地铁内部结构施工方案
某地铁站主体结构钢筋工程施工方案
某地铁站主体结构钢筋工程施工方案一、项目概况本项目是地铁站主体结构钢筋工程施工方案，地铁站位于市区中心，为了配合城市交通建设，加强城市基础设施建设，本项目开始了地铁站的主体结构施工工作。
地铁站主体结构主要包括地下室、站台、候车大厅等部分，本施工方案将详细介绍钢筋工程施工的步骤和方法。
二、施工步骤1.钢筋预制：根据设计图纸和施工方案，对所需的钢筋进行预制。
首先，根据图纸标注的尺寸和长度，对钢筋进行剪切和焊接，确保其符合设计要求和质量标准。
然后，对钢筋进行防锈处理，确保其耐腐蚀性能。
最后，对预制好的钢筋进行标记和堆放，方便后续的施工使用。
2.钢筋安装：在地铁站主体结构施工的过程中，首先要进行钢筋的安装工作。
根据设计图纸和施工方案，按照标准的工艺要求，将预制好的钢筋按照设计要求进行排列和安装。
在钢筋的布置和安装过程中，要确保钢筋的位置准确、连接牢固，并且符合设计要求和质量标准。
3.钢筋绑扎：在钢筋安装完成后，需要进行钢筋的绑扎工作。
绑扎工作是为了让钢筋之间紧密连接，以增强主体结构的整体承载力和抗震性能。
在绑扎工作中，要使用专用的钢筋绑扎工具，将钢筋牢固地绑扎在一起，并确保绑扎点牢固可靠，不得出现松散或错位的情况。
4.钢筋混凝土浇筑：在钢筋绑扎完成后，即可进行钢筋混凝土的浇筑工作。
浇筑过程中，要根据设计要求和施工方案，采用合适的浇筑方法和浇筑设备，确保钢筋混凝土的均匀性和质量。
同时，要注意控制浇筑速度和浇筑厚度，避免出现漏浇、冒浆等质量问题。
5.钢筋工程验收：在钢筋施工完成后，还需要进行验收工作。
验收工作主要包括对钢筋工程的尺寸、布置、密实度和连接性等进行检查和测试，确保其符合设计要求和质量标准。
同时，还要进行相应的记录，并对合格的工程进行验收证明的颁发。
三、施工要求1.施工人员要具备相应的资质和技能，严格按照施工方案进行施工作业，确保施工质量。
2.施工过程中必须严格遵守安全操作规程，戴好安全帽和防护鞋等个人防护装备，确保施工人员的人身安全。
地铁车站主体结构施工方案
地铁车站主体结构施工方案在地铁建设中，车站的主体结构施工是整个工程的重要环节之一。
本文将针对地铁车站主体结构施工进行详细探讨。
一、施工准备工作在开始车站主体结构的施工之前，需要进行一系列的准备工作。
首先是确定施工方案，包括工程地点、施工队伍、施工材料等。
其次是组织好施工人员，制定详细的施工计划，并保证施工安全。
二、主体结构施工工艺车站主体结构的施工包括地下结构和地上结构两部分。
地下结构主要是车站站台和通道的构建，而地上结构则包括站厅、出入口等建筑。
在施工过程中，需要采用专业设备和工艺，确保结构的稳固和安全。
1. 地下结构施工地下结构施工是地铁车站主体结构施工的重要环节。
首先需要进行地面的开挖和支护工作，然后进行地下结构的浇筑和组装。
在施工过程中，需要注意防水和排水工作，保证地下结构的干燥和稳定。
2. 地上结构施工地上结构施工相对地下结构来说更为复杂，需要考虑建筑物的外观和功能。
在施工过程中，需要精确控制材料的质量和施工工艺，确保建筑物的外观和结构稳固。
三、质量和安全保障在地铁车站主体结构施工过程中，质量和安全是最为重要的考虑因素。
施工过程中需要严格按照设计要求进行施工，并进行质量检查和监督。
同时，要保证施工人员的安全，设置合理的防护措施，避免施工事故的发生。
四、施工后期工作在地铁车站主体结构施工结束后，需要进行一系列的后期工作，包括设备安装、装修和通风等。
同时，需要进行验收工作，确保车站主体结构的质量和功能达到设计要求。
在整个施工过程中，需要严格按照相关规定和标准进行施工，优化工艺和管理，确保地铁车站主体结构的施工质量和安全。
地铁车站主体结构施工方案
地铁车站主体结构施工方案一、项目概况二、施工准备工作1.资源准备：确保施工需要的人员、设备和材料等资源的准备充分齐备。
2.场地准备：清理施工场地，并确保其平整、结实、干燥，以便于施工作业的展开。
3.施工图纸准备：根据设计图纸，制定出施工图纸，并进行审核。
三、施工方案1.地基处理：首先进行地基处理，包括挖土和填土工作。
挖土过程中，需遵循安全操作规范，采取支护措施，避免地质灾害发生。
填土过程中，要注意选择合适的填土材料，并进行平整和夯实。
2.基础施工：进行车站的地下基础结构施工，包括基础底板和基础墙体的施工。
施工过程中，需遵循设计要求，确保基础结构的稳定和承载能力。
3.柱、墙、梁的施工：根据设计图纸的要求，进行地铁车站柱、墙、梁的施工。
要注意施工过程中的安全措施，确保施工人员的安全。
同时，要严格控制施工过程中的质量，确保结构的稳定性和运行的安全性。
4.地面和天花板的施工：进行地铁车站地面和天花板的施工。
地面施工要确保平整、牢固，并满足使用功能需求。
天花板施工要符合规范要求，保证车站的美观和舒适度。
5.通风、空调、电力供应等设备安装：完成地铁车站通风、空调、电力供应等设备的安装。
要确保设备的正常运行，满足车站的使用需求。
6.防水、防火等处理：进行地铁车站的防水、防火等处理工作，确保车站的安全性和使用寿命。
四、施工组织安排1.施工现场应设立施工指挥部，负责施工过程的组织、指挥和管理工作。
2.施工人员应定期进行安全教育培训，掌握施工操作规程和安全操作技能。
3.建立健全施工班组，明确责任分工，保证施工进度和质量。
4.设立施工质量监督岗位，对施工过程进行监督和检查，确保施工质量符合规范要求。
五、安全保障措施1.在施工现场设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
2.施工人员应佩戴好安全帽、安全鞋等个人防护装备。
3.进入施工现场的车辆应按规定通行路线行驶，遵守交通规则。
4.进行施工作业的设备应经过检查和维护，保证其正常运行。
地铁主体结构施工方案
地铁主体结构施工方案
地铁主体结构施工方案是指在地铁工程建设过程中，对于地铁的主体结构施工所采用的方法与步骤的总称。
地铁主体结构施工主要包括地下隧道、地下车站以及与之相关的结构施工。
地下隧道的施工是地铁主体结构的重要组成部分，主要有以下几个步骤：
1. 隧道掘进：采用盾构法或者挖掘法进行隧道的开挖掘。
盾构法适用于软土、砂土以及稳定的岩石地层，而挖掘法适用于较硬的岩石地层。
2. 隧道加固：在隧道开挖完成后，需要对隧道进行加固，以确保其稳定性。
常用的加固方法有钢支撑、喷射混凝土等。
3. 涵洞施工：地铁线路经过河流或者其他水系时，需要进行涵洞的建设。
涵洞施工包括先进行地下洞室的开挖，然后进行涵洞的架设。
地下车站的施工也是地铁主体结构的重要部分，主要包括以下几个步骤：
1. 基坑开挖：首先需要对地下车站的基坑进行开挖，以便为车站的建设提供空间。
基坑开挖方法有多种，包括爆破法、机械挖掘法等。
2. 基础施工：在基坑开挖完成后，需要进行地下车站的基础施
工。
常用的基础施工方法有桩基础、板桩基础等。
3. 结构施工：地下车站的结构施工包括地下洞室的施工、地下车站的主体结构建设以及各种设备的安装等。
与地铁主体结构施工相关的设备有盾构机、挖掘机、起重机等，这些设备能够有效地进行地铁主体结构的施工，提高施工效率，保障施工质量。
总之，地铁主体结构施工方案是地铁工程建设中至关重要的一部分，它的合理与否直接影响到地铁工程的质量和进度。
因此，在地铁主体结构施工方案的制定过程中，应该充分考虑到工程的实际情况，采用科学合理的施工方法，确保工程的顺利进行。
地铁主体结构施工方案
地铁主体结构施工方案一、引言随着城市的不断发展，地铁作为一种交通系统，在方便市民出行的同时也承担着越来越重要的作用。
地铁主体结构的施工方案对于地铁工程的顺利进行至关重要。
本文将围绕地铁主体结构施工方案展开讨论，分析施工过程中的关键环节和技术要点。
二、地铁主体结构施工过程1.地下空间开挖–地铁主体结构的施工首先需要进行地下空间的开挖，通常会采用盾构法或者开挖法等方式进行。
2.桩基施工–在地下空间开挖完成后，需要进行桩基施工，以确保地铁主体结构的稳固。
3.围护结构施工–围护结构的施工是地铁主体结构的重要部分，包括支撑体系的搭建和围护墙的施工等。
4.地铁站厅及站台施工–地铁站厅和站台是地铁的重要组成部分，施工过程需要考虑乘客的乘降安全和站厅空间的合理利用。
三、地铁主体结构施工技术要点1.地铁隧道施工技术–地铁隧道施工需要考虑地质条件、土层情况等因素，选择合适的施工方法和材料。
2.支撑体系设计–地铁主体结构的支撑体系设计要符合施工要求，确保施工过程中的安全性和稳定性。
3.施工工艺优化–对地铁主体结构施工工艺进行优化，可以提高施工效率，降低成本，确保施工质量。
四、地铁主体结构施工的质量控制1.监测与检测–在地铁主体结构施工过程中，需要进行监测与检测，及时发现问题，保障施工质量。
2.质量验收–地铁主体结构施工完成后，需要进行质量验收，确保施工符合相关标准和要求。
五、总结地铁主体结构的施工方案是地铁工程中至关重要的一环，合理的施工方案可以保障地铁工程的安全、高效、质量。
施工过程中需严格控制技术要点和质量标准，不断优化工艺，提高施工效率和质量，为城市交通发展做出积极贡献。
以上是关于地铁主体结构施工方案的简要介绍，希望对地铁工程相关人员有所帮助。
地铁车站主体结构施工方案
地铁车站主体结构施工方案1. 背景介绍地铁是一种高效的交通工具，为了满足城市日益增长的交通需求，各地纷纷展开地铁建设工程。
其中，地铁车站主体结构的施工方案是地铁工程成功实施的关键之一。
本文将就地铁车站主体结构的施工方案进行详细介绍。
2. 施工目标地铁车站主体结构施工的目标是保证施工安全、施工质量和施工进度，以确保地铁车站能够按时建成并满足设计要求。
3. 施工步骤3.1 地基处理和基础施工首先，需要进行地基处理和基础施工。
地基处理包括地表的平整和土壤的加固，确保地基能够承受车站主体结构的重量。
基础施工包括打桩和建造基础，以提供稳定的基础支撑。
3.2 地下结构施工地下结构施工是地铁车站主体结构施工的重要阶段。
首先，需要进行地下墙体的浇筑和钢筋混凝土的浇注。
然后，根据设计要求，进行地下层和地下通道的施工。
最后，进行地下平台和轨道的施工。
3.3 地上结构施工地上结构施工是地铁车站主体结构施工的最后阶段。
首先，进行地上墙体和柱子的施工。
然后，建造地上层和站厅。
最后，进行车站出入口和连接通道的施工。
4. 施工方法和技术为了保证地铁车站主体结构的施工质量和进度，我们采用以下施工方法和技术：4.1 预制构件采用预制构件可以减少现场施工时间，提高施工效率。
可以预制墙板、楼板等构件，然后再进行现场的安装。
4.2 钢模板施工钢模板施工可以确保施工的精度和一致性，同时减少模板的使用量和施工周期。
4.3 现浇混凝土施工现浇混凝土施工是地铁车站主体结构施工的常用方法，可以在施工过程中根据需要进行加固和修补，确保施工质量。
4.4 自动化施工设备使用自动化施工设备可以提高施工效率和质量，并减少人力成本。
可以使用塔吊、施工机械等设备进行作业。
5. 施工安全措施为了确保地铁车站主体结构施工的安全性，需采取以下措施：5.1 安全文明施工要求施工单位按照规范要求进行安全文明施工，确保工作人员的人身安全。
5.2 监测和检测实施地铁车站主体结构施工过程中的监测和检测工作，及时发现和解决施工中的安全问题。
地铁内部结构施工方案
地铁内部结构施工方案地铁是一种高效、安全、环保的城市交通方式，它的内部结构及施工方案关系到地铁的可持续发展和乘客的舒适乘坐体验。
本文将介绍地铁内部结构的主要组成部分及施工方案。
一、地铁车体结构及施工方案地铁车体是地铁列车的外部底部结构，主要负责支撑、保护和承重。
地铁车体的施工方案包括以下几个步骤：1.组装车体框架：地铁车体采用焊接和螺栓组装的方式，先制作车体框架的主要骨架，然后将零部件和板材逐渐组装到车体骨架上。
2.安装车体门窗：根据设计要求，在车体的侧面安装车门和车窗，确保车厢内外的气密性和安全性。
3.安装设备和电气系统：将车体内部的乘客座椅、扶手、灯光等设备安装到车体内，同时将列车的电气系统与车体连接，形成整个地铁车辆。
4.涂装和防腐处理：车体制作完成后，对其进行喷漆涂装，既能提升地铁的外观，又能对车体表面进行防腐处理，延长地铁的使用寿命。
二、地铁车门结构及施工方案地铁车门作为乘客进出地铁的重要通道和防护装置，其结构和施工方案至关重要。
1.车门类型：地铁车门主要有可开启式车门和滑动式车门两种类型。
可开启式车门一般使用旋转式的开启机构，滑动式车门采用电力或气动驱动的方式实现滑动。
2.安装位置和数量：车门的安装位置通常是车厢的两侧和头尾部，根据车辆长度和载客量的不同，地铁车门的数量也有所不同。
3.施工步骤：地铁车门的施工包括车门框架的制作、车门玻璃的安装、检测系统的连接和车门运动机构的安装等几个步骤。
三、地铁座椅结构及施工方案地铁座椅是乘客乘坐时的主要支撑和舒适性保证，其结构和施工方案应注重人机工程学和乘客体验。
1.座椅设计：地铁座椅的设计应符合人体工程学，具有良好的支撑性、舒适性和可调节性。
一般采用钢架和海绵填充的方式制作。
2.安装位置和数量：地铁座椅的安装位置通常是车厢的两侧和中央，根据车辆长度和载客量的不同，地铁座椅的数量也有所不同。
3.施工步骤：地铁座椅的施工包括制作座椅的钢架和填充材料、安装座椅的螺栓和连接装置，以及定期维护和清洁等几个步骤。
地铁主体结构施工方案
地铁主体结构施工方案1. 引言地铁主体结构的施工方案是地铁建设中的核心部分，对于地铁的安全、稳定运营具有至关重要的意义。
本文档旨在详细介绍地铁主体结构施工方案，包括施工方法、工程流程和安全措施等内容，以确保地铁主体结构的建设质量和施工安全。
2. 施工方法地铁主体结构的施工方法主要包括开挖方法、支护方法和封闭方法。
2.1 开挖方法开挖主要采用挖掘机进行机械开挖，根据实际情况选择合适的挖掘机型号和施工技术。
同时，根据地质勘探结果和环境条件，采用适当的爆破方法进行爆破破土。
2.2 支护方法地铁主体结构施工过程中，采用的支护方法主要包括钢支撑、混凝土搅拌桩和土木支护等。
根据不同施工段落，选择相应的支护方法，并结合地质条件和施工要求进行施工。
2.3 封闭方法地铁主体结构施工过程中，为了保证地铁周围环境的安全和施工的顺利进行，需要采用合适的封闭方法。
封闭方法包括挡土墙、围堰和防水措施等，以防止地面塌陷和水渗漏等问题。
3. 工程流程地铁主体结构施工的工程流程主要包括勘察设计、施工准备、开挖施工、支护施工、封闭施工和竣工验收等阶段。
3.1 勘察设计在施工前，需要进行详细的勘察设计工作，包括地质勘察、水文地质勘察、地下管线勘查等。
根据勘察设计结果，确定开挖施工方案、支护方案和封闭方案等。
3.2 施工准备施工准备阶段主要包括场地平整、设备调配和人员安排等工作。
确保施工所需的设备、材料和人力资源的准备充分。
3.3 开挖施工根据施工方案进行开挖施工，首先进行机械开挖或爆破破土，然后清理碎石、土壤等杂物，并且进行回填和压实等工作。
3.4 支护施工根据地质条件和施工要求，选择相应的支护方法进行施工。
钢支撑、混凝土搅拌桩或土木支护等工程根据施工方案进行施工。
3.5 封闭施工为保证施工区域的安全和顺利进行施工，进行封闭工程，包括挡土墙、围堰和防水措施等。
确保地铁主体结构施工过程中的地面稳定和周围环境的安全。
3.6 竣工验收施工完成后，进行竣工验收。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
道交通二、八线延长线土建施工7标段[洛溪站]工程站台板及轨顶风道施工方案编制：审核：审批：广东水电二局股份有限公司广州市轨道交通二、八线延长线土建施工7标段[洛溪、洛溪站]项目经理部二009年二月目录1、工程概况 (3)2、施工分块及施工顺序、工艺流程 (4)3、钢筋、模板及混凝土施工 (5)4、施工质量保证措施 (8)5、支顶架体系设计验算 (11)6、安全文明施工措施 (14)7、成品保护措施 (15)8、施工组织管理 (15)1、工程概况洛溪站采用集中在中间的站台，站台有效长度为143 m,站台板最大宽度8m，轨顶风道共有三个体系，大致分布在1轴-11轴间。
站台板及轨顶风道施工安排在地下主体结构全部施工完成后进行。
洛溪站负四层站台板按设计图为一个整块，以E轴为中心向两边延伸各4m，呈“一”型南北方向布于车站底板标准段内。
轨顶风道同意分为两大板块，顺行车方向分布于车站轨行区上部。
洛溪站相对标高以站台板（装修面）为+0.000，对应绝对标高在车站中心里程处YDK7+541.000处为-13.78，车站沿纵向放坡为2‰，站台板与车站底板间高度为1.6m，板厚度为0.2m，纵梁截面为200×400mm。
主筋的保护层厚度；站台板、柱及梁都是25mm。
轨顶风道布于车站负四板下0.93m、1.250m位置，板厚0.15m，不设置梁，其吊墙厚度为250mm。
站台板及轨顶风道砼均采用C30。
主筋的保护层厚度；风道板为15mm，吊墙为25mm。
站台板及轨顶风道与主体结构关系见下剖面图：站台板及轨顶风道剖面图2、施工分块及施工顺序、工艺流程2.1 施工分块以保证工程质量为前提，根据站台板块及轨顶风道的结构长度及结构的形状来确定分块长度及施工缝的部位，以利于其结构施工的展开。
站台板及轨顶风道结构采用分段分部施工，分段长度约50m。
垂直施工缝按规范设置在距支座1/3～1/4跨度范围内。
站台板、支撑墙、梁与小柱等一次浇筑完成，不再留设水平施工缝。
轨顶风道的吊墙及底板分两次施工，首先施工风道底板，之后施工吊墙，施工缝留设在风道底板面。
站台板及轨顶风道断面详图见下：站台板典型断面示意图轨顶风道典型断面示意图2.2 施工顺序以合理安排与与轨顶风道施工，确保施工安全与质量为前提，根据现场施工条件合理安排施工。
站台板与轨顶风道投影范围重叠的，站台板施工完成并符合砼强度达到设计的要求后方能进行轨顶风道施工。
站台板和轨顶风道互不影响的，可以同时交叉施工，不过为了避免在同截面施工时有摩擦。
采取交错施工。
2.3 施工流程站台板：站台板下基面清理→预埋钢筋开凿→构造柱、支撑墙钢筋制安→构造柱、支撑墙模板安装→搭设门式支顶架→支顶架检查与加固→站台板模板安装→站台板钢筋制安→检查预埋件及预留孔洞→验收→浇筑砼。
轨顶风道：钢管支架搭设→预埋钢筋开凿→结构钢筋制安→风道底板模板安装→预留孔洞检查→验收→浇筑底板砼→安装吊墙模板→验收→浇筑吊墙砼。
3、钢筋、模板及混凝土施工3.1 钢筋施工（1）结构钢筋加工在加工场按设计加工成型，运送至现场绑扎，预埋钢筋与后期安装的钢筋采用焊接连接。
钢筋在钢筋加工场制作受条件限制时，可先把钢筋从盾构调出预留洞运至底板加工。
（2）站台板及轨顶风道钢筋制安较为简单，要求与原来预留钢筋的按设计及规范要求进行焊接，严格按设计要求进行配筋，施工完成后必须按有关的设计图及规范要求进行验收。
（3）绑扎双层钢筋网时，钢筋骨架以梅花状绑扎，并设足够数量的架立筋，保证钢筋位置准确。
钢筋网片成形后不得在其上堆置重物。
（4）施工分缝处预留钢筋搭接长度并按有关规范要求错开。
3.2 模板施工站台板及轨顶风道模板用胶合板制作，施工分块处垂直施工缝端头采用模板收口，下一个施工分块施工前对收口位置进行凿毛处理。
站台板柱子、支撑墙模板采用胶合板，利用压木约束侧向压力。
站台板底的砼支撑墙采用压木及对拉螺栓相结合，并布置支顶架及斜撑保证柱子及砼支撑墙的垂直度。
此外，为防止柱脚砼出现烂根现象，模板安装后用水泥砂浆将模板脚处封闭。
轨顶风道底板模板设置按主体结构的中、顶板模板安装的形式进行。
吊墙采用压木及对拉螺栓相结合。
为防止风道底板与主体结构侧墙节点位置砼出现烂根现象，模板安装后用水泥砂浆将模板脚处封闭。
拆模技术措施：（1）拆模遵循后支的先拆，先支的后拆；先拆除非承重部分，后拆除承重部分的原则。
（2）现浇结构砼拆模时所需砼强度控制标准：梁板均按达到设计砼强度标准值的100%控制。
（3）其它楼板在保证砼及棱角不因拆模板面受损时，方可拆除。
3.3 混凝土施工3.3.1 砼施工技术措施（1）砼等级C30，采用业主指定的商品砼，搅拌车输送到现场，使用混凝土泵输送灌注入仓，设专人捣固。
由于吊墙上部为结构中板，砼浇筑有一定难度，需由结构中板施工时留设的砼浇筑口向吊墙灌注砼。
震动棒采用小径震动棒，由浇筑孔插入结构内。
轨顶风道砼浇筑示意（2）砼输送管布置：根据站台平分区施工图和洛溪结构布置图。
两端四个区布管从盾构土吊出孔接入，其余布管从扶手梯预留口接入。
站内砼输送管根据具体的施工现场条件布置。
（3）备足够量的木板(废模板)铺垫在绑扎好的钢筋上,以利行走和平仓振捣作业，浇筑完后将木板移走。
（4）浇捣采用加长软轴的插入式振捣器，逐点振捣，振捣点间距30～40cm。
振捣时，确保不漏、不过、不少。
（5）料点间距不超过1.5m，使砼能够自然摊平。
不得堆积下料用振捣棒平仓，以免砼分离。
（6）板面混凝土初凝后，进行压实、抺面、收光，终凝后用湿麻袋覆盖，定时洒水养护。
3.3.2 施工缝缝面处理下一分块施工时，需将分缝处用高压水进行表面冲洗，调直钢筋，在浇筑砼前施工缝砼表面涂刷水泥浆（如果垂直施工缝端模采用易收口永久模板，则不必进行凿除浮浆的工序）。
3.4预埋件及预埋留孔预埋件及预留孔洞位置的准确程度直接影响到车站的使用功能和整体质量。
预埋件及预留孔洞位置的精度控制技术贯穿于施工的全过程，预埋件及预留孔洞的施工技术措施如下：（1）会审与土建施工相关的设备安装、建筑装饰、装修图纸，全面了解各类预留孔洞和预埋件的位置、数量、规格及功能，施工人员必须熟悉孔洞分布情况，防止施工过程中出现错漏。
（2）根据设计尺寸测量放样，并在基础垫层或模板上做明显标记。
要求测量部门将每个孔洞及预埋件都使用测量仪器进行放样，确保每个孔洞、预埋件的位置与设计图纸相符。
（3）预留孔洞及预埋件应根据放样精确固定在模板上，并采用钢筋固定确保预留孔洞及预埋位置不发生过大的变形及位移。
（4）在砼浇注过程中，严禁振捣器直接碰撞预留孔模型及各类预埋件。
（5）拆模后立即对预留孔洞及预埋件进行复查，确保其位置准确，否则立即进行必要的修复。
（6）对已成型的孔洞进行围蔽、覆盖，以防机械碰撞、人员坠落。
3.4 支架施工站台板支架采用宽*高为1.2*1.2m，钢管规格为φ42@2.5mm的门架进行支架搭设，搭设形式及间距见下图所示：站台板支架搭设立面示意图轨顶风道支架采用钢管脚手架搭设，搭设形式与主体结构中、顶板支架类似，但立杆间距较疏，满足风道底板及施工荷载承载力即可。
其搭设方式见下图所示。
轨顶风道支架搭设示意图4、施工质量保证措施4.1 模板工程质量保证措施5、支顶架体系设计验算5.1 材料规格本工程站台板施工支顶架采用门式脚手架进行搭设，使用门式脚手架高度为1200mm，支撑梁的门式脚手架高度为914mm。
门架钢管规格全部为φ42@2.5mm。
轨顶风道支架采用φ42@3mm钢管脚手架搭设。
站台板及轨顶风道模板均采用15mm厚胶合模板，主龙骨采用100*50@3mm方钢,次龙骨采用100*80mm方木。
钢管脚手架采用竖向支撑为1000mm*1000mm。
我部所使用门式脚手架搭设时架距为600mm；门架宽度均为1200mm，具体搭设方法详见示意图。
5.2 站台板支顶系统计算书选取站台板截面积最大的梁位（200mm×400mm）处进行稳定性验算，站台板厚200mm，采用914mm式脚手架搭设，模支撑构造及计算单元如下图所示意：站台板模支撑构造及计算单元梁模板采用胶合板，龙骨、顶托等自重按1KN/m2*1.2=1.2 KN/m2考虑，钢筋按1.5kn/m3*1.2=0.18 KN/m3考虑。
，每架距内、轴心力标准值总每米高度模板支撑自重产生的轴心力设计标准值NGK1，包括：和∑NQiK：⑴模板体系自重NQ1K架距0.6m，宽度1.2m，面积＝0.2*0.6*2+0.6×1.2＝0.96m2，按1.2kN/ m2计算：N＝0.96×1.2＝1.15kNQ1K：⑵混凝土自重NQ2KN＝0.6*0.4*0.2×25*1.2＝1.48kNQ2K⑶钢筋自重N＝1.5 KN/m3×0.4×0.6×0.2*1.2=0.086KNQ3K⑷施工荷载N：Q4KN＝2.5×0.2×0.6×1.4＝0.84kNQ4K作用于一榀门架轴心力设计值N＝1.15+1.48+0.09+0.84=3.56kN，调整系数k＝0.80一榀门架稳定承载力设计值Ndλ=kl/i=1.13*914/14.4=71.7 查表得ψ=0.765＝kψAf＝0.8×0.765×2×310×205×10-3Nd＝77.79kN＞N＝3.56kN满足要求。
5.3 轨顶风道支顶系统计算书模板体系自重1KN/m2×1.2=1.2 KN/m2混凝土自重25 KN/m3×0.15×1.2=4.5KN/m2钢筋自重1.1 KN/m3×0.15×1.2=0.198KN/m2施工荷载2.5KN/m2×1.4=3.5KN/m2=1.2+4.5+0.198+3.5=9.398KN/m2，取9. 4KN/m2荷载组合F1竖向钢管支撑采用Φ48×3.0mm的钢管，其特性参数如下：As=424mm2,ix=15.94mm 竖向支撑的间距为1000mm×1000mm。
竖向轴力N=F×1×1，故立杆的竖向轴力N=9.4×1×1=9.4KN 。
1) 竖向支撑的稳定性按下列公式验算（因本站为地下结构，不考虑风荷载影响）N/A≤f其中N为立杆段的轴力设计值，为轴心受压构件稳定系数，A为立杆的截面面积，f为钢材的抗压强度设计值，轴心受压构件稳定系数计算：/ i=(h+2a)/iλ=l其中h为水平杆步距，取h=1200mma为立杆伸出立杆顶层横向水平杆中心线至模板支撑点的长度。
取a=400mm / i=h+2a/i=(1200+400×2)/15.94=125 ，查表得=0.423。