隧道建筑界限的概念
横断面设计
第二章横断面设计2.1 隧道建筑限界的确定2.1.1 隧道建筑限界的定义隧道建筑限界是为了保证隧道内各种交通的正常运行于安全，而规定在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍物的空间限界。
在设计的时候，应充分研究各种车道与公路之间所处的空间关系，任何部件（包括隧道本身的通风、照明、安全、监控及内部装修等附属设施）均不得侵入隧道限界之内。
隧道建筑限界是决定隧道净空尺寸的依据，对设计、施工、运营来说都很重要，而且隧道是永久性的建筑，一旦建成，就很难改动。
因此，隧道建筑限界的确定，对隧道的设计来说至关重要。
2.1.2 隧道建筑限界的组成及规范规定[1]公路隧道建筑限界由行车道宽度（W），路缘带（S），侧向宽度（L），人行道（R）或检修道（J）等组成。
当设置人行道时，含余宽（C）。
其中检修道的功能如下：1.便于养护人员、司机处理紧急事故，而不影响交通；2.检修道的路缘石可以阻止车辆爬车道，是检修人员的安全界限；3.检修道路缘石可以作为驾驶员的行驶方向线，比车道边线更能吸引驾驶员的注意力，有利于行车安全；4.检修道下部空间可以用来安装管线等附属设施。
检修道或人行道的步高按表2-2-1取值：[1]在建筑限界内不得有任何部件入侵，隧道建筑限界的基本宽度按下表2-1取值，并符合以下规定[1]：1.建筑限界高度，高速公路、一级公路、二级公路取5.0m；三、四级公路取4.5m。
2.当设置检修道或人行道时，不设余宽；当不设检修道或人行道时，应设不小于25cm的余宽。
3. 隧道路面横坡，当隧道为单向交通时，应取单面坡；当隧道为双向交通时，可取双面坡。
坡度应根据隧道长度，平、纵线形等因素综合分析确定，一般可采取1.5%～2.0%。
4.当路面采用单面坡时，建筑限界底边线与路面重合；当采用双面坡时，建筑限界底边线应水平置于路面最高处。
[1]注：1）三车道隧道除增加车道数外，其它宽度同表；增加车道的宽度不得小于3.5m。
2）连拱隧道的左侧可不设检修道或人行道，但应设50cm（120km/h与100km/h时）或25cm（80km/h与60km/h时的余宽）。
隧道工程与地下工程选择题
《隧道与地下工程》测试题1、隧道轴线的选择应考虑地应力和地质结构面的影响，不正确的隧道轴线设计是：A．隧道轴线设计应该与最大水平主应力方向夹角大于60°；B．隧道轴线设计应与最大水平主应力方向夹角为15°~30°；C．隧道轴线设计应与主要结构面尽量垂直；D．隧道轴线设计应与主要结构面平行。
2、在褶皱地层中建造隧道，隧道的位置应选择在：A．向斜的核部；B．背斜的核部；C．向斜或背斜的两翼；D．背斜的核部比向斜的核部好。
3、在隧道洞口位置的设计中，错误的选择是：A．洞口应尽量设在沟谷低洼处，这样可缩短隧道长度；B．洞口应避开断层、滑坡、崩塌等不良地质地段；C．进出洞口线路宜与地形等高线正交。
D．洞口位置的高程应高于最高洪水位。
4、在隧道纵断面线形设计中，正确的设计应该是：A．隧道纵断面线形设计应采用平坡；B．隧道纵坡坡度一般情况下应不小于0.2%，不大于5%；C．隧道纵坡坡度一般情况下应大于0.3%，小于3%；D．对于长大隧道考虑到施工期间有利于排水，应选择“人”字型双向坡的纵断面线形设计。
5、通常所说的新奥法“三大支柱”是指：A．信息化施工，反分析法，复合式衬砌；B．信息化设计，喷锚支护，控制爆破；C．控制爆破，围岩压力量测，复合式衬砌；D．喷锚支护，光面爆破，监控量测。
6、我国铁路隧道围岩分级中，根据声波波速对围岩分级时，V p=3200m/s是几级围岩？A．Ⅰ级，B．Ⅱ级，C．Ⅲ级，D．Ⅳ级7、在两步分级法中，修正系数K1、、K2、、K3分别代表的是：A．K1隧道的埋深，K2隧道的跨度，K3隧道的断面形状；B．K1结构面的类型及规模，K2结构面的产状，K3地下水发育状况；C．K1地下水条件，K2主要结构面的产状，K3地应力状态；D．K1声波波速，K2 RQD指标，K3隧道的规模。
8、深埋隧道与浅埋隧道的划分界限Z n等于：A．（1~2）倍的隧道跨度，B．（1.5~2.5）倍的围岩压力计算高度C．（2~3）倍的隧道跨度，，D．（2.0~2.5）倍的围岩压力计算高度，9、关于隧道的围岩压力，下列哪些观点是正确的？A．浅埋隧道的围岩压力随埋深增大而增大；B．深埋隧道的围岩压力与埋深有关，埋深越大围岩压力越大；C．深埋隧道的围岩压力与埋深无关，而是与围岩的等级有关；D．围岩形变压力是由于围岩松动破坏而产生的。
两车道公路隧道建筑限界横断面组成及基本宽度
两车道公路隧道建筑限界横断面组成及基本宽度
公路隧道的建筑限界包括隧道行车道、路缘带、硬路肩、紧急停车带等横断面组成，各部分的宽度取决于隧道的类型、设计速度等因素。
具体来说，对于两车道的公路隧道，其建筑限界横断面的基本宽度大致如下：
1.正常路段：包括行车道和路缘带，宽度通常为7.5米至8米。
2.紧急停车带：为应对紧急情况而设，宽度通常为2.5米至3米。
3.侧向净宽：指隧道侧向边缘至障碍物（如侧向内壁）的最小距离，通常不
小于0.5米。
4.检修道：供检修和维护车辆使用，宽度一般为0.75米。
5.横断面总宽：这是上述各部分宽度的总和，通常在14米至16米之间。
隧道施工技术—隧道净空与限界
公路隧道净空
任务一 隧道净空与限界
二、公路隧道限界
任务一 隧道净空与限界
任务一 隧道净空与限界
公路隧道平曲线加宽取值
项目二 隧道构造
隧道的主体构筑物是为了保持坑道的稳定，保证 汽（列）车的安全运行而修筑的。
隧
隧道净空
道
基
隧道洞身衬砌结构类型
本
构
洞门与明洞
造
隧道附属构筑物
任务一 隧道净空与限界
隧道净空是隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间。
隧道建筑界限
隧
道
直线隧道净空
净
空
曲线隧道净空加宽
曲线地段隧道的加宽断面
任务一 隧道净空与限界
一. 隧道净空 隧道净空是指隧道衬砌的内轮廓线所包围
的空间。隧道净空是根据“隧道建筑限界”确 定的。
隧道建筑限界由行车道宽度（W）、侧向 宽度（L）、人行道（R）或检修道（J）等组 成。
参考规范：《公路隧道设计规范》 JTJ02690 。
任务一 隧道净空与限界
公路隧道净空 各级公路隧道建筑限界如图所示，在建
学习资料4_理解隧道设计
现场监控设计法又称信息设计法，它是以现场量测为手 段、以量测信息为设计依据，来确定支护参数、支护时机、 施工方法和工艺流程的设计方法。(围岩动态判断的准确度 难以把握，工程量大，耗资多，对施工有一定扰动)
3、理论计算设计法
理论计算设计法是在测得岩体和支护力学参数的前 提下，根据围岩和支护的力学特性及共同工作的关系， 应用弹塑性理论和有限单元分析法，建立力学模型，通 过计算确定支护参数的设计方法。（结合围岩位移特性 曲线和支护特性曲线，寻找最佳共同作用点）。
2.1.3 设计注意事项
★ 隧道内轮廓必须符合隧道建筑净空限界。 ★ 内轮廓线应尽量减小洞室的体积 。 ★ 结构轴线应尽可能地符合压力线。 ★ 采用的施工方法能确保断面形状及尺寸有利于隧道的稳定。
2.1.4 设计目的
★ 满足限界要求 ★ 满足受力要求 ★ 圬工最省 “大小够用为度，形状受力合理，施工简单方便”。
一、支护的作用和结构设计的基本原则
1、支护的作用
基于对围岩“三位一体”特性的认识，隧道工作者进一 步认识到围岩与支护的基本关系： 围岩是工程加固的对象，支护是加固的手段； 围岩是隧道结构体系的基本承载部分，支护是隧道结构体系 的辅助承载部分； 围岩是不可替代的天然的结构主体，支护是可以选择的人工 的结构部分； “支护”——是用来“帮助”围岩获得稳定的人工结构。
图4-8 曲线隧道净空加宽平面示意图
+ (2) 由于曲线外轨超高，车辆向曲线内侧倾斜， 使车辆限界上的控制点在水平方向上向内移动了 一个距离 d内2 。
图4-9 曲线隧道净空加宽断面示意图
+ 据此，曲线隧道净空的加宽值为 + 内侧加宽 W 1 = d 内1 + d 内2 + 外侧加宽 W 2 = d 外 + 总加宽 W= W 1 + W 2 = d 内1 + d 内2 + d 外 + 2．加宽值计算
隧道
隧道工程专业：测绘工程班级：测绘一班姓名：杨婷婷学号：13340137名词解释1.建筑限界：是为了保证隧道内各种交通的正常运行与安全，而规定在一定的宽度和高度范围内不得有热河障碍物的空间范围。
也就是说“隧道建筑限界”是指建筑物（包括衬砌,通风管道等）不能侵入的一种界限。
2.边墙效应：隧道边墙给驾驶员造成危险的心理阴影，行车偏左减少行车道。
3.控制爆破：是指通过一定的技术措施严格控制爆破能量和爆破规模是爆破的声响，震动，飞石，倾斜方向，，爆破区域以及破碎无的散坍玩飞在规定限度内的爆破方法。
4.新奥法：是以控制爆破（光面爆破，顶裂爆破）为开挖方法，以喷锚作为主要的支护手段，通过监测控制围岩变形，动态修正设计参数和变动施工方法的一种隧道施工方法。
5.照明曲线：沿着道路曲线，由入口洞外的接近入口段，过渡段，中间段直至出口段，司机在白天所需要的路面亮度变化曲线。
简答题1.查阅相关资料，是从修建隧道与环保要求方面分析隧道工程的利弊。
利：1）可以提高路线的标准避免明道上的急弯陡坡，使路线顺畅。
2）可以降低路线标高缩短运行里程，既提高车速又节约油料，减少机械磨损。
3）可以减少大填大挖，保护森林植被，减少水土流失，可利用废气废渣，改造田地，获得最好的综合效益。
弊：1）会造成水土流失，植被破坏，隧道废渣，施工污水和对地下水的破坏等的生态环境的影响。
2）通过特殊地层释放出来的气体污染和施工时扬起的粉尘可造成对空气环境的污染。
3）施工期间可造成声污染。
2.公路隧道洞口位置选择的一般原则与基本要求是什么？原则：早进洞，晚出洞。
基本要求：1）隧道洞口的边坡、仰坡必须保证稳定。
2）洞口应选择在山坡稳定、地质条件较好处，地下水不太丰富以及排水有利处。
3）洞口位于悬岩陡壁时，不应切削原山坡，避免扰动坡面和破坏地表植被以及暴露风华破碎岩石。
4）跨沟或者沿沟进洞时，应考虑水文状况，结合防排水工程。
洞口不宜设在沟谷低洼处。
5）应使隧道轴线与地形等高线正交。
隧道工程考点(2)(1)
一．名词解释(5个)●隧道：隧道是一种修建在地下的，可供行人，交通及管线设施通过的一种工程建筑物。
●越岭线：通过山区的交通干线往往要翻越分水岭，从一个水系进入另一个水系，这段线路称之为越岭线，线路为穿越分水岭而修建的隧道称为越岭隧道。
●垭口：当线路必须跨越分水岭时，分水岭的山脊线上高程较低处，即称垭口。
●傍山隧道：山区铁路（或公路）除越岭地段以外，线路大多是沿河傍山而行，在地势陡峻的峡谷地段，常需修建的隧道即为傍山隧道，也有称之为河谷线隧道。
●◆概念：隧道平面是指隧道中心线在水平面的投影●隧道纵断面是中心线展直后在垂直面的投影●隧道净空：隧道衬砌内轮廓线所包围的空间，包括隧道的建筑界限，通风照明及其他功能所需的断面面积。
●隧道建筑限界：为了保证隧道内各种交通的正常运行与安全，而规定在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍物的空间范围。
洞门：在隧道洞口用圬工砌筑并加以一定建筑装饰的支挡结构物。
●避车洞：列车通过隧道时，为保证洞内人员及维修设备安全，在隧道两侧边墙上交错均匀地修建了洞室，用于躲避列车，故称之为避车洞。
●自然通风：利用洞内的自然风（由洞口间的温度差、大气压力差引起）和列车运行所引起的活塞风以达到通风的目的。
●机械通风：在通风机的作用下使风流沿着隧道全长方向流动的通风方式。
●围岩:隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩(土)体。
●●蠕变：指应力不变，而应变随时间增长。
●●松弛：应变不变，而应力随时间而衰减●自然拱的概念：围岩的变形不能得到有效的控制，当变形超过一定限度后，围岩发生松动、坍落，最终在洞室上方形成拱形。
●传统矿山法：采用钻爆法开挖和钢木构件支撑的施工方法称为传统的矿山法，或称为背板法。
●衬砌：开挖后的隧道，为了保持围岩的稳定性，隧道必须有足够强度的支护结构称为衬砌。
●明洞：指的是没有覆盖层,在露天施作仰拱、填充、支内模、挂防水板、绑钢筋、支外模、浇筑衬砌混凝土,再人工填土覆盖的洞称明洞。
隧道工程基础知识
高速铁路隧道
设施。它可以使很大一部分地面客流转入地下，
可以高速行车，且可缩短车次间隔时间，节省了
乘车时间，便利了乘客的活动。在战时，还可以
起到人防的功能。
高速铁路隧道
隧道的概念及交通隧道简介
交通隧道 4 地下铁道
地 铁 车 站
高速铁路隧道
隧道的概念及交通隧道简介
交通隧道 5 航运隧道 当运河需要越过分水岭时，克服高程障碍成 为十分困难的问题，一般需要绕行很长的距离。 如果修建航运隧道，把分水岭两边的河道沟通起 来，既可以缩短航程，又可以省掉船闸的费用，
隧道分类比较明确的是按照隧道的用途来划分，
主要有以下四种： 提供运输的孔道和通道，主要有：铁 （一）交通隧道 路隧道、公路隧道、水底隧道、地下 铁道、人行地道。 （二）水工隧道 是城市中为安置各种不同市政设施的 地下孔道。主要有：给水隧道、污水 （三）市政隧道 隧道、管路隧道、线路隧道、人防隧 道。 （四）矿山隧道 起作用主要是为采矿服务的。主要 有：运输巷道、给水隧道、通风隧 道。 高速铁路隧道
高速铁路隧道
5、台阶式洞门 当洞口位于地形等高线与线路斜交，地形横坡较缓的傍山 地段时，可将端墙式洞门顶部改为台阶式，即成为台阶式 洞门，以减少洞门的圬工数量。
高速铁路隧道
高速铁路隧道
高速铁路隧道
高速铁路隧道
高速铁路隧道
高速铁路隧道
高速铁路隧道
高速铁路隧道
高速铁路隧道
隧道的概念及交通隧道简介
高速铁路隧道
一、隧道构造
• 隧道的主体建筑物由洞身和洞门两部分组成。在隧 道进口或出口段，如果仰坡表层岩土风化严重，易 塌落时，则应延长洞身（即早进洞晚出洞），或加 筑明洞洞口，保证行车安全。 • 公路隧道的附属建筑物，包括：人行道（或避车洞） 和防排水设施，长、特长隧道还有通风道、通风机 房、供电、照明、信号、消防、通讯、救援及其它 量测、监控等附属设施。
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隧道建筑界限的概念
隧道建筑界限的概念
1. 什么是隧道建筑界限？
•隧道建筑界限是指在隧道建造过程中，由于地质条件、工程技术、经济投资等因素的限制，对隧道建筑进行规范和限制的一系列要
素。
2. 相关概念
隧道断面形式
•隧道断面形式是指隧道横截面的形状和结构。
•常见的隧道断面形式包括圆形、卵形、马蹄形等。
•不同隧道断面形式具有不同的承载能力、施工难度、适用范围等特点。
隧道净宽和净高
•隧道净宽是指隧道内部可供车辆或行人通过的有效宽度。
•隧道净高是指隧道内部的最大可通过高度。
•隧道净宽和净高需要根据交通需求、车辆尺寸、通行能力等要素确定。
隧道标准
•隧道标准是指在隧道设计和建造中遵循的一系列技术规范和标准。
•隧道标准包括隧道净宽、净高、纵坡、几何要求等方面的规定。
•隧道标准的制定旨在保证隧道的安全运营、通行效率和工程质量。
隧道限界
•隧道限界是指隧道内部各个部位对车辆或行人通行的限制要求。
•隧道限界包括净宽、净高、侧向间隙、纵向通行限制等要素。
•隧道限界的合理设置可以保证交通安全、防止事故和保护隧道设施。
隧道适应性设计
•隧道适应性设计是指在隧道建造中考虑到不同交通模式、未来交通需求和环境因素的设计方法。
•隧道适应性设计要求在隧道建造过程中充分考虑不同用户、不同交通工具和不同气候条件等因素。
•隧道适应性设计可以提高隧道的可持续发展性、经济性和环境友好性。
3. 总结
•隧道建筑界限是指在隧道建造过程中对隧道建筑进行规范和限制的一系列要素。
•隧道断面形式、隧道净宽和净高、隧道标准、隧道限界和隧道适应性设计是隧道建筑界限的重要概念。
•合理设置隧道建筑界限可以确保隧道的安全运营、通行效率和工程质量。
4. 隧道断面形式的选择
•圆形断面是最常见的隧道断面形式，具有结构简单、施工方便、承载能力较强的特点。
•卵形断面适用于较大交通量的隧道，具有较好的抗挤压性能和通行能力。
•马蹄形断面适用于土质条件较差的地区，具有抗坝压能力强的特点。
5. 隧道标准的制定原则
•隧道标准的制定应根据道路交通规模、隧道功能、设计速度等要素进行确定。
•隧道的净宽、净高、纵坡、几何要求等应符合交通规范和安全标准。
•隧道标准的制定要考虑隧道的通行能力、舒适性、经济性和环保性。
6. 隧道限界的重要性
•隧道限界的合理设置可以防止超限车辆进入并保护隧道设施。
•合理设置隧道限界可以保障交通安全，防止事故的发生。
•隧道限界要充分考虑不同类型的车辆和交通工具，确保通行的便利性和流畅性。
7. 隧道适应性设计的优势
•隧道适应性设计可以满足未来交通需求的变化和发展。
•隧道适应性设计可以提高隧道的灵活性和可调性，适应不同的交通模式和需求变化。
•隧道适应性设计能够减少工程成本和资源消耗，提高施工效率和运营效益。
综上所述，隧道建筑界限的概念涉及隧道断面形式、隧道净宽和净高、隧道标准、隧道限界和隧道适应性设计等要素。
合理设置隧道建筑界限对于隧道的安全运营、通行效率和工程质量至关重要。