简述车辆限界、设备限界和建筑限界的关系
城市轨道交通线路及设施—线路标志与限界
限界检查
各种隧道的限界
明挖隧道实景图
汉溪长隆—市桥区间存车线明 挖隧道
屏蔽门
设备限界 车辆限界
设备限界 车辆限界
紧急疏散平台 轨面
单位：
屏蔽门
各种隧道的限界
盾构隧道实景图
屏蔽门
设备限界 车辆限界
设备限界 车辆限界
紧急疏散平台 轨面
单位：
屏蔽门
突。
警冲标
警冲标设在两会合线路间距离为4m的中间，是用来指示机车车辆停车时，不 准向道岔方向或线路交叉点方向越过，以防止停留在该线上的机车车辆与邻线上的 机车车辆发生侧面冲撞的标志。
线间距离不足4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处。
停车标
1 2 4 注：124表示K12+400
百米标
此处表示线路里程：K8+500
1.线路标志
2）预告标
预告标用于提示司机，列车离前方车站尾端墙的距离。
1.线路标志
3）站名标
170米表示站名标距前方车站站台中部剩余170米距离。
预告标和站名标
进站100米、200米、300米标
4）坡度标
1.线路标志
设在线路坡度的变坡点处，两侧各标明其所向方向的上、下坡度值及坡 道长度。
水平线表示坡度为０箭头朝上表示上坡，朝下表示下坡。箭头后面的数字表示坡度值，以 千分率表示，下面的数值表示这个坡度的长度，以米为单位。
坡度标
坡度标中：上下箭头分别表示上坡和下坡 其他数据表示：3‰ 上坡/该段坡度水平长度310m；
直缓点标
缓圆点标
圆缓点标
缓直点标
1.线路标志
6）曲线标 设在曲线中点处，标明曲线中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度、
解释车辆限界与设备限界的含义
解释车辆限界与设备限界的含义车辆限界与设备限界的含义车辆限界与设备限界是与交通运输相关的两个概念。
它们分别指车辆和行驶路径或设备的最大物理尺寸或质量。
理解和遵守车辆限界和设备限界是确保交通和设备安全的关键因素。
车辆限界车辆限界是指车辆在行驶过程中，由于尺寸、重量等物理特性所限制的通行条件。
为了确保道路安全，不同道路和桥梁的车辆限界不同。
车辆限界可以分为高度限界、宽度限界和长度限界三种。
高度限界指车辆在行驶过程中通过桥梁或通道时，车辆顶部高度不能超过设定的高度范围。
这种限制通常是为了保证行驶的安全，避免车辆顶部受到桥梁或通道顶部的撞击。
在日常生活中，人们应该注意观察路标和标志以及道路上的高度提示，确保车辆高度不超过限制。
宽度限界指车辆在行驶过程中通过较窄的路段或通道时，车辆宽度不能超过设定的宽度范围。
这种限制通常是为了避免车辆侧面撞击路边，导致严重的事故发生，尤其是当车辆驶过狭窄的城市街道、地下车库或收费站时。
车辆宽度限制也需要在道路上特别的标识和标志中明确指出。
长度限界所指车辆的长度限制，通常是为了避免车辆行驶过程中宽度导致的安全问题。
在城市环道等道路上，长度限制通常更正是由于车辆的行驶速度和车辆后续的追击导致的。
设备限界设备限界是指设备在高负载操作和使用的过程中，由于其设计和物理特性所限制的使用条件。
不同设备的限制标准可以不同，通常由生产厂商或相关部门确定。
主要包括荷载限制、加速度限制、转速限制和温度限制等。
荷载限制是设备在操作或使用时所承受的最大重量或压力。
不同设备的荷载限制也不同，因此在选择设备时需要仔细考虑其具体的荷载限制。
加速度限制所指的是设备在加速或减速时受到的最大限制。
加速度限制通常是由设备制造商或相关部门制定，以确保设备能够在高强度使用的情况下正常运行。
转速限制是指设备在操作时，其旋转部件的最大允许转速。
超过该限制可能导致设备损坏，使其无法正常工作。
温度限制是指设备在操作或使用中允许的最高温度范围。
城市轨道交通限界的种类及其确定的依据和意义
城市轨道交通限界的种类及其确定的依据和意义
限界：是指列车沿固定的轨道安全运行时，所需要的空间尺寸。
城市轨道交通车辆在隧道内或高架上运行，一方面，隧道或高架要有足够的空间，以供车辆通行；配置线路结构、通信、信号、供电、给排水等设备；另一方面，为了确保列车安全运行，凡接近城市轨道交通线路的各种建筑物及设备，必须与线路保持一定的距离。
因此，限界主要分为车辆限界、设备限界、建筑限界、受电弓限界等，起控制作用的主要是设备限界和建筑限界。
限界越大，安全度越高，但工程量和工程投资业随之增加。
因此，合理限界的确定，既要考虑保证列车运行的安全，又要考虑系统建设成本。
（1）车辆限界：根据车辆的轮廓尺寸，考虑其各项间隙、磨耗、误差等技术参数的影响，对车辆在运行中可能出现的最大横向和竖向的偏移进行分析计算确定的。
（2）设备限界：在车辆限界的基础上，考虑轨道的规矩、水平、方向、高低等在某些地段出现的最大容许误差时，引起车辆的附加偏移量，以及在设计、施工、列车运行中不可预计的因素在内的安全预留量。
（3）建筑限界：是指在行车隧道和高架桥等结构的最小横断面所形成的有效内轮廓线基础上，再考虑其施工误差、测量误差、结构变形等因素，为满足固定设备和管线安装的需要而必须的限界。
（4)受电弓限界:根据车辆、轨道、接触网的触线、动态点间隙、各项公差等进行计算确定的。
（5)区间隧道的限界于车站限界：区间直线段矩形隧道限界、圆形隧道限界和车站限界。
城市轨道交通车辆限界
建筑限界应分为隧道内建筑限界、高架建筑限界、地面建筑限界。
隧道内建筑限界按工程结构形式分为矩形隧道建筑限界、马蹄形隧道建筑限界和 圆形隧道建筑限界。
地面双线建筑限界
高架双线建筑限界
矩形隧道建筑限界
圆形隧道建筑限界
马蹄形隧道建筑限界
3、限界的基准坐标系
Y
垂直于直线轨道线路中心线的二维
平面直角坐标。横坐标轴（X轴）与设计轨顶平 面相切，纵坐标（Y轴）垂直于轨顶平面，该基 准坐标系的坐标原点为轨距中线点。
5.3高架区间管线设备布置
当采用车辆侧门疏散模式时，双线高架区间宜在两线间设置疏散平台。弱电和强 电设备宜分开布置在两线之间和两线外侧。信号机宜安装在两线外侧。
5.4车站范围内管线设备布置 岛式车站的广告箱、信号机和弱电电缆宜布置在站台对侧，强电电缆宜布置在站
台板线的结构墙上。
侧式车站的广告灯箱宜布置在两线之间，信号机宜布置在站台侧，弱电电缆宜布 置在站台内的电缆通道中，强电电缆宜布置在站台板下的结构墙体外侧。
6、建筑限界的设计 6.1矩形隧道建筑限界
6.2曲线地段矩形隧道建筑限界
6.4曲线地段圆形隧道的建筑限界
圆形或马蹄形隧道在曲线超高地段，应采用隧道中心向线路基准线内侧偏移的方 法解决轨道超高造成的内外侧不均匀位移量。
谢谢
建筑限界不含测量、施工等各种误差及结构位移、沉降和变形等因素，所以，在结构设 计中应按施工条件和地质条件外放一定余量（地铁设计规范 GB50157-2013）。
任何沿线永久性固定建筑物，包括施工误差值、测量误差值及结构永久变形量在内，均 不得向内侵入的界线。（CJJ96-2003地铁限界标准）
因此，限界是地铁设计所需的重要技术指标。
轨道交通地铁限界设计技术要求要求规范--哈尔滨一号线四期为例-5(限界)
第五章限界5.1一般要求1.某某市轨道交通一号线四期工程限界设计应符合如下规X：《地铁设计规X》〔GB50157-2013〕《铁路隧道设计规X》〔TGJ3-2001〕2.设计X围：某某市轨道交通1号线四期工程全线正线和辅助线。
3.轨道交通限界是确定行车构筑物净空的大小和安装各种设备、管线相互关系的依据。
限界的尺寸应根据车辆的轮廓尺寸和技术参数、轨道特性、受电方式、施工方法、设备安装等综合因素进展分析、计算确定。
应力求经济合理、安全可靠。
限界包括车辆限界、设备限界、建筑限界。
4.车辆限界车辆限界是制定建筑限界的依据。
根据本线选定的车辆主要尺寸等有关参数、并考虑在静态和动态情况下所达到的横向、竖向偏移量与偏移角度，按可能发生的最不利的情况计算确定。
5.设备限界根据车辆限界、轨道状态不良引起车辆的偏移和倾斜，并考虑适当的安全量等因素计算确定。
6.建筑限界建筑限界是满足车辆运行和设备安装有效净空的最小尺寸。
各种断面型式的建筑限界与设备限界之间的空间，需满足各种电缆、水管、动力箱、消防箱、信号机、照明灯、接触网与其固定设备的安装要求。
曲线地段的建筑限界，应在直线段建筑限界的根底上进展加宽和加高。
道岔区建筑限界应在直线段建筑限界的根底上，根据道岔的种类和车辆有关尺寸计算加宽和加高量并以此进展加宽和加高。
竖曲线地段的建筑限界，如在限界计算中已计入竖曲线加高量，建筑限界可不再考虑加高，否如此，应进展加高。
7.限界设计还应包括人防隔断门建筑限界、过渡段建筑限界等其它建筑限界的设计。
同时应与相关专业协调确定区间各种设备和管线安装位置的空间分配原如此。
5.2主要技术条件1.车辆主要尺寸和参数(1)车体计算长度：19000mm(2)车体最大宽度：2800mm(3)车体最大高度：3800mm(4)车辆定距：12600mm(5)车辆转向架轴距：2200mm(6)车厢地板面距轨面高度：1100mm(7)列车最高运行速度：80km/h2.线路、轨道主要技术标准区间正线平面最小曲线半径300m，困难情况250m。
简述车辆限界、设备限界和建筑限界的关系
简述车辆限界、设备限界和建筑限界的关系汽车限界、设备限界和建筑限界是城市规划和交通管理中的重要概念，它们之间存在着密切的联系。
车辆限界是指车辆可以通行的道路宽度、高度、长度等限制，不同类型的车辆有不同的限界。
而设备限界则是指道路旁设施（例如广告牌、电线杆等）对车辆通行的限制。
建筑限界则是指建筑物在纵向和横向上对交通的影响，包括建筑物高度、距离、形状等。
在城市规划和交通管理中，车辆限界、设备限界和建筑限界都需要被考虑进去。
例如，在道路设计中，需要考虑车辆限界和设备限界，确保道路的宽度和高度可以让车辆顺畅通行，同时避免设备限界对车辆通行的影响。
在城市建设中，建筑限界需要被考虑进去，建筑物的高度、形状、位置等都需要考虑其对周围交通的影响。
总之，车辆限界、设备限界和建筑限界是相互关联的，城市规划和交通管理需要考虑它们的综合影响。
只有在考虑了它们的关系后，才能够更好地保障交通的安全和顺畅。
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地铁限界限界尺寸
地铁限界保障地铁安全运行，限制车辆断面尺寸、限制沿线设备安装尺寸及确定的建筑结构有效净空尺寸的图形称为限界。
根据不同的功能要求，分别为车辆限界、设备限界和建筑限界。
一、设备限界直线地段与设备限界与车辆限界之间，应预留安全距离。
1、车体肩部横向间距应为100mm;车体下部梁横向间距应为30mm;车体下边梁向下间距为50mm;车下悬挂物向下应为50mm2、车体顶部向上应为60mm(含竖曲线偏移量)；车顶与车体肩部的过渡线应相距60—100mm构成设备限界，转向架部分横向及竖向间距应为15—30mm。
转向架设备限界（轮对除外）最低点离轨面净距：A型车25mm、B型车15mm。
二、建筑限界1、直线地段车站建筑限界应符合下列规定：1）站台至轨顶面高度A型车1030—1080mmB型车1000—1050mm2）有效站台范围内，站台边缘与车厢地板面高度处的车辆限界之间的水平间隙不宜小于10mm，站台边缘与车厢地板面高度处的车辆轮廓之间的间隙不应大于100mm。
3）有效站台范围内的站台边缘设备限界的安全间隙不宜小于50mm，有效站台范围外可设过渡线，过渡线长度不应大于20m。
4）车站范围内有墙、柱处的建筑限界：当墙、柱上悬挂设备时，应按设备限界加400—500mm空隙确定；当墙、柱上不安装设备时，线路中心线至墙柱的建筑限界可按设备限界加200mm空隙确定；困难条件下不应小于100mm。
5）车站有效站台范围内的屏蔽门或栏杆与车辆限界之间的安全间隙不应小于25mm。
6）曲线站台应按直线站台车辆限界加曲线偏移量及安全留量确定，曲线站台边缘至车辆轮廓线之间的间隙不得大于180mm。
7）辅助线的水平曲线半径小于正线水平曲线最小半径时，其建筑限界应另行计算确定。
8）直线地段防淹门和人防隔断门建筑限界与设备限界之间的横向间隙不应小于100mm，高度应与区间矩形隧道相同。
2、区间隧道建筑限界与设备限界之间的空间，应考虑从设备与管线安装所需要的尺寸，并应预留安装误差值、测量误差值和变形量，所需的安全间隙宜为20—50mm。
[基础知识]什么是铁路的基本限界？
![[基础知识]什么是铁路的基本限界？](https://img.taocdn.com/s3/m/11f5bf2c4028915f814dc2bb.png)
铁路基本限界:建筑限界及机车车辆限界为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全,防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备,而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线,称为限界。
铁路基本限界可分为建筑限界和机车车辆限界两种。
一、建筑限界为了保证列车运行安全,要求靠近铁路线路修建的建筑物及设备,不得侵人规定的与线路中心线垂直断面的轮廓尺寸线,称为建筑限界。
如图1所示。
《铁路技术管理规程》(以下简称《技规》)规定:一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。
与机车、车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵人范围。
建筑限界包括:(1)客货共线铁路建筑限界(v≤160 km/h);(2)客货共线铁路建筑限界( 160 km/h <v≤200 km/h);(3)铁路双层集装箱运输装载限界及客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界;(4)客运专线铁路建筑限界(200 km/h <v≤350 km/h)。
建筑限界的基本尺寸,必须符合《技规》的有关规定。
二、机车车辆限界机车车辆限界是机车车辆横断面的最大极限，如图2所示。
具体来说，就是当机车车辆停留在平直铁道上，车体的纵向中心线和线路的纵向中心线重合时，其任何部分不得超出规定的极限轮廓线。
所以，机车车辆并不是造得越高越宽就越好，尽管高而宽的车辆可以装更多的货物，可以载更多的旅客。
由图2可以看出:(1)机车车辆的中心最大高度为4800 mm,因此，机车车辆顶部的任何装置都不得超越最大高度，以防机车车辆顶部与桥梁、隧道上部相撞。
(2)机车车辆在钢轨水平面上部1250~3600mm范围内，其宽度为3400mm;但为悬挂列车尾部的侧灯，在2600~3100 mm范围内允许两侧各加宽100mm。
(3)在钢轨水平面1250mm以下，机车车辆宽度逐渐缩减。
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简述车辆限界、设备限界和建筑限界的关系车辆限界、设备限界和建筑限界是城市规划和交通规划中重要的概念，它们之间有着密切的关系。
车辆限界是指车辆在道路行驶时，能够通过的最小空间尺寸限制。
它是根据车辆的尺寸、重量、高度等因素来确定的，是规划和设计城市道路的重要指标之一。
车辆限界的设定不仅影响着道路的宽度和车道数，还与道路的交叉口、桥梁、隧道等设施的设计密切相关。
设备限界是指城市中各类设施(如电线杆、电话亭、路灯等)在空间上的限制尺寸。
设备限界的设定要考虑到设施本身的尺寸和高度，以及其对周围环境的影响。
与车辆限界相比，设备限界的规划范围更为细致，它关系到城市设施的布局和美观程度。
建筑限界是指对建筑物在空间上的限制尺寸。
建筑限界的设定要考虑到建筑物的高度、面积、密度等因素，以及周围环境的要求。
建筑限界的设定不仅关系到城市建筑的规划和布局，还与城市的人口密度、交通流量等诸多因素有关。
综上所述，车辆限界、设备限界和建筑限界是城市规划和交通规划中不可或缺的概念。
它们之间相互影响，共同构成了一个城市的整体形态和空间结构。
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