全球汽车零部件供应商研究2019 -罗兰贝格
汽车零部件供应商选择方法应用研究
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汽车零部件供应商选择方法应用研究
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【 摘
要 】零部件采购是汽 车制造企业供应链管理的重要环节 ，而供 应商的选择是供 应链管理的基础 。文 中将
多属性决 策理论 中的改进 Ｔ Ｐ Ｉ Ｏ Ｓ Ｓ法和熵值法的评价优 势相 结合 ，引入到汽车零部件供 应商选择 中来 ，并 以具体的 案例说 明基 于熵值 法的改进 Ｔ Ｐ Ｉ Ｏ Ｓ Ｓ法是一个可靠、有效且 可以持续 改善的汽车零部件供应 商评 价模型 ，为企业进
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２０ ０ ８年 第 ８期 第３ ０卷 总第 １ ０期 ７
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汽车零部件行业供应链优化方案设计
汽车零部件行业供应链优化方案设计第一章绪论 (2)1.1 研究背景与意义 (2)1.2 研究目的与任务 (3)1.2.1 研究目的 (3)1.2.2 研究任务 (3)1.3 研究方法与技术路线 (3)1.3.1 研究方法 (3)1.3.2 技术路线 (4)第二章汽车零部件行业供应链现状分析 (4)2.1 汽车零部件行业概述 (4)2.2 供应链结构分析 (4)2.3 现有供应链问题与挑战 (4)第三章供应链战略优化 (5)3.1 供应链战略规划 (5)3.1.1 战略目标设定 (5)3.1.2 战略规划内容 (5)3.1.3 战略实施与监控 (5)3.2 供应链合作伙伴选择与评价 (6)3.2.1 合作伙伴选择原则 (6)3.2.2 合作伙伴评价体系 (6)3.2.3 合作伙伴关系管理 (6)3.3 供应链协同管理策略 (6)3.3.1 信息共享策略 (6)3.3.2 业务协同策略 (6)3.3.3 风险共担策略 (6)第四章供应链流程优化 (7)4.1 采购流程优化 (7)4.1.1 采购策略优化 (7)4.1.2 采购过程优化 (7)4.2 生产与库存管理优化 (7)4.2.1 生产计划优化 (7)4.2.2 库存管理优化 (8)4.3 销售与配送流程优化 (8)4.3.1 销售策略优化 (8)4.3.2 配送流程优化 (8)第五章供应链信息管理优化 (8)5.1 信息系统的设计与实施 (8)5.2 数据分析与决策支持 (9)5.3 信息共享与协同作业 (10)第六章供应链物流优化 (10)6.1 物流网络设计与优化 (10)6.1.1 物流网络现状分析 (10)6.1.2 物流网络设计原则 (10)6.1.3 物流网络优化策略 (10)6.2 运输与配送优化 (11)6.2.1 运输与配送现状分析 (11)6.2.2 运输与配送优化策略 (11)6.3 仓储与库存管理优化 (11)6.3.1 仓储与库存管理现状分析 (11)6.3.2 仓储与库存管理优化策略 (11)第七章供应链成本控制与绩效评估 (12)7.1 成本控制策略 (12)7.1.1 成本控制概述 (12)7.1.2 成本控制具体措施 (12)7.2 绩效评估体系设计 (13)7.2.1 绩效评估体系构建原则 (13)7.2.2 绩效评估体系指标设计 (13)7.3 成本与绩效关联分析 (13)7.3.1 成本与绩效关联性分析 (13)7.3.2 成本与绩效关联分析模型 (13)第八章供应链风险管理 (14)8.1 风险识别与评估 (14)8.2 风险应对策略 (14)8.3 风险监控与预警 (14)第九章案例分析 (15)9.1 某汽车零部件企业供应链优化案例 (15)9.1.1 企业背景 (15)9.1.2 供应链现状分析 (15)9.1.3 供应链优化方案 (15)9.2 优化效果评价与分析 (16)9.2.1 优化效果评价 (16)9.2.2 优化效果分析 (16)第十章结论与建议 (17)10.1 研究结论 (17)10.2 实施建议与展望 (17)第一章绪论1.1 研究背景与意义我国经济的持续发展，汽车产业作为国民经济的重要支柱产业，其市场规模不断扩大，汽车零部件行业在其中的地位日益显著。
关于汽车零部件供应商综合能力评价方法研究
关于汽车零部件供应商综合能力评价方法研究摘要：随着我国国民经济高速增长，加之我国汽车行业横向一体化的发展趋势以及外购件规模的扩大，外购件品质在汽车整机产品质量中所占的比重逐渐提高。
外购件的品质管理在整车企业尤为重要。
改善汽车零配件企业品质水平的关键在于提高质量、降低成本。
本文对汽车零部件供应商综合能力评价方法进行深入的探究。
关键词：汽车零部件；供应商；综合能力评价供应商质量管理体系，是指供应商筛选与管理工作的基本流程。
其目的是为了保证和增强汽车零部件供应商的质量保证能力，并不断创造达到甚至超越OEM要求和最新顾客需求的品质，以便于在整个组织的质量管理工作中起到举足轻重的地位。
所以，在这个流程中，汽车零部件供应商质量管理工作并非单纯的品质监督，而是统筹汽车零部件供应商品质管理工作中的全过程和环节，并遵循相应的过程顺序，以把握汽车零配件供应商品质管理工作中的重要环节。
一、汽车零部件供应商质量评价标准企业对质量的管理重点涉及原料的仓储监管，以及制造流程中各工序的品质管理，严格控制交货过程和检测流程，密切监控OEM现场产品可能发生的异常情况，还有对售后用户产品中可能发生异常状况的分析。
从而持续管理企业产品质量，有效提高企业质量水平。
对质量管理理论加以利用的同时充分调动起供应链管理理论来对供应商质量管理工作提供有效的参考，为企业品质管理提出了科学的理论依据，并在此基础上对企业产品质量做出了评价与抉择。
为此，我们努力提高了供货商的工艺质量保证能力，要求厂商提出产品质量可以满足或者超越企业所规定的质量标准的零部件，使企业所制造的产品可以适应市场上顾客的需要。
为保证制造商与客户之间的良好合作伙伴关系，在使用市场绩效方法评价供货商服务质量的过程中，有必要从企业发展的角度评价合作伙伴是否能够与企业长期合作。
二、汽车零部件供应商综合能力评价方法（一）转变思想思想转变是质量提升的首要步骤。
对表现不佳、管理问题严重的供货商，其中最大的问题就是供应商管理上不注重质量改进，只关注企业的利益，缺乏质量意识。
汽车零部件供应商综合能力评价方法研究
汽车零部件供应商综合能力评价方法研究摘要：目前，我国的国民经济在快速的发展，社会在不断的进步，随着汽车工业横向一体化的发展，外购件的增加导致汽车外购零部件质量在整车产品质量中所占的比率增大，外购件的质量控制在整车中显得尤为重要。
提升汽车零部件供应商质量能力的关键是提高质量、降低成本。
在提高质量的同时降低成本，持续地质量提升最有效的方法就是更有效地利用资源，不断地开展质量提升活动，以获得长期的效益和效率的结果。
关键词：汽车零部件；供应商；绩效评价；质量体系评价引言随着汽车行业竞争的日趋激烈，自主品牌主机厂的利润压力引发供应商同行业出现低成本竞争，导致单家供应商的份额占比降低（零部件供应商数量激增），出现约71%的供应商采取降低品质等级或质量管理水平的方式降低成本，以提高自身竞争力。
调查显示，45%的售后市场投诉问题由配套企业零部件降成本降质量造成。
换言之，在低成本压力下，供应商的降质量举措会直接影响零部件产品品质，影响整车车辆感官品质及售后市场顾客满意度。
1浅析零部件供应商质量评价标准供应商产品质量控制环节主要包括原材料入库检查控制、各工序质量控制、出库检查控制、到主机厂现场异常控制及最终售后市场终端用户的异常响应分析。
持续对供应商品质管理、质量管理水平进行提升是前置供应商品质绩效评价的一项重要活动，它也指运用质量管理理论和供应链管理理论在供应商质量管理活动中对供应商进行评价、选择和管理，目的是提升供应商过程质量保证能力，持续提供品质符合或超越主机厂质量标准及最终市场客户期望的产品，在整个组织的质量管理中占据极其重要的地位。
为维持良好的合作伙伴关系，在对供应商进行质量绩效评价时，应站在发展的角度，注重对其长期合作发展能力进行评价。
供应商质量管理可以分为量产前和量产后2个阶段，量产前的质量管理主要集中在对潜在供应商的质量验证、质量保证能力的考核等方面，而量产后的质量管理工作则是对产品质量一致性的管控和质量的改进活动。
汽车核心零部件供应商竞争力研究
汽车核心零部件供应商竞争力研究随着汽车产业的迅猛发展，汽车零部件市场也在不断扩大，销售规模和产品品种也在不断提高。
而在各种汽车零部件中，核心零部件的作用尤为关键，除了对汽车产业的推动起到重要的作用之外，也成为了一个重要的竞争点。
一、什么是汽车核心零部件汽车核心零部件是指汽车运行所必需的、以满足诸如发动机、传动、刹车、悬挂、转向、照明等功能需求为主的汽车零部件。
这些零部件对于车辆的性能、可靠性以及经济性起到了至关重要的作用。
二、汽车核心零部件市场供应商围绕汽车核心零部件的竞争不仅体现在整车厂商之间的竞争，同样也体现在各个核心零部件的供应商之间。
在汽车行业中，供应商具备着举足轻重的地位，他们的质量和效率将直接关系到汽车整车厂商的质量和效率，从而决定了企业在市场上的竞争能力。
一方面，核心零部件的生产技术及产能要求非常高，供应厂商需要具备极强的技术实力、产品研发能力、创新能力及高效率制造能力等诸多条件，这些再也分别是汽车核心零部件市场上的竞争要素。
另一方面，核心零部件市场本身就是一个集中度极高的市场，很少有一家供应商能够同时服务于多家汽车整车厂商，一些顶尖供应商为了保证自身的收益和资源利用，更倾向于与名气更响亮的赢家合作。
三、汽车核心零部件市场竞争格局现阶段，国内汽车核心零部件市场举步维艰，国内主流供应商仍以日本和韩国公司为主导，其中日本的合成橡胶和金属制品领先于世界，其生产过程经验丰富，制造技术较为成熟，而韩国以电子产品和中小型柴油发动机为主导，在发动机、变速箱、底盘等领域有着较高的技术竞争优势。
而目前国内新兴的汽车核心零部件企业处于创业期，大多存在着研发经验不足、制造不规范、技术水平较低等问题，与国际顶尖供应商存在较大的差距，竞争力不足，还需要在技术、质量、产能等多方面提高水平，才能与国内外顶尖的企业进行竞争。
四、汽车核心零部件供应商的成长之路汽车核心零部件市场的供应商的成长之路是漫长的，需要经过长久的打磨和积累，需要具备强大的技术实力、规范的市场行为、良好的党风廉政意识等多重因素，才能够成为世界级核心零部件品牌的代表。
欧洲汽车零部件市场的供应链研究
欧洲汽车零部件市场的供应链研究**欧洲汽车零部件市场的供应链研究**随着全球化的加速推进，汽车产业已成为世界各国经济发展的重要支柱之一。
作为汽车的核心组成部分，零部件的供应链对汽车制造商和消费者来说具有重要的战略意义。
本文将对欧洲汽车零部件市场的供应链进行研究，探讨其特点、挑战以及未来的发展方向。
**一、供应链的定义及重要性**供应链是指自原材料采购、生产制造、到最终产品交付给消费者的全过程流动性链条。
在汽车行业中，供应链管理的好坏直接影响到整个生产过程的运作效率和产品质量。
**二、欧洲汽车零部件市场概况**欧洲汽车零部件市场是全球零部件市场的重要组成部分，拥有众多世界知名汽车零部件供应商。
欧洲汽车零部件市场具有以下特点：1. 多元化市场：欧洲汽车零部件市场涵盖了各种类型的供应商，包括原厂零部件制造商、独立供应商和后市场零部件供应商。
2. 资源集聚：欧洲地区拥有众多汽车制造企业和汽车零部件供应商，形成了较为完善的供应链网络。
3. 技术创新：欧洲汽车零部件市场一直处于技术创新的前沿，涵盖了各种先进的汽车零部件技术。
4. 市场竞争激烈：由于欧洲汽车市场竞争激烈，汽车制造商对零部件价格和质量有着较高的要求，这也促使了供应商间的竞争。
**三、欧洲汽车零部件供应链的挑战**欧洲汽车零部件市场的供应链面临着一系列的挑战，这些挑战涉及到供应链的效率、可持续性和创新能力等方面：1. 交付时间压力：汽车制造商对零部件的交付时间有着极高的要求，这对供应链管理提出了极大的挑战。
2. 定制化需求增加：消费者对汽车个性化定制的需求逐渐增加，这要求供应链灵活应对多样化的需求。
3. 高成本和利润压力：由于零部件的研发和制造成本高企，供应商在保证质量的同时还需保持较高的利润率。
4. 创新速度加快：新技术的涌现和市场的变化要求供应链具备快速适应和创新的能力。
**四、可持续供应链管理的重要性**可持续供应链管理是指将环境保护、社会责任和经济效益相结合实现供应链的可持续发展。
汽车热管理系统的零部件供应商分析研究报告
汽车热管理系统的零部件供应商分析研究报告随着汽车的发展，汽车热管理系统的重要性也越来越被重视，热管理系统的稳定性和效率对汽车整体表现和寿命起着至关重要的影响。
因此，各大汽车品牌在研发和生产汽车热管理系统时需依靠高质量的零部件供应商。
本文将对当前主要汽车热管理系统零部件供应商进行分析研究。
一、德尔福德尔福是一家全球领先的汽车供应商，在汽车热管理系统领域也有着较高的地位，其产品范围涵盖水泵、冷却器、压力室、传感器等核心部件。
德尔福的产品设计和生产具有高度可定制性和个性化，适用于不同品牌和型号的汽车。
德尔福致力于开发更加高效和可持续的汽车热管理系统，其以创新技术为核心的产品可以帮助汽车减少燃料消耗和气体排放，符合现代环保要求。
二、博世博世是一家全球领先的多元化技术和服务提供商，其产品涵盖汽车、工业和消费品等多个领域。
在汽车热管理系统领域，博世的主导产品为汽车空调系统和温控器。
其奥地利工厂的技术水平相当高，旗下的产品和技术在全球汽车工业中占有重要地位。
博世产品的特点是功能齐全、操作简单、效率高，致力于满足客户需求以及提高其驾驶体验。
三、福特福特是一家全球知名的汽车制造商，同时也是汽车热管理系统的重要供应商之一。
福特的热管理系统部件涵盖多个子系统，如发动机冷却系统、发动机风扇、换热器、节温器等，其产品拥有较高的性能和可靠性。
福特产品的研发和创新性也得到了广泛认可，其进行了众多技术创新，如采用全新的电静电技术来控制冷却系统等。
四、日本DENSO日本DENSO是一家全球领先的汽车零部件供应商，在汽车热管理系统领域具有广泛的市场份额。
日本DENSO的产品涵盖电风扇、空调压缩机、换热器、发动机水泵等多个子系统，其产品性能表现优良，得到了全球客户的高度认可。
日本DENSO同样致力于全面协同创新和提高清洁能源技术，以适应日益严苛的环保法规和市场要求。
总体来看，以上四家公司在汽车热管理系统零部件供应市场具有较高的地位和市场份额，其中德尔福和博世在产品的高性能和技术创新方面表现突出，福特在传统汽车零部件制造上有着丰富经验和高水准的实践能力，日本DENSO在设计与研发方面推陈出新，拥有着第一手技术创新的信息，可以为客户提供出色的技术支持和服务。
汽车零部件行业供应链管理优化
汽车零部件行业供应链管理优化第1章引言 (4)1.1 汽车零部件行业背景 (4)1.2 供应链管理的重要性 (4)1.3 研究目的与意义 (4)第2章汽车零部件供应链概述 (5)2.1 汽车零部件供应链结构 (5)2.1.1 原材料供应商 (5)2.1.2 零部件制造商 (5)2.1.3 一级供应商 (5)2.1.4 二级供应商 (5)2.1.5 整车制造商 (5)2.1.6 经销商和消费者 (5)2.2 汽车零部件供应链特点 (5)2.2.1 复杂性 (5)2.2.2 精密性 (5)2.2.3 及时性 (6)2.2.4 灵活性 (6)2.2.5 高度依赖信息技术 (6)2.3 汽车零部件供应链管理挑战 (6)2.3.1 供应商管理 (6)2.3.2 库存控制 (6)2.3.3 物流配送 (6)2.3.4 生产协同 (6)2.3.5 市场需求预测 (6)2.3.6 质量控制 (6)2.3.7 信息共享与协同 (6)第3章供应链战略与设计 (6)3.1 供应链战略制定 (6)3.1.1 战略目标与原则 (6)3.1.2 战略分析 (7)3.1.3 战略选择 (7)3.2 供应链网络设计 (7)3.2.1 供应链网络结构 (7)3.2.2 网络设计方法 (7)3.2.3 网络优化 (7)3.3 供应链设施布局 (7)3.3.1 设施布局原则 (7)3.3.2 设施布局方法 (7)3.3.3 布局优化 (7)3.3.4 布局实施与调整 (8)第4章供应商管理 (8)4.1.1 选择标准 (8)4.1.2 评估方法 (8)4.1.3 供应商数据库建立 (8)4.2 供应商关系管理 (8)4.2.1 合作伙伴关系建立 (8)4.2.2 协同创新 (8)4.2.3 信息共享 (8)4.2.4 供应商培训与支持 (8)4.3 供应商绩效评价 (8)4.3.1 评价指标 (8)4.3.2 评价方法 (9)4.3.3 激励与约束机制 (9)4.3.4 持续改进 (9)第5章生产与库存管理 (9)5.1 生产计划与控制 (9)5.1.1 生产计划概述 (9)5.1.2 生产调度与控制 (9)5.1.3 生产计划的编制与实施 (9)5.2 库存管理策略 (9)5.2.1 库存管理的基本概念 (9)5.2.2 库存控制方法 (9)5.2.3 供应链环境下的库存协同管理 (10)5.3 准时生产与精益供应链 (10)5.3.1 准时生产（JIT）理念 (10)5.3.2 精益供应链管理 (10)5.3.3 准时生产在汽车零部件行业的实践 (10)第6章物流与运输管理 (10)6.1 物流管理策略 (10)6.1.1 物流网络规划 (10)6.1.2 物流信息化管理 (10)6.1.3 物流协同管理 (10)6.2 运输方式与优化 (11)6.2.1 公路运输优化 (11)6.2.2 铁路运输与多式联运 (11)6.2.3 仓储与配送优化 (11)6.3 绿色物流与可持续发展 (11)6.3.1 绿色物流理念 (11)6.3.2 绿色包装与运输 (11)6.3.3 废旧零部件回收物流 (11)第7章信息技术与供应链协同 (11)7.1 供应链信息系统 (11)7.1.1 供应链信息系统现状 (12)7.1.2 优化策略 (12)7.2.1 电子商务在供应链协同中的应用 (12)7.2.2 电子商务优化供应链的途径 (12)7.3 大数据与人工智能在供应链中的应用 (12)7.3.1 大数据在供应链中的应用 (12)7.3.2 人工智能在供应链中的应用 (12)第8章质量管理 (13)8.1 质量管理体系 (13)8.1.1 质量管理体系概述 (13)8.1.2 ISO 9001质量管理体系 (13)8.1.3 汽车零部件行业质量管理体系构建 (13)8.2 质量控制与改进 (13)8.2.1 质量控制方法 (13)8.2.2 质量改进工具与技术 (13)8.2.3 持续改进机制 (13)8.3 供应链风险管理 (13)8.3.1 供应链风险识别与评估 (13)8.3.2 风险防范与应对策略 (14)8.3.3 供应链协同质量管理 (14)第9章成本控制与优化 (14)9.1 供应链成本结构分析 (14)9.1.1 直接成本分析 (14)9.1.2 间接成本分析 (14)9.1.3 供应链协同成本分析 (14)9.2 成本控制策略 (14)9.2.1 原材料成本控制策略 (14)9.2.2 生产成本控制策略 (14)9.2.3 运输成本控制策略 (14)9.2.4 供应链协同成本控制策略 (15)9.3 供应链金融与融资 (15)9.3.1 供应链金融概述 (15)9.3.2 供应链融资策略 (15)9.3.3 供应链金融风险控制 (15)9.3.4 供应链金融与成本优化的关系 (15)第10章案例分析与未来发展 (15)10.1 国内外汽车零部件供应链管理案例 (15)10.1.1 国内案例 (15)10.1.2 国际案例 (15)10.2 汽车零部件供应链管理趋势 (15)10.2.1 数字化与智能化 (15)10.2.2 绿色环保 (16)10.2.3 全球化与本地化 (16)10.3 汽车零部件供应链管理未来发展建议 (16)10.3.1 政策与法规建议 (16)10.3.3 技术创新与应用建议 (16)10.3.4 产业链协同与区域合作建议 (16)第1章引言1.1 汽车零部件行业背景全球汽车产业的快速发展，汽车零部件行业已成为其重要的支撑部分。
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"Lear 2Q Profit Falls Amid Global Vehicle Production Decline"
道琼斯机构新闻 – 2019.07
"Weak automotive economy starting to badger Hella"
路透社新闻 – 2019.07
"Michelin margins hit by auto slump despite price hikes"源自3执行摘要 (2/2)
> 对传统汽车供应商而言，其面临的市场风险较高：一方面，他们可能会错失新的创收机会；另一方 面，由于整车厂需应对其自身不断增加的资本需求和收缩的利润资金池，致使供应商将面临来自整 车厂日益增加的价格压力
> 对传统供应商而言，获取资金将变得更加困难。股权投资者更青睐其他非汽车行业，而银行对周期 性和长期风险变得更为谨慎，针对众多小型传统供应商尤甚。此外，行业并购活动近年来有所减 少，作为一个重要的买方群体，中国投资者的活跃度有所下降
德国汽车制造 – 2019.07
"Due to weakening automotive markets press supplier Schuler cuts 500 jobs"
德国商报网站 – 2019.07
6
受三个市场下半年表现疲软影响， 2018年总体汽车产量 低于2017年，2019年预计将进一步下滑
全球汽车零部件 供应商研究 2019
数年的高速增长后，市场 环境愈发艰难
2019年10月
目录
A
现状
自去年利润水 平创新高后， 市场环境愈发 艰难
B
未来
汽车行业转型 正在加速进行
C
战略
供应商采取差 异化的战略举 措为未来业务 发展做准备
D
联系我们
罗兰贝格与 拉扎德汽车 团队联系方式
© Roland Berger与Lazard版权所有
C
战略
供应商采取差 异化的战略举 措为未来业务 发展做准备
D
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5
与2018年相比，2019年上半年全球汽车市场明显走弱
汽车行业近期发展情况
2018 H1 vs. 2019 H1 [百万辆]1) 汽车行业头条
中国3)
13.5
12.4
2018年上半年 2019年上半年
"U.S. auto sales seen slipping in July"
路透社新闻 – 2019.07
1) 全球轻型车产量 2) 不包括独联体国家与土耳其 3) 大中华区
资料来源：环球透视（汽车） 2019.05/06，罗兰贝格/拉扎德
路透社 – 2019.07
"Slackness in sales – Automotive economy in the downturn"
德国商报网站 – 2019.07
"Renault Profit Drops, Hit by Lower Sales, Nissan Payout"
道琼斯机构新闻 – 2019.07
"Nissan to Cut 12,500 Jobs as Its Profit Plunges"
道琼斯通讯社中文 – 2019.07
"Ford's Shrinking China Business Is Hurting Its Global Ambitions"
道琼斯机构新闻 – 2019.07
"There is a storm brewing"
全球各地区轻型车产量1) [2014-2019E，百万辆]
北美自由贸易协定区 年复合增长率2)：-0.1% -2%
17.0 17.5 17.8 17.1 17.0 16.7
商的优势有所减弱
> 数字化触及零部件市场的若干领域，其具有创造新业务模式、提供新产品和服务、提高运营和管理 流程效率的潜在能力，因此成为现阶段供应商最重要的课题之一
> 长远来看，当今的出行格局将发生转变——尤其当新的市场进入者具备非汽车行业的思维模式并在未 来汽车市场占据一席之地之后
资料来源：罗兰贝格/拉扎德
其他
日韩 南美 北美自由 贸易协定区
-5%
48.4 46.0
6.0 5.6
6.6 6.5
1.7 1.7
8.7 8.6
"Again a Schaeffler profit warning"
德国商报网站 – 2019.07
"Insolvency of Eisenmann Group – Next large automotive supplier failed"
过去七年来首次跌破7％，致使行业整体估值低于过去十年平均水平 > 疲软的市场环境下，若干结构性变化开始显现：
中国/北美自由贸易区的供应商利润率缩减，但仍优于欧洲同行。日本供应商利润率虽与过去几年相比有所改 善，但仍远低于其他地区
轮胎与底盘供应商的利润率位于领先地位，而内饰供应商仍处于汽车零部件行业的末位 以产品创新为主的供应商盈利水平有所降低，去年的息税前利润率为7.3%，其相对于以工艺优化为主的供应
2
执行摘要 (1/2)
> 在数年利润水平创新高的飞速发展后，汽车行业正于艰难时期，诸多市场不确定性涌现。2019年上半 年的全球汽车产量相比同期下降5%
> 尤其是中国，作为全球最大的市场，其自2018年下半年以来的经济放缓为全球供应商带来了挑战 > 因此，2019年将不会是一个行业复苏之年，汽车供应商仍将面临重重挑战。平均行业利润率预计将自
德国商业周刊网站 – 2019.07
"Bosch sees car production falling 5% in 2019"
路透社新闻 – 2019.07
欧洲2)
11.9 11.2
"Goodyear Tire & Rubber's Profit, Revenue Miss
Estimates"
道琼斯机构新闻 – 2019.07
> 尽管许多小型传统供应商将步入艰难时期，但新的全球进入者和技术系统集成商已做好准备，迎接 未来的变化。绩效提升计划、产能调整加速和积极的产品组合管理对大多数供应商而言均是可供采 取的战略对策
资料来源：罗兰贝格/拉扎德
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目录
A
现状
自去年利润水 平创新高后， 市场环境愈发 艰难
B
未来
汽车行业转型 正在加速进行