汽车车身电子技术(1)
汽车电子简介介绍
基于互联网络技术，车载信息系统可提供导航、娱乐、语音助手等功能，提升驾乘体验。
云计算与大数据应用
云计算和大数据技术可为汽车电子行业提供海量数据存储与分析能力，用于优化产品设计 、改善用户体验和挖掘潜在商业价值。
电动化与新能源汽车电子技术
01 电池管理系统
新能源汽车依赖于高效的电池管理系统，确保电 池安全、可靠地运行，并优化电池寿命和性能。
03
汽车电子发展趋势
自动驾驶技术
01 02
传感器融合技术
自动驾驶技术依赖于多种传感器的融合，如雷达、激光雷达（LiDAR） 、摄像头、超声波等。这些传感器能够提供环境感知，帮助自动驾驶系 统实现精确的定位和导航。
决策与控制系统
基于高精度地图、人工智能和深度学习算法，自动驾驶汽车能够实时分 析传感器数据，做出行驶决策，并通过控制系统执行相应操作。
汽车电子发展历程
01 初期阶段
早期的汽车电子主要应用于Байду номын сангаас动机控制、刹车系 统等基础功能，采用简单的模拟电路。
02 数字化阶段
随着技术的发展，汽车电子开始采用数字技术， 实现了更加精准的控制和更高的可靠性。
03 网络化阶段
近年来，汽车电子进入了网络化阶段，车载通信 系统和互联网技术的融合为汽车电子带来了更多 的创新和应用。
新能源汽车电子
随着电动汽车和混合动力 汽车的普及，相关的汽车 电子技术和设备需求也日 益增长。
汽车电子市场前景展望
增长潜力：随着消费者对汽车安全和舒适性的要 求提高，以及新能源汽车的普及，汽车电子市场 有着巨大的增长潜力。
全球化与合作：随着全球化的深入，汽车电子企 业间的跨国合作和技术交流将会更加频繁。
汽车电子控制技术第一章绪论
二、汽车电子控制技术的发展史
2.第二阶段(20世纪70年代末到90年代中期):微型计算机控制 阶段 采用微处理器及单片机来完成信息的检测和处理,使得控
制系统具有了数字化和智能化的特征。该阶段的特点是,有了 一定综合性的控制系统,引入了自动控制理论,微处理器的应 用使得电子装置体积显著缩小,可靠性显著提高。
分立式半导体元件开始用于汽车交流发电机整流器、起动 电机、转速表等。主要集中于个别部件的开发,改善了汽车单个 零件的性能。1953年苏联率先在汽车上采用了二极管整流的交 流发电机,揭开了汽车电子发展的序幕。该阶段的特点是用分立 电子元件或集成电路组成电子控制器进行控制。主要电子产品 有电子电压调节器、电子式点火控制器、电子闪光器、电子式 间歇刮水控制器、晶体管收音机、数字时钟等。共同问题是价 格昂贵,可靠性差,复杂的电路使得维修费用很高,没有得到推广 应用。
二、汽车电子控制技术的发展史
3.第三阶段(20世纪90年代中期至今):集成网络化层次阶段 采用先进的微电子技术、车载网络技术、集成智能功率
器件、智能传感器、大容量电可擦可编程只读存储器 (EEPROM)或快速擦写只读编程器(FLASHROM),专用集成电路 等,形成了车上的分布式、网络化的电子控制系统。整个车被 联成一个多ECU、多节点的有机整体,控制系统的功能进一步 加强,使得其性能也更加完善。
汽车电子控制技术与系统的综合性能,直接影响整车的动 力性、燃油经济性、制动性、舒适性、通过性、平顺性、转 向性、操纵稳定性以及排放性能。能源危机、排放尾气大气 污染、交通事故、交通拥挤等问题,促进了汽车电子控制技 术的发展。
第二节 汽车电子控制技术的 发形成和发展过程分为以下三个阶段。 1.第一阶段(20世纪50年代初到70年代末):萌芽及初级阶段
车身电子 - 名词解释
总线类型电子控制单元ECU（Electronic Control Unit）ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。
从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。
它和普通的单片机一样，由微处理器（CPU）、存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。
电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。
电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。
微控制器MCU车用微控器涵盖8位、16位、32位等低、中、高阶产品等级，各有其适合的应用系统，大致如下：1. 8位MCU：主要应用于车体的各个次系统，包括风扇控制、空调控制、雨刷、天窗、车窗升降、低阶仪表板、集线盒、座椅控制、门控模块等较低阶的控制功能。
2. 16位MCU：主要应用为动力传动系统，如引擎控制、齿轮与离合器控制，和电子式涡轮系统等；也适合用于底盘机构上，如悬吊系统、电子式动力方向盘、扭力分散控制，和电子帮浦、电子剎车等。
3. 32位MCU：主要应用包括仪表板控制、车身控制、多媒体信息系统（Telematics）、引擎控制，以及新兴的智能性和实时性的安全系统及动力系统，如预碰撞（Pre-crash）、自适应巡航控制（ACC）、驾驶辅助系统、电子稳定程序等安全功能，以及复杂的X-by-wire等传动功能。
车用MCU常见接口：CAN & LIN随着今日汽车对应用功能的要求愈来愈高，需整合的系统也愈来愈复杂，使得汽车电子系统对于高阶32位MCU的需求不断提升。
这类车用MCU往往被置放在高热、多尘、剧震、电子干扰严重的运作环境，因此对耐受性的要求远高于一般用途的MCU。
此外，在汽车的应用环境中，车用MCU必须与多个车用电子控制装置（ECU）相连结，其中最常见的传输接口为CAN和LIN。
汽车电器与电子技术课后习题答案1-5章
汽车电器与电子技术课后习题答案2020.04第一章绪论1-1 简述汽车电器与电子控制系统的分类和特点。
汽车电器与电子控制系统可分为电器装置和电子控制系统两大部分。
汽车电器装置主要由供电系统、用电设备、检测装置和配电装置四部分组成。
汽车电子控制系统分为发动机控制系统、底盘控制系统和车身控制系统三个部分。
特点：1)低压汽油车多采用12V，主要优点是安全性好。
2)直流主要从蓄电池的充电来考虑。
3)单线制单线制即从电源到用电设备使用一根导线连接，而另一根导线则用汽车车体或发动机机体的金属部分代替。
单线制可节省导线，使线路简化、清晰，便于安装与检修。
4)负极搭铁将蓄电池的负极与车体相连接，称为负极搭铁。
第二章汽车供电系统1.汽车用蓄电池的功用有哪些？其主要功用是什么？对汽车用蓄电池有何要求？答:功用有（1）起动发动机时向起动机和点火系统提供电能。
（2）在发动机不工作或电压低时（发动机停转或怠速时）向用电设备供电。
（3）用电设备过多，超过发电机容量时补充供电。
（4）蓄电池电能不足时可将发电机电能储存起来。
（5）具有稳定电源系统电压的作用。
其主要功用是：（1）起动发动机时向起动机和点火系统提供电能。
要求：容量大、内阻小，以保证蓄电池具有足够的起动能力。
2.铅酸蓄电池的主要组成部件及其功用是什么？答：组成部件：1极板与极板组、2隔板、3电解液、4外壳5蓄电池技术状态指示器功用：同上3.什么是蓄电池的额定容量和储备容量？答：额定容量C20：是指完全充足电的蓄电池，在电解液的温度为250C时，以20h放电率（If=0.05C）连续放电，当单格电压降至1.75V（12V蓄电池降至10.5±0.05V，6V蓄电池降至5.25±0.02V），蓄电池输出的电量。
储备容量Cm：是指完全充足电的蓄电池，在电解液的温度为250C时，以25A电流连续放电，当单格电压降至1.75V所持续的时间，其单位为min.。
汽车电工电子技术
02
汽车电路基础
汽车电路的组成
电源系统
包括蓄电池、发电机和调节器， 负责提供和调节汽车所需的电能。
照明系统
包括车内外各种照明灯具和灯光 信号装置，提供照明和信号指示 功能。
启动系统
包括起动机、点火开关和相关电 路，用于启动发动机。
据。
涉及知识
04
发动机控制原理、传感器检测、执行器调试、 电路分析等。
案例二：汽车底盘控制系统的优化与升级
方案实施
按照优化设计方案进行改造和调 试，确保优化效果的实现。
系统分析
对底盘控制系统进行全面的分析 ，了解其工作原理和性能特点， 找出潜在的优化点。
05
04
03
02
01
涉及知识
底盘控制系统原理、系统建模、 控制算法设计、硬件设计等。
加速传感器
检测汽车内部和外部压力，将压力信 号转换为电信号，用于控制空调系统 、发动机进气压力等。
速度传感器
检测汽车车速，将车速信号转换为电 信号，用于控制车速、里程表等。
压力传感器
检测汽车的加速度，将加速度信号转 换为电信号，用于控制安全气囊、 ABS系统等。
执行器类型与原理
喷油器
根据发动机控制单元的指令，控制燃油喷射量 ，用于控制发动机的燃油喷射。
06
汽车电工电子技术案例分析
案例一
总结词
01
汽车发动机控制系统的故障诊断与排除是汽车 电工电子技术的重要应用之一，涉及到多个方
面的知识和技能。
故障排除
03
根据故障诊断结果，采取相应的措施排除故障， 恢复发动机控制系统的正常功能。
汽车电子方面知识点总结
汽车电子方面知识点总结一、汽车发动机控制系统汽车发动机控制系统是汽车电子技术中的核心部分，它包括点火系统、燃油喷射系统、排气处理系统等。
发动机控制系统通过传感器采集发动机运行状态数据，经过处理后，控制执行器对发动机进行相应的调节，以达到最佳的燃烧效率和排放性能。
一些常用的传感器包括空气流量传感器、氧传感器、节气门位置传感器等。
1.1 点火系统点火系统用于产生高压电流，点火系统的工作主要分为两个阶段，第一阶段是在正时点以外的时刻将点火线圈充电，第二阶段是通过爆裂线圈产生高压电流，从而点燃发动机内混合气。
常用的点火系统包括分布式点火系统、直列点火系统、自适应点火系统等。
1.2 燃油喷射系统燃油喷射系统用于向发动机提供燃油，它的工作原理是通过控制喷油嘴的喷油时间和喷油量来实现最佳的燃油混合比。
燃油喷射系统有单点喷射系统、多点喷射系统、直接喷射系统等。
1.3 排气处理系统排气处理系统用于净化发动机排放气体中的有害物质，主要包括三元催化转化器、颗粒捕集器、氮化物还原器等。
这些装置可以有效地减少发动机排放的尾气中的有害物质，保护环境和人体健康。
二、汽车车身电子系统车身电子系统用于控制汽车的行驶和安全功能，包括车辆稳定控制系统、防抱死制动系统、牵引力控制系统、安全气囊系统等。
车身电子系统采用传感器和执行器来实现对车辆的监控和控制，以确保车辆的安全和稳定性。
2.1 车辆稳定控制系统车辆稳定控制系统是一种通过车辆各个部分的传感器和执行器来监测车辆的动态状态，当车辆出现超出司机控制范围的情况时，通过刹车和扭矩分配等方式来纠正车辆的行驶方向，提高车辆的稳定性和操控性。
2.2 防抱死制动系统防抱死制动系统是一种通过控制车轮的刹车力，防止车轮在紧急制动时出现抱死现象，保持轮胎与地面的最佳附着力，提高制动效能和操控性。
2.3 牵引力控制系统牵引力控制系统通过控制车轮的牵引力，使车辆在低附着情况下依然可以获得良好的牵引力，提高车辆的通过性和操控性。
教学课件 汽车车身电控技术
• 汽车将由单纯的机械产品向机电一体化 （机电热、机电液、机电光）方向发展，
汽车必将进入电脑控制时代、“电子汽车” 时代。
一. 汽车电子控制技术发展过程
车身
发 动 机
二. 汽车电子控制系统的组成
• 发动机电子控制系统、 • 底盘电子控制系统、 • 车身电子控制系统、 • 信息与通讯系统、 • 整车控制技术 • （综合智能控制及智能交通管理系统）
1、发动机电子控制系统
• 发动机电子控制系统（EECS)是通过对发动 机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放 废气等进行电子控制，使发动机在最佳工 况状态下工作，以达到提高其整车技术
• 绪论 内容简介
• 一、《车身电气》的任务、性质、要求 • 二、《车身电气》讲授的主要内容
• 第一章 汽车电子控制系统
• 一、电子控制技术的发展过程 • 二、汽车电子控制系统的主要内容 • 三、电子控制基础知识
一、课程的性质、任务与要求
• 1、性质 • 《汽车车身电气及附属电气设备》是汽车类
汽车电子控制系统
第一章 汽车电子控制技术
• 一、汽车电子控制技术的发展过程 • 二、汽车电子控制系统的组成 • 三、电子控制基础知识
概述
• 现代汽车面临诸多挑战，“安全、节能、环 保”问题最为突出，而解决问题的最有效措 施就是将汽车电子化。
• 因此，一大批汽车电子控制系统应运而生。
电子控制技术
发动机电子控制系统主要包括：
• 电控点火装置（ESA）、 • 电控燃油喷射(EFI)、 • 废气再循环控制（EGR）、 • 怠速控制（ISC）等。
汽车电气与电子技术综合实训[1]分析
![汽车电气与电子技术综合实训[1]分析](https://img.taocdn.com/s3/m/99727e34ba1aa8114431d9e5.png)
《汽车电器与电子技术综合实训》提交日期：2017 年 1月6 日概要本次实训项目内容包括汽车电气系统的构造、电源系统的检修，起动系统的检修、点火系统的检修、照明与信号系统的检修、汽车发动机电子控制系统的检修、舒适系统的检修等以及电路的绘制等内容。
通过本次实训项目课程的学习，培养自己系统、完整、具体地完成一个汽车电气与电子控制系统检修项目所需的工作能力，通过信息收集处理、方案比较决策：制定行动计划、实施计划任务和自我检查评价的能力训练，以及团队工作的协作配合，锻炼自己今后职场应有的团队工作能力。
每个学生经历综合实训项目完整工作的协作过程的训练，将掌握完成典型的汽车电气与电子控制系统检修项目应具备的核心能力和关键能力。
每个学生应通过本次实训项目课程的学习，培养自己系统、完整、具体地完成一个汽车电气与电子控制系统检修项目所需的工作能力，通过信息收集处理、方案比较决策制定行动计划、实施计划任务和自我检查评价的能力训练，以及团队工作的协作配合，锻炼自己今后职场应有的团队工作能力。
每个学生经历综合实训项目完整工作的协作过程的训练，将掌握完成典型的汽车电气与电子控制系统检修项目应具备的核心能力和关键能力。
根据实训的要求主要介绍了汽车电源系统、汽车点火系统、汽车照明系统、汽车信号及报警系统、汽车发动机电子控制单元、汽车电控舒适系统、汽车巡航控制院 系： 机械工程学院 班 级： 汽服1班 姓 名： 张恒 学 号： 201411024154 指导教师： 崔小劲系统等汽车知识。
通过对汽车各个系统的概括，使读者对汽车电器、电子系统有了更深入的了解。
目录第一章完成桑塔纳（2000）汽车全车电路检测与维修任务的主要措施31.1 汽车全车电路检测与维修对技术人员的要求 (3)1.2 汽车全车电路检测与维修常用的工具和仪器 (3)1.3 汽车全车电路检测与维修注意事项 (3)1.4 完成项目任务你采用的技术方法和手段 (4)第二章桑塔纳（2000）汽车全车电路的搭建及维修 (5)2.1 桑塔纳（2000）汽车全车电气系统的组成及特点 (5)2.2 桑塔纳（2000）全车电路搭建方案 (7)2.3 电源系统组成、搭建及维修 (7)2.4 点火系统组成、搭建及维修 (8)2.5 照明系统、信号系统组成、搭建及维修 (8)2.6刮水器组成、搭建及维修 (9)第三章桑塔纳（2000）汽车电路主要零部件的拆装及检测 (9)3.1 电源系统的组成及工作原理 (9)3.2 发电机的拆装及检测 (10)3.3 起动机的组成及工作原理 (12)3.4 起动机的拆装及检测 (12)第四章汽车电控舒适系统的检测与故障排除 (13)3.1 汽车电控舒适系统的组成及工作原理 (13)3.2 中央门锁控制单元的检测 (13)3.3 电控车窗和后视镜的检测 (13)3.4 防盗控制系统的检测 (15)3.5 电控舒适系统的故障检测与故障排除 (16)项目总结 (16)致谢 (16)参考文献 (16)桑塔纳（2000）汽车全车电路检修与电子控制系统实训第一章完成桑塔纳（2000）汽车全车电路检测与维修任务的主要措施1.1 汽车全车电路检测与维修对技术人员的要求汽车全车电路分为三大部分，即电源系统、用电设备和全车电路及配电装置。
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• b.新鲜空气电磁阀(N63)电路：C电源线 →S14→E30→F38→N63→搭铁。
• c.怠速稳定电磁阀(N16)电路：C电源线 →S14→E30→F38→蒸发器温控开关(F33)→N16→搭铁。
汽车车身电子技术(1)
汽车车身电子技术(1)
6. 温控开关（F38）的检查
• 当位于新鲜空气进口的温控开关的传感器 的环境温度低于1.67°C时，温控开关处于 最冷位置，开关不应接通，当环境温度高 于10°C时，温控开关处在最热位置时，开 关应闭合。
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7. 冷却风扇继电器（J26）的检查
• 当接通触发线圈后，应能使开关线路接通。
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2020/11/23
汽车车身电子技术(1)
一、桑塔纳空调系统的结构和技术参数 • 桑塔纳LX型轿车空调系统主要有压缩机、
冷凝器、储液干燥器、蒸发器等组成，如 图1-1所示，其技术参数见表1-1所示。
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图1-1 桑塔纳LX型轿车空调系统
• 1-低压软管 2-高压软 管 3-SD508型摇板式 压缩机 4-V带 5-冷凝 器 6-高压软管7-储液 干燥器 8-带轮 9-压 缩机支架 10-高压软 管 11-蒸发器溢水管 密封圈 12-蒸发器 13-膨胀阀
• 如图1－6所示，检查 鼓风机开关的串联电 阻，电阻1的阻值约为 3.2Ω,电阻2阻值约 0.8Ω,否则说明有故障。
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5. 蒸发器温控开关（F33）的检查
• 将蒸发器温控开关的传感 器放入水中（开关不要浸 入水中），当水温增加到 2°C时，开关应导通，当 水温降到0°C时，开关应 断开。蒸发器温控开关串 联的时间继电器的检查方 法如图1－7所示，在时间 继电器1接入线柱A与B之 间接上蓄电池2,开关3、灯 泡4,当接通开关3后，灯泡 4应在60S后点亮。
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（三）系统不制冷
• 3.故障的判断与排除 • 发动机正常运转，接线制冷开关A/C，检查电磁离合器能
否吸合。 •Biblioteka （1）若电磁离合器吸合，而压缩机不转，应检查离合器
线圈的电阻值，若电阻小于规定值，说明线圈砸间短路， 应更换线圈，若电阻符合规定值，如果压缩机运转正常， 则应储液干燥器或膨胀阀是否堵塞。 • （2）若电磁离合器不吸合，应检查低压开关F73处电源 线上的电压，若电压为零，则分别检查温控开关F38和 F33及线路连接是否正常，若电压正常，可短接低压开关。 此时，若电磁离合器扔不吸合，应检查电磁离合器线圈或 连接线路是否断路，测试压缩机工作是否正常。
（一）空调系统风量不足或无风
• 3.故障的判断与排除 • （1）鼓风机开关置于任何档住，出风口均不出风
时，应首先检查熔断器S14和S23是否断路，若熔 断器断路，应核对熔断器的容量是否符合要求， 检查线路及鼓风机电动机电枢绕组是否搭铁，查 明原因并修复或更换。若熔断器良好，则应检查 鼓风机开关E9处红/黑色导线上的电压。电压为零 时，应检查空调继电器继线圈是否断路，电压正 常时，应检查鼓风机开关E9是否损坏，鼓风机搭 铁是否良好。上述检查均正常，则应检修鼓风机 电动机。
三、桑塔纳空调电路控制原理
• d.压缩机电磁离合器(N25电路：C电源线 →S14→E30→F38→F33→F73→N25→搭铁。
• e.鼓风机(V2)和冷却风扇电动机(V7)电路：C电源线 →S14→E30→F38→空调继电器(J32)线圈→搭铁。该线圈通电后， J32的一对双联触点闭合，同时接通V2和V7的电路。
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（二）制冷效果差
• 3、故障的判断与排除 • （1）检查压缩机V带是否打滑，V带损坏而引起打滑时应
予更换，V带过松时，应予以调整。 • （2）起动发动机并接通制冷开关A/C后，若听到刺耳的金
属摩擦声，一般是电磁离合器打滑，应检修电磁离合器。 • （3）用手触摸系统管路和各部件。正常情况下，高压端
• 低压管手感冰凉，有水露，但不应有霜冻。若出现霜冻， 则可能是膨胀阀的感温元件内传感液体漏光，需更换新件。
• （4）经上述直观检查若不能准确判断故障所在，可借助 歧管压力表或总成检测系统高、低压侧的压力值，作为判 断故障的依据，如表1-2所示。
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表1-2 系统压力及故障原因
压力值/kpa
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（五）系统噪声太大
• 1.故障现象 • 空调系统工作时，发出异常的声音或明显的振动。 • 2.故障原因 • （1）压缩机V带松紧度调整不当。 • （2）电磁离合器间隙调整不当或摩擦片不平，沾
有油污。 • （3）压缩机带轮轴承损坏。 • （4）压缩机内部部件磨损严重，配合松旷。 • （5）制冷剂过量引起高压管震动，压缩机敲击。
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三、桑塔纳空调电路控制原理
• 在多数情况下，只要掌握了各电路的工作 原理，在保证电路中各熔片和线束连接器 无故障，明确有无冷风、压缩机电磁离合 器是否接合等故障的条件下，就能分析、 判断出电路的故障部位
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四、桑塔纳空调系统电器元件的检查 1. 电磁离合器的检查
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3. 空调继电器（J32）的检查
• 如图1－5所示，从中 央线路板正面拆下空 调继电器，当空调继 电器的接线柱1与3通 过电源时，接线柱8与 6应导通，当接线柱5 与2通过电源捂，接线 柱8与7和接线柱8与4 应导通，否则说明空 调继电器有故障。
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4. 鼓风机开关（E9）的检查
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（四）系统制冷时断时续且无规律
• 3.故障的判断与排除 • 首先检查压缩机V带是否打滑，并视情予以调整或更换。
在系统运转过程中，若发现离合器有打滑现象，则应检查 蓄电池电压是否正常，电磁离合器气隙是否合适，摩擦盘 表面是否平整或沾有油污，检测电磁线圈是否短路，搭铁 是否良好。 • 上述检查均正常，则应安装歧管压力表总成，根据压力表 读数判断蒸发器、膨胀阀，压缩机的工作状况。如果高压 侧压力正常，低压侧压力在正常值的下限，且膨胀阀及蒸 发器出口有霜，则可能是膨胀阀动失灵，如果低压侧压力 处于正常，且空调关闭一段时间后故障自动消失，则可能 是蒸轨器发生冰堵，应视情予以修复或更换新件。
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（二）制冷效果差
• 如果高压端手感热度不够，则可能是制冷剂量不足或压缩 机工作不良。
• 如果在储液干燥器上出现霜冻或水露，则说明干燥器破碎 堵住制冷剂流入管道，此时应更换新件。
• 膨胀阀工作正地，其进口连接处是热的，但出口连接处是 凉的，有水露。若膨胀阀出口有霜冻现象，说明膨胀阀的 阀口可能被堵塞，须立即处理。
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表1-1 桑塔纳普通型轿车空调系统 技术参数
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二、桑塔纳空调系统的控制电路
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三、桑塔纳空调电路控制原理
• 桑塔纳轿车空调的基本工作条件是环境温度高于10℃。这 时，位于新鲜空气入口处的环境温度开关(F38)接通，制 冷系统能够工作。在环境温度低于1.67℃时，此开关断开， 制冷系统不能工作。在空调系统正常的情况下按下空调开 关(E30)后，高压开关(F23)和低压开关(F73)应接通，此时 各电路的电流按下述顺序构成回路。
低压 侧
高压侧
10
80
30－ 200－
50
350
故障原因
系统内缺少制冷 剂
系统内制冷剂过 量，冷凝器 散热不良
解决方法
检漏，抽真空，补充 制冷剂
放卸制冷剂，检查冷 凝器
0－69 300 储液干燥器堵塞
更换储液干燥
15－ 30
200
储液干燥器饱和
更换储液干燥器
0
130
膨胀阀只不开
更换膨胀阀
45
230 膨胀阀只开不闭
• 如图1-3所示，检查电 磁线圈的内阻值（火 线与搭铁线之间）， 在20°C时其值应为 3.5Ω左右，否则应更 换电磁线圈。
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2. 冷却风扇电动机温控开关（F18） 的检查
• 如图1-4所示，将冷却 风扇电动机温控开关 从散热器1拆下来，放 入水池2中，改变水的 温度，用电阻计3测量。 当水温达95°C时，慢 速档导线应导通；当 水温达105°C时，快 速档导线应导通，否 则应更换冷却风扇电 动机温控开关。
更换膨胀阀
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（三）系统不制冷
• 1.故障现象 • 接通制冷开关A/C与鼓风机开关后，出风口无冷
风吹出。 • 2．故障原因 • （1）电磁离合器线圈断路。 • （2）压缩机损坏。 • （3）控制线路中温控开关F38、F33或低压开关
F73损坏。 • （4）系统内制冷剂全部漏光。 • （5）储液干燥器或膨胀阀堵塞。
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（一）空调系统风量不足或无风
• （2）鼓风机电动机仅在某一档位不能转动时，应检查鼓 风机开关该档位的触点是否导通，该档至分档电阻间的连 接及分档电阻是否断路，并视情予以修复。
• （3）鼓风机开关置于任何档位时，鼓风机电动机转动缓 慢，各出风口风量均较少，一般是鼓风机电动机损坏或鼓 风机开关E9及连接线接触不良，应检查连接导线各插接件 是否松动，鼓风机电动机搭铁是否良好，鼓风机开关各接 触点接触是否良好，最后对鼓风机电动机进行检修，
• V2电路：A电源线→熔片(S23)→J32的右触点→鼓风机调速电阻 (N23)→V2→搭铁。当鼓风机开关(E9)处于0和1、2、3档时，电流分 别经过全部、大部分、小部分N23进入V2，而处于第4档时电流不经 过N23。这样，改变E9的档位，就可改变V2的转速，从而改变空调系 统的制冷强度。