自锚式悬索桥反思
自锚式悬索桥圭缆系统质量通病与原因分析和预防措施
浅谈钢筋温凝±枉架结构施工问题
刘 小 岭
江苏立宇建筑工程有限公司 江苏宜兴
２ ２ ４ ０ １ ４
【 摘要 １ 本文针对 梁柱节点箍筋施 工、钢筋混凝土框 架结构冬期施 工、控 制好 混凝土质量等方 面的常见 问题，对钢筋混凝土框 架结构 施工方法提
出 改进 意见 。
【 关键词 】 钢筋混凝土；框架结构；节点 中图分类号 ：Ｔ Ｕ ３ ７ ５ 文 献识别号 ：Ａ 文章编号 ：２ ３ ０ ６ — １ ４ ９ ９（ ２ ０ １ ３）２ ３ － ０ ０ ８ ５ — １ 随着 设计和施 工水平 的提 高，多层和 高层建筑 采用钢筋混 凝土现浇 结构 的形势发展很好 ，由于现浇施工 的框架 具有整 体性好 、围护墙体轻 、 抗震性 好、施工速 度快、布局 灵活多样 ，在许多工 程中得 到广 泛应用 。 问题是 由于施工人 员技术 素质 存在差 异，对操作规 程了解较 少，在施工 中容易产 生影 响质 量的现象 ，这些状况 如重视不够 或解决不及 时，将会 直接影 响质 量和工 期。就施工质 量容易形 成的通病和 实际应用 措施谈几 点体会。 １ ． 粱柱节点箍 筋施工问题 在 实际 施工 中，梁 柱节 点 区钢 筋 密 集，构 造 复杂 ，特 别 是处 于 结构 中问 部 位 的 柱子 ，梁 柱 钢 筋 纵横 交 错 ，梁 的纵 向受 力钢 筋 要 放 在 柱 纵 向钢 筋 内部 ，呈 井 子 形 交 叉 ， 这 样 柱 子 的 箍 筋 绑 扎 就 很 不 方 便 。 在 框 架 结 构 施 工 中， 施 工 单 位 普 遍 采 取 先 安 装 梁 板 模 板 ， 再 绑 扎 安 装 梁 钢 筋 ，待 梁 钢 筋 安 装 结 束 ， 然 后 整 体 沉 梁 ，那 么 节 点 区 箍 筋 就 无 法 绑 扎 ， 致 使 梁 柱 节 点 区 出 现 不 放 、 少 放 或 者 即 使 放 也 是 杂 乱 的 挤 在 一 起 ，这 样 就 会 给 节 点 区 质 量 留 下 安 全 隐 患。 由于意识到这个 问题对工程质量 的影 响，有些施工单位施 工人员就 采取用 两个开 口箍筋对 向拼合的方法 ，然而这种 做法显然 是不符合规 范 规定 的。根据规 范的规定 ，为保证箍筋 对混凝土 核心区起 到约束作用 ， 箍筋要 封闭、末端 要有弯钩 。还 有的做法 就是在沉 梁之前就把 柱箍筋绑 扎好 ，然 后和梁一起 下落 ，由于箍筋与 柱纵筋摩擦 且下落 不平 衡 ，使得 箍筋不 能下落 出现 施工人 员强力往下 打的现象 ，不 但把箍筋 打得变形 ， 而且也 不能使得箍 筋到位 。这样 做的结 果是箍筋没 有得到封 闭绑扎且杂 乱变形 ，间距更不会 满足规 范要 求。 以上两 种方法都 不能解决节 点核心 区 箍 筋 施 工 的 问题 。 具体可采 取 以下 措施 。（ １ ）在钢 筋下料加 工 的时候，就考虑 增加若 干 根与箍 筋同级别 的短钢筋 ；具 体长度根据 节点 区箍 筋高度确 定，箍筋 开 口处先 焊接好 ，然后 把柱箍筋 按照设计 间距用短钢 筋焊接 ，可 以在箍 筋每边 或两边相对焊接即可 ， 加工成上下开 口四周封 闭的整体骨架 。（ ２ ） 在 安装粱钢 筋之前 ，把整 体骨架套 入柱纵筋 并用垫木 搁置在楼板 模板面 上 ，然后 穿梁 纵 向钢筋 并绑扎 ，待 梁钢筋安装 完沉梁 时，节点 区骨架 就 与梁整体 下落 ，且不会 出现变形 、开 口的问题 。这种方法 可保证节 点区 箍筋 的间距 与数量，实施 效果很好，使 得节 点区箍筋能够满足规范要求 。 ２ ． 钢筋混凝土框架结构冬期施工 的问题 冬 期施工首 先要编制冬 期施工技 术措施与 方案 。编制 冬施技术措 施 与 方案一定要 结合实 际统筹兼顾 ，做到科 学合理 ，全 面、具体 、适用 ， 确保冬施质量 。
中班悬索桥和斜拉桥课后反思
中班悬索桥和斜拉桥课后反思
1. 悬索桥和斜拉桥是常见的桥梁类型，都采用了悬挂索的结构。
悬索桥可以支持更长的跨距，但斜拉桥更适合用于较短的跨距。
2. 建设悬索桥或斜拉桥需要进行大量的规划和计算工作，确保桥梁的结构稳定和安全。
3. 在使用悬索桥或斜拉桥时，需要注意以下事项：
- 遵循桥梁设计者的使用规定，不要超过桥梁的载荷限制。
- 注意遵守交通规则，按照交通标志和标线行驶。
- 如果是步行悬索桥或斜拉桥，需要注意行走的姿势和安全，
不要跳跃或晃动桥梁。
4. 悬索桥和斜拉桥都需要定期维护和检查，以确保结构稳定和安全。
维护和检查工作需要由专业人员进行，并遵循相关的标准和规定。
中班悬索桥和斜拉桥课后反思
中班悬索桥和斜拉桥课后反思
在中班学习中，我们学习了关于悬索桥和斜拉桥的知识。
通过这个课程的学习，我对这两种桥梁的结构和特点有了更深入的了解。
同时，我也意识到了一些自己在学习中的不足和需要改进的地方。
首先，我认识到我在学习中有时会过于急躁和焦虑。
有些学生很快就能理解悬索桥和斜拉桥的概念和结构，而我却需要更长的时间来掌握。
这使我感到有些失落和不安。
然而，我承认这是一种不必要的情绪。
我应该更加耐心和自信，相信自己会在适当的时间内理解并掌握这些知识。
其次，我认识到我有时会缺乏注意力和专注力。
在课堂上，我有时会分心，思维跳跃，导致我错过了一些重要的细节和概念。
这使我意识到，在学习中，我需要更加专注和集中注意力，以确保我能够充分理解和掌握所学的知识。
最后，我认识到我需要更多的练习和实践。
虽然我在课堂上理解了悬索桥和斜拉桥的结构和特点，但我还需要更多的实践来巩固和加深这些知识。
我计划在家里花更多的时间练习，例如画图、制作模型等，来巩固我在课堂上所学的知识。
总的来说，通过这个课程的学习，我不仅学习了悬索桥和斜拉桥的知识，还意识到了自己在学习中需要改进的地方。
我相信，只要我更加耐心、专注和勤奋，我一定能够取得更好的成绩。
- 1 -。
浅谈自锚式悬索桥设计
１： Ｊ ６ 混凝土
１： ７ 混 凝 土
自锚 式悬索 桥与 地锚式 悬索 桥相 同 ，由主缆 、吊
索 、加劲梁 、主塔 、鞍座及锚 固构造等部分构成。 １ 主缆 。是 悬索 桥 的主要承 重构件 ，除 承受 自身 ） 恒载外 ，还承受通过索夹 、吊索传递 的活载和加劲 梁 的恒 载 ，除 此 以外 还 承 担部 分 横 向风荷 载 ，并 将
传 统 的地 锚 式 悬 索 桥 其 主要 承重 构 件 主 缆 锚 固 于地
下锚碇 中。由于地下锚锭对地基要求较高 ，而且造 成工程造价要 比其他形式 的桥梁高得多 ，所以限制 了传统悬索桥的应用。
自锚 式悬索 桥是 把 主缆 直接锚 固于主梁 梁端 ，由
方面 的特点 。 １ 自锚 式悬 索桥 的优点 。 ）
２＋０２ ４ ６＋４
１： 』 钢 ５ １ ５５ ． ． ０：
１： ８
桂 林 丽 君 桥 中 国 ． ０ １ ２ ０
大连 金 石 滩 中 国 ２ ０ ０２ 悬 索 桥
钢
混 凝 土
梁 、主塔 完 成 后 再 吊装 主缆 ，安 装 吊索 。 施 工 主梁
６＋６＋９ ９ １２ ６ １： ７ 混 凝 土
桥 Ｉ 名 ￣ｊ －萃 ＇ Ｓ
此花 大 桥 日本 １ ９ ９０
跨， 矢 径 龇 ｍ
１０ ３０ １０ ２＋０＋２ １： ６ 钢
科隆 一迪兹桥 德国 ｊ９５；９． １ ． ９． １ ：．ｊ 钢 １ １ ２ ＋８ ５ ２ ． ８ ３ ４＋ ３ ０ ６
上 ，梁承受很大 的轴 向力 ，为此需加 大梁 的断面 。 随着 跨 径 的增 大 ，对 于钢 结 构 的加 劲 梁 造价 明显 增
中 图分 类 号 ： ４ ８２ Ｕ ４ ．５ 文献标识码： Ａ 文 章 编 号 ：１ ０ — ６ ５ ２ ０ ） ２ ０ ３ — ３ ０ ４ ４ ５ Ｉ０ ７ ０ — ０ １ ０
自锚式悬索桥的综述
自锚式悬索桥的综述【摘要】自锚式悬索桥是一种具有独特结构特点的桥梁形式，其重要性在于可以跨越大跨度的河流或峡谷，提高交通效率。
本文首先介绍了自锚式悬索桥的背景和发展历史，接着分析了其结构特点、优缺点、设计原则以及建造工艺。
还探讨了自锚式悬索桥在不同应用领域的具体运用情况。
结合现有研究成果，展望了自锚式悬索桥未来的发展方向和发展前景。
该文章对了解自锚式悬索桥的技术特点、利用价值和未来发展趋势具有一定的参考意义。
【关键词】自锚式悬索桥，结构特点，优点，缺点，设计原则，建造工艺，应用领域，发展历史，未来发展方向，影响和意义，发展前景。
1. 引言1.1 介绍自锚式悬索桥的背景自锚式悬索桥是一种悬索桥的变种，其特点是悬索索塔由桥面而非地面支持。
这种独特的结构设计使得自锚式悬索桥在工程施工和桥梁设计上具有独特的优势和特点。
自锚式悬索桥的背景可以追溯到20世纪70年代，当时人们开始意识到传统的悬索桥设计存在一些局限性，例如在地震和风力等极端环境条件下的表现不佳。
自锚式悬索桥的设计理念是将悬索索塔直接连接到桥面结构，使得整个桥梁系统更加稳定和灵活。
这种设计方案不仅可以降低施工难度和成本，还可以提高桥梁的整体性能和抗震性能。
自锚式悬索桥的背景正是在这样的背景下逐渐兴起，成为桥梁工程领域中备受关注的研究方向。
随着科学技术的不断发展和桥梁工程的不断完善，自锚式悬索桥在国内外得到了广泛的应用和推广。
它不仅可以解决传统悬索桥存在的问题，还可以为世界各地的桥梁工程提供全新的设计思路和解决方案。
介绍自锚式悬索桥的背景将有助于我们更好地理解这种桥梁结构在现代工程领域中的重要性和价值。
1.2 阐明自锚式悬索桥的重要性自锚式悬索桥的广泛应用，可以有效地促进城市的建设和经济的发展。
在城市交通建设中，自锚式悬索桥可以作为重要的交通枢纽，连接两岸，缓解交通压力，提高通行效率。
自锚式悬索桥的美观性和艺术性也可以增强城市的形象和吸引力，成为城市的标志性建筑物，吸引游客和投资。
修建自锚式悬索桥所面临的挑战
从图4可以看出,随边支座无索区长度的增加,主梁最大挠度经历了先减小后增加的过程,在L u /L =014附近出现了极小值;主梁塔根截面的偏心距平缓减小,但随L u 增大主梁塔根截面弯矩减小,轴力增加;斜拉索最大索力随无索区的增加而缓慢减小。
边支座无索区长度的调整主要影响主梁的活载挠度,而对斜拉索索力的影响最小。
当L u /L =013～014时主梁最大挠度较小,活载偏心距大小适中;斜拉索最大索力也较小。
综合分析,边支座无索区宜控制在L u /L =013～014。
综上所述,塔根无索区长度宜控制在(012～014)L ;边支座无索区长度宜控制在(013～014)L 。
这一结论与文献[2]中所言“通常布置在边跨中及1/3中跨附近”的结论基本一致。
在此还需说明,有时出于方便悬臂节段施工的考虑,L a 和L u 的实际取值可能较理想值偏小。
3 结论(1)塔根无索区长度的变化对结构的影响较边支座无索区明显,所以在设计中可将调整塔根无索区长度作为改善结构性能的一个措施。
(2)塔根无索区长度宜控制在(012～014)L ,一般可取013L ;边支座无索区长度宜控制在(013～014)L 。
(3)银湖桥的L a /L =0131,与本文的分析基本一致,L u /L =0124,略小于本文结论的范围。
参考文献:[1] 陈亨锦,王凯等.浅谈部分斜拉桥[J ].桥梁建设,2002,141(1).[2] 严国敏1再论部分斜拉桥,兼论多塔斜拉桥[C].第十三届全国桥梁学术会议论文集.上海:同济大学出版社,1998.[3] 蔺鹏臻.矮塔斜拉桥结构优化[D].兰州:兰州交通大学,2003(5).[4] Hassan I.A.Hegab.Parametric Investigation of Cable 2Stayed Bridge[J ].Journal of Structure Eng.ASCE 1988,114(8).[5] 陈德伟,范立础,张权.独塔斜拉桥的总体布置和参数研究[J ].土木工程学报,1996(6).收稿日期:20031215作者简介:钟启宾(1941—),男,教授级高级工程师,1963年毕业于新疆铁道学院。
自制桥梁模型反思报告范文
自制桥梁模型反思报告范文引言在过去的一段时间里，我们在课堂上学习了桥梁的原理和结构。
为了更好地理解所学知识，我们班在老师的指导下进行了自制桥梁模型的实践活动。
在完成这个项目的过程中，我遇到了一些困难，但也收获了很多经验和教训。
通过这篇报告，我想分享一下此次实践活动对我的影响和反思。
活动描述这次活动中，我们小组选择了悬索桥作为我们的模型。
我们首先经过调查研究，了解了悬索桥的结构和工作原理。
然后我们根据所学知识，动手制作了一个简单的悬索桥模型。
我们使用了竹材作为主要的材料，并使用胶水和绳子进行固定。
最终，我们成功地完成了一个小巧精致的悬索桥模型。
遇到的困难在制作桥梁模型的过程中，我遇到了一些困难。
首先是材料的选择，由于我们班级没有足够的竹材，我们不得不找到了其他的替代材料。
然而，选择了替代材料后，我们发现其强度和耐久性并不理想，这给我们的制作工作带来了一定的困扰。
其次，我们在连接部件的过程中遇到了难题，不同材料间的粘合效果不尽如人意，需要反复尝试才能找到合适的方式。
最后，时间的限制也是我们面临的挑战，由于实践活动的时长有限，我们必须在有限的时间内完成我们的模型。
反思与收获通过这次自制桥梁模型的活动，我对桥梁的原理和结构有了更深刻的理解。
通过亲自动手制作模型，我更加清楚地知道了桥梁设计中的一些重要因素，如材料的选择和连接部件的结构设计。
我也发现了一些问题和不足之处，需要进一步改进和加以解决。
以下是我对本次活动的一些反思和收获。
团队合作在制作桥梁模型的过程中，我们小组需要紧密合作，共同完成任务。
通过与同学们的合作，我深刻体会到了团队合作的重要性。
每个人的力量和创意都是宝贵的，只有团结一致，才能顺利完成任务。
通过这次活动，我也学会了更好地与他人沟通和协作。
解决问题的能力在制作过程中遇到困难是正常的，但如何解决问题的能力是至关重要的。
我们在遇到材料不足的情况下，灵活地寻找替代材料；在连接部件粘合效果不好时，不断尝试并及时改进方法。
自锚式悬索桥的风稳定性研究综述
自锚式悬索桥的风稳定性研究综述摘要：自锚式悬索桥因其独特的主缆锚固方式，在承受竖向荷载方面表现突出，但承受横向荷载（主要是风荷载）能力较弱。
桥梁承受风荷载主要分为静风荷载和近地紊流风荷载两种。
本文主要综述了自锚式悬索桥的静风稳定性分析和动力失稳中的颤振分析的研究进展。
关键词：自锚式，悬索桥，静风稳定性，颤振中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：前言悬索桥是常用的四种桥之一，是利用主缆和吊索作为加劲梁的悬挂体系，其主要结构由主缆、索塔、锚碇、吊索和加劲梁组成[1]。
悬索桥的最大特征就是能够实现大跨距建造。
悬索桥按照锚固方式分为自锚式和地锚式悬索桥。
自锚式悬索桥同一般悬索桥相比，其主缆直接锚固在加劲梁的两端，省去了锚定结构，利用加劲梁直接承受主缆传递的水平分力，具有不需要锚碇和主梁承受较大轴力的特点，既节省了昂贵的锚碇费用，造型更简洁美观，又改善了主梁的受力[2]。
因自锚式悬索桥独特的主缆锚固，其静动力性能同地锚式悬索桥有较大区别。
静立方面，自锚式悬索桥的结构的竖向刚度随着主缆矢跨比、主缆抗拉刚度的增加而增大，加劲梁拱度的设置可以降低加劲梁跨中的弯矩，提高结构的竖向刚度。
随着加劲梁竖向抗弯刚度的增大，结构的竖向刚度逐渐增大，加劲梁轴向刚度、主塔纵向抗弯刚度和吊索抗拉刚度变化对自锚式悬索桥的静力学性能无明显影响[3]。
周绪红等人[4]针对主缆索的几何非线性，采用分段悬链线法计算其空缆线形、成桥线形及无应力索长，对自锚式悬索桥的受力特性进行了研究，设置预拱度和采用合理的吊杆间距可有效改善桥梁的受力性能。
动力学方面，自锚式悬索桥具有同地锚式悬索桥相同的特点，即自振周期长、阵型密集。
gimsing n j．[5]认为传统竖向平行的缆索体系对承受竖向荷载是非常适合的，但是对于横向荷载(主要是风荷载)的承受能力则较弱。
对于大跨度悬索桥而言，桥面的使用宽度是有限的，随着跨径的不断增大，桥梁宽跨比不断减小，这使得桥梁的横向和扭转刚度及承受横向荷载的能力不断减小，桥梁结构的横向稳定性降低，抗风荷载能力得到削弱。
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自锚式悬索桥反思本贴转自桥梁网，非中国桥梁网；文/ 张建桥 徐风云著名桥梁美学专家唐寰澄老前辈在《桥梁》创刊号卷首语中如是写道：“我们需要真正的‘百花齐放’和‘百家争鸣’的学术氛围。
”《桥梁》开办“桥梁会客厅·观点”栏目，正是秉承着这样的理念，以媒体独具优势的话语权和公信力，为桥梁界同行搭建一个各抒己见、畅所欲言的交流平台。
自上期杂志刊登《对自锚式悬索桥热的一点反思》之后，本文作者也提出了自己对自锚式悬索桥的观点，特此刊出，希望引起大家的深入思考和探讨。
21世纪初，自锚式悬索桥被称为新桥型，登上中国桥梁舞台，并受到设计者、评审者、决策者的青睐。
短短几年中，我国已建或在建的自锚式悬索桥有十几座之多，发展速度之快居世界首位，大有成为“时尚”桥型的趋势。
自锚式悬索桥具有传统悬索桥的主要审美特征，桥型独特、壮观。
在对景观要求较高的城市或景区修建此类标志效应鲜明的桥梁，以期望展示区位特色或个性，是可以理解的。
但是桥梁设计也有责任说明，自锚式悬索桥并不是新桥型，受体系特点和施工方法的限制，其跨越能力有限，审美表现力不会很突出，如果建于平坦宽浅河滩，索塔“身长腿短”与环境极不和谐，昂贵的代价不一定收到预期的审美效果。
笔者曾经参与多座自锚式悬索桥设计方案评审和建设，深感有必要对这种桥型的合理性作科学反思。
本文以数据为依据，评述自锚式悬索桥的合理性。
桥型方案合理性反思自锚式悬索桥（图1）与传统悬索桥的最大区别有两个。
其一是主缆锚固于边跨加劲梁（即锚跨），因而可以利用加劲梁的水平支承能力来平衡（传递、支承）主缆水平分力，利用锚跨自重来平衡主缆拉力的竖向分力，节省庞大的锚碇工程，在地址条件差或深水桥位，这个优点十分突出。
其二，可以利用主缆水平分力为加劲梁提供压应力，因而加劲梁可采用普通钢筋混凝土结构，节省预应力费用。
这是设计者特别强调的两大优点。
深入分析已建或在建自锚式悬索桥发现，上述两大优点是局限的，同时也会引发一些新问题或负效应，分述如下。
（1）主缆水平分力改变了加劲梁的受力方式，提高了钢箱梁的应力水平，大大增加了用钢量和工程费。
传统地锚式悬索桥钢箱梁为零自重应力的悬吊构件，应力水平一般在100MPa左右，梁高多为3.0～3.5m，钢箱梁单位用量为400～600kg/m2，多数桥梁在500kg/m2以下。
而自锚式悬索桥钢箱梁为长细比很大、存在轴向压应力的悬吊压弯构件，压应力水平高达150MPa以上。
为了适应过大的压应力，防止钢箱梁板单元局部失稳，通常要采取非常规设计，加大钢箱梁单元尺寸和整体尺寸，从而大大增加了用钢量。
如某独塔自锚式钢箱梁悬索桥，主跨仅350m，设计梁高达3.5m，钢箱梁单位用钢量约740kg/m2，大大高于传统悬索桥钢箱梁用钢量指标。
（2）边跨普通钢筋混凝土加劲梁的总费用高于预应力梁。
自锚式悬索桥对加劲梁提供的压应力只能在体系转换之后才能发挥作用，在此之前，为了防止普通钢筋混凝土梁开裂，设计要求增设庞大的跨中临时墩或支架支撑。
此外，为了适应轴向压力引起的弹性压缩和后期徐变收缩，防止支座竖向力偏心，需要设置大偏位置活动支座。
这两项费用已超过了预应力设施费用。
如某自锚式悬索桥混凝土加劲梁平均单价约3638元/m2，而相邻的预应力混凝土引桥单价只有1983元/m2。
（3）锚跨结构复杂，高空施工难度大，材料用量高，不一定比地锚经济。
某自锚式悬索桥两个锚跨的C50混凝土用量分别为7259m3、6013m3；钢材用量分别为866t、938t；含钢率分别为119.3kg/m3、156kg/m3。
锚跨施工作业面高10余米,混凝土工程施工危险性很大。
该锚跨位于旱地，基岩埋深12m,很适合建重力式锚碇。
因此曾建议改为重力式锚,经测算：①重力式锚碇将增加C30混凝土量约47100m3，增加材料费约1200万元；②可减少钢箱梁用钢量3700t（按500kg/m2计算），减少费用约4800万元；③可减少锚碇用钢量400t （按含钢率30kg/m3），减少材料费180万元。
三项相加，仅材料费就可节省3780万元。
此外，可按传统悬索桥施工，采用缆载吊机架设钢箱梁，节省临时墩费用。
施工方面则避免了在通航航道设临时墩，在高空浇注大体积锚碇混凝土等危险性；减少了体系转换和强制性调整主缆和钢箱梁线性等复杂工序。
总体而言，利大于弊。
用德国科隆密尔海姆桥的改建实例更能说明问题。
该桥在二战中被破坏，战后重建该桥时，结构尺寸未变，仅由自锚式改为地锚式，全桥用钢量约5800t，仅为原建自锚式悬索桥用钢量12800t的45.3%。
（4）跨越能力有限，造价高，制约了自锚式悬索桥的竞争力。
已建自锚式悬索桥的跨度范围为60～350m，爱沙尼亚虽有480m方案，但未能实现，这个跨度范围分别为PC连续刚构桥、PC连续梁桥、混凝土斜拉桥的最佳跨度范围。
在同等条件下，自锚式悬索桥的造价约为这些桥型的1.5-2倍。
如某自锚式悬索桥主桥的单价将达28723元/m2。
某跨度220m 的自锚式悬索桥单价达到25827元/m2。
为连续刚构桥比较方案单价18432元/m2的1.4倍。
)施工方法引发的技术问题自锚式悬索桥上部结构主要施工流程如图2所示。
它与传统地锚式悬索桥的最大区别有三点：其一，必须先完成加劲梁（包括主跨钢箱梁，边跨加劲梁及锚跨）；其二，必须进行体系转换；其三，必须进行强制性线性调整。
这三大差异造成的施工难度和引发的技术问题很多。
等安全隐患。
如某自锚式悬索表明，受已推出梁段悬臂重量的影响，拼接段将会出现初应力，箱梁中可能残留不明确的附加应力，而地锚式悬索桥钢箱梁中则不会发梁长度等措施。
某桥钢箱4.5m×2.5m。
体系转换及线形调整引发的问题杂的工序。
在该工序中，结构受力模型、体系内（应）力、变形都会发生极大变化。
1）主缆将由低拉应力状态过渡到高拉应力状态，由自重悬垂线形过渡到成桥抛物顶推架设钢箱梁施工方法的思考跨度较大的自锚式钢箱梁悬索桥多推荐采用顶推法架设。
此法的主要难点有：（1）水中的临时墩不仅费用高，而且存在受船舶撞击桥四个水中临时墩用钢量达约3300t，费用计2490万元。
（2）钢箱梁梁段需运至现场拼装，受桥跨限制，拼装平台不可能太长，而需要采用所谓“短线拼装法”。
观测实际拼装线形难以预控。
（3）在顶推法过程中，钢箱梁的受力状态和应力分布不断变化。
如某桥顶推阶段钢箱梁最大应力达83MPa，已接近地锚式悬索桥的最大应力水平。
观测证明，这个应力难以全部消除，运营阶段钢生这种附加应力。
（4）需要对钢箱梁和顶推系统作特殊设计。
顶推法已是成熟的施工方法，但用于架设钢箱梁时，则需特别控制支承面大偏心受压、预防纵隔板偏移出滑道造成底板局部受力等问题，为此，设计采取了局部加强纵隔板、加大支承面积、增大导梁顶推跨度为78m，导梁长度达60m，支承面积达体系转换和成桥线形调整是自锚式悬索桥区别于地锚式悬索桥的又一特殊工序，也是最复如：（线形。
（2）吊索将由零拉应力状态过渡到设计应力状态。
（3）加劲梁将由零轴向压应力状态过渡到高轴向压应力状态，受力体系将承的多跨连续梁过渡到弹性支承多跨悬吊连续梁，线形将会发生多次变化。
（4）支架和临时墩将由高压应力状态过渡到零压应力状态，同时产生弹性回弹。
（5）体系转换过将承受水平力等等。
桥梁施工经验表明，体系转换过程中最容易发生重大施工安全事故和工程质量问题。
为了顺利完成体系转换，防止发生安全事故，通常要求按照“平稳、平衡、逐步过渡”原则，拟定合理的转换程序；进行精细的计标；严格及时地监控体系状态。
;成桥线形调整精度对桥梁使用期的受力和变形影响很大，也是一个重要工序。
由于二期恒载较大（约为一期恒载的17%～20%），为了尽可能符合设计由支架支程中，混凝土加劲梁支座将随梁的弹性压缩而产生水平位移，桥墩算、测量；制定标高和索力“双控”方案及误差限制目线形和内力分布，一般在体系转换后施工桥面铺装，然后再进行主缆及桥面线形调整。
也谈自锚式悬索桥悬索桥是以悬索为主要承重构件，荷载由吊索传至主缆，再由主缆将力传递至桥塔和锚碇，具有受力性能好、跨越能力大、轻巧美观、抗震能力强、结构形式多样及对地形适应能力好等特点。
在许多跨越大江大河、高山峡谷、海湾港口等交通障碍物时，往往作为首选的桥型。
但传统的悬索桥（地锚式悬索桥）在地质条件差的地区不宜修建，为了解决这一问题，桥梁工程师提出了自锚式悬索桥方案，它取消了庞大的锚碇，将主缆直接锚固在梁端，不仅降低了造价，更使不宜修建锚碇的地方修建悬索桥成为可能。
中国自2000年以来，已建成了二十几座自锚式悬索桥。
自锚式悬索桥的特点一般来讲，自锚式悬索桥在中、小跨度上是很有竞争力的方案。
其优点如下：1.不需要修建大体积的锚碇，所以特别适用于地质条件很差的地区。
2.由于自锚式悬索桥是由主梁的受弯、受压及主缆受拉来承受荷载，受力比连续梁更为合理。
3.利用主缆的水平分力，为主梁提供了“免费预应力”，从而主梁可采用普通钢筋混凝土箱梁，不再需要配置预应力钢束。
4.自锚式悬索桥具有阴柔的“曲线美”，适合修建景观要求较高的城市桥梁。
如图1，金湾桥位于大连市金石滩旅游度假区的滨海路上，横跨帆船港池入海口，建成于2002年6月。
桥长198米，其中主桥长108m。
该桥主缆矢跨比为1/8，双塔双索面结构，主缆锚固于加劲梁的两端，用加劲梁来抵抗主缆的水平分力。
该桥不仅为美丽的海滨城市大连又增添了一处亮丽的风景，同时作为国内第一座自锚式混凝土悬索桥，为该类桥型的设计和建设积累了宝贵的经验。
如图2，大连市星海湾挑月桥位于星海湾广场东侧马栏河入海口，跨越马栏河。
跨度134m，桥宽9m，桥上纵坡8％，竖曲线半径为800m。
背索的竖向荷载由基础自重平衡，水平力通过地梁传递到主梁上，形成自锚体系。
轻盈的空间索网远看像一张散开的渔网，象征着渔民辛勤的劳动和丰收的喜悦。
挑月桥主缆形状的变化，在自锚式悬索桥的外形上属于创新，也丰富了自锚式悬索桥的结构形式。
自锚式悬索桥也有它自身的局限性,其主要缺点在于：1.主缆直接锚固在加劲梁上，主梁承受了巨大的轴向力。
2.一般采用支架施工，跨径不宜做大。
自锚式悬索桥发展趋势现代自锚式悬索桥的大量涌现，表明这一结构新颖、造型美观的桥型历经一个半世纪的洗礼，目前已经进入了蓬勃发展的阶段。
目前主要有以下发展趋势：桥型布置自锚式悬索桥桥型布置多种多样。
目前主要有双塔三跨，单塔双跨等结构形式，今后也可能建造多塔自锚式悬索桥。
主缆线形上也会有所变化。
加劲梁及缆索系统 :随着自锚式悬索桥跨度的不断增大，加劲梁的轴压力和缆索支承系统的体系转换已成为控制设计的关键，修建大跨度自锚式悬索桥将面临较大的挑战。
因此，提高材料强度，增加跨越能力，减少恒载，研发新型材料，以及便捷体系转换和加快施工进度，都是今后研究的重要课题。