%的增长率。
1970年,美国物流成本占名义GDP的14、7%。
库存费用占名义GDP的5、4%,而运输成本占8、8%。
在2000年中国名义GDP值达到10 770亿美元的情况下,我们认为中国市场的物流成本可能高于1 580亿美元,即名义GDP的15%。
”这个比例与上表中国物流与采购联合会测算的比例大致相当。
世界银行测算的我国物流费用占GDP的比重约为16、7%。
(美智顾问公司在2001年与中国物流与采购联合会合作,写出了“中国第三方物流市场调查”,认为:中国物流成本占GDP的比重为20%左右。
)虽然各国的经济水平存在着差异尤其就是发达国家同发展中国家之间的差异更大。
产品与服务的规格、质量很多都不在同一水平很难找出同美国相同的产品与服务。
但就是我们仍然可以把中国现在的经济水平与1970年的美国经济水平相比。
同时美国的物流市场已比较成熟,我们可以应用标杆管理法或基准管理法(BenchmarkManagement)--引用美国的物流成本占GDP 的比例来评判我国总体的物流发展水平。
我国的国民经济自改革开放以来一直保持良好发展势头,持续较快增长。
从表4可以瞧出,随着我国物流事业的不断发展,物流市场的不断完善,物流管理效率不断提高,我国物流成本占GDP的比重也在不断下降。
我们预测,在国民经济运行良好的情况下,随着我国物流需求的进一步拉动,物流管理效率的进一步提高,当我国的国民生产总值达到美国现在水平的时候,我国物流成本占GDP的合适比重也应该为10%左右。
当然,这要在我国国民生产总值与总的物流成本达到美国相应的水平时才能成立。
如果随着新技术、新方法的出现,当物流管理效率有很大的提高的时候,这个合适比例的数字还会进一步下降。
4 我国物流成本降低空间巨大经过以上分析,若以我国2002年GDP102 398亿元为基础,年增长率为7%计算,物流成本每年降低0、5个百分点,则我国每年至少可以节省550亿元的物流费用。
随着企业竞争战略的变化与物流管理运作方式的发展,越来越多的企业为了优化企业资源配置与增强市场竞争优势,将不属于企业核心竞争力范畴的物流业务外包,使得专业性的第三方物流服务市场逐步形成。
但就是,在我国,第三方物流3PL 仅占物流市场的2%,远远低于美国的8%与欧洲的10%。
我国大多数的物流服务还就是企业自营的。
有一些大的企业出于对渠道的控制,往往倾向于选择自营物流,如海尔、美的等,物流能力已成为其核心竞争力的一部分,但就是即使就是这些企业,最终转向第三方物流也就是一个趋势。
在美国,采用自营物流时,物流平均成本占到商品总成本的30%-50%,采用第三方物流则使实际物流平均成本下降到商品总成本14、8%的水平。
除了使企业的价格竞争力得到极大提升外,由于第三方物流能够提供及时高效的客户关系管理服务,加强了与消费者的沟通,还会提高企业的市场反馈能力与应变能力。
1997年到2000年,财富500强企业利用第三方物流的比例从40%增长到56%。
从自营物流转向第三方物流将成为一个趋势。
2003年在中国仓储协会主持下,进行了第四次中国物流市场的调研活动,调查表明:在调查企业中分别有55%的生产企业与59%的商业企业在寻求新的第三方物流代理商3PL 。
但就是调查还显示:我国的第三方物流企业,还存在着运作成本高、信息不及时不准确、作业速度慢、货损率高、作业差错率高等缺陷,导致企业对第三方物流企业的物流运作不满意,可以说,有些第三方物流企业还不能真正称其为3PL。
中国2%的3PL的比例与物流成本降低的巨大空间,说明第三方物流在中国潜在的增长空间就是显而易见的。
中国的物流市场并不就是供大于求,也不就是没有需求,而就是需求没有拉动起来。
摩根·斯坦利预计,未来10年中国第三方物流年增长率将在16%与25%之间。
随着我国物流市场的进一步完善与加入WTO的驱动,我们有很好的理由相信,中国的第三方物流市场将有大的飞跃。
通过广大服务市场的对外开放,向西方借鉴最先进的物流管理技术,中国第三方物流的发展将就是一场革命,而不仅仅就是一次演变。
5 需要进一步研究的问题(1)中美物流成本占GDP比重之差,既有物流成本水平方面的原因,又有产业结构方面的原因。
我国物流成本占GDP的比重向发达国家靠拢,除降低物流成本水平因素外,在一定程度上还要取决于产业结构的变化。
(2)物流成本变化对物流产业收益水平的影响。
这就是一个在实际中更为人们所关注的问题。
考察这种影响的相关指标就是物流业的增加值。
作为与GDP 相对应的物流业增加值也就是考察物流业占国民经济总量比重的较为合适的指标。
物流成本的降低就是市场竞争的必然结果。
它可以给优势物流企业带来超额物流收益,进而构成这些企业的利润源泉,但从长期与整体来瞧,物流成本的降低虽能够节约社会资源,但不会增加物流业的收益。
如果考虑到物流从业者的收入,物流业的整体收益还会随成本的降低而减少。
使物流业收益增加的因素有两个:一就是物流业务总量的扩大,二就是物流增值的提高。
物流业务总量的扩大在总体上取决于物质产品的生产及需求规模。
物流增值的大小则主要取决于物流服务活动的深度与广度。