地铁临建施工方案
地铁车站工程施工安排(3篇)
第1篇一、工程概况地铁车站工程是城市轨道交通建设的重要组成部分，具有工期紧、技术要求高、施工环境复杂等特点。
为确保地铁车站工程顺利进行，特制定以下施工安排。
二、施工准备1. 组织机构成立地铁车站工程施工指挥部，负责统筹协调、指挥调度、监督落实等职责。
下设技术组、安全组、物资组、财务组等专项小组，确保施工顺利进行。
2. 施工方案根据地铁车站工程特点，编制详细的施工方案，包括施工工艺、施工流程、施工技术、施工组织、质量控制、安全管理等方面。
3. 人员培训对施工人员进行专业培训，确保施工人员具备相应的技术水平和操作能力。
4. 物资准备提前准备施工所需的各类材料、设备、工具等，确保施工过程中物资供应充足。
三、施工阶段安排1. 土建施工阶段（1）前期准备：完成地质勘察、施工图设计、施工许可证办理等工作。
（2）基础施工：进行基坑开挖、支护、防水、地基处理等。
（3）主体结构施工：进行柱、梁、板、墙等主体结构的施工。
（4）装饰装修：进行车站内部装饰装修，包括地面、墙面、天花等。
2. 设备安装阶段（1）设备安装：完成电力、通信、信号、给排水、通风空调等设备的安装。
（2）调试：对安装完成的设备进行调试，确保设备运行正常。
3. 竣工验收阶段（1）工程验收：完成工程自检、互检、专检，确保工程质量达到验收标准。
（2）竣工验收：向相关部门提交竣工验收申请，组织验收工作。
四、施工安全管理1. 严格执行安全生产责任制，加强施工现场安全管理。
2. 定期开展安全教育培训，提高施工人员安全意识。
3. 加强施工现场安全巡查，及时发现和消除安全隐患。
4. 制定应急预案，应对突发事件。
五、施工进度控制1. 制定详细的施工进度计划，明确各阶段施工任务和时间节点。
2. 加强施工进度监控，确保工程按计划推进。
3. 对施工过程中出现的问题及时调整施工计划，确保工程进度不受影响。
六、施工质量控制1. 严格执行施工质量标准，确保工程质量达到设计要求。
沈阳地铁九号线朗日街站临建施工方案
沈阳地铁九号线朗日街站临建施工方案一、前言沈阳地铁九号线作为沈阳市重要的轨道交通项目之一，其建设对城市交通出行具有重要意义。
本文将重点介绍九号线朗日街站临建施工方案，以确保施工进展顺利、安全。
二、施工背景九号线朗日街站位于沈阳市中心繁华地带，周边交通繁忙，地下管线众多，因此施工难度较大。
为了保证施工质量和安全，制定科学的施工方案显得尤为重要。
三、施工方案概述1. 施工内容朗日街站临建施工主要包括地下站台、站厅、出入口等部分的施工。
施工过程中需特别关注周边管线的保护和交通的疏导。
2. 施工步骤1.地下挖掘：根据设计要求进行地下挖掘，施工过程中要严格控制土方开挖深度，确保下部结构的稳定。
2.结构施工：地下结构包括站台、站厅等部分，施工过程中需严格按照设计图纸要求施工，确保结构牢固。
3.装修施工：包括站台、站厅等部分的装修工程，要求质量高、工艺精湛。
3. 安全措施1.设立安全警示标志，提醒施工人员注意安全；2.设置安全防护网，确保作业人员安全；3.定期进行安全培训，提高施工人员安全意识。
四、施工质量控制为了确保施工质量，将采取以下质量控制措施：1.施工过程中不定期进行检查，及时发现和解决问题；2.严格按照设计要求进行施工，确保工程质量；3.监理单位进行现场监督，确保施工符合相关规范。
五、总结朗日街站临建施工是沈阳地铁九号线建设的重要环节，如能按照上述方案开展施工，将有助于保障工程的顺利进行，同时确保施工质量和安全。
希望相关部门能够认真执行施工方案，确保项目进度和质量。
以上是沈阳地铁九号线朗日街站临建施工方案的概要，希望本文能对相关施工工作起到指导作用。
地铁临建施工方案
地铁临建施工方案1. 引言随着城市人口的增加和交通需求的日益增长，地铁成为了大多数现代化城市的首选交通工具之一。
地铁线路的建设需要充分考虑人们的出行需求，以及对城市环境的影响。
而在地铁线路建设过程中，临建施工方案的制定将直接影响地铁线路的建设进度、质量和周围居民的生活质量。
本文将介绍一个典型的地铁临建施工方案。
2. 施工区域划定在制定地铁临建施工方案之前，需要明确施工区域的范围。
这涉及到距离地铁线路的直线距离、周围居民区域的分布、道路交通情况等因素。
一般来说，施工区域的划定应该最大限度地减少对周围居民的影响。
具体的划定范围需要综合考虑各种因素，包括但不限于：•施工区域与居民区域的距离•道路交通情况•周围商业区和公共设施的位置•地质地形情况等3. 施工期间的交通组织地铁临建施工期间，由于施工区域的限制以及施工设备的运输，可能会对周围的交通造成一定的影响。
因此，在制定施工方案时，需要详细规划施工期间的交通组织措施，以确保施工地区的道路交通便利和安全。
在交通组织方面，可以采取以下措施：•设立施工区域的交通标志和警示标志，引导车辆绕行。
•指定施工期间的交通管制人员，负责引导交通和维持交通秩序。
•制定施工期间的交通管制计划，根据施工进度和需要，及时调整交通管制措施。
•在施工期间，加强路面维护和巡逻，及时清理施工现场，确保道路畅通。
4. 噪音控制措施地铁临建施工过程中，不可避免地会产生一定的噪音。
而噪音往往会给周围居民的居住环境带来一定的影响。
因此，在制定施工方案时，需要考虑并采取噪音控制措施，以减少对周围居民的不利影响。
常见的噪音控制措施包括：•使用低噪音设备和工具，减少施工现场的噪音产生。
•采用隔音材料对施工现场进行包围，减少噪音传播。
•设置噪音监测点，及时监测施工现场的噪音水平，并根据监测结果及时调整控制措施。
5. 环境保护措施在地铁临建施工中，需要对土地、水源、大气等环境资源进行合理的保护，以减少对环境的不良影响。
地铁工程施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益严重。
为了缓解这一问题，提高城市公共交通的效率和舒适度，地铁建设成为了许多城市的重要工程。
本方案旨在为某城市地铁工程提供一套科学、合理、可行的施工方案，确保工程顺利进行。
二、工程概况1. 工程名称：某城市地铁1号线2. 线路长度：全长约XX公里3. 车站数量：XX座4. 隧道类型：盾构法、明挖法5. 施工工期：预计XX个月6. 投资总额：预计XX亿元三、施工组织机构1. 项目经理部：负责整个工程的施工管理、协调、监督和决策。
2. 技术质量部：负责施工过程中的技术指导、质量控制和技术创新。
3. 安全环保部：负责施工现场的安全管理和环境保护工作。
4. 物资设备部：负责施工所需物资和设备的采购、供应和管理工作。
5. 人力资源部：负责施工人员的招聘、培训和管理。
四、施工准备1. 现场调查：对施工现场进行详细勘察，了解地质、水文、交通、环境等情况。
2. 施工图纸会审：组织各参建单位对施工图纸进行会审，确保施工图纸的准确性和可行性。
3. 施工组织设计：根据工程特点和施工要求，编制详细的施工组织设计。
4. 施工方案编制：针对不同施工段，编制具体的施工方案，包括施工工艺、施工方法、施工顺序等。
5. 物资设备准备：根据施工方案，准备所需的物资和设备，确保施工顺利进行。
6. 人员培训：对施工人员进行专业培训，提高施工技能和安全意识。
五、施工工艺1. 盾构法施工- 施工前，对隧道地质进行详细勘察，确定盾构机型号和施工参数。
- 进行盾构机组装和调试，确保其性能稳定。
- 针对不同的地质条件，采取相应的地层预加固措施。
- 进行盾构机下井和始发，进行隧道开挖和衬砌施工。
- 盾构机到达接收井后，进行隧道接收和后续施工。
2. 明挖法施工- 对施工现场进行围护结构施工，确保施工安全。
- 进行基坑开挖，根据地质条件采取相应的支护措施。
- 进行隧道结构施工，包括底板、侧墙、顶板等。
地铁车站土建施工方案(盾构法施工)精选3篇
《地铁车站土建施工方案（盾构法施工）》一、项目背景随着城市的快速发展，人口的不断增长，交通拥堵问题日益严重。
为了缓解城市交通压力，提高居民出行效率，我市决定建设一条新的地铁线路。
本次施工的地铁车站是该线路上的重要节点工程，采用盾构法施工，以确保工程的高效、安全和质量。
该地铁车站位于城市繁华地段，周边建筑物密集，地下管线复杂。
施工过程中需要充分考虑对周边环境的影响，采取有效的保护措施，确保施工安全和周边居民的正常生活。
二、施工步骤1. 施工准备（1）场地平整：对施工现场进行平整，清理障碍物，为盾构机的进场和组装创造条件。
（2）测量放线：根据设计图纸，进行测量放线，确定盾构机的始发位置和隧道轴线。
（3）临时设施建设：搭建临时办公区、生活区、材料堆场等设施，满足施工人员的生活和工作需求。
（4）设备采购与调试：采购盾构机及配套设备，并进行调试和试运行，确保设备性能良好。
2. 盾构始发（1）始发井施工：按照设计要求，进行始发井的施工，包括围护结构、土方开挖、主体结构等。
（2）盾构机组装：在始发井内，将盾构机的各个部件进行组装，并进行调试和验收。
（3）始发准备：安装反力架、始发托架等设备，进行洞门密封处理，为盾构机始发做好准备。
（4）盾构始发：启动盾构机，缓慢推进，进入隧道。
在始发阶段，要密切关注盾构机的各项参数，及时调整推进速度和土压力，确保盾构机平稳始发。
3. 盾构掘进（1）土压平衡控制：根据地质条件和隧道埋深，合理控制土仓压力，保持土压平衡，防止地面沉降和坍塌。
（2）推进速度控制：根据盾构机的性能和地质条件，合理控制推进速度，一般控制在 20～40mm/min 之间。
（3）管片安装：在盾构机推进的同时，进行管片的安装。
管片安装要严格按照设计要求进行，确保管片的连接质量和防水性能。
（4）同步注浆：在管片安装完成后，及时进行同步注浆，填充管片与土体之间的空隙，防止地面沉降。
（5）二次注浆：根据地面沉降监测情况，适时进行二次注浆，进一步控制地面沉降。
地铁临建方案
1.工程概况本项目为西三庄车站为地下双层岛式站台车站，总长度为296.34m，结构标准段宽度为21.1m，纵向坡度为2‰上坡，车站覆土3.32m。
车站共设置三组开敞低风亭，其中1号风亭组位于车站北侧中部；2号风亭组位于车站东北侧；区间风亭位于停车线西北侧。
车站共设置5个出入口，A、D号出入口及紧急疏散口位于车站北侧，B、C号出入口位于车站南侧。
在大里程端设置盾构始发井。
停车线段为地下一层，总长203.96m ，站台宽12.0m 。
西三庄站～水上公园站区间位于联盟路下，呈东西走向，区间采用盾构法施工，左线全长1036.95m（含短链），右线全长1036.96m。
2.编制依据及原则1、编制依据（1）石家庄城市轨道交通招标文件及招标图纸；（2）石家庄市城市轨道交通安全文明标准化手册；（3）中国中铁18局标准化工地建设手册；（4）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2012；（5）移交场地现状。
2、编制原则（1）严格按照业主给定的场地位置、占地面积和占用时间进行有效布置；（2）在满足施工生产需要的前提下，充分考虑市容与交通、环境保护、文明施 工、扰民等因素；（3）临时房屋及其他设施布置力求美观、安全、经济、合理、实用；（4）充分利用已有市政交通，减少临时便道工程。
3.项目驻地施工部署1、工程数量项目部临建施工主要工程数量详见下表。
名称 单位 数量 备注场地硬化砼 m³ 200 混凝土C20板房 ㎡ 2120 详见施工方案场地围栏 m 2010 详见施工方案卫生间修建 座 6 详见施工方案直径100PUV管 m 100 上下水管配电柜 个 2 现场施工用电大门与旗杆基础 项 2 详见施工方案2、 施工总体目标根据建设单位提供信息及本单位实地勘察，选定西三庄村一片3亩地拟做为项目部驻地，项目部占地面积2000m²（约3亩），建设面积905 m²。
办公区设置在驻地三层楼内，第一层设置办公，第一层共13间办公室，包括工程部、安质部、资料室、试验室、大会议室、物资部、食堂、食堂包间、接待室、槽测队及储藏室等。
地铁临建施工方案
1 编制说明1.1 编制依据⑴ xxxxxxx市轨道交通2号线工程xxxxxxx路站招标设计图⑵车站周边道路、周边场地及车流量等现场资料⑶ xxxxxxx轨道工程文明施工管理办法⑷有关交通设施、警示标志等规定⑸雅致板房施工图⑹现场施工技术人员测量放样及统计资料等。
1.2 编制原则在保证工程正常施工情况下，施工场地不超出招规定的施工用地范围，以满足施工生产和现场管理为主，尽量减少对道路、交通等公用设施的干扰, 不占用沿线进出通道，最大限度的减少对沿线各单位及居民出行的影响。
⑴保证道路通畅、安全有序的原则，坚持“以人为本”，尽可能降低对道路现有车道的调整幅度，减少调整给市民出行所带来的不便；⑵方便施工组织；⑶生活、生产区域分开；⑷经济合理、简洁美观，有利于安全生产；⑸合理布置临时建筑，避免重复建设；⑹严格遵守业主及xxxxxxx市有关部门的要求、规定。
2 工程简述2.1 工程概况xxxxxxx路车站为地下三层13m岛式车站，有效站台长120m，车站外包总长146.5m，标准段宽21.9m。
该站位需拆迁南北两侧房屋面积累计31228㎡车站有效站台中心里程为YSK32+647.829，车站主体建筑面积为9991.8㎡，附属建筑面积为4789.64㎡，总建筑面积为14781.44㎡，车站中心里程处拟定覆土为3.5m。
车站设置4个出入口，一组消防专用疏散楼梯，2组风亭及1组冷却塔。
在2号出入口设置了无障碍电梯，方便残疾人使用，为满足消防疏散要求，在车站主要设备用房区设置了消防疏散口。
2组风亭的新风亭与排风亭均为敞口低风亭，活塞风亭均为低风亭，在1号出入口附近设置了冷却塔。
车站两端为盾构区间。
车站围护结构采用连续墙+钢支撑形式，采用明挖顺筑法施工。
图2.1-1xxxxxxx路站平面图2.2 工程地质与水文地质概况2.2.1地形地貌本段范围内属河流阶地地貌，现状地貌有路面、房屋建筑及南淝河，地形较平坦，稍有起伏，地形地貌条件复杂，无泥石流、滑坡、采空区、岩溶塌陷等大的不良地质作用及地质灾害，根据区域地质资料及地震安评资料，场地内地质构造条件简单，区间有断裂F3经过，场地内地基土土质不均匀、有砂土液化现象；地下水对工程建设有一定影响。
地铁临时设施施工方案(DOC)
地铁临时设施施工方案一、项目背景近年来，城市地铁交通发展迅速，为了实现地铁线路的延伸和改造，通常需要进行大量的施工工作。
然而，在地铁施工过程中，对于临时设施的施工方案设计尤为重要。
本文将针对地铁临时设施施工方案进行探讨。
二、施工范围本次施工将主要覆盖地铁站区域、隧道口、出入口等位置，以确保地铁运营不受影响。
三、施工方案概述1.地铁站区域施工：在地铁站开展施工时，需设置施工区域隔离带，并合理安排乘客通道，确保乘客安全和通行畅通。
2.隧道口施工：在隧道口施工时，需设置隧道临时防护措施，避免施工过程中出现安全事故。
3.出入口施工：在地铁出入口施工时，需合理调整出入口区域，确保乘客乘降安全。
四、施工流程1.方案制定：由施工方案专家小组根据实际情况进行方案制定，并经相关部门审核通过。
2.设施搭建：根据方案要求，进行设施搭建，包括隔离带、临时防护措施等。
3.施工实施：按照施工计划，对地铁临时设施进行施工，保证施工质量和工期进度。
4.监督检查：对施工过程中的关键节点进行监督检查，确保施工安全。
5.施工结束：施工完成后，进行相关设施的撤除，恢复地铁正常运营。
五、施工安全与环保措施1.安全措施：施工过程中，要配备专业的安全人员，加强现场安全巡查，对施工现场进行24小时监控。
2.环保措施：施工中要做好垃圾分类处理、污水处理等环保工作，减少对环境的影响。
六、施工风险及应对措施1.风险 1：施工现场人员安全问题：–应对措施：每位施工人员需经过专业培训，并配备必要的安全装备。
2.风险 2：施工设备故障问题：–应对措施：定期对施工设备进行检查维护，确保设备正常运行。
七、工期与预算本次施工对应的工期为XX个月，预算为XXX万元。
工期与预算具体细节将根据实际施工过程进行动态调整。
八、验收与总结完成施工后，将进行专业验收，对施工质量、施工环境等进行综合评价，并制定施工总结报告。
以上是本次地铁临时设施施工方案的详细内容，希望能够在未来的地铁施工中发挥重要作用。
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1 编制说明1.1 编制依据⑴ xxxxxxx市轨道交通2号线工程xxxxxxx路站招标设计图⑵车站周边道路、周边场地及车流量等现场资料⑶ xxxxxxx轨道工程文明施工管理办法⑷有关交通设施、警示标志等规定⑸雅致板房施工图⑹现场施工技术人员测量放样及统计资料等。
1.2 编制原则在保证工程正常施工情况下，施工场地不超出招规定的施工用地范围，以满足施工生产和现场管理为主，尽量减少对道路、交通等公用设施的干扰, 不占用沿线进出通道，最大限度的减少对沿线各单位及居民出行的影响。
⑴保证道路通畅、安全有序的原则，坚持“以人为本”，尽可能降低对道路现有车道的调整幅度，减少调整给市民出行所带来的不便；⑵方便施工组织；⑶生活、生产区域分开；⑷经济合理、简洁美观，有利于安全生产；⑸合理布置临时建筑，避免重复建设；⑹严格遵守业主及xxxxxxx市有关部门的要求、规定。
2 工程简述2.1 工程概况xxxxxxx路车站为地下三层13m岛式车站，有效站台长120m，车站外包总长146.5m，标准段宽21.9m。
该站位需拆迁南北两侧房屋面积累计31228㎡车站有效站台中心里程为YSK32+647.829，车站主体建筑面积为9991.8㎡，附属建筑面积为4789.64㎡，总建筑面积为14781.44㎡，车站中心里程处拟定覆土为3.5m。
车站设置4个出入口，一组消防专用疏散楼梯，2组风亭及1组冷却塔。
在2号出入口设置了无障碍电梯，方便残疾人使用，为满足消防疏散要求，在车站主要设备用房区设置了消防疏散口。
2组风亭的新风亭与排风亭均为敞口低风亭，活塞风亭均为低风亭，在1号出入口附近设置了冷却塔。
车站两端为盾构区间。
车站围护结构采用连续墙+钢支撑形式，采用明挖顺筑法施工。
图2.1-1xxxxxxx路站平面图2.2 工程地质与水文地质概况2.2.1地形地貌本段范围内属河流阶地地貌，现状地貌有路面、房屋建筑及南淝河，地形较平坦，稍有起伏，地形地貌条件复杂，无泥石流、滑坡、采空区、岩溶塌陷等大的不良地质作用及地质灾害，根据区域地质资料及地震安评资料，场地内地质构造条件简单，区间有断裂F3经过，场地内地基土土质不均匀、有砂土液化现象；地下水对工程建设有一定影响。
总体而言，本场地较适宜建设地铁工程，但在施工中要加强防护措施。
2.2.2水文地质概况段内无地表河流、沟渠。
地下水主要为第四系孔隙水及基岩裂隙水。
第四系松散岩类孔隙水，类型分为潜水和承压水。
潜水主要赋存于黏土中，主要接受大气降水补给，水量较贫乏，年水位变化幅度约3～5m；承压水主要赋存于砂土中，接受侧向径流补给，水量较丰富，年水位变化幅度约1～3m；勘察期间揭示地下水位埋深一般在2～3m。
基岩裂隙水主要赋存于岩石中等风化带中。
基岩的含水性、透水性受岩体的结构、构造、裂隙发育程度等的控制，由于岩体的各向异性，加之局部岩体破碎、节理裂隙发育，导致岩体富水程度与渗透性也不尽相同。
岩体的节理、裂隙发育地带，地下水相对富集，透水性也相对较好。
段内主要为泥质砂岩，富水性及透水性均较弱，基岩裂隙水总体贫乏，段内地下水总体不发育。
2.3 站址处原地面概况xxxxxxx路站位于xxxxxxx路与长江东路交叉路口西侧，沿长江东路东西向布置。
路口西侧长江东路现状道路宽为28米，为双向四车道；路口东侧长江东路现状道路宽为35米，为双向六车道，规划道路宽度为60米。
车站东侧xxxxxxx下穿隧道宽度18米，长度约88米。
下穿隧道采用咬合桩，桩基底埋深约17米，xxxxxxx下穿路面比长江东路路面低约6.5米。
3 xxxxxxx路站临时设施施工3.1 施工流程根据本工程实际情况，结合总体施工组织安排，xxxxxxx路站先期进行围挡施工，围挡施工同时进行进场便道及场地内便道硬化施工，待场地硬化完成后根据需要在场地内规划施工现场办公、生活及生产等相应设施。
具体施工流程见图3.1-1所示。
图3.1-1 xxxxxxx路站临设施工流程图3.2 施工总平面布置概况本工程施工平面布置是以充分利用施工场地，做到安全生产、文明施工、确保工期、创建精品为指导思想，根据本工程的施工特点及现场实际条件，综合考虑施工便捷，整洁美观，后续施工阶段场地布置等因素，将施工场地划分为办公区、生活区和施工区，中间以隔断墙分割，沿车站东西方向布置施工便道，并在便道两端各设一个出入口，以方便材料运输。
办公区内设置办公楼一栋，配套设施包括停车场、卫生间等；生活区内设置宿舍五栋，配套设施包括食堂、洗浴室、卫生间等；施工区内设置养护室、仓库、应急库房、材料堆放场、钢筋加工厂以及各配套设施等。
3.3 围挡施工施工期间，按照业主提供的用地红线进行施工场地围挡。
按照xxxxxxx市城市的有关安全文明施工规定，结合本工程实际，按业主要求进行围挡。
3.4 排水的处理排放和防洪设施施工⑴排水设施根据本工程施工总体方案部署和现有施工用地状况，施工场地以工区内每个施工面作为一个相对独立的区域。
排水系统独立布置，自成体系。
生活及施工用水经净化沉淀后排入市政排污管道；若施工场地附近无市政管道，则经与当地河涌管理处协商允许后，采取净化和沉淀措施，将生活和施工用水排入其它污水处理系统。
场地内主要排水设施为污水处理池、沉淀池、排污泵，洗车槽。
污水处理池主要连接的生产设施为盾构隧道、搅拌站、装渣区和生活区等。
排水沟截面尺寸为宽×深（0.3×0.3m），采用砖砌结构，流水面用水泥砂浆抹面，在穿越道路应埋管或加盖板，排水沟沿围挡四周连续设置，排水顺坡坡度为3‰，排水沟设置二级沉淀池，每50m设置一座，尺寸为长×宽×深（1×0.6×0.4m）。
污水经排水沟汇集于三级沉淀池，经沉淀后排入污水系统。
三级沉淀池尺寸为长×宽×深（1.8×0.9×0.8 m）。
沉淀池采用砖砌结构，内部砂浆批荡，各级沉淀池间设隔墙，并在其上加盖板。
沿基坑四周设置截水沟，防止地表水流入基坑，基坑内降水时将其用作排水沟，截水沟截面尺寸、结构同排水沟。
施工现场在每个出入口设置洗车槽和沉淀池，配置高压水枪，对驶出车辆进行冲洗，洗车槽长6m，宽4m，洗车槽采用钢筋混凝土结构，并在其上设置三道钢筋混凝土减速带，具体做法详见下图3.4-1所示。
图 3.4-1 洗车槽沉淀池做法及排水示意图⑵防洪设施车站的防洪防水工作以项目副经理牵头，在各工区成立防洪分队，由分管各工区的项目副经理直接负责指挥。
项目部的防汛工作坚持“安全第一、常备不懈、以防为主、全力抢险”的十六字方针，切实落实防汛行政首长负责制的岗位责任制，一定要做到责任到位、指挥到位、任务到位、措施到位，把防汛工作搞好。
①事前预防a.设置气象联络站，并与市气象局联系，及时获得有关信息，进行科学预测，为防汛工作提供依据。
b.车站明挖基坑四周边上设20cm高、10cm宽的混凝土挡水墙，挡水墙外侧设排水沟，以防雨水流入。
c.适时维修、加固施工现场的排水系统，保证排水设施性能良好、排水畅通。
d.储备相应的防汛应急物资和设备，确保抢险时使用。
②事中控制a.当有汛情时，各防汛分队迅速赶到防汛责任区，查看现场，清理施工便道，对龙门吊、配电房、搅拌站、料库、活动房、宿舍等设备与设施加强防风、防雨、防淋的措施。
b.加强对基坑的钢支撑、围护结构、开挖土坡的监测，严禁围护结构周围停留重型机械、堆放重物。
c.汛情严重，场内水头过高时，用泥袋、砂袋围堵基坑周围，防止雨水灌入基坑内，同时配备两个水泵把雨水直接抽入排水沟，并及时疏通施工场地内外泄水渠。
在场内围堵洪水时，要留泄水通道，当无法预留泄水通道时，直接配备水泵把集水坑内水抽掉。
d.发现防汛力量薄弱地带，及时汇报，要求增援防洪物资和人力。
e.及时调整或调动装载机、挖掘机、运输车辆等机械设备，随时准备投入防洪抢险工作中。
3.5 临时设施施工为保证施工的顺利进行，施工前必须做好场地内临时房屋的施工；临时房屋主要包括：现场办公用房、生产、生活用房等。
3.5.1 生活、办公用设施布置现场办公室、宿舍选用可重复拆装的活动板房，厨房、餐厅、卫生间等为砖墙单层砖砌结构，结构内外批荡砂浆，并将结构外侧涂刷成白色或贴白色瓷板。
3.5.2 生产用设施布置采用单层砖砌结构，结构内外批荡砂浆，并将结构外侧涂刷成白色。
①钢筋加工场钢筋加工场采用φ150钢管支柱，顶部钢管支架系统架设，上盖彩钢板。
根据地下连续墙的施工需要，在围挡范围合适位置布置。
②工地养护室工程试验委托给资质符合要求的外部单位，车站、盾构工区在工地现场修建工地试验室、砌筑试块养护池作为取样用。
③门卫室场地进口处均设置门卫，对进入施工场地的人员、车辆进行登记。
④洗车槽在场地每个出口处均设置洗车槽，配高压水枪。
⑤机械停放、维修场地在场地布置机械停放、维修场地，便于机械的停放以及日常的保养和维修。
⑥临时堆碴场弃碴施工主要安排在晚上，临时堆碴场用于存放白天挖土方。
3.5.3 临时房屋施工方案现场办公用房、生活用房和生产生活用房等，选用可重复拆装活动板拼装。
每块板宽1.8米，每间房宽度方向采用4块，长度方向采用7～8块，每间房面积约为20～60㎡。
采用双层结构，所以所占场地面积为建筑面积的一半。
食堂、厕所、浴室采用砖砌、地板贴防滑瓷砖。
根据现场的实际情况，对施工场地内的临时房屋面积进行合理分配和布置，满足生产人员的日常工作的需要，保证管理、生产人员有较好的工作环境。
⑴基础施工彩钢板房基础采用砼基础，采用人工开挖沟槽，基础尺寸为300×300mm宽C20砼圈梁，圈梁内为150mm砼硬化地面，上浇50毫米厚细石混凝土防潮层；彩钢板房钢结构立柱基础采用C20素混凝土。
板房基础及圈梁示意图见下图3.5.3-1：图3.5.3-1 板房基础及圈梁示意图⑵钢结构安装将80毫米×80毫米方管柱脚用膨胀螺栓锚在基础上，将主梁用φ10螺栓固定在80毫米×80毫米方管上，次梁用φ8螺栓固定在主梁上，L30×3.0毫米角钢为斜拉柱支撑，固定整个钢架结构，各构件安装位置应符合规范要求，现场焊接部件应正确牢固无漏焊。
⑶墙体将50#或75#槽铝用膨胀管固定在基础上或二层楼面钢梁上，彩钢夹心板底部用镏钉固定在槽铝内，板与板用25#丁字型铝合金与镏钉固定，外墙与内墙安装完毕后及时架设顶板，顶板与墙板连接用25#角铝与镏钉固定。
伞墙和后墙板采用75毫米厚EPS彩钢夹心板，前墙和内墙采用50毫米厚EPS彩钢夹心板，墙体安装要求横平竖直，缝隙密实板面无破碎现象。
⑷楼面采用钢筋混凝土预制板厚40毫米。
安装在钢梁上，楼板铺设应座灰，板面有裂缝不准使用，在预制板上铺30毫米厚细石混凝土随捣随抹，表面应密实压光，不许有裂缝脱皮和起砂等现象。