汽车变速器壳体加工工艺与技术要点研究
汽车变速器体的加工工艺及夹具设计
汽车变速器体的加工工艺及夹具设计一、汽车变速器体的加工工艺1. 工艺流程汽车变速器体的加工工艺流程包括铸造、粗加工、热处理、精加工和表面处理五个步骤。
2. 铸造铸造是汽车变速器体制作的第一步，主要是通过砂型铸造或压力铸造等方式将铝合金或镁合金材料浇注成型。
3. 粗加工粗加工是指对铸件进行初步的机械加工，包括去除毛刺、修整外形和尺寸等。
主要采用数控车床和数控铣床进行粗加工。
4. 热处理热处理是对粗加工后的变速器体进行热处理，以改善其力学性能。
主要包括时效处理和退火处理两种方式。
5. 精加工精加工是指对经过热处理后的变速器体进行高精度的机械加工，以达到设计要求。
主要采用数控车床、数控铣床和数控磨床等设备进行精加工。
6. 表面处理表面处理是指对经过精加工后的变速器体进行表面涂装或阳极氧化等处理，以提高其耐用性和美观度。
二、夹具设计1. 夹具的作用夹具是汽车变速器体加工中不可或缺的工具，它的作用是固定工件，使其在机床上得以稳定地加工。
同时，夹具还可以保证加工精度和加工效率。
2. 夹具的设计要求（1）夹持力要足够大，以保证工件不会在加工过程中发生位移或滑动。
（2）夹紧力要均匀，以避免对工件造成损伤或变形。
（3）夹具结构要简单、刚性好、重量轻，以方便操作和安装。
（4）夹具应该易于调整和更换，以适应不同尺寸和形状的工件。
3. 夹具的种类根据汽车变速器体的形状和尺寸不同，可以设计出以下几种常见的夹具：（1）平板式夹具：适用于平面或简单曲面零件的加工。
（2）三爪式卡盘：适用于圆柱形零件的加工。
（3）四爪式卡盘：适用于多边形或异型零件的加工。
（4）万能卡盘：适用于不同形状和尺寸的零件加工。
4. 夹具的设计流程夹具的设计流程一般包括以下几个步骤：（1）确定加工零件的形状、尺寸和工艺要求。
（2）根据加工零件的特点和要求，选择合适的夹具种类。
（3）进行夹具结构设计，包括夹持方式、定位方式、支撑方式等。
（4）进行夹具零部件设计，包括卡盘、卡爪、支撑块等。
汽车变速箱壳体工艺及夹具设计
汽车变速箱壳体工艺及夹具设计1. 引言汽车变速箱壳体是变速箱的关键组成部分，其主要功能是保护变速箱内部零件并提供结构支撑。
良好的壳体工艺和夹具设计能够保证汽车变速箱的稳定性、可靠性和性能。
2. 汽车变速箱壳体工艺2.1 材料选择汽车变速箱壳体通常采用高强度铝合金或铸铁材料制造。
铝合金具有重量轻、抗腐蚀性好的优点，而铸铁则具有较好的抗冲击和抗磨损性能。
2.2 壳体加工工艺2.2.1 铝合金壳体加工工艺铝合金壳体加工工艺一般包括铸造、机加工和表面处理三个主要步骤。
首先，采用铸造工艺铸造出壳体的初形，然后进行精加工，包括铣削、钻孔、镗削等操作。
最后，对壳体进行外观喷涂、阳极氧化等表面处理。
2.2.2 铸铁壳体加工工艺铸铁壳体加工工艺主要包括铸造和热处理两个步骤。
铸造过程中，通过铸模将熔化的铁水注入壳体腔体，然后待铸铁凝固成型。
接下来，进行热处理，包括退火、正火等工艺，以提高铸铁的强度和硬度。
2.3 质量控制汽车变速箱壳体的质量控制非常重要，可以通过以下几个方面来保证壳体的质量： - 制定合理的工艺流程和操作规范，确保生产过程的可控性； - 严格检查原材料的质量，杜绝有缺陷的材料进入生产流程； - 进行壳体的外观检验，确保表面无气泡、裂纹和变形等缺陷； - 进行尺寸测量，确保壳体尺寸符合设计要求； - 进行性能测试，包括强度和疲劳试验，确保壳体满足使用要求。
3. 夹具设计夹具在汽车变速箱壳体的生产过程中起到固定、定位、支撑和辅助加工等作用。
合理的夹具设计可以提高生产效率和产品质量。
3.1 夹具类型3.1.1 固定型夹具固定型夹具主要用于固定壳体在加工过程中的位置，防止壳体移动或变形。
常见的固定型夹具包括卡盘夹具和夹块夹具。
3.1.2 辅助夹具辅助夹具用于辅助加工操作，提供支撑和定位。
常见的辅助夹具包括支撑座夹具、定位销夹具和模板夹具。
3.2 设计要点3.2.1 夹具刚性夹具在加工过程中需要承受一定的切削力、挤压力等作用，因此夹具的刚性要足够强，以确保壳体加工的准确性和稳定性。
机械制造专业毕业设计——变速箱壳体机械加工工艺设计
机械制造专业毕业设计——变速箱壳体机械加工工艺设计一、选题背景变速箱是汽车传动系统的一部分，主要功能是在驱动轮和发动机之间传递动力，经过变速箱降低发动机的转速来提高车辆的牵引力和行驶经济性。
而变速箱壳体作为保护变速箱内部零件的基本部件，它的质量和精度直接关系到变速箱的使用寿命和车辆的行驶安全。
因此，对变速箱壳体的机械加工工艺进行合理的设计和优化是必要的。
二、加工工艺分析（一）工艺条件分析变速箱壳体的机械加工工艺需要满足以下条件：1.材料选择：变速箱壳体常用灰铁、球墨铸铁等材料，具有高强度、高硬度和好的耐磨性。
2.精度要求：壳体内外表面应具有良好的垂直度、平行度和表面光滑度，涉及到孔的大小公差、位置公差等精度要求，误差应控制在0.05mm内。
3.加工精度要求高，需要满足高效、高质、高精的产品加工要求。
4.工艺流程合理确定，适当的钻孔、铰孔、铣削、车削等工艺过程，并合理分配每一个工艺的加工时间。
（二）工艺流程分析经过对变速箱壳体的结构和特点分析，可以确定其加工工艺流程为：锯切-车削车床粗加工-立铣机铣削-数控车床完成孔加工和尺寸精密加工-下料。
1.锯切：根据变速箱壳体的实际尺寸，切割出长度大小合适的原材料。
2.车床粗加工：对壳体的大小外形进行车削，使其达到加工后的理论尺寸。
3.立铣机铣削：借助于立铣机的加工效率和精度，对壳体上的凸台和凹槽进行铣削，使得加工尺寸和精度更加准确。
4.数控车床完成孔加工和尺寸精密加工：应用数控车床加工各种孔位，控制每种孔的加工精度和尺寸精度，达到加工要求的公差范围。
5.下料：完成孔加工和尺寸精密加工后，进行下料作业，去除工件上多余的局部区域，形成成品。
（三）工艺路线分析1.壳体的基本形状是长方体，按照设计标准进行锯切，对毛坯进行初步处理，确保各项尺寸符合设计要求。
2.根据技术要求，按照车床工艺进行工件的粗加工，利用车削车床对外表面进行加工并达到设计要求的公差范围。
3.经过车削车床的工艺加工，为变速箱壳体提供了基础加工的前置工作，之后利用立铣机铣削壳体的凹槽和凸台等细节部位，以期获得加工公差更小、表面更光滑的加工效果。
关于汽车变速器壳体的加工工艺分析
关于汽车变速器壳体的加工工艺分析摘要：在汽车零部件加工生产中，企业能够在激烈的市场竞争中立足的关键在于工艺技术生产的高品质低成本。
变速箱壳体作为汽车变速箱制造中的关键部件，在汽车零部件生产中占据非常重要的地位。
汽车变速箱壳体的加工工艺是汽车产品质量和企业效益的关键因素。
关键词：汽车变速器；壳体；加工工艺；分析研究；前言一、什么是汽车变速器壳体。
汽车变速器壳体就是用于安装变速器传动机构及其附件的壳体结构。
汽车变速器壳体用来安装汽车传动机构、换挡装置和部分操纵机构，同时储存润滑油。
为了减轻汽车的自身重量，对于小型轿车来说，变速器壳体通常采用铝合金或者镁合金制造。
对于中、重型汽车来说则一般采用铸铁制造来保证汽车变速器壳体的强度要求。
二、关于汽车变速器壳体高速加工技术的研究汽车变速器壳体的加工，在国外普遍采用高速加工、高强度刀柄、高效刀具进行基本自动化的加工，而国内相比较国外较多沿用以前的方式，加工效率比国外低百分之五十。
因此对于加工技术的研究迫在眉睫。
1、关于高速切削。
1992年国际生产工程研究会（CIRP）年会主题报告的定义，高速切削指切削速度超过传统切削速度5-10倍的切削加工。
高速切削作为一项综合性的技术需要多方面的配合才能完美进行，高速性能的机床、良好的数控系统、CAD/CAM以及合适的刀具和优化后的加工工艺都缺一不可。
高速切削的切削速度范围并不是相同的，需要根据材料的不同和加工方式的不同进行选择。
高速切削技术在加工过程中，加工效率高、切削力小、切削热对工件的影响小、加工高精度且工序集约化。
但是高速切削仍旧是存在问题的，高速切削技术作为一种全新的切削技术，在目前可供参考的加工参数表很少，可供参考的加工实例也较少，找到合理的加工参数是目前高速切削加工应用中的一个重要问题。
在高速切削过程中找到合适的刀具是一个关键的问题。
不同的刀具与不同的工件材料组合产生不同的效果，选择合适的刀具会在加工过程中增加刀具的使用寿命，将刀具的性能发挥到最大化2、机床的选择。
面向市场需求的汽车变速器壳体加工新工艺的探究
突 出。 汽 车 变 速 器， 作 为 汽 车 中 最为 重 要 的 速 器 壳 和 离 合 器 壳 将 几个 变 速 器的 机 构 整 和 工 装 选 择 、 加 工 余 量 及 工 序尺 寸 的 确 定
一
个组 成部分 ， 其技 术 、 组 成 都 有 着 十 分 合 串联 在了一 起 ， 所 以对 变 速 器壳 体 的加 工 以 及切 削用 量 和 工时 定 额 的确 定 上都 要 符 壳 —— 汽 车 变 速 器 壳 体 的 材 料 选 择 、 技 术 器壳 体 相 应 的 使 得 变 速 器 在 使 用 中产生 的 之 ， 结 合 变 速 器壳 体 结 构 特 点、 技 术 要求 、
在 全 球 经济 一 体 化 的 不 断 推 进 中 ， 许 轮 传 动 部 件 、 差 速 器 总 成 以 及 换 挡 机 构 结 求 进 行具 体 的分 析 ， 力求 做 大 最 优化 。 在 加
多传 统 的加 工工 艺 及 制 造 工 序 都 有 了 新 的 合 成 一 个 整 体 ，对 汽 车 变 速 器 的 使 用 有 着 工 工 序 路 线 的 选 择 上 ， 我 们 要 充分 的 把 握 对 突 破， 也 给 许 多 机 械 制 造 以 及 零 件 的 加 工 十 分重要 的 保 护作 用 。 从 使用 寿 命 的角 度来 好 表 面 加 工 方 法 以 及 加 工方 法 的 顺序 ，
生产模式、 壳 体零 件 以 及 工艺 过程 优 了不 一 样 的 内容 。 在 这 样 的 背 景下， 本 文 就 看 ， 汽 车变 速 器 壳 体 的 材 料 、 加 工精 度等 都 技 术 、 对 当下 市场 中汽 车 变 速 器 壳 体 的需 求 进 行 对 其 有 较为 大 的 影 响 。 总之 ， 汽 车 变速 器壳 化 等 方 面 做 出 加 工 工艺 的 探 究 ， 才 能 将 汽 分 析， 然 后 从 汽 车 变 速 器 壳 体 在 汽 车 变 速 体 的加 工 质 量 对 汽 车 变 速 器 的 使 用 寿 命 、 器零 件 中的 重要性 入手 ， 对 汽车 变 速 器壳 体 噪 声 大 小 以 及 换 挡 灵活 度 都 有 着 决 定性 的 加 工制 造 的先 进 技 术 、 生 产模 式 、 壳 体 零 件 作 用， 因此 ， 其重 要作 用 不言而 喻 。
汽车变速器加工工艺_汽车变速器加工工艺有哪些
汽车变速器加工工艺_汽车变速器加工工艺有哪些目前，中国多数经济型汽车变速器搭载的是手动变速器，匹配发动机排量为0.8～1.8L，那么你想知道关于汽车变速器加工工艺是怎么样的吗?以下是店铺为你整理推荐汽车变速器加工工艺，希望你喜欢。
汽车变速器的齿轮、轴类零件加工工艺1. 齿轮加工工艺流程根据不同结构要求，齿轮零件加工主要工艺流程采用的是锻造制坯→正火→精车加工→插齿→倒尖角→滚齿→剃齿→(焊接)→热处理→磨加工→对啮修整。
热后齿部一般不再加工，除了主减从齿或顾客要求磨齿的零件。
2. 轴类工艺流程输入轴：锻造制坯→正火→精车加工→搓齿→钻孔→插齿→倒尖角→滚齿→剃齿→热处理→磨加工→对啮修整。
输出轴：锻造制坯→正火→精车加工→搓齿滚齿→剃齿→热处理→磨加工→对啮修整。
3. 具体工艺流程(1)锻造制坯热模锻是汽车齿轮件广泛使用的毛坯锻造工艺。
以前较广泛采用的是热锻和冷挤压的毛坯，近年来，楔横轧技术在轴类加工上得到了大量推广。
这项技术特别适合为比较复杂的阶梯轴类制坯，它不仅精度较高、后序加工余量小而且生产效率高。
(2)正火这一工艺的目的是获得适合后序齿轮切削加工的硬度和为最终热处理做组织准备，以有效地减少热处理变形。
一般的正火由于受人员、设备和环境的影响比较大，使得工件冷却速度和冷却的均匀性难以控制，造成硬度散差大，金相组织不均匀，直接影响机加工和最终热处理;使得热变形大而无规律，零件质量无法控制，对刀具的磨损也较大，尤其对搓齿这种受力大的工序更是明显。
为此，采用等温正火工艺。
实践证明，采用这种等温正火有效地改变了一般正火的弊端，产品质量稳定可靠。
(3)精车加工为了满足高精度齿轮加工的定位要求.齿坯的精车加工全部采用数控车床.齿轮先进行内孔和定位端面的加工，然后另一端面及外径加工同步完成。
既保证了内孔与定位端面的垂直度要求，又保证了大批量齿坯生产的尺寸离散小。
从而提高了齿坯精度，确保了后序齿轮的加工质量。
探究汽车变速器壳体加工新工艺
科技风2017年7月上科技创新D01：10.19392/ki.1671-7341.201713009探究汽车变速器壳体加工新工艺李明明邓宁孙晓飞山东上汽汽车变速器有限公司山东烟台264006摘要：汽车变速器的壳体加工水平对汽车变速器总成的运动性能、档位噪声、使用寿命、装配精度以及换挡的灵活性、密封 性能都起着直接性的影响。
随着我国高新技术的不断进步与发展，汽车如何在竞争激烈的市场环境中获得产品占有率，就必须从 改造技术着手，来提升汽车行业的核心竞争力。
关键词：汽车变速器壳体%加工工艺％技术壳体作为汽车变速器的基本零件，它是将换挡机构总成、输人轴总成以及输出轴总成等多个零部件，以特定的位置关系 组装成一个整体，用来按照特定的传动比关系支撑输出轴进行 输出转矩[1]。
一、汽车变速器壳体的市场需求一个产品的问世与发展必然要经历市场供需变化的考验，只有创新和特色才能让产品在市场中占有一定的比例，满足特 定人群的需求。
不同车型有各自不同的特色性能或者是优势，比如说速度、价格、质量、安全、多功能性等等。
像德国生产的 汽车就以结实而闻名，日本的汽车是依靠技术拓展产品市场 的，中国生产的汽车往往在价格上更占有优势。
但无论是走什 么市场推广路线，最终广大消费者关心的还是汽车的使用性 能。
其中变速器壳体作为影响汽车性能的主要部件，消费者对 于它加工工艺要求还是非常高的。
变速器壳体的加工水平高，既有利于保证汽车变速器的整体性能，又有利于提升汽车在加 速或减速时的稳定性，不会让车身发生倾斜，确保在加工设计 上充分考虑变速器大气压对壳体的要求。
随着高新技术的不 断普及与应用，汽车变速壳体的加工工艺，不仅要满足基本工 艺要求，还要结合不同汽车变速器形状、特点以及类型来选择 不同参数进行加工。
从而让汽车的变速器中的各个构件都能 很好的结合起来，才能不断的适应市场的需求，加速汽车制造 技术的进步。
二、汽车变速器壳体的加工新工艺探究(一） 明确加工工艺顺序首先要综合考虑汽车变速器壳体的加工精细程度，将壳体 结合面作为箱体的制作标准。
变速器壳体加工工艺分析
５ ３ 汽 车变 速 器 为 手 动机 械 合 金 的 另一个 特 点 是熔 点 低 ．在 切 动线 加 工 ，除 有粗 加 工定 位基 准 孔 Ｔ１ ６ 式 ＋具 有 ５ 前 进 挡 和 １ 倒 挡 ， 个 个 前 进挡 均 设有 滑块 式 惯 性 同步 器 。 削加 工 中容 易形 成 积 屑瘤 ．使 被 加 及面 要 求外 ．还 有 上 、 下料机 械 手 工零 件 的尺 寸精 度 和 表面 粗糙 度 受 定位 基 准 ，输 送定 位 基准 等 ，有 些
２ ５ １６ Ｔ 变速器壳体分析 ３
２１ 毛坯的选择 ，
ｂ ．温度 变化对铝 合金的影响
铝 合 金 的热 膨 胀 系数 大 ，零 件
置 度 ｛ ０５ ， 肭 装 精 为命ｌ ． ⑩ｌ１ ｏ０ （ Ｊ
． ’
切 削 时温 度升 高 尺 寸增 大 ，切 削 后 配基准孔 。 。
志 等车 型 ，特 别适 合 于同 天津 丰 田
发动机 厂生 产的８ Ａ、５ Ａ汽 油发动机 高速切 削 ，用硬 质合金刀具加工铝合 及 排量 相 当 的各 类发 动机 的 匹、 。 配
汽 车 变速 器 壳 为形 状 复杂 的 铝
金 ，切削速度可达 １０ ０ ｍ， ｎ ０ ｍｌ。铝 合金 压铸 件 ．生产 批 量 大 ，多 为 自
换 挡结 构 采用 目前世 界 上最 先 进 的 到 影 响 。此 外铝 合 金在 对 精度 高 、 旋 转轴 式结 构 ．使 换 挡 手感 更 加清 粗 糙 度要 求 低 时 ，只 能采 用 精镗 、
壳体还有油速， ‘ 毛坯油道还 须畅
通 因此对 零件毛 坯几何 形状 要
晰 、轻 便 、灵 活 全 部齿 轮 均 采 用 精 铣 ，而 不 能用 磨 削加 工 ．因此 加 求很高。毛坯质量对机加工有很大 细斜 长 齿低 噪 声设 计 。特 别是输 出 工 铝 合金 的 刀具 应 刃磨 得 很锋 利 、
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汽车变速器壳体加工工艺与技术要点研究随着汽车工业的快速发展，变速器作为汽车的重要组成部分，其性能和质量对汽车的整体表现有着至关重要的影响。
而变速器的壳体作为变速器的保护外壳，也是一个至关重要的零部件。
因此，汽车变速器壳体的加工工艺和技术成为了一个必须研究的问题。
汽车变速器壳体的加工工艺和技术要点主要包括以下几个方面： 1.材料选择和预处理：汽车变速器壳体通常采用铝合金或镁合金材料制造，应根据不同材料的特性进行合理选择。
在材料预处理方面，应采用适当的酸洗、碱洗等方法，以确保材料表面的清洁度和平整度。
2.壳体加工工艺：壳体的加工工艺主要包括切削加工、钻孔加工、铆接加工、气动液压加工等。
应根据壳体的形状和要求选择合适的加工工艺，并采用高精度的加工设备和工具，以确保壳体的加工精度和表面质量。
3.表面处理：壳体表面处理主要包括喷漆、阳极氧化、电解抛光等。
应根据壳体的用途和要求选择合适的表面处理方法，并确保表面处理的质量和保护效果。
4.质量检测：壳体加工完成后，应进行严格的质量检测，包括外观检测、尺寸检测、材料分析等。
只有通过严格的质量检测，才能确保壳体的质量和性能符合要求。
综上所述，汽车变速器壳体的加工工艺和技术要点是一个十分重要的问题，需要对材料、加工工艺、表面处理和质量检测等方面进行合理的研究和应用，以确保汽车变速器壳体的质量和性能符合要求。