青岛地铁施工方案
青岛地铁5号线施工方案
青岛地铁5号线施工方案1. 引言本文档旨在介绍青岛地铁5号线施工方案。
青岛地铁5号线是地铁网络中的一条重要线路，将连接青岛市区和周边地区，提供更便捷的交通服务。
本文将从施工计划、工程内容、安全措施等方面进行详细说明。
2. 施工计划2.1 施工周期青岛地铁5号线的施工周期预计为3年，包括前期准备、主体施工和收尾工作。
2.2 施工阶段•前期准备阶段：包括前期调研、勘测设计、招投标等工作。
本阶段的主要任务是明确施工范围、确定施工方案和选择施工队伍。
•主体施工阶段：包括地铁线路的土建工程、轨道铺设、车站建设等工作。
此阶段需要进行大量的土方工程和混凝土结构施工，同时完成轨道、供电、通信等设备的安装。
•收尾工作阶段：包括线路的验收、试运行、装修和支线建设等工作。
此阶段需要进行线路的试运行和相关设备的调试，同时进行站点的装修和其他配套设施的安装。
3. 工程内容青岛地铁5号线的工程内容包括以下几个方面：3.1 土建工程土建工程是地铁线路施工的基础工作，包括地铁隧道、车站结构和地下连廊等的建设。
本项目将采用盾构法施工地铁隧道，同时还将建设多个地下车站和地下连廊，以满足城市轨道交通的需求。
3.2 轨道铺设轨道铺设是地铁线路施工的核心工作之一，需要确保铁轨的平直和牢固。
本项目将采用标准的地铁轨道，在主干线路和支线上进行铺设。
3.3 设备安装设备安装是地铁线路施工的重要环节，包括供电设备、通信设备、信号设备等的安装和调试。
本项目将根据需求选择适合的设备，并进行专业的安装和调试工作。
4. 安全措施在施工过程中，安全是首要考虑的因素之一。
为确保施工过程的安全可控，我们将采取以下安全措施：•安全培训：对参与施工人员进行安全培训，确保他们具备必要的安全意识和应急处置能力。
•现场管理：建立健全的施工现场管理制度，包括安全巡查、记录和整改措施等，确保施工现场符合安全标准。
•设备保护：保护施工现场的设备、材料和设施，避免损坏和安全事故的发生。
悬臂式掘进机掘进施工方案完整版
悬臂式掘进机掘进施工方案HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】A5青岛市地铁1号线工程施工组织设计（方案）报审表工程名称：青岛市地铁1号线工程编号：注：本表用于工区施组或方案报审，一式三份，项目监理机构、建设单位、施工单位各一份。
青岛地铁1号线土建二标01工区悬臂式掘进机掘进施工方案编制：审核：批准：中铁二十二局集团有限公司青岛市地铁1号线一期工程土建二标01工区二〇一七年四月二十五日目录第一章工程概况设计概况贵州路站为明暗结合车站，团岛二路南侧和明月峡路东侧规划地块内采用明挖法施工，团岛二路和贵州路下方采用暗挖法施工。
贵州路站平面位置如图2-1所示。
车站起点里程为K31+，终点里程为K31+，明暗挖分界里程为K31+，车站全长，有效站台长120m，有效站台宽11m。
暗挖段长86.8m，宽18.5m。
车站范围地势相对平坦，拱顶埋深约~，总体呈西底东高，高差，地面标高约～，暗挖段采用先隧后站法施工。
图2-1 贵州路站平面位置图车站暗挖段为单拱直墙复合式衬砌结构，根据断面尺寸分为ZA型断面、ZB型断面，见表所示。
ZA型断面宽，高16m，断面衬砌形式如图2-2所示。
ZB型断面宽，高16m，断面衬砌形式如图2-3所示。
表车站主体情况一览表图2-2 主体ZA型断面衬砌结构图ZA型断面长，拱部采用双侧壁导坑台阶法开挖支护，下部TBM掘进过站后台阶法开挖支护，详细参数见下表。
表主体ZA型断面支护参数?25、?14钢筋I18型钢22型钢图2-3 主体ZB型断面衬砌结构图ZB型断面长，拱部采用双侧壁导坑台阶法开挖支护，下部TBM掘进过站后台阶法开挖支护，详细参数见下表。
表主体ZB型断面支护参数?25、?14钢筋I18型钢22型钢1、周边构筑物暗挖段拱顶上方为团岛二路和贵州路，南侧为双星金色海岸小区，与暗挖段结构净距59m；北侧为神龙大厦和海关宿舍，神龙大厦及海关宿舍建于上世纪80年代，框筒结构，箱型基础，2层地下室，与暗挖段结构净距、。
青岛地铁一期工程(3号线)火车北站C1区主体防水施工方案
目录一、编制依据与范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2 编制范围 (1)二、工程概况 (1)2.1C1区防水工程概况 (1)2.2防水设计要求 (1)三、施工组织机构 (1)3.1 项目组织机构 (1)四、施工准备 (2)4.1技术准备 (2)4.2材料准备 (2)4.3机具准备 (2)4.4 劳动力准备 (2)五、施工工艺流程 (3)5.1施工总体工艺流程 (3)5.2防水卷材施工工艺流程 (3)六、施工方法 (3)6.1底板和侧墙防水卷材施工方法 (3)6.2顶板防水施工方法 (5)6.3施工缝防水处理 (7)6.4变形缝防水处理 (8)6.6钢边橡胶止水带施工技术要求 (9)6.7外贴式止水带施工技术要求 (10)6.8遇水膨胀止水胶施工技术要求 (10)6.9密封胶 (11)6.10防水砼施工方法 (11)七、施工质量保证措施 (12)八、安全措施 (13)九、应急措施 (14)一、编制依据与范围1.1编制依据1、青岛地铁一期工程（3号线）火车北站防水设计图纸；2、施工组织设计；3、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）；4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）5、《地下防水工程技术规范》（GB50108-2008）1.2 编制范围本方案工程对象为C1区地下混凝土结构防水，包括底板、边墙外包防水。
二、工程概况2.1C1区防水工程概况青岛地铁一期工程（3号线）火车北站C1区为地铁1号线出入段线明挖区间（部分），位于车站南端。
设计基坑长度287.24m，分为标准段和加宽段，其中标准段长约242.57m,宽度约11.45m，开挖深度平均约17m；加宽段长约44.67m,宽度约28.5m，开挖深度约21m。
区间主体结构采用防水混凝土自防水加卷材及涂料外包防水，其中外包防水底板及侧墙为卷材防水，顶板为涂料防水，自防水砼抗渗等级为C45，P10。
整个外包防水面积约13000m2。
设计5号线青岛施工方案
5号线青岛施工方案工程背景随着城市的开展，人口不断增加，交通需求也随之增长。
为了满足青岛市民的出行需求，青岛市交通局方案建设一条新的地铁线路——5号线。
该地铁线路将连接青岛市的重要交通枢纽和居民区，为市民提供更便捷的出行方式。
施工目标5号线青岛地铁的施工目标主要包括以下几个方面：1.完成地铁线路的勘察和设计工作。
2.确定地铁线路的站点位置。
3.进行地铁线路的土建施工。
4.完成地铁线路的电气化工作。
5.完成地铁线路的装修和设备安装工作。
6.进行地铁线路的试运营和正式投入使用。
施工步骤及方案1. 勘察和设计在正式施工之前，需要进行地勘和设计工作。
该工作主要包括对地质条件的勘察，确定线路走向，确定站点位置等。
勘察和设计工作将由专业的勘察设计公司进行，预计需要3个月的时间。
2. 站点位置确定在勘察和设计完成后，需要确定地铁线路的站点位置。
站点位置确实定需要考虑周边交通状况、居民需求等因素。
相关评估工作将由交通局和相关部门共同进行，预计需要1个月的时间。
3. 土建施工土建施工是地铁建设中的重要环节。
在确定站点位置后，将进行土建施工，包括地下隧道、站台、车站等的建设。
土建施工工作将由专业的建筑施工公司进行，预计需要3年的时间。
4. 电气化工作地铁线路的电气化工作是确保地铁线路正常运行的关键。
电气化工作包括电力输送系统、通信系统、信号系统等的建设和安装。
电气化工作将由专业的电气工程公司进行，预计需要2年的时间。
5. 装修和设备安装在地铁线路的根底上，还需要进行装修和设备安装。
这包括车站的装修、车辆的购置和安装、平安设备的安装等工作。
装修和设备安装工作将由专业的装修公司和设备安装公司进行，预计需要1年的时间。
6. 试运营和正式投入使用在所有工作完成后，需要进行地铁线路的试运营和正式投入使用。
试运营阶段将进行线路的调试和测试，确保地铁线路的正常运行。
试运营结束后，将进行正式投入使用。
试运营和正式投入使用的工作将由交通局和相关部门共同进行，预计需要半年的时间。
3-2雨季施工方案
青岛市地铁一期工程（3号线）公共区域装饰装修工程施工六标段雨季施工专项方案项目名称：青岛市地铁一期工程（3号线）公共区域装饰装修工程施工六标段施工单位：德才装饰股份有限公司编制：审核：批准：日期：年月日雨季施工方案1.编制依据1.1 主要规范、规程国家法律法规与山东省地方法律法规1.2 施工组织设计2.工程概况：本标段施工范围为六标段：包括李村站、君峰路站、振华路站、永平路站及李村站~青岛北站间区间联络通道门；3.雨季施工准备工作（1）雨季施工准备工作前认真组织有关人员分析雨期施工生产计划，根据雨期施项目编制雨期施工措施，所需材料要在雨期施工前准备好。
（2）成立防汛领导小组，制定防汛计划和紧急预防措施，其应包括现场和周边居民小区。
（3）根据现场的条件，布置好各运输道路，在道路两侧设有排水沟槽，保证雨后雨水快速排除，设专人维护，让道路不滑、不陷，保证畅通、安全。
（4）夜间设专职的值班人员，保证昼夜有人值班并做好值班记录，同时要设置天气预报员，负责收听和发布天气情况。
（5）组织相关人员进行一次全面检查施工现场的准备工作，包括临时设施、临电、机械设备防雨、防护等项工作，检查施工现场及生产生活基地的排水设施，疏通各种排水渠道，清理雨水排水口，保证雨天排水通畅。
施工作业现场，根据实际可设置集水坑、井、排水沟，保证现场不积水、存水。
（6）施工作业区的构件、成品、半成品的堆料场做水泥防水地面。
构件、成品、半成品设垫板垫起，并且防雨罩棚。
（7）在雨期到来前，作好高脚手架防雷装置，质量检察部门要对避雷装置作一次全面检查，确保防雷安全。
4.机、电设备（1）现场所有配电箱应防电、防水、防晒，且能上锁，箱体应涂安全标志，且统一编号，箱内无杂物，不使用的配电箱应切断电源，箱门上好锁，箱体、配电板均需做好接地处理。
使人员、设备、机电安全可靠运行。
（2）现场临时用电、用水，要架设、埋设合理，保证防雨、防水、防潮湿，要符合安全规程及标准的要求。
青岛一号线施工方案设计
青岛一号线施工方案设计1. 引言青岛一号线是青岛市地铁建设中的首条地铁线路，是为了缓解青岛市交通压力而规划和建设的。
本文档旨在提供一号线的施工方案设计，包括施工过程、工期计划、施工队伍组织以及质量控制等方面的内容。
2. 施工过程2.1 前期准备工作在施工开始之前，需要进行细致的前期准备工作。
包括但不限于以下内容：•地质勘察：对一号线沿线区域进行地质勘察，确定地质条件和存在的隐患。
•地下管线排查：调查沿线区域的地下管线分布情况，避免施工过程中破坏现有管线。
•施工图设计：根据对地质、管线等情况的了解，绘制详细的施工图，并确定施工方法和工序。
2.2 施工流程一号线的施工流程可以分为以下几个阶段：1.地下区段开挖：首先需要开展地下区段的开挖工作，采用盾构法进行隧道施工。
2.地上区段建设：包括车站建设、轨道敷设、信号系统安装等工作。
3.综合区段施工：对于交叉口等综合区域，需要进行特殊施工措施，确保施工过程顺利进行。
4.设备安装和调试：在地上和地下区段同时进行设备的安装和调试工作，确保系统正常运行。
2.3 施工方法在一号线的施工过程中，采用以下施工方法：•地下区段盾构法施工：由于地下区段的复杂地质条件，采用盾构法进行隧道的开挖施工，减少对地表的破坏。
•地上区段常规施工方法：地上区段采用传统的建筑施工方法，包括土建工程、轨道敷设和设备安装等。
3. 工期计划本文档中规划的工期计划如下：阶段工期前期准备工作3个月地下区段施工12个月地上区段施工14个月综合区段施工6个月设备安装调试4个月总工期39个月（约3年3个月）4. 施工队伍组织为了保证施工的顺利进行，需要建立合理的施工队伍组织。
施工队伍应包括但不限于以下角色：1.项目经理：负责项目的整体规划和管理，协调各个施工阶段的工作。
2.土建工程师：负责地下和地上区段的土建工程施工管理。
3.机电工程师：负责设备的安装和调试工作。
4.监理人员：监督施工过程中的质量和安全问题。
青岛1号线施工方案设计
青岛1号线施工方案设计一、施工前期准备1.1 确立项目目标和任务明确青岛1号线施工项目的建设目标，确立施工任务，确保各项工作的有序进行。
1.2 资源准备根据施工需求，提前准备所需的设备、材料、人员等资源，确保施工的顺利进行。
1.3 制定施工时间计划制定详细的施工时间计划，合理安排施工工序，确保工程按期完成。
二、地质勘察与管线排查2.1 地质勘察在施工前进行全面的地质勘察，了解施工现场的地质情况，为施工图设计提供基础数据。
2.2 管线排查对施工现场周边的管线进行详细的排查，确保施工过程中不会对现有管线造成损害。
三、施工图设计与方法确定3.1 施工图设计根据地质勘察结果和管线排查情况，进行详细的施工图设计，确保设计的合理性和可行性。
3.2 方法确定根据施工图设计，确定施工方法，包括土方开挖、隧道掘进、轨道铺设等。
四、施工队伍组织与分工4.1 施工队伍组织组建专业的施工队伍，明确各自的职责和任务，确保施工过程的协调有序。
4.2 分工明确对施工队伍进行明确的分工，确保各项施工任务能够高效完成。
五、施工技术与工艺选择5.1 技术选择根据工程特点，选择适合的施工技术，如盾构法、明挖法等。
5.2 工艺选择选择先进的施工工艺，提高施工效率，确保施工质量。
六、施工流程与阶段划分6.1 施工流程设计根据施工方法和工艺，设计合理的施工流程，确保施工过程的连续性和稳定性。
6.2 阶段划分将施工过程划分为不同的阶段，明确每个阶段的任务和目标，便于管理和监控。
七、质量保证与安全措施7.1 质量保证制定严格的质量保证措施，确保施工过程符合设计要求，施工质量达到国家标准。
7.2 安全措施制定完善的安全措施，确保施工现场的安全，防止事故的发生。
八、工程招标与投标管理8.1 工程招标制定招标文件，明确招标要求，公开招标，选择有实力的施工单位参与施工。
8.2 投标管理对投标单位进行严格的资格审查和技术方案评估，选择最合适的施工单位。
青岛1号线施工方案
青岛1号线施工方案1. 引言青岛1号线是青岛市城市轨道交通系统的一条重要线路，全长约35公里，共设车站26座。
本文档旨在介绍青岛1号线的施工方案，包括工程概况、施工组织与管理、施工工艺与方法以及质量控制等方面的内容。
2. 工程概况2.1 项目背景青岛作为中国重要的沿海城市，城市发展迅速，交通压力日益增大。
为缓解交通拥堵、提高城市交通效率，青岛市决定建设1号线城市轨道交通系统。
2.2 工程范围1号线起点设于市南区，终点设于市北区，途径市中区和市西区。
全线共设26座车站，包括地下车站和地面车站。
2.3 工程任务1号线的主要任务包括： - 按照规划要求建设一条高效、安全、舒适的城市轨道交通线路 - 缓解城市交通拥堵，提高居民的出行便利性 - 改善城市交通环境，提高空气质量和生态环境3. 施工组织与管理3.1 施工组织根据工程特点和施工要求，本次施工将采用总承包方式进行。
施工组织主要分为项目部和分包单位。
项目部负责整个施工过程管理和协调工作，分包单位负责具体施工任务。
3.2 施工管理施工管理主要包括进度管理、质量管理、安全管理和协调管理。
项目部将建立完善的管理制度、加强与分包单位的沟通协调，确保施工进度和质量的控制。
4. 施工工艺与方法4.1 基础工程施工1号线的基础工程施工包括地下隧道开挖和地面道路建设。
地下隧道开挖将采用顶管法和盖板法结合的方式，以确保施工安全和工期控制。
地面道路建设将采用标准的道路施工工艺和方法。
4.2 轨道施工1号线的轨道施工主要包括轨道基座安装、轨道铺设和轨道固定。
轨道基座安装将采用专用设备进行，确保轨道的稳固性。
轨道铺设将采用拼装式的方式进行，以提高施工效率。
轨道固定采用专用工具和材料进行，确保轨道的平整度和固定性。
4.3 车站施工1号线的车站施工主要包括地下车站和地面车站的建设。
地下车站将采用明挖法进行开挖和施工，地面车站将采用标准的建筑施工工艺和方法。
5. 质量控制5.1 施工质量控制施工质量控制主要从材料选择、工艺操作、施工记录等方面进行。
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青岛地铁测量施工方案目录第一章．工程概况第二章．测量作业任务和内容第三章．作业依据第四章．施工测量技术方案第五章．测量人员组织第六章．使用仪器设备第七章．测量精度质量保证措施第一章、工程概况本标段主要工程内容有清江路站、清江路站～双山站区间，1站1区间。
清江路站位于清江路与哈尔滨路交汇附近，是3号线的中间站，车站主体位于哈尔滨路下方，车站为地下二层10米岛式暗挖车站，地下一层为站厅层，站厅由中部的公共区及两端的设备管理用房两部分组成；地下二层为站台层，由设备管理用房区、乘车区及轨道区三部分组成。
车站中心里程为K12+395.000，车站规模189.00×20.158m。
车站共设3处出入口、2处风亭、1处无障碍出入口、1处消防专用出入口。
区间起讫里程K12+516.350～K13+480.500，区间长964.15米，区间隧道采用矿山法施工，断面形式为马蹄形，复合衬砌暗挖结构，区间沿哈尔滨路转入黑龙江路，穿福州路莱钢立交桥，地面为商业、商务办公、居住和商住用地，沿黑龙江路进入双山站。
该区间地面覆土9.3m～22.6m，区间线间距13m～18m。
区间在K12+899.765处设施工竖井（兼做活塞风道和联络通道）一座，向清江路站和双山站两个方向左右线四个工作面同时施工；在轨面高程最低处设置排水泵房及横通道，在靠近双山站附近右线设停车线一处，停车线为单洞双线马蹄形断面，长228.435米，其他断面为单洞单线隧道，在靠近清江路站附近设置人防门。
第二章、测量作业任务和内容测量工作是土建工程的重要组成部分，为工程施工提供准确的定位信息、在本次工程项目中，测量作业的任务主要分为三部分：1∶地面控制测量；2∶地面、地下竖井联系测量；3∶施工放样测量。
其主内容：①地面测量控制网的检测；②施工平面控制网的加密测量；③施工高程控制网的加密测量；④地面至隧道的联系测量，包括竖井定向测量、高程传递测量；⑤地下施工控制测量、施工放样测量；⑥隧道贯通测量；⑦竣工测量（包含线路中线测量、隧道静空断面测量）。
第三章、测量作业依据1、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-20082﹑《工程测量规范》GB 50026-20073、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-2003）4、《青岛市地铁线一期工程（3号线）7标招标文件》5、其它有关国家现行技术标准、设计规范、规定等第四章、施工测量技术方案施工测量是标定和检查施工中线、测设坡度和放样建筑物，测量是施工的导向，是确保工程质量的前提和基础。
地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。
根据相关规范，青岛地铁工程隧道开挖的贯通中误差规定为：横向±50mm、竖向±25mm，极限误差为贯通中误差的2倍，即纵向贯通误差限差为L/5000（L为贯通距离, 以km计）。
青岛地铁工程平面与高程贯通误差分配如下表所示。
青岛地铁工程平面与高程贯通误差分配表4.1测量控制网的检测为满足施工的需要，应检测业主提供的精密导线及精密水准点，保证上述各级控制点相邻点的精度分别小于±8㎜和±8mm（L为线路长度，以km计）（精密水准路线闭合差）作为施工测量工作的起算依据。
地面控制网是隧道贯通的依据，由于受施工和地面沉降等因素的影响，这些点有可能发生变化，所以在测量时和施工中应先对地面控制点进行检测，确定控制网的可靠性。
工作内容包括：检测相应精密导线点，检测高程控制点等。
4.2施工控制网布设在地面控制网检测无误后，依据检测的控制点再进行施工控制网的加密，以保证日后的施工测量及隧道贯通测量的顺利进行。
施工控制网的加密分两方面内容：（1）施工平面控制网加密测量通常地面精密导线的密度及数量都不能满足施工测量的要求，因此根据现场的实际情况，进一步进行施工控制网的加密，以满足施工放样、竖井联系测量、隧道贯通测量的需要。
测量布网时沿隧道中线布设和沿隧道一侧布置主附导线网，近似在同一里程组点。
导线网的每个导线环角度个数不大于6个，导线网按四等导线的精度进行测量，测角精度按±2.5″来控制。
施工平面控制网采用Ⅰ级全站仪进行测量，测角四测回（左、右角各两测回，左、右角平均值之和与360°的较差应小于4″），测边往返观测各二测回，用严密平差进行数据处理，点位中误差小于±10㎜。
交叉导线网网行复杂，计算量较大，因此采用平差软件进行严密平差，计算导线点平面坐标，对最弱点进行精度评定，同时人工计算加以校核。
（2）施工高程控制网加密测量根据实际情况将高程控制点引入施工现场，并沿线路走向加密高程控制点。
水准基点（高程控制点）必须布设在沉降影响区域外且保证稳定。
水准测量采用二等精密水准测量方法和±8㎜（L为水准路线长，以km计）的精密要求进行施测。
精密水准测量的主要技术要求应符合下表的规定。
精密水准测量观测的主要技术要求水准仪的型号DS1每公里高差全中误差（mm） 4 视线长度（m）60 路线长度（km）前后视较差（m） 1.0 水准仪的型号DS1前后视累积差（m） 3.0 标尺类型因瓦视线离地面最低高度（m）0.5 观测次数与已知点联测往返各一次基辅分划读数较差（mm）0.5 附合或环线往返各一次注：水准视线长度小于20m时，其视线高度不应低于0.3m；L为往返测段、附合或环线的水准路线长度（km）。
4.3联系测量联系测量是将地面测量数据传递到隧道内，以便指导隧洞道施工。
具体方法是将施工控制点通过布设趋近导线和趋近水准路线，建立近井点，再通过近井点把平面和高程控制点引入竖井下，为隧道开挖提供井下平面和高程依据。
联系测量是联接地上与地下的一项重要工作，为提高地下控制测量精度，保证隧道准确贯通应根据工程施工进度，应进行多次复测，复测次数应随贯通距离增加而增加，一般1km以内取三次。
其主要内容包括：（1）趋近导线和趋近水准测量地面趋近导线应附合在精密导线点上。
近井点与GPS 点或精密导线点通视，并应使定向具有最有利的图形。
趋近导线测量用Ⅰ级全站仪进行测量，测角四测回（左、右角各两测回，左、右角平均值之和与360°的较差应小于4″），测边往返观测各二测回，用严密平差进行数据处理，点位中误差小于±10㎜。
测定趋近近井水准点高程的地面趋近水准路线应附合在地面相邻的精密水准点上。
趋近水准测量采用二等精密水准测量方法和±8√L ㎜的精密要求进行施测。
（2）竖井定向测量为保证施工基线边方向的准确性，采用投点仪和全站仪定向方法或吊钢丝联系三角形法为主要手段进行定向。
如A:利用竖井倒入，则采用竖井联系三角形测量，如图4.3-1所示，即通过竖井悬挂两根钢丝，由近井点测定与钢丝的距离和角度，从而算得钢丝的坐标以及它们的方位角，然后在井下认为钢丝的坐标和方位角已知，通过测量和计算便可得出地下导线的坐标和方位角，这样就把地上和地下联系起来了。
如下图示：图4.3-2 竖井引入导线定向示意图（3）高程传递测量高程测量控制，通过竖井采用长钢卷尺导入法把高程传递至井下，向地下传递高程的次数，与坐标传递同步进行。
先作趋近水准测量，再作竖井高程传递，如图4.3-3所示。
经竖井传递高程采用悬吊钢尺（经检定后），井上和井下两台水准仪同时观测读数，每次错动钢尺3～5cm，施测三次，高差较差不大于3mm时，取平均值使用，当测深超过20m时，三次误差控制在±5mm 以内。
地下施工控制水准点，可与地下导线点合埋设于一点，亦可另设水准点。
水准点密度与导线点数基本相同，在曲线段可适当增加一些。
地下控制水准测量的方法和精度要求同地面精密水准测量。
地下施工水准测量可采用S3水准仪和5m塔尺进行往返观测，其闭合差应在±20mm（L以km计）之内。
图4.3-3 竖井高程传递示意图4.4地下施工控制导线测量地下导线测量按Ⅰ级导线精度要求施测。
测角中误差≤±5″，导线全长闭合差≤1/15000。
开挖至隧道全长的1/3和2/3处、贯通前50～100m，分别对地下导线进行复测，确认成果正确或采用新成果，保障贯通精度。
在隧道未贯通前，地下导线为一条支导线，建立时要形成检核条件，保证导线的精度。
由洞外控制点向洞内的引测工作，在阴天或夜晚进行，并进行不少于三次的重复测量，当较差在误差允许范围内时取各次测量结果的平均值。
导线点间视线距离隧道内建筑物以及各种施工机械最短距离不小于0.3m，以减小旁折光的影响。
测量时，现场要保证足够的通风和照明条件。
洞内基本导线独立地进行两组观测，导线点两组坐标值较差，不大于洞内测量观测中误差的√2倍，合格后取两组坐标值的平均值作为最后的成果。
地下施工控制导线是隧道掘进的依据，每次延伸施工控制导线前，应对已有的施工控制导线的前三个导线点进行检测。
地下导线点布设成导线锁的形式，形成较多的检核条件，以提高导线点的精度。
导线点如有变动，应选择另外稳定的施工控制导线点进行施工导线延伸测量。
施工控制导线在隧道贯通前应测量三次，其测量时间与竖井定向测量同步进行。
重复测量的坐标值与原测量的坐标值较差小于±10mm 时，应采取逐次的加权平均值作为施工控制导线延伸测量的起算值。
曲线段施工控制导线点宜埋设在曲线五大桩（或三大桩）点上，一般边长不应小于60m，导线测量采用全站仪施测，左、右角各测二测回，左、右角平均值之和与360°较差小于6″，边长往返观测各二测回，往返观测平均值较差应小于7mm。
4.5施工放样测量施工中的测量控制采用极坐标法进行施测。
为了加强放样点的检核条件，可用另外两个已知导线点作起算数据，用同样方法来检测放样点正确与否，或利用全站仪的坐标实测功能，用另两个已知导线点来实测放样点的坐标，放样点理论坐标与检测后的实测坐标X、Y值相差均在±3mm以内，可用这些放样点指导隧道施工。
也可用放线两个点，用尺子量测两点的距离进行复核，距离相差在±2mm以内，可用这些点指导隧道施工。
暗挖隧道施工放样主要是控制线路设计中线、里程、高程和开挖轮廓线。
隧道开挖时，在隧道内任意架设全站仪，利用仪器的后方交会功能确定测站坐标和方位。
根据线路和开挖断面的设计参数利用全站仪机载隧道放样程序放出开挖轮廓线。
测量隧道顶部中线坐标和高程，用卡西欧4800计算器进行验算复核。
施工期间要经常检测中线和坡度，采用往返或变动两次仪器高法进行水准测量。
在隧道初支过程中，架设钢格栅时要严格的控制中线、垂直度和同步线，其中格栅中线和同步线的测量允许误差为±20mm，格栅垂直度允许误差为3°。